Farizon, Geelyjeva divizija za gospodarska vozila, vstopa na trg električnih srednje velikih kombijev z modelom V7EVozilo z do 6,95 m³ tovornega prostora, nosilnostjo 1.338 kg, baterijami CATL LFP in uvodno ceno, ki se v evrih začne pri približno 32.300 evrih pred davki in pristojbinami. Združeno kraljestvo bo njegov prvi trg, vendar je njegovo sporočilo očitno evropsko: Še ena kitajska znamka vstopa v srce trga profesionalnih vozil, prav tam, kjer Ford, Stellantis, Renault, Volkswagen, Mercedes in Toyota že desetletja narekujejo tempo.

V7E ni električna redkost za zelo specifične vozne parke, niti ni majhen dostavni kombi za dostavo na zadnji kilometer. Deluje na najobčutljivejšem območju segmenta lahkih gospodarskih vozil: področju srednje velikih dostavnikov, ki lahko služijo samozaposleni osebi, malim in srednje velikim podjetjem, vzdrževalnemu podjetju, upravljavcu mestne logistike ali občinskemu voznemu parku. Glede velikosti, zasnove in namena neposredno konkurira modelom, kot so Ford E Transit Custom, Opel Vivaro Electric, Peugeot e-Expert, Citroen ë-Jumpy, Toyota Proace Electric, Mercedes eVito, Volkswagen ID. Buzz Cargo, Renault Trafic E-Tech električni ali novi Kia PV5. Ampak Njihov predlog ne temelji na tradiciji blagovne znamke, temveč na veliko bolj neposredni formuli: specifični električni arhitekturi, visoki nosilnosti, agresivnem oblikovanju cen in industrijski podpori Geelyja.

Prvo opozorilo glavnim konkurentom: številke

Farison V7E meri v dolžino 4,995 metra in v višino 1,985 metra. in 2,206 metra širok, vključno z ogledali. To pomeni, da se premika v formatu srednje velikega kombija, vendar z višino, ki je še vedno razumna za številna urbana okolja, in z zelo agresivno izrabo notranjega prostora. Tovorni prostor se ponaša s prostornino 6,95 m³, uporabno dolžino 2,73 metra, širino 1,69 metra nad kolesnimi loki in notranjo višino 1,435 metra. Prevedeno v dejansko uporabo: omogoča nalaganje do treh evropalet, ima drsna stranska vrata na obeh straneh širine 1,10 metra in zadnja vrata z odpiranjem za 270 stopinj. Višina nakladalnega prostora, še en zelo profesionalen podatek, je 500 mm.

Ponudba je, vsaj na začetku lansiranja na trg, predstavljena na zelo preprost način: Ena karoserijska izvedba L1 H1, ena dokaj obsežna raven opreme in dve bateriji LFP, ki ju dobavlja CATL, s kapaciteto 50,23 in 66,67 kWh. Prva se ponaša s kombiniranim dosegom WLTP do 240 km in približno 338 km v mestni vožnji. Druga ponuja kombinirani doseg WLTP do 328 km in približno 475 km v mestni vožnji.Kot vedno pri električnem kombiju, dobra številka ne bo kataloška številka, temveč tista, ki jo lahko prenese z obremenitvijo, v hladnem vremenu, na avtocesti, z vključenim ogrevanjem, pri dejanskih dostavah in z voznikom, ki se mudi; vendar že sama predpostavka pojasnjuje eno stvar: Farizon si želi, da V7E ne bi bil videti kot električna predelava kombija z motorjem z notranjim zgorevanjem, temveč kot električno orodje, rojeno za ta namen..

