Citroen ë-Jumper
z 52.200 €
ŠTÍTOK: 
MOTORY: EV
Vans
200 kW / 270 CV
až 17 m3
5.998-6.915 mm
2.153-3.380 mm
2.050-2.508 mm
325 km
110,0 kWh
27,0 - 31,1 kWh/100 km
D = Diesel | G = Benzín | GNC = Gas Natural Comprimido | GLP = Gas Licuado del Petróleo | EV = 100% Eléctrico | HEV = Híbrido no enchufable | PHEV = Híbrido Enchufable | MHEV = Microhibrido 48V | H = Hidrógeno
Citroën ë-Jumper už nie je veľká elektrická dodávka nútená žiť v meste. S batériou s kapacitou 110 kWh, výkonom 270 koní a homologovaným dojazdom, ktorý v súčasných španielskych konfiguráciách dosahuje 409 km, zvládne regionálnu doručovaciu službu, asistenčné služby, technické služby a medzimestské trasy, ktoré si predtým vyžadovali príliš veľa kompromisov.
Elektrická transformácia zachováva to, čo je v Jumpere najdôležitejšie: širokú, vysokú a prakticky obdĺžnikovú krabicu. Dostupné dodávky ponúkajú 13, 15 alebo 17 m³, využiteľnú dĺžku od 3 705 do 4 070 mm, maximálnu šírku 1 870 mm a vzdialenosť medzi podbehmi kolies 1 422 mm. Batéria je umiestnená pod podlahou a nezasahuje do objemu, takže police, kryty a veľká časť prestavieb vychádzajú z rovnakých priemyselných rozmerov ako v naftovej verzii.
8,5
kvalita
/ 10obývateľnosť
/ 10carga
/ 10multimédiá
/ 10Výkon
/ 10zabezpečenia
/ 10* Estas valoraciones están basadas en las opiniones de nuestros expertos
Elektrifikácia veľkej dodávky však posúva problém z objemu na hmotnosť. Vo verziách MMA s hmotnosťou 3 500 kg je schválené užitočné zaťaženie bez vodiča medzi 635 a 710 kg; vo verziách s hmotnosťou 4 250 kg sa zvyšuje na 1 385 – 1 435 kg. Tento rozdiel je príliš veľký na to, aby sa dal považovať za poznámku pod čiarou: rozhoduje o tom, či bude ë-Jumper skutočným nástrojom na prepravu nákladu alebo obrovskou krabicou, ktorá dosiahne svoj hmotnostný limit skôr, ako sa naplní.
Za upresnenie stojí aj dojazd. Citroën uvádza dojazd 424 – 430 km, ale španielske technické špecifikácie z júna 2026 uvádzajú pre aktuálne uvedené dodávky dojazd 356 – 409 km podľa WLTP v závislosti od výšky, dĺžky, maximálnej povolenej hmotnosti (MMA) a rýchlostného limitu. Najvyššia hodnota sa dosiahne vo verzii s hmotnosťou 4,25 tony s obmedzenou rýchlosťou 90 km/h; L3H2 s hmotnosťou 3,5 tony a rýchlosťou 130 km/h homologuje na 378 km.
Nabíjanie pomáha predchádzať tomu, aby sa každá noc z veľkej batérie zmenila na čakanie. Štandardom je trojfázová nabíjačka s výkonom 22 kW, ktorá umožňuje úplné nabitie batérie za približne šesť hodín; pri jednosmernom prúde podporuje až 150 kW a Citroën uvádza 55 minút od 0 do 80 %. Nie je to krátke zastavenie na úrovni najlepších nedávnych konkurentov, ale je to životaschopná architektúra pre spoločnosť, ktorá načítava dáta na základni a používa rýchlu sieť ako zálohu, nie ako dennú rutinu.
Predný motor má v homologačnom liste výkon 200 kW – na komerčnej webovej stránke sa uvádza 205 kW –, čo v oboch prípadoch zodpovedá 270 koním, a krútiaci moment 400 Nm od začiatku. Nejde o športovosť: ide o autoritatívne premiestnenie takmer troch ton vozidla pred naložením. Režimy Eco, Normal a Power regulujú dostupný výkon, zatiaľ čo páčky na reguláciu rýchlosti umožňujú vybrať si štyri úrovne regenerácie, aby ste ju prispôsobili jazde v meste, na diaľnici alebo z kopca.
