Prihod Kia PV5 To ni le še ena novost na trgu električnih gospodarskih vozil. Pravzaprav je to ena tistih motenj, ki sili k popolnemu pregledu zemljevida kategorij.Do sedaj je vsak, ki je želel to področje pogledati bolj urejeno, imel dokaj jasno predstavo o dveh glavnih možnih poteh. Ena je bila pot profesionalnega orodja s pravim delovnim DNK, dostavnega vozila, zasnovanega za prevoz, prenašanje težkih bremen in proizvodnjo blaga, kjer se je morala elektrifikacija vključiti, ne da bi pri tem kršila klasično logiko gospodarskega vozila. Tam je bila ... Ford E Transit Custom Našel je zelo prepoznavno, skoraj naravno vlogo, saj se njegov predlog precej natančno ujema s tem, kar mnogi strokovnjaki pričakujejo od delovnega kombija, ko se odločijo, da bodo dizel pustili za seboj. Druga pot je bila reinterpretacija koncepta, in sicer električnega kombija, ki je moral poleg dostave ali prevoza ljudi projicirati tudi podobo, modernost, dizajn in določeno čustveno privlačnost, ki je presegala zgolj tehnične specifikacije. Tu se je pojavil ... Volkswagen ID. buzz, oba v Cargo Tako kot potniki si je tudi on zgradil zelo posebno osebnost.
La Kia PV5 Spada nekje med tema dvema trendoma. Ne cilja na kopiranje ne Forda ne Volkswagna. Prihaja, da bi poskušal zbrati nekaj iz obeh in hkrati predlagati svoj jezik.Gre za platformo, zasnovano kot električna, z veliko bolj dovršeno modularnostjo kot običajno, in zasnovo, ki si prizadeva biti hkrati funkcionalna, moderna in dostopna. Z drugimi besedami, Kia ne poskuša prodati električnega kombija, ki spominja na vozilo z motorjem z notranjim zgorevanjem, niti ne poskuša prodati dizajnerskega predmeta z drsnimi vrati in tovornim prostorom. Prodati želijo sodobno orodje, zasnovano na podlagi logike uporabe, prostora in električne arhitekture, ne pa na podlagi preproste prilagoditve prejšnjega recepta..
In to primerjavo naredi še posebej zanimivo. Vendar pa zahteva tudi metodo. Ker tukaj ni dovolj, da vse skupaj strpamo v en košček in sodimo na podlagi nekaj presenetljivih številk. Tovorni kombi in potniška različica si lahko delita ime blagovne znamke, a kljub temu odgovarjata na povsem različna vprašanja, zagovarjata nasprotujoče si prioritete in ciljata na uporabnike, ki si niso podobni.Zato je ta primerjava razdeljena na dva dela. Prvič, profesionalne različice: Kia PV5 Cargo, Ford E-Transit Custom in Volkswagen ID. Buzz CargoNato še potniške različice: Kia PV5 Passenger, Ford E-Tourneo Custom in Volkswagen ID. Buzz.Le tako lahko resnično razumete, kaj vsak ponuja, čemu daje prednost, kje sklepa kompromise, kje blesti in kateri uporabnik bo v njegovi ponudbi našel največ smisla.
Profesionalne različice: tri različne ideje o tem, kakšen naj bi bil električar na delovnem mestu
Na profesionalnem področju je treba najprej pojasniti, da ti trije kombiji ne ciljajo na popolnoma isto stranko, čeprav se pogosto pojavljajo na istem nakupovalnem seznamu. Da, delita si širok pojem komercialne električne mobilnosti, vendar je njuno razumevanje dela bistveno drugačno.. Ford E Transit Custom To je tisto, ki še naprej najbolj očitno igra vlogo čistega delovnega orodja. Tudi tukaj je priporočljivo natančneje določiti odčitek območjaKer Fordov sistem električnega polnjenja ni na voljo kot ena sama, zaprta kombinacija, temveč z uporabno baterijo 64 kWh povezano z več stopnjami moči. Fordova tehnična dokumentacija vključuje možnosti za 100 kW, 160 kW in do 210 kW, torej približno 136 KM, 218 KM in 286 KMČeprav se je najbolj razširjena komercialna komunikacija v Evropi osredotočala predvsem na ravni 100 in 160 kW. To pomeni, da lahko E-Transit Custom razumemo tako kot bolj racionalen električni kombi za začetnike kot tudi kot očitno bolj zmogljivo orodje, ko delo zahteva več moči.Vse na njem kaže na kontinuiteto s starim svetom Transita: robustna prisotnost, industrijski pristop, večja pozornost do produktivnosti, prostornine, nosilnosti in vlečne zmogljivosti. Preprosto povedano, je to tista, ki najmanj zahteva, da strokovnjaki spremenijo miselnost pri prehodu z dizelskega na električni pogon.In ta podrobnost ima v resničnem svetu veliko težo.
