Boli časy, keď boli motory navrhnuté tak, aby vydržali. Nemyslíme len na robustnosť materiálov či dizajn bloku, ale na konštrukčná filozofia, ktorá uprednostňovala dlhodobú spoľahlivosť v porovnaní s výrobnými nákladmi alebo požiadavkami na akustický komfort. v tomto kontexte Motor EA153 od Volkswagenu predstavuje skutočný symbol tej doby. Spoznal éru časticových filtrov, ale nie éru Adblue, pretože bol nahradený jednoduchšími, ľahšími hnacími plynmi s menším objemom, väčšou údržbou, ale rovnako odolné? Pravdepodobne nie.

EA1990, navrhnutý a vyrobený v rokoch 2012 až 153, je päťvalcový radový dieselový motor, ktorý bol inštalovaný v rôznych komerčných modeloch skupiny Volkswagen., ako sú Transporter T4 a T5 a ďalšie priemyselné deriváty. Nebol to len funkčný pohon, ale stroj navrhnutý tak, aby vydržal stovky tisíc kilometrov bez cúvnutia.

Pravdepodobne existoval iba jeden výrobca, ktorý by mohol zatieniť VW, pokiaľ ide o výrobu takýchto dieselových motorov s dlhou životnosťou, Mercedes., so svojimi rodinnými tryskami OM602 a OM603 atmosférické a preplňované v 80. a 90. rokoch minulého storočia resp OM611, OM646 a OM651 od roku 2000. Všetky mali spoločný prvok: distribučný reťazec, ktorý optimalizoval náklady na používanie vyžadujúce prakticky nulovú údržbu. VW s EA 153 vytvoril rodinu motorov s ešte inovatívnejšou distribučnou technológiou: Jednoducho nepoužil reťaz ani remienok.

Kľúč: distribúcia prevodov

Jednou z najvýraznejších a najobdivovanejších vlastností EA153 z jeho druhej generácie je jeho kaskádový rozvodný systém. Na rozdiel od rozvodových remeňov (ktoré vyžadujú pravidelnú výmenu) alebo reťazí (ktoré sa môžu predĺžiť alebo mať vôľu), Pastorkový rozvod je mimoriadne odolný, presný a odolný voči opotrebovaniu. Nachádza sa v zadnej časti motora a poháňa vačkový hriadeľ aj vstrekovacie čerpadlo.

Tento typ rozvodov sa z moderných motorov takmer vytratil pre vyššiu výrobnú cenu a určité nevýhody z hľadiska hmotnosti a hluku. Jeho mechanická spoľahlivosť je však nespochybniteľná, čo z neho robí skvost pre tých, ktorí si nadovšetko cenia odolnosť.

Dve generácie EA153

Okrem svojej dlhovekosti, Čo skutočne odlišuje EA153, je jeho schopnosť prispôsobiť sa technologickým a regulačným zmenám bez straty svojej podstaty. Od prvých konštrukcií s nepriamym vstrekovaním s prirodzeným nasávaním až po preplňované verzie s elektronickým riadením a priamym vstrekovaním, Tento motor sa vyvinul bez toho, aby zradil svoje základy: pevná mechanická architektúra, jednoduchá údržba a vynikajúca odozva pri profesionálnom použití.

EA153 nielen poháňané dodávky, ale aj osobné verzie, obytné karosérie a špeciálne vozidlá určené pre vozové parky, verejné služby a priemyselné využitie. Jeho konzistentný výkon a legendárna odolnosť mu vyniesli popredné miesto medzi najuznávanejšími motormi koncernu Volkswagen., ktorý je mnohými odborníkmi v doprave považovaný za neúnavný pracovný nástroj.

Priamo tu nižšie vám ukážem dve hlavné evolučné štádiá tohto motora, ktoré sa líšia typom použitej technológie, konštrukčným prístupom a aplikáciami, pre ktoré bol určený.

Prvá generácia (približne 1990–1995)

  • blok motora: Liatina
  • pažba: Hliník
  • distribúcia: Hlavný vačkový hriadeľ (SOHC)
  • Injekcia: Nepriame (IDI – nepriame vstrekovanie nafty)
  • Alimentación: Atmosférické alebo turbo motory bez medzichladiča
  • Sekundárna distribúcia: Podľa čelné ozubené kolesá – jeden z charakteristických znakov tejto rodiny, mimoriadne odolný

Vynikajúce vlastnosti:

  • Spoľahlivý štart aj pri nízkych teplotách
  • Veľmi nízka údržba
  • Veľmi odolný voči palivám nízkej kvality
  • Ideálne pre intenzívne a komerčné použitie

Typické výnosy:

  • Potencia: Medzi 75 a 95 HP (v závislosti od verzie)
  • Krútiaci moment motora: Medzi 140 a 200 Nm
  • priemerná spotreba: 7-9 l/100 km

Modely, ktoré ho používali:

  • Volkswagen Transporter T4 (1990–2003)
    • 2.4 D (AAB): 78 HP
    • 2.4 D (AJA): 75 HP
  • Druhá generácia Volkswagenu LT (veľké dodávky)

 Druhá generácia (1995 – 2012)

  • blok motora: Ľahká zliatina (hliník) v mnohých verziách, hoci v iných bola zachovaná liatina
  • pažba: Hliník s 10 ventilmi
  • distribúcia:SOHC, podľa ozubených kolies (žiadny popruh alebo reťaz)
  • Injekcia: Priamo (TDI), elektronicky riadené
  • Alimentación: Turbodúchadlo s medzichladičom vo väčšine verzií
  • Elektronické riadenie: Predstavenie pokročilejších ECU (Bosch EDC)
  • Emisné predpisy: Progresívne prispôsobené na Euro 2, Euro 3 a Euro 4 s medzichladičom, EGR a predkatalyzátormi