Súčasný španielsky elektrický modelový rad je kratší ako rad modelov Jumper so spaľovacím motorom. Začína modelom L3, ponúka dodávky L3H2, L3H3 a L4H3 a pridáva podvozky s kabínou L3/L4 a prepravný box. V aktuálnej tabuľke sa nenachádza žiadny kompaktný ë-Jumper L2 a nie je vhodné extrapolovať všetku karosériu, užitočné zaťaženie alebo výbavu oznámenú pre Jumper ako celok na elektrickú verziu.
Preto jeho správny nákup vyžaduje začiatok od trasy a končiaci špecifikáciami konkrétnej jednotky. Denné kilometre, trvalá rýchlosť, skutočná hmotnosť, karoséria, zmluvný výkon, čas zastavenia a zákonná možnosť pracovať s hmotnosťou 4,25 tony sú tu dôležitejšie ako cena za prístup alebo maximálna autonómia majiteľa.
Typ modelu: veľká elektrická úžitková dodávka – Palivo: elektrina – Označenie DGT: ZERO – Motor: 200 kW (270 k) a 400 Nm synchrónny vpredu – Prevodovka: jednostupňová – Pohon: predný – Batéria: 110 kWh – Nabíjanie: 22 kW AC a až 150 kW DC – Typy karosérie: dodávka L3H2, L3H3 a L4H3; podvozok s kabínou a box na balíky L3/L4 – Počet miest na sedenie: 3 – Dĺžka: 5 998 – 6 363 mm vo dodávke – Objem: 13 – 17 m³ – Maximálna dĺžka ložnej plochy: 4 070 mm – Užitočná hmotnosť dodávky: 635 – 710 kg pri 3,5 t, 1 385 – 1 435 kg pri 4,25 t – Technický dojazd dodávky: 356 – 409 km WLTP – Brzdený príves: 2 400 kg.
Zlatý klinec
| Silný bod | posúdenie |
| Batéria s kapacitou 110 kWh s regionálnym dojazdom | Dojazd už nie je výlučne mestský. Dodávky majú dojazd WLTP 356 – 409 km a 3,5-tonový L3H2 dosahuje 378 km, čo s vlastným nočným nabíjaním stačí na mnohé regionálne trasy. |
| 270 koní a 400 Nm | Reakcia je okamžitá a oveľa silnejšia ako v predchádzajúcom ë-Jumpere. Aj pri plnom naložení sa plynulo rozbieha, bez váhania vchádza do kruhových objazdov a znižuje námahu vodiča v stúpaniach alebo pri zaraďovaní sa do iných častí vozidla. |
| 13 až 17 m³ bez batérie v boxe | Batéria sa nachádza pod podlahou. L3H2 ponúka 13 m³, L3H3 15 m³ a L4H3 17 m³ s rovnakou využiteľnou geometriou pre police, palety a prestavby. |
| Až 4,07 metra využiteľného priestoru | Dĺžka nákladu dosahuje 3 705 mm v L3 a 4 070 mm v L4. S vnútornou šírkou 1 870 mm a vzdialenosťou medzi podbehmi kolies 1 422 mm sa do boxu vo väčších nadstavbách zmestí až päť europaliet. |
| 22 kW trojfázová nabíjačka v štandardnej výbave | Je to skutočná profesionálna výhoda: umožňuje vám úplne nabiť batériu cez noc za približne šesť hodín a znižuje potrebu predimenzovať vozový park kvôli čakacím dobám. |
| 150 kW v jednosmernom prúde | Citroën uvádza čas zrýchlenia z 0 na 80 % za 55 minút. V tomto segmente síce nevedie, ale umožňuje vám počas plánovanej prestávky zregenerovať značnú časť pracovného dňa. |
| Užitočné zaťaženie by bolo 4,25 tony | Modely L3H3 a L4H3 s hmotnosťou 4 250 kg ponúkajú užitočné zaťaženie bez pohonu 1 435 kg, respektíve 1 385 kg. Tieto konfigurácie najlepšie kombinujú veľkú kapacitu batérie, objem a pracovnú kapacitu. |
| brzdený príves s hmotnosťou 2 400 kg | Jednoznačne prekonáva mnohé ľahké úžitkové elektrické vozidlá a otvára dvere strojom, stavebným prívesom alebo pomocným zariadeniam, vždy v rámci príslušných hmotností a povolení. |