La VW ID. Buzz Charge Igraj še eno igro. In tako kot pri potniški različici je tudi tukaj več kot en možen Buzz Cargo.Ponudba je strukturirana okoli začetnih različic z baterijami približno 59 kWh neto in motor 125 kW, enako približno 170 CVin višje različice z baterijo okoli 77–79 kWh neto in pooblastila 150 kW o 210 kW, torej približno 204 CV o 286 CV glede na trg in specifikacije. To bistveno spremeni njihov položaj v primerjavi.Ker ID. Buzz Cargo ni več le kombi z močno podobo in čustveno privlačnostjo, temveč tudi vozilo, ki v višjih nivojih opreme ponuja bistveno večjo zmogljivost in širši doseg delovanja. Seveda ostaja delovni kombi, vendar z drugačno zgodbo. Podoba ima večjo težo, predstavitev je bolj čustvena, celoten občutek pa je občutek izdelka, ki si prizadeva biti poseben, tudi če je njegovo poslanstvo strogo povezano z delom. V nekaterih voznih parkih, pri storitvah, povezanih z podobo blagovne znamke, pri premium mestni dostavi ali v podjetjih, ki želijo projicirati sodobnost, to nikakor ni nepomembna podrobnost. Obstajajo podjetja, za katera orodje ne sme le delovati, temveč mora tudi sporočati, kdo ste, kako delate in kakšno idejo blagovne znamke želite projicirati.Vendar pa vpliva na to, kako se porazdeli trud izdelka in na katera področja se osredotoči več energije.
La Kia PV5 Cargo Med obema se vmeša z zelo zanimivim branjem. Tudi njegov obseg je treba podrobneje razložiti.ker ni omejen na eno samo kombinacijo baterije in motorja. Kia PV5 Cargo je zasnovan okoli različice Standardni doseg z baterijo 51,5 kWh in še eno Long Range z 71,2 kWhOd tam naprej specifikacije, objavljene za evropski trg, kažejo dve ravni zmogljivosti: v osnovi motor z 89,4 kW, enako približno 122 CV, in poleg tega različice, ki znašajo 120 kW ali celo 160 kW odvisno od konfiguracije in trga, kar uvršča razpon približno med 122 in 218 KM. Z drugimi besedami, PV5 Cargo ne želi izstopati le po svoji arhitekturi in modularnosti, temveč želi ponuditi tudi jasen dostop in ambicioznejšo različico znotraj iste logike izdelka.Nima tako močne komercialne zapuščine kot Ford niti tako močnega ikoničnega statusa kot Volkswagen. In morda je prav zato več svobode pri osredotočanju na svojo arhitekturo. Občutek, ki ga vzbuja, je občutek kombija, zasnovanega od začetka za elektriko, da bi kar najbolje izkoristil uporaben prostor, olajšal dostop in omogočil bolj prilagodljive konfiguracije brez preveč togih konceptualnih zapuščin.Ne poskuša zapeljati z nostalgijo ali pomirjati s kontinuiteto. Prepričati s praktičnostjo, sodobno logiko in rešitvijo, ki se zdi, kot da se je rodila v kontekstu, kjer elektrifikacija ni izjema, temveč izhodišče.
hiter povzetek
Ford E-Transit Custom: tisti, ki je najbolj jasno usmerjen v intenzivno delo.
Kia PV5 Cargo: najnovejši koncept in najbolj osredotočen na modularnost in dostopnost.
Volkswagen ID. Buzz Cargo: najbolj prepoznaven po podobi in značaju izdelka.
Velikost, arhitektura in uporaba: ni vse v centimetrih
Pri primerjavi kombijev se zlahka ujamemo v past, da gledamo le na zunanjo dolžino. Vendar pa lahko dve podobno veliki vozili ponudita zelo različne rezultate, če se spremeni medosna razdalja, razporeditev motorja, notranja višina, širina med kolesnimi loki ali oblika vrat, prtljažnih vrat in tovornega prostora. V kombiju prostor ni le v zunanjih dimenzijah, temveč v tem, kako je zasnovan znotraj in koliko iznajdljivosti se skriva za vsakim uporabnim centimetrom..
La Kia PV5 Cargo premika se po dolžini 4,69 metropole in medosno razdaljo skoraj treh metrov, kar že daje precej jasen namig o njegovi zasnovi: želi kar najbolje izkoristiti podlago, kolesa potisniti proti robovom in sprostiti čim več uporabnega prostora. VW ID. Buzz Charge Po velikosti je zelo podoben in ima tudi posebno električno arhitekturo, kar je opazno tako na tleh kot v celotni organizaciji potniške kabine in tovornega prostora. Ford E Transit CustomGre bolj za dostavnik s klasičnim industrijskim poslanstvom srednjega segmenta, ki je bolj usmerjen k izkoriščanju ideje integralnega orodja kot k strnjevanju koncepta v čim manjši prostorski prostor.
To postane takoj očitno, ko pogledate podrobnosti. Kia napoveduje 4,4 m³ de volume de cargaz veliko uporabno dolžino, zadostno širino med kolesnimi loki za zelo vsestransko uporabo in predvsem še posebej nizek nakladalni robTa zadnja točka, ki jo pogosto omenjamo skoraj mimogrede, je veliko pomembnejša, kot se zdi. Ker dostavni kombi, kombi za tehnično pomoč ali kombi za mestne storitve ne živijo samo na cesti: živijo nakladanje, razkladanje, vstopanje, izstopanje, dvigovanje materialov in ponavljanje gibov znova in znova ves dan.In prav tukaj lahko nekaj centimetrov višine dostopa resnično vpliva na utrujenost, hitrost, ergonomijo in skupno učinkovitost na koncu dneva.