Električna platforma, ne preprosta predelava

V7E je zgrajen na arhitekturi, podobni rolkarski, Farizon pa govori o tem Tehnologija GXA-M drive-by-wire. To pomeni, da se del povezave med voznikom, krmiljenjem in zavorami upravlja elektronsko, kar zmanjšuje tradicionalne mehanske povezave in omogoča kompaktnejšo integracijo električnih komponent. V praksi največja prednost kombija ni le njegov prefinjen zvok, temveč tudi prostor, ki ga sprosti, nižje dno tovornega prostora, boljša porazdelitev teže in izboljšano upravljanje v mestu. Sprednje vzmetenje ima zasnovo McPherson, zadnje pa vzdolžne listnate vzmeti – precej nekonvencionalna rešitev, vendar popolnoma primerna za vozilo, ki ni zasnovano za razstave, temveč za prevoz tovora.

Elektromotor je sinhroni motor s trajnim magnetom, ki zagotavlja 110 kW – 150 KM – in 230 Nm, Poganja sprednji kolesi in omogoča doseganje hitrosti 120 km/h. To niso ravno bleščeče številke za električne avtomobile, toda pri dostavnem kombiju je moč le redko pravi naslov. Tukaj je pomembnejše, kako pospešuje iz mirovanja, kako manevrira, poraba energije pri nizki hitrosti, regenerativno zaviranje in koliko obremeni pnevmatike in baterijo, ko je polno naložen. Farizon napoveduje obračalni krog 12 metrov. Načina Eco in Normal ter aerodinamika z koeficientom zračnega upora Cd 0,27, kar je za gospodarsko vozilo te velikosti izjemna vrednost.

V7E ne išče le avtonomije, ampak zmanjšajte čas izpadain prav tam električni kombi tvega velik del svoje verodostojnosti v primerjavi z dizelskim. Pri izmeničnem toku podpira 11 kW, pri enosmernem toku 100 kW in vključuje tudi funkcijo V2L z močjo 2,2 kW, ki je uporabna za napajanje orodij, pomožne opreme ali majhnih naprav iz same baterije.

Cena je del izdelka

Cena je ena največjih pomanjkljivosti modela Farizon V7E. Na začetku prodaje bo različica z zmogljivostjo 50,23 kWh na voljo po ceni, ki v evrih znaša približno 32.300 evrov pred davki, prevozom, registracijo in lokalnimi pristojbinamiRazličica z močjo 66,67 kWh se nahaja okoli 35.200 evrov pod enakimi pogojiTo niso uradne cene za Španijo ali celinsko Evropsko unijo, vendar pomagajo razumeti strategijo: Farizon želi vstopiti na trg pod številnimi tradicionalnimi alternativami električne energije in to storiti s predlogom, ki se ne zdi slab.

Standardne funkcije lahko vključujejo 12,3-palčni osrednji zaslon, 7-palčno digitalno instrumentno ploščo, brezžična sistema Apple CarPlay in Android Auto, 360-stopinjsko kamero, prilagodljivi tempomat in napredne sisteme za pomoč vozniku.Med funkcijami so prezračevan voznikov sedež, programirljiva klimatska naprava in polnjenje, vstop in zagon brez ključa, dvojna drsna stranska vrata, PVC obloga v tovornem prostoru in rezervno kolo. Z drugimi besedami, Farizon V7E ne pozicionira kot poceni električni kombi z razstavljanjem, temveč kot ... Gre za izdelek z agresivno ceno, vendar s funkcijami, zasnovanimi tako, da profesionalec nima občutka, da kupuje drugorazredno orodje..

To je za Evropo nerodna točka. Do sedaj so mnogi električni kombiji sledili znani logiki: bili so dobri za cone z nizkimi emisijami, mestne dostave in pogodbe za vozne parke, vendar dragi v primerjavi z njihovimi dizelskimi ekvivalenti, z dosegom, ki je bil zelo občutljiv na dejansko uporabo, in v nekaterih primerih očitno slabši, ker so prihajali iz večenergijskih platform. Farizon V7E prihaja z drugačnim sporočilom: ne obljublja prestiža blagovne znamke, se ne hvali z evropsko zgodovino in nima tako uveljavljene mreže kot Ford, Stellantis, Mercedes ali Volkswagen. Vendar pa prinaša Cena, nosilnost, baterija LFP, oprema, garancija in Geelyjeva industrijska moč.