| Štyri úrovne regenerácie | Páčky ovládača umožňujú nastaviť rekuperačné brzdenie bez prístupu do menu. V meste môžete maximalizovať zrýchlenie; na diaľnici môžete nechať auto jazdiť zotrvačnosťou, aby sa zachovala hybnosť. |
| Kompletnejšie štandardné elektrické vybavenie | Zahŕňa 7-palcovú dotykovú obrazovku, 7-palcový digitálny prístrojový panel, automatickú klimatizáciu, elektrickú brzdu, 22 kW nabíjačku, trojfázový kábel a zadné senzory. |
| NULOVÝ štítok a nulové lokálne emisie | Uľahčuje prístup do nízkoemisných zón a k pracovným miestam s environmentálnymi požiadavkami, znižuje hluk pri skorých alebo nočných dodávkach a eliminuje lokálne emisie v citlivých oblastiach. |
| Profesionálna základňa a transformačná sieť | Dodávka, podvozok s kabínou a balíkový box umožňujú prispôsobenie rovnakej architektúry pre rozvoz, mobilnú dielňu, asistenčné služby, balíkovú prepravu alebo špecializovanú nadstavbu. |
Vylepšiť
| Oblasť na zlepšenie | komentár |
| Užitočné zaťaženie je veľmi obmedzené na 3,5 tony | Hmotnosť 635 až 710 kg bez vodiča nestačí na prepravnú skriňu s objemom 13 – 17 m³. Korba, druhé dvere, police, náradie a dvaja asistenti môžu pred naložením nákladu zaberať značné množstvo miesta. |
| Vzdialenosť 424 – 430 km si vyžaduje kontext | Španielsky homologovaný dojazd je 356 – 409 km. Vyššia hodnota závisí od verzie s hmotnosťou 4,25 t s obmedzenou rýchlosťou 90 km/h a nevzťahuje sa na všetky dodávky. |
| Autonómia závislá od rýchlosti a klimatizácia | Plocha čelného povrchu, hmotnosť a objem vzduchu negatívne ovplyvňujú výkon pri rýchlosti 120 km/h. Chlad, kúrenie, dážď, vietor, sklon a zaťaženie môžu výrazne ovplyvniť skutočný výsledok WLTP. |
| 55 minút pre 0 – 80 % | 150 kW je rozumných, ale Ford už teraz uvádza 180 kW a čas nabíjania z 10 na 80 % v modeli E-Transit s predĺženou výdržou batérie približne 28 minút. Na trasách s bežnými verejnými nabíjacími stanicami záleží na čase. |
| Elektrický dojazd bez L2 | Aktuálna španielska ponuka začína na 5 998 m. Pre rozvoz v úzkych mestských priestoroch alebo stiesnené parkovacie miesta môže byť stredne veľká dodávka produktívnejšia, aj keď ponúka menší objem. |
| 4,25 tony si vyžaduje štúdium prevádzky | V Španielsku existujú výnimky, ktoré umožňujú viesť určité úžitkové vozidlá na alternatívne palivá s vodičským preukazom skupiny B, ktorý je držaný dlhšie ako dva roky, ale existujú podmienky týkajúce sa používania, ťahania, dodatočnej hmotnosti a rovnocennosti vodičského preukazu. Mimo Španielska by sa mali preskúmať príslušné predpisy. |
| Veteránska platforma | Aktualizácia vylepšuje motor, batériu, kabínu a asistenčné systémy vodiča, ale priemyselná základňa je staršia ako u Renaultu Master E-Tech a neponúka špecifickú architektúru ani aerodynamiku novších konkurentov. |
| Obrazovka malých sérií | 7-palcová obrazovka je postačujúca, ale pripojená navigácia, 10-palcová obrazovka a rôzne komfortné prvky závisia od voliteľnej výbavy alebo od balíka Max Pack. |
| Viditeľnosť podmienená možnosťami | V modeli L4H3 by sa cúvacia kamera, digitálne zrkadlo, 360° senzory a systém monitorovania mŕtveho uhla nemali považovať za luxus. Bez nich je každý manéver časovo náročný a zvyšuje riziko poškodenia. |