La ID. Buzz Cargo ostane v 3,9 m³To je spodobna številka, dokaj razumna za mestno uporabo in popolnoma zadostna za številne lahke logistične operacije, vendar manj impresivna, če je cilj kar najbolje izkoristiti vsak kubični meter. Po drugi strani pa ohranja odličen izkoristek električnega pogonskega sklopa, bolj prefinjeno predstavitev in občutek izdelka, ki je veliko bližje novemu vozilu za mobilnost kot tradicionalnemu orodju. Ni ravno tisti, ki se ponaša z največjo količino, je pa eden najboljših pri tem, da svojo ponudbo zavije v uporabniško izkušnjo z več osebnosti..
La Ford E Transit Custom požene navzgor 5,8 m³ In to zelo jasno pokaže njeno filozofijo. Noče biti najbolj prijazna ali najbolj futuristična. Želi biti najbolj uporabna, ko delo resnično zahteva prostor. In že samo to dejstvo precej dobro povzema, kaj ponuja vsak od njih: Ford daje prednost surovi zmogljivosti, Kia inteligentni optimizaciji prostora, Volkswagen pa bolj uravnoteženi interpretaciji med funkcionalnostjo in zaznano vrednostjo..
hiter povzetek
Ford je najbolj zmogljiv v čisti prostornini in tisti, ki se najbolj približa logiki klasičnih orodij.
Kia izstopa po tem, kako izkorišča relativno majhen odtis in odlično dostopnost.
Volkswagen je nekje vmes, bolj osredotočen na dostavo in mestno uporabo z uglajeno podobo.
Nosilnost, vleka in produktivnost: kje se pokaže kombi
Če obstaja področje, kjer komercialni kombi resnično blesti, je to tukaj. Tukaj je blagovna znamka manj pomembna kot dejanska sposobnost prenašanja teže, dolgih delovnih dni in prilagajanja profesionalnemu okolju, ne da bi uporabnika silili v nenehno preoblikovanje delovanja. Delovnega kombija ne ocenjujemo po tem, kako pozira na fotografiji ali kako je videti v sporočilu za javnost, temveč po tem, kako se obnese, ko je čas za natovarjanje, vleko, ponovni servis in zaključek dneva, ne da bi to vplivalo na poslovanje..
La Ford E Transit Custom Je tisti, ki najbolj očitno ohranja poslanstvo kot prava zamenjava za motor z notranjim zgorevanjem za zahtevne aplikacije. Njegova nosilnost se približuje eni toni, vlečna zmogljivost pa doseže ... 2.300 kgTa številka v povprečnem električnem vozilu ni niti nepomembna niti zgolj dekorativna. Ford se znajde v drugačnem položaju, ko pridejo v poštev prikolice, stroji, pomožna oprema ali dela, kjer kombi ne prevaža le notranjosti, ampak tudi zadaj.Z drugimi besedami: ostaja najresnejši predlog za tiste, ki kombi uporabljajo kot industrijsko orodje in ne zgolj kot logistično vozilo.
La Kia PV5 Cargo Te bitke ne bo dobil s surovo silo in je tudi ne namerava dobiti. Njegova nosilnost, odvisno od baterije in konfiguracije, zaostaja za Fordovo, vendar ostaja povsem ustrezna za številne profesionalne profile. Ključno je, da pravilno razumemo njegovo ponudbo. PV5 ne stremi k temu, da bi bil najbolj zmogljiv za vse, temveč tisti, ki najbolje združuje razumno nosilnost, učinkovito arhitekturo, enostaven dostop in dostopnejšo vstopno ceno. Za podjetja v dostavi, tehničnih storitvah, vzdrževanju mest, kurirskih storitvah ali dejavnostih, ki ne zahtevajo približevanja omejitvi ene tone, je to lahko veliko bolj odločilno kot absolutna najvišja številka..
La VW ID. Buzz Charge, z nosilnostjo približno 650 kgNjegova privlačnost je v strogo proizvodno usmerjeni analizi nekoliko omejena. Ne zato, ker bi bil nezadosten za številne operacije, temveč zato, ker njegov razlikovalni dejavnik tukaj ni toliko v teži kot v uporabniški izkušnji, povezljivosti, podobi in edinstvenosti izdelka. Za nekatere stranke ima to veliko težo. Za druge preprosto ne upravičuje stroškov. To je predlog, ki je lahko zelo smiseln, kadar dejavnost potrebuje vidnost, identiteto in orodje, ki je prijetno za uporabo, manj pa, kadar je poslovna logika odvisna od iztisnitve vsakega kilograma in vsakega kubičnega metra..
hiter povzetek
Ford je merilo za zahtevno delo, veliko težo in vleko.
Kia ponuja zelo dobro ravnovesje med zmogljivostjo, uporabnostjo in ceno.
Volkswagen sicer dosega rezultate, vendar je njegov pristop k trdemu delu manj prepričljiv.
Moč, odzivnost in obvladovanje obremenitve: konjske moči so pomembne, vendar jih morate znati prebrati.
Pri primerjavi električnega kombija je pomembno jasno razložiti, kaj izrazi pomenijo. CVV osebnem avtomobilu se konjska moč običajno hitro poveže z zmogljivostjo, pospeškom ali hitrostjo. V komercialnem vozilu je konjska moč pomembna, res je, vendar se razlaga drugače. Pomembno je, kako se obnaša obremenjeno vozilo, kako ohranja tempo na avtocestah, koliko rezerve moči je na voljo pri vključevanju in prehitevanju ali kako zlahka obvlada delovni dan s težo, klimatsko napravo, prometom in vsemi vrstami potovanj..