Vynikajúce vlastnosti:

  • Oveľa efektívnejšie a výkonnejšie ako prvá generácia
  • Väčšia elasticita pri používaní
  • Znížená spotreba s lepším krútiacim momentom od nízkych otáčok
  • Ideálne pre ťažké úžitkové vozidlá a dlhé dodávky

Typické výnosy:

  • Potencia: Od 88 HP (AJT) do 174 HP (AXE)
  • Krútiaci moment motora: Medzi 195 a 400 Nm
  • priemerná spotreba: 6.5–8 l/100 km

Modely, ktoré ho používali:

  • Volkswagen Transporter T4 (1995–2003)
    • 2.5 TDI (ACV): 102 HP
    • 2.5 TDI (AJT): 88 koní
    • 2.5 TDI (AHY / AXG): 150–151 HP
  • Volkswagen Transporter T5 (2003–2009) – najnovšie verzie EA153
    • 2.5 TDI (AXD): 130 koní
    • 2.5 TDI (AXE): 174 koní (Biturbo)
    • 2.5 TDI (BNZ, BPC): 131–174 k, verzie Euro 4
  • Volkswagen LT 28/35/46 (1996–2006) – s motormi 88–109 HP
  • Volkswagen Crafter (2006–2009) – prvé jednotky, až do výmeny za motor 2.0 TDI CR
  • Niektorým bol aj prispôsobený camperizácie (Westfalia, Karmann) a špeciálne vozidlá

Od včerajška po dnešok: menej znečisťujúce, ale menej odolné

Technologický vývoj dieselových motorov Volkswagen je konštantný od zmiznutia EA153. Po desaťročiach, ktoré slúžili radu Transporter, odovzdal tento päťvalcový motor štafetu novému 2.5 TDI common-rail (EA189) a neskôr k 2.0 TDI štvorvalec (EA288), ktorá sa začala realizovať s príchodom tzv Volkswagen T5.1 (restyling 2009) a boli konsolidované v T6 (2015) y T6.1 (2019). Tieto generácie predstavovali definitívny krok smerom k efektívnejším motorom, ktoré vyhovovali prísnym európskym emisným predpisom, pričom čiastočne obetovali jednoduchosť a robustnosť, ktoré definovali EA153.

S príchodom nový Volkswagen Transporter 7.0, vyvinutý na platforme Ford Transit Custom, sa kruh tejto evolúcie uzavrel. Motory EA153 sa stali technickým muzeálnym kúskom a nahradili ich verzie 2.0 TDI s technológiou AdBlue, vysokotlakové vstrekovacie systémy common-rail, turbo s variabilnou geometriou y pokročilé elektronické riadenie. Táto nová generácia pohonných hmôt sa snaží predovšetkým o zníženie emisií a zlepšenie účinnosti, ale zahŕňa aj a väčšia technická náročnosť, so všetkým, čo to obnáša z hľadiska údržby, životnosti a dlhodobých prevádzkových nákladov.

Aj keď sú tieto moderné motory efektívnejšie z hľadiska spotreby a emisií, predstavujú väčšiu mechanickú a elektronickú zložitosť, čo má priamy vplyv na údržbu a dlhodobú spoľahlivosť. Porovnateľne:

  • distribúcia: Motory EA153 používajú oceľové prevody, zatiaľ čo novšie motory používajú remene alebo reťaze s hydraulickými napínačmi, ktoré si vyžadujú pravidelnú kontrolu a výmenu.
  • trvanlivosť: EA153 môže pri správnej údržbe prekročiť 500.000 XNUMX km bez väčších zásahov. Moderné motory, aj keď môžu dosahovať vysoké hodnoty, sú oveľa viac závislé od elektronickej údržby a majú opakujúce sa poruchy EGR, DPF, snímačov a systému AdBlue.
  • Údržba: Údržba EA153 je mechanickejšia, prístupnejšia a predvídateľnejšia. Nové vyžadujú špecializované diagnostické nástroje, aktualizácie softvéru a neustálu pozornosť pridruženým systémom.
  • Náklady na opravu: V prípade poruchy EA153 zvyčajne umožňuje lacné opravy. V nových môže jednoduchá porucha systému AdBlue alebo EGR znamenať nemalé náklady.
  • Jednoduchosť vs. technológia: Zatiaľ čo EA153 sa rozhodol pre robustnú a jednoduchú konštrukciu, nové motory uprednostňujú účinnosť a emisie za cenu menej „romantickej“ spoľahlivosti.

Prečo zmizli?

Odpoveď je multifaktoriálna. na jednej strane Čoraz prísnejšie emisné predpisy nútili výrobcov prijímať komplexnejšie a citlivejšie technické riešenia. Na druhej strane tlak znížiť výrobné náklady a hmotnosť viedla k opusteniu riešení, ako je distribúcia ozubených kolies, v prospech lacnejších (hoci menej odolných) systémov. Nové produktové stratégie majú vplyv aj tam, kde sú životné cykly vozidiel kratšie a dlhodobá údržba už nie je prioritou.

EA153 nebol len motor: bol príkladom toho, ako môžete postaviť niečo robustné, spoľahlivé a praktické pre skutočný svet. Dnes, keď hovoríme o udržateľnosti, možno by sme sa mali znova pozrieť na tento typ inžinierstva, kde bola trvanlivosť najlepšou ekologickou pečaťou. Pretože v konečnom dôsledku neexistuje čistejší motor ako ten, ktorý nepotrebujete vymeniť.