| Nie všetky tepelné možnosti je možné previesť na elektrickú energiu. | Balíky, sedadlá, dvere a úpravy sa líšia v závislosti od typu karosérie a fázy výroby. Objednávkový list je potrebné skontrolovať riadok po riadku, nie podľa obchodného názvu balíka. |
| Skutočná cena závisí od financovania a stimulov | Inzerovaná akcia sa jednoznačne vzťahuje na model L3H2 3,5 t, ale nenahrádza plnú cenu za každú verziu. Pre správne porovnanie je potrebné posudzovať dotácie, CAES, financovanie, nástennú nabíjačku a dane samostatne. |
| Transformácie znižujú autonómiu a užitočné zaťaženie | Chladničky, plošiny, police, izolácie, strešné nosiče alebo nákladné boxy zvyšujú hmotnosť a niekedy aj aerodynamický odpor. Úloha sa musí vypočítať s hotovým vozidlom, nielen s prázdnym podvozkom. |
Zjednodušené technické špecifikácie modelu Citroën ë-Jumper
| Concept | Hlavné údaje |
| Typ vozidla | Veľká 100 % elektrická úžitková dodávka / základňa na prestavbu |
| Kategórie | N1 alebo N2 podľa MMA a schválenia |
| Označenie DGT | CERO |
| Motor | Predný synchrónny elektrický |
| Homologovaný výkon | 200 kW (270 k); na komerčnej stránke sa uvádza 205 kW |
| Maximálny krútiaci moment | 400 Nm |
| prevodovka | Automatický vzťah |
| trakcie | Viesť |
| Jazdné režimy | Eco, Normal a Power |
| Maximálny výkon na režim | Eco: 120 kW; Normálny: 160 kW; Výkon: 200 kW |
| regenerácia | Štyri voliteľné úrovne pomocou páčok |
| Batérie | 110 kWh ohlásenej kapacity |
| Palubná nabíjačka | Štandardne 22 kW trojfázový; voliteľná možnosť 11 kW v závislosti od konfigurácie |
| Rýchle nabíjanie | Do 150 kW jednosmerného prúdu |
| Čas striedavého prúdu 0 – 100 % | Približne 6 ha 22 kW |
| Čas jednosmerného prúdu 0 – 80 % | 55 min, oficiálny údaj |
| Karosérie dodávok | L3H2, L3H3 a L4H3 |
| Ostatné elektrické telesá | Podvozok s kabínou L3/L4 a skriňový nákladný automobil L3 |
| Vonkajšia dĺžka dodávky | 5.998 / 6.363 mm |
| Šírka bez spätných zrkadiel | 2.050 mm |
| Vonkajšia výška dodávky | 1 932 mm H2 / 2 172 mm H3 |
| bitka | 4.035 mm |
| Dĺžka zaťaženia | 3 705 mm L3 / 4 070 mm L4 |
| Vnútorná šírka | 1 870 mm; 1 422 mm medzi podbehmi kolies |
| vnútorná výška | 1 932 mm H2 / 2 172 mm H3 |
| Objem dodávky | 13 / 15 / 17 m³ |
| Užitočné zaťaženie dodávky 3,5 t | 1 385 – 1 435 kg bez vodiča |
| Užitočné zaťaženie dodávky 4,25 t | 1 385 – 1 435 kg bez vodiča |
| Technická autonómia dodávky | 356 – 409 km WLTP v závislosti od konfigurácie |
| Obchodná autonómia | Do 424 – 430 km; vyžaduje sa čítanie verzie a rýchlostného limitu |
| Technická spotreba dodávky | 27,1 – 31,2 kWh/100 km v závislosti od konfigurácie |
| príves | 750 kg bez bŕzd / 2 400 kg s brzdami |
| Plazas | 3 |
| Záruka na batériu | 8 rokov alebo 160 000 km, podľa podmienok Citroënu |
Rozšírené technické špecifikácie modelu Citroën ë-Jumper
Rozšírený technický list oddeľuje karosériu od homologácie, pretože v ë-Jumpere môžu dve externe identické jednotky ponúknuť rozdiel užitočného zaťaženia takmer 750 kg. Skok z 3 500 na 4 250 kg nezvyšuje hmotnosť skrinky ani batérie: zvyšuje však povolenú hmotnosť dostupnú na prácu.