La Ford E Transit Custom Tudi tukaj dokazuje svoj profesionalni poklic z razponom, ki sega od nekaterih 136 CV do približno 286 CV odvisno od različice. To omogoča veliko bogatejšo interpretacijo kot zgolj branje največjega števila.Ker obstaja bolj osnovno Fordovo električno vozilo, drugo očitno uravnoteženo vozilo z okoli 218 KM in model višjega cenovnega razreda, ki vstopa v zelo resen razpon zmogljivosti za ta segment. To je visoka številka za ta segment in poleg učinka, ki ga prinašajo, sporoča eno glavno idejo: da se strokovnjaki ne bodo počutili, kot da vozijo počasno ali omejeno električno vozilo, ko se stvari zapletejo. Ne gre le za hitrejšo vožnjo, temveč za ohranjanje občutka mehanske avtoritete, tudi ko vozilo deluje blizu svojih običajnih obratovalnih zahtev..
La Kia PV5 Cargo Pravzaprav se giblje v širšem območju, kot se je sprva zdelo. Osnovni model ima z baterijo s kapaciteto 51,5 kWh približno 122 KM, vendar se lahko doseg v nekaterih konfiguracijah, ki jih je objavila znamka, povzpne na 163 KM in celo 218 KM....vedno z 250 Nm navora. To krepi idejo, da ne gre le za mestno električno vozilo za začetnike, temveč za platformo, ki lahko v istem formatu ponudi različne ravni ambicij. V praksi in zaradi takojšnjega navora, značilnega za električna vozila, ta številka ne pomeni nujno slabe izkušnje, če vrsta dela ustreza svojemu namenu. Odločilni dejavnik ni toliko to, da navdušuje z absolutnimi številkami, temveč to, da v mestu, metropolitanski distribuciji in storitvah, kjer je agilnost bolj cenjena kot surova sila, naravno izpolnjuje pričakovanja..
La ID. Buzz Cargo ni več mogoče povzeti v 170 CV različic za dostop. Ta številka še vedno velja za konfiguracije z manjšimi baterijami, vendar doseg sega tudi do približno 204 KM in doseže do 286 KM pri višjih različicah z baterijami večje zmogljivosti.Zaradi tega je branje veliko bolj celovito, tako za profesionalno uporabo kot tudi za lažje prenašanje daljših potovanj ali težjih tovorov. Vendar pa je tukaj najbolje, da se ne osredotočamo zgolj na surove številke. Dobro uglašen kombi s 163 ali 170 KM je lahko povsem prepričljiv v mestu, primestnih območjih in za hitre dostave, medtem ko močnejši bolje upraviči svoj obstoj pri večji obremenitvi, daljših potovanjih ali uporabi, ki je bližja uporabi polnopravnega delovnega konja..
hiter povzetek
Ford ponuja večjo rezervo in več moči za težka dela.
Kia cilja na zadostno moč, kar je zelo skladno z njenim pristopom.
Volkswagen ponuja prijeten odziv, vendar z manj industrijske privlačnosti.
Avtonomija, baterije in poraba: kje je pravo ravnovesje?
V izložbenem oknu doseg še vedno kraljuje. To je razumljivo: to je številka, ki najhitreje odraža tesnobo, povezano s prehodom na električna vozila. Toda pri komercialnem dostavniku je nikoli ne smemo obravnavati ločeno. Primerjati jo je treba z velikostjo baterije, težo, nosilnostjo, aerodinamiko in predvsem z namembnostjo. Certificiran doseg je morda na papirju videti odlično, vendar morda ni najpomembnejši dejavnik, ko je vozilo naloženo, vstopa in izstopa iz mestnega prometa ali mora opravljati povsem predvidljivo vsakodnevno delovanje..
La Kia PV5 Cargo Priložene so baterije. 51,5 in 71,2 kWh in napove do nekaterih 296 km kombinirano po WLTP v majhni bateriji in okoli 415–416 km po WLTP v velikem, glede na specifikacijo in trg. To omogoča veliko boljše razlikovanje med PV5, ki je očitno bolj urban in osredotočen na lokalno dostavo, in bolj vsestranskim, pripravljenim razširiti svoj obseg delovanja, ne da bi odstopal od relativno omejene stroškovne logike.To je za gospodarsko vozilo te velikosti zelo resna številka in poleg tega precej skladna s celotnim pristopom izdelka: zadostuje za veliko število vsakodnevnih uporab, zlasti v mestnem ali velemestnem prometu, ne da bi pri tem pretirano povečali stroške baterije. Zdi se, da je Kia natančno določila točko, kjer je doseg privlačen, ne da bi izdelek spremenila v nepotrebno drago ali težko orodje..
La VW ID. Buzz Charge Tudi tukaj je potrebno bolj natančno branje. V tradicionalnih različicah ima baterijo približno 77 kWh neto in 82 kWh bruto, z dosegom okoli 425 km po WLTP, vendar je razširitev dosega dodala tudi osnovno različico s 59 kWh neto in precej bolj omejenim dosegom.medtem ko so na določenih trgih zmogljivejše in novejše različice lahko povezane z višjimi številkami in zmogljivejšimi baterijami. Z drugimi besedami, Volkswagna Carga ni več mogoče razumeti kot eno samo, fiksno kombinacijo baterije, moči in dosega.V praksi je sporočilo jasno: Buzz lahko ponudi zelo konkurenčen uradni doseg, vendar v tem ni edini. Kia mu je takoj za petami. Razlika je v tem, da Volkswagen to ponudbo umešča v svojo ambiciozno zgodbo, medtem ko jo Kia bolj funkcionalno integrira v celoten paket..