Tekmeci se ne morejo več ozirati samo na dizel

V primerjavi s Fordom E-Transit Custom Farizon nima enake omrežne razporeditve Niti ekosistem Ford Pro, ki stoji za njim, vendar bi lahko bil privlačen za tiste, ki upoštevajo nabavno ceno in uporabo v mestu. V primerjavi z Vivaro Electric, e-Expert, ë-Jumpy ali Proace Electric se lahko pohvali z arhitekturo, ki je že od samega začetka bolj usmerjena v električno vozilo. V primerjavi z ID. Buzz Cargo se igra z manjšo čustveno težo in manjšim vizualnim učinkom, vendar z veliko več logike orodijV primerjavi s Kio PV5, ki je zaradi modularnega pristopa in ambicij za PBV morda najzanimivejši konceptni tekmec, se zdi Farizon V7E v svoji komercialni strategiji manj futurističen, a bolj neposreden: dva sedeža, velik tovorni prostor, visoka nosilnost in ugodna cena. V primerjavi s prihajajočim električnim Renaultom Traficom E-Tech, ki si prizadeva postati evropski standard za doseg in platformo, pa V7E predstavlja drugo pot. bolj pragmatičen in stroškovno agresiven.

Še ne v Španiji, ampak Farizon je že tukaj

Vprašanje za španskega bralca je očitno: Bo Farison V7E prispel v Španijo? Trenutno ni posebne komercialne napovedi za naš trg. Farizonova španska spletna stran se osredotoča na SV, velik električni kombi, ki je v naši državi že na voljo s polnilno mrežo in možnostjo testne vožnje. Vendar pa prihoda V7E ne bi smeli obravnavati kot osamljenega koraka. Farrizon že ima oporišče v Evropi, saj je s SV prisoten v Španiji, Geely pa je že dolgo dokazal, da na trge ne vstopa zgolj zaradi izvajanja poskusnih testov.Pri osebnih avtomobilih to počne z različnimi in zelo dobro segmentiranimi blagovnimi znamkami; pri gospodarskih vozilih pa lahko Farizon postane njegov najneposrednejši način za ciljanje na vozne parke, samozaposlene posameznike in profesionalni prevoz.

Tudi čas ni naključen. Evropa vstopa v novo fazo za električna gospodarska vozila. Območja z nizkimi emisijami zaostrujejo omejitve, podjetja si prizadevajo zmanjšati emisije, mestni vozni parki morajo izboljšati obratovalne stroške, tradicionalni proizvajalci pa obnavljajo svoje ponudbe. Vendar pa cena ostaja kamen spotike. Električni kombi je v mestu lahko povsem smiseln, če pa je v primerjavi z dizelskim predrag, ima kratek doseg polnjenja ali sili k preoblikovanju poti, je preskok naprej ustavljen. Zato je V7E tako privlačen: ne zato, ker se bo španski park jutri spremenil, ampak zato, ker kaže, od kod bi lahko prišel konkurenčni pritisk..

Farizonu ni treba osvojiti celotnega trga naenkrat. Dovolj je, da vstopi v zelo specifične niše: Mestna dostava, tehnične storitve, mala podjetja z lastno nakladalno bazo, vozni parki, ki vozijo po ponavljajočih se poteh, mestni sveti, logistični operaterji in samozaposleni posamezniki začenjajo upoštevati omejitve dostopa, stroške energije in vzdrževanja. Če je tudi cena prava in omrežje vzdrži, razprava neha biti o tem, ali se kitajski kombi sploh lahko prodaja v Evropi, in postane nekaj veliko bolj neprijetnega: Koliko profesionalnih strank je pripravljenih plačati več za znano blagovno znamko, če jim nova alternativa ponuja več polnjenja, daljšo življenjsko dobo baterije ali več opreme za manj denarja?.