La Ford E Transit Custom, z uporabno baterijo 64 kWh in gor 337 odobrenih kilometrov, v surovih podatkih zaostaja. Pomembno pa je tudi vedeti, da se je Ford odločil igrati na karto ene same baterije z več stopnjami moči, namesto da bi odprl paleto različnih baterij, kot to počneta Kia ali Volkswagen.In to močno poenostavi interpretacijo izdelka za profesionalnega kupca. Pa vendar se tukaj znova pojavi isti vzorec, ki se je že ponovil glede prostornine in nosilnosti: zdi se, da je Ford dal prednost bolj zaokroženemu orodju kot delovnemu instrumentu pred demonstracijskim prvakom avtonomije. To ni naključna slabost, temveč premišljena odločitev za izdelek. Zdi se, da je Ford raje zagotovil robustno, uporabno in koherentno ponudbo, ki je usklajena z njegovim glavnim poslanstvom, kot pa da bi sledil velikemu naslovu WLTP..
V resnični uporabi je pomembno jasno vedeti: noben od treh se ne bo obnašal tako kot v homologacijskih testih pri velikih obremenitvah, v neugodnih vremenskih razmerah ali na avtocestah. Tam je, kot vedno, lahko razlika med nadzorovano mestno vožnjo in neprekinjeno vožnjo na avtocesti ogromna. Zato ni pomembno le, kdo zmaga pri WLTP, temveč tudi, kdo najbolje ustreza specifični poti vsakega uporabnika, njegovi poti, prepeljani teži in dejanski varnostni rezervi delovanja..
hiter povzetek
Volkswagen se ponaša z najboljšo uradno ponudbo od trojice, odvisno od različice.
Kia se temu zelo približa in to stori z zelo razumno ponudbo baterij.
Ford na tem področju ne cilja na vodilni položaj, vendar ohranja zadostno število za številne profesionalne uporabe.
Polnjenje in življenjska doba baterije: druga stran avtonomije
V komercialnem kombiju je hitro polnjenje pomembno, še pomembneje pa je, kako se to polnjenje ujema s celotnim delovanjem. Zelo visoka nazivna moč je na papirju videti impresivno, če pa vozilo prenoči na svojem mestu in se zjutraj znova odpravi na pot, se lahko situacija popolnoma spremeni v primerjavi z voznim parkom, ki zahteva dvojne izmene ali vmesne postanke. Hitro polnjenje ni enako za vsa podjetja, pri komercialnem vozilu pa je operativni kontekst prav tako pomemben kot tehnične specifikacije..
La VW ID. Buzz Charge lahko naloži do 170 kW v enosmernem toku, in tam jasno kaže svojo ambicijo sodobnega električnega izdelka, ki ga je enostavno prodati tudi zaradi tehnološkega znanja. Kia PV5 Cargo Nahaja se do 150 kW in obljublja polnjenje 10 do 80 % v manj kot pol ureštevilka, ki ga precej dobro umešča v trenutno pokrajino. Ford E Transit Custom ostane v 125 kW, pravilno, vendar brez poskusa, da bi uvedel naslov.
Zanimivo je, da je Kia znova našla dobro ravnovesje. Ne poskuša biti najbolj ekstremna, a tudi ne daje občutka, da bi zamujala. Volkswagen bolj blesti na področju čiste elektromobilnosti. Ford pa po drugi strani pravi isto kot na drugih področjih: noče biti najbolj bleščeč v brošuri, temveč solidno vsestransko vozilo. In pri primerjavi delovnih vozil se lahko ta splošna skladnost izkaže za večjo vrednost kot osamljena zmaga v enem samem polju tehničnih specifikacij..
hiter povzetek
Volkswagen je najhitrejši glede na največjo obremenitev.
Kia je v zelo dobrem položaju in ima zdaj popolnoma konkurenčne čase.
Ford izpolnjuje standarde, vendar ne da bi polnjenje postavil kot glavno prodajno prednost.
Oprema, povezljivost in delovno mesto: trije načini razumevanja tehnologije
Tukaj se skriva razlika, ki je pogosto podcenjena. V kombiju ne pomeni vsaka tehnologija istega. Nekatere znamke jo uporabljajo za povečanje produktivnosti, druge za izboljšanje uporabniške izkušnje, tretje pa za ustvarjanje bolj odprte, modularne zasnove. V komercialnem vozilu ima tehnologija smisel le, če izboljša delo, poenostavi delovni dan ali izboljša vsakodnevno interakcijo z orodjem..
Ford predstavlja zelo jasno vizijo mobilne pisarne. Njen zaslon 13 palcev, ekosistem SINHORIZACIJA 4 in vire, kot so Pro Power Onboard Krepijo zelo specifično idejo: kombi kot povezano delovno orodje, ne le kot prevozno sredstvo. Gre za neverjetno praktično vizijo, ki je zelo dobro usklajena z njihovim naravnim kupcem. Ne išče toliko bleščečega videza, temveč rešuje težave, kar se popolnoma ujema s profesionalnim pristopom, ki opredeljuje E-Transit Custom..
Kia pa s svojo strani nadaljuje s posodobitvami OTAsodobno digitalno okolje in logika DodajOpremoPV5, zasnovan tako, da omogoča modularnost in prilagajanje funkcij ali rešitev uporabe, se je očitno pojavil v drugačnem obdobju, z miselnostjo, ki je bližje konfigurirani platformi kot tradicionalnemu gospodarskemu vozilu. Njegova tehnologija ni namenjena le pomoči uporabniku, temveč tudi omogočanju boljšega prilagajanja vozila različnim profilom, storitvam in prihodnjim konfiguracijam..
Volkswagen še naprej daje večji poudarek povezljivosti, bogatosti digitalnega ekosistema in celotni uporabniški izkušnji. ID. Buzz Cargo Ne želi biti le uporaben; želi biti tudi prijeten, prefinjen in drugačen. To je predlog, ki najjasneje poskuša izbrisati mejo med gospodarskim vozilom in objektom mobilnosti z lastno čustveno vrednostjo..
hiter povzetek
Ford: tehnologija z zelo neposrednim poudarkom na produktivnosti.
Kia: najsodobnejša in modularna vizija.
Volkswagen: najbolj dovršen glede izkušnje in digitalne predstavitve.
Cena in vrednost: kjer Kia izvaja največji pritisk
Cena je kralj. In v tej primerjavi še toliko bolj. Pri električnem gospodarskem vozilu namreč vprašanje ni nikoli le, koliko stane, temveč koliko vas sili upravičiti njegov nakup v primerjavi z vozilom z motorjem z notranjim zgorevanjem, v primerjavi z drugim električnim vozilom in v primerjavi s samo ekonomsko logiko podjetja. Ni dovolj, da si tukaj všečen: sešteti moraš številke, razložiti donosnost naložbe in dokazati, da je naložba smiselna znotraj določene poklicne dejavnosti..
La Kia PV5 Cargo Vstopa z zelo agresivnim pozicioniranjem, kar je verjetno ključni del njegove privlačnosti. Ford je očitno pozicioniran nad njim, vendar še vedno v razumnem razponu za to, kar ponuja kot resno profesionalno orodje. Volkswagen je višje na lestvici in je zato bolj dolžan upravičiti svojo razliko z podobo, izkušnjami in celotnim konceptom.
Branje tukaj je preprosto, čeprav ne preprosto. Če nekdo išče maksimalno delovno zmogljivost, ima Ford še vedno močne argumente, ki upravičujejo višjo ceno kot Kia.Če iščete sodobno, dobro oblikovano in cenovno dostopnejšo možnost za elektrifikacijo svojega vozila, se Kia izkaže kot prepričljiva izbira. In če ima vaš nakupni načrt pomembno komponento podobe, blagovne znamke ali poslovnega pozicioniranja, se Volkswagen še vedno dobro obnese. Velik pritisk, ki ga Kia izvaja, je prav v tem, da svoje tekmece sili, da veliko bolje utemeljijo, zakaj so dražji ali zakaj si zaslužijo biti izbrani iz manj zgolj racionalne logike..
hiter povzetek
Kia vstopa na trg z najagresivnejšimi cenami.
Ford svoje stališče zagovarja na podlagi zmogljivosti in industrijske logike.
Volkswagen zahteva manj racionalen nakup, bolj takega, ki temelji na konceptu in podobi.
Potniške različice: tukaj se primerjava popolnoma spremeni
Ko se fokus premakne s tovornih na potniška vozila, se hierarhija spremeni, prav tako pa tudi merila, po katerih se izdelek ocenjuje. Ker zdaj ni več dovolj razmišljati le o teži, prostornini ali vlečni zmogljivosti. V poštev pridejo udobje, število sedežev, modularnost notranjosti, enostaven dostop, doseg vožnje, zaznana kakovost in celo čustvena povezava, ki jo vozilo vzpostavi s svojim uporabnikom. Na tem področju kombi ne sme več samo delati: mora živeti z drugimi, dobro prevažati, narediti potovanje prijetno in v mnogih primerih tudi predstavljati osebo, ki ga kupi..
La Ford E-Tourneo Custom To je tista, ki ta del razlaga z najširše logike. V njihovem primeru se interpretacija dosega razlikuje od tiste pri Volkswagnu in Kii.ker se njegova električna ponudba ne zanaša toliko na široko paleto baterij in ravni moči, temveč na bolj zaprto, a zelo definirano formulo: uporabna baterija s kapaciteto približno 64 kWh in motor 160 kW, enako približno 218 CVOd tam naprej se ponudba razvija bolj na podlagi zaključnih obdelav, predvidene uporabe in notranje konfiguracije kot na podlagi široke palete mehanskih kombinacij. To pomeni, da se je Ford odločil za poenostavitev tehničnega predloga, da bi se osredotočil na transportno zmogljivost, modularnost notranjosti in robustnost med uporabo.Namesto da bi ponujal tako široko paleto različic kot Volkswagen ali definiral dve različni ravni kot Kia, si prizadeva služiti kot prevozno sredstvo za profesionalni prevoz, za velike družine, za prevoze vodilnih delavcev in za intenzivno uporabo z različnimi konfiguracijami sedežev. Njegov poudarek je na velikem potniškem vozilu, skoraj profesionalnem enoprostorcu polne velikosti, preoblečenem v prefinjen kombi. To je možnost, ki najbolj jasno upošteva obseg človeškega dela, vsestranskost storitev in dobičkonosnost intenzivne uporabe..
La Volkswagen ID. buzzVendar se tukaj obnaša kot skoraj edinstven izdelek. Poleg tega je vredno predstaviti ključni odtenek ponudbe: potniška različica ID. Buzz ni omejena na eno samo mehansko kombinacijo, temveč ponuja več možnosti baterij in napajanja, odvisno od različice.Na dostopnih stopnicah so različice z baterijami. 59 kWh neto in moči okoli 170 CV, medtem ko so v središču ponudbe različice za z vrhunsko baterijo, približno 79 kWh netoin očitno resnejša pooblastila, vrstnega reda 286 CVZgoraj, različice GTX Dodajajo štirikolesni pogon, bolj na zmogljivost usmerjen pristop in celo nekaj 340 CVpovezano tudi z visokozmogljivimi baterijami, ki lahko dosežejo 86 kWh v dolgih konfiguracijah. To bistveno spremeni interpretacijo modela.Ker je ID. Buzz lahko tako družinsko usmerjen električni kombi z ikoničnim dizajnom kot tudi očitno zmogljivejša, bolj potovalno usmerjena in bolj dovršena možnost v višjih nivojih opreme. Več kot le potniška različica, je drugačen način razumevanja družinskega vozila ali osebnega avtomobila. Ima ambiciozno, čustveno in slikovno komponento, ki je veliko boljša od tiste, ki je tipična za ta segment. In to pojasnjuje dober del njegove privlačnosti. Ne kupujejo ga le zaradi prostora ali dosega, ampak tudi zato, ker daje električnemu kombiju občutek avtomobila in osebnost posebnega predmeta..
La Kia PV5 Passenger Vrne se v desni srednji položaj. Tudi tukaj je smiselno natančneje določiti odčitek območjaKer je potniški kombi PV5 vsaj v svoji prvotni zasnovi zasnovan na dveh glavnih kombinacijah: različici Standardni doseg z baterijo 51,5 kWh in moč 89,4 kW, enako približno 122 CVin drugo Long Range z baterijo 71,2 kWh in motor 120 kW, torej približno 163 CVOba si delita sodo število 250 NmToda drugi bistveno spremeni dojemanje izdelka, saj mu daje več možnosti za medkrajevno uporabo, daljša potovanja in splošen občutek večje zanesljivosti zunaj strogo urbanega okolja. Z drugimi besedami, PV5 Passenger ne želi biti le racionalno električno vozilo: želi ponuditi tudi dve precej jasni ravni dostopa in ambicij znotraj istega koncepta vozila.Ne stremi k temu, da bi bil tako velik in vsestranski kot Ford, niti tako ikoničen kot Volkswagen. Njegova moč je v tem, da ponuja zelo moderno, premišljeno, popolnoma električno rešitev z zelo racionalno modularno zasnovo, vse to po ceni, ki naj bi bila veliko bolj dostopna. Gre za predlog, ki skuša povezati praktičnost s sodobno interpretacijo izdelka, ne da bi pri tem povečal stroške dostopa..
hiter povzetek
Ford E-Tourneo Custom: najbolj popolno vozilo za prevoz ljudi s profesionalnimi ambicijami.
Kia PV5 Passenger: najbolj racionalen in sodoben glede na razmerje med konceptom in ceno.
Volkswagen ID. Buzz: najbolj čustven in poseben v skupini.
Notranji prostor, sedeži in modularnost: trije načini potovanja
Za potnike se prostor ne meri več zgolj v litrih. Meri se po načinu življenja. Ford E-Tourneo Custom Izstopa po svoji zmogljivosti in razpoložljivosti do devet sedežev in zelo veliko prilagodljivost notranjosti. Najbolje se prilega, kadar je prioriteta prevoz velikega števila ljudi, udobno prevoz in ohranjanje visoke stopnje prilagodljivosti v potniški kabini. Njegova velika vrlina ni le v sposobnosti, da sprejme več ljudi, temveč tudi v zmožnosti boljše organizacije prostora za zelo različne namene, ne da bi pri tem izgubil svoj značaj resnega orodja..
La Volkswagen ID. buzz Ponuja manj čiste izkušnje javnega prevoza, a veliko večjo težo kot čustven, družinski ali prevozni avto z podobo. In spet, z dosegom, ki ga je vredno natančno prebrati: osnovni ID. Buzz z manjšo baterijo in približno 170 KM ni enak Pro z 286 KM ali GTX z do 340 KM.Ker ne spremeni le odziva, temveč tudi položaj avtomobila glede na pot, obremenitev, pospešek in končno ceno. Njegova notranjost je bolj usmerjena k prijetni izkušnji in okolju, ki je bližje avtomobilu velikega formata kot klasičnemu kombiju. Namesto maksimalnega povečanja števila sedežev ali ekstremne modularnosti daje prednost prijaznejšemu, bolj osebnemu in bolj ambicioznemu vzdušju..
La Kia PV5 Passenger, s svojim pristopom pet sedežev V fazi lansiranja se pozicionira kot zelo skladna alternativa za tiste, ki cenijo uporaben prostor, modularnost in enostavnejšo, bolj racionalno konfiguracijo. Pomembno si je tudi zapomniti, da lahko obstaja PV5, ki je očitno bolj urban in dostopen, z baterijo s kapaciteto 51,5 kWh in približno 122 KM, ter drug z baterijo s kapaciteto 71,2 kWh in 163 KM, ki je veliko bolje pripravljen na podaljšanje dosega in ambicioznosti uporabe.Ne poskuša biti tisti, ki ponuja največ mest, temveč tisti, ki najbolje izkoristi svojo velikost in svojo novo platformo. Njihov predlog je morda še posebej prepričljiv za tiste, ki svojega kombija ne potrebujejo predelave v minibus, vendar si želijo prostorno, moderno električno vozilo, ki je bolje zasnovano kot številne alternative, ki izhajajo iz bolj tradicionalnih pristopov..
hiter povzetek
Ford prevladuje po sedežni številu in prilagodljivosti pri intenzivni uporabi.
Volkswagen blesti s svojim vzdušjem, dizajnom in premium družinskim pristopom.
Kia navdušuje s svojim učinkovitim in razumnim pristopom.
Avtonomija, potovanje in enostavnost uporabe: potniška različica zahteva drugačno interpretacijo
Tukaj Volkswagen ID. buzz Ponovno se ponaša z uradnim dosegom, ki lahko, odvisno od različice, doseže do 469 kilometrov. A tudi tukaj je pomembno biti natančen: osnovne različice z manjšimi baterijami in približno 170 KM niso ravno v isti ligi kot različice Pro z 286 KM ali različice GTX z do 340 KM.In to vpliva tako na uradni doseg kot na celoten pristop avtomobila. Prav ta avtomobil se najbolje poda k temu, da bi ga lahko označili za velikega električnega potovalnega avtomobila v formatu kombija. Njegov pristop se zelo dobro ujema z uporabnikom, ki si želi drugačno vrsto električnega vozila, z dobro podobo, primerno za potovanje in sposobno ponuditi izkušnjo, ki je bližje izkušnji posebnega avtomobila kot izkušnji običajnega kombija..
La Kia PV5 Passenger Nahaja se do 412 kilometrov In znova daje vtis uravnoteženega izdelka, dovolj ambicioznega, ne da bi pri tem pozabil na realnost stroškov in uporabe. Različica s 51,5 kWh in 122 KM ima bolj urbano in metropolitansko logiko; različica s 71,2 kWh in 163 KM pa je tista, ki vam PV5 resnično omogoča, da vidite kot bolj dovršen in vsestranski potniški kombi, ki je bolj sposoben brez težav premagovati krajše razdalje.. Ford E-Tourneo Custom, z gor 325 kilometrovNa tem področju še bolj zaostaja, vendar to kompenzira z večjo funkcionalno velikostjo, osredotočenostjo na veliko vozilo za prevoz potnikov in modularnostjo, ki ji drugi ne morejo konkurirati. V njihovem primeru argument ni v ponudbi različnih ravni baterij in moči, temveč v predlogu ene same električne rešitve s 64 kWh in 218 KM, ki je dovolj robustna, da ustrezno pokrije večino svoje naloge kot vozilo za prevoz potnikov..
Preprosto povedano, če sta doseg in mobilnost najpomembnejša, potem izstopa Volkswagen. Če je cilj najti ravnovesje med modernostjo, prostornostjo in stroški, je Kia spet zelo prepričljiva možnost. In če je prioriteta prevoz več ljudi z resnim in vsestranskim vozilom, potem Ford ostaja popolna izbira. To niso trije načini za isto stvar, temveč trije precej različni odzivi na tri zelo različne prioritete uporabe..
hiter povzetek
Volkswagen je najbolj potovalno usmerjen in najbolj zaokrožen glede dosega potnikov.
Kia ohranja zelo trdno ravnovesje med dosegom, prostornostjo in pristopom.
Ford sicer izgublja v surovih številkah, vendar to kompenzira z zmogljivostmi in profesionalnim pristopom.
Zaključek: Ne zasluži enako s tovorom kot s potniki.
Velika prednost te primerjave je, da pojasnjuje nekaj, kar je pogosto preveč poenostavljeno: Ni enega najboljšega električnega kombija srednjega razredaObstajajo tri različne rešitve za različne potrebe. In to, daleč od tega, da bi zapletlo nakup, ga naredi veliko bolj jasnega, ko popolnoma razumete, kaj vsak model želi rešiti.
V strokovnem smislu, Ford E Transit Custom Ostaja najresnejša referenca za tiste, ki potrebujejo pravo orodje z večjo prostornino, večjo nosilnostjo, večjo vlečno zmogljivostjo in izrazito industrijskim občutkom. Kia PV5 Cargo Verjetno je to tista, ki lahko najbolj pretrese trg zaradi svojega ravnovesja med konceptom, električno arhitekturo, modularnostjo, dostopnostjo in ceno. In ... VW ID. Buzz Charge Ohranja svoj prostor za tiste, ki cenijo podobo, diferenciacijo in manj konvencionalen način elektrifikacije svoje dejavnosti.
Pri potnikih, Ford E-Tourneo Custom Izstopa kot najobsežnejša možnost za selitev ljudi s poklicnimi ambicijami in maksimalno vsestranskostjo. Volkswagen ID. buzz To je tisto, kar najbolje spremeni kombi v zaželen, družinam prijazen in čustveno privlačen avtomobil. In ... Kia PV5 Passenger Zdi se kot najpametnejša možnost za tiste, ki iščejo sodobno, dobro zasnovano, prostorno električno vozilo z veliko bolj uporabniku prijazno ekonomično logiko.
Navsezadnje je prav to tisto, zaradi česar je tako pomembno. Kia PV5. Ni vam treba zmagati vsega, da bi pretresli trgPreprosto se mora postaviti v zelo neudoben položaj za tekmece: dovolj funkcionalen, da bi motil Ford, in dovolj sodoben, da bi izzval Volkswagen. In v segmentu, ki še vedno išče svoje dokončno ravnovesje, to veliko pove.