Vonkajšie rozmery a nákladný priestor dodávok
| Cota | L3H2 3,5 t | L3H3 3,5 t | L3H3 4,25 t | L4H3 3,5 t | L4H3 4,25 t |
| Vonkajšia dĺžka | 5.998 mm | 5.998 mm | 5.998 mm | 6.363 mm | 6.363 mm |
| Vonkajšia výška | 2.612 mm | 2.850 mm | 2.850 mm | 2.850 mm | 2.850 mm |
| Šírka bez spätných zrkadiel | 2.050 mm | 2.050 mm | 2.050 mm | 2.050 mm | 2.050 mm |
| bitka | 4.035 mm | 4.035 mm | 4.035 mm | 4.035 mm | 4.035 mm |
| Dĺžka podlahového zaťaženia | 3.705 mm | 3.705 mm | 3.705 mm | 4.070 mm | 4.070 mm |
| vnútorná výška | 1.932 mm | 2.172 mm | 2.172 mm | 2.172 mm | 2.172 mm |
| Maximálna vnútorná šírka | 1.870 mm | 1.870 mm | 1.870 mm | 1.870 mm | 1.870 mm |
| Medzi podbehmi kolies | 1.422 mm | 1.422 mm | 1.422 mm | 1.422 mm | 1.422 mm |
| Volumen | 13 m³ | 15 m³ | 15 m³ | 17 m³ | 17 m³ |
| Bočné dvere: šírka x výška | 1.250 x 1.755 mm | 1.250 x 1.755 mm | 1.250 x 1.755 mm | 1.250 x 1.755 mm | 1.250 x 1.755 mm |
| Zadné dvere: šírka x výška | 1.562 x 1.790 mm | 1.562 x 2.030 mm | 1.562 x 2.030 mm | 1.562 x 2.030 mm | 1.562 x 2.030 mm |
Vnútorné rozmery a otvory zodpovedajú bežnej priemyselnej karosérii; španielsky technický list z júna 2026 stanovuje vonkajšie rozmery a špecifické hmotnosti každého vozidla ë-Jumper.
Hmotnosť, spotreba, dojazd a ťažná kapacita podľa konfigurácie
| Dato | L3H2 3,5 t | L3H3 3,5 t | L3H3 4,25 t | L4H3 3,5 t | L4H3 4,25 t |
| MMA | 3.500 kg | 3.500 kg | 4.250 kg | 3.500 kg | 4.250 kg |
| Hmotnosť v prevádzkovom stave | 2.865 kg | 2.890 kg | 2.890 kg | 2.940 kg | 2.940 kg |
| Užitočné množstvo bez vodiča | 710 kg | 685 kg | 1.435 kg | 635 kg | 1.385 kg |
| maximálne zaťaženie prednej nápravy | 2.100 kg | 2.100 kg | 2.100 kg | 2.100 kg | 2.100 kg |
| maximálne zaťaženie zadnej nápravy | 2.400 kg | 2.400 kg | 2.400 kg | 2.400 kg | 2.400 kg |
| Spotreba WLTP | 29,37 kWh/100 km | 31,01 kWh/100 km | 27,14 kWh/100 km | 31,19 kWh/100 km | 27,35 kWh/100 km |
| Autonómia WLTP | 378 km | 358 km | 409 km | 356 km | 406 km |
| Maximálna referenčná rýchlosť | 130 km / h | 130 km / h | 90 km / h | 130 km / h | 90 km / h |
| Príves s brzdami/bez brzd | 750 / 2.400 kg | 750 / 2.400 kg | 750 / 2.400 kg | 750 / 2.400 kg | 750 / 2.400 kg |
Vzťah medzi spotrebou a autonómiou odhaľuje niečo dôležité: Verzie s hmotnosťou 4,25 tony sú homologované pre väčší dojazd nie preto, že vážia menej, ale preto, že sú obmedzené na 90 km/h. Jeho WLTP by sa nemal porovnávať s WLTP 3,5-tonového vozidla bez toho, aby sa do skutočnej misie zahrnul tento rozdiel v maximálnej rýchlosti.
Elektrický podvozok s kabínou a balíkový box
| version | vonkajšie rozmery | MMA | Masový pochod | Rozpätie pred karosériou | autonómie | spotreba |
| Podvozok s kabínou L3 3,5 t | 5.943 x 2.050 x 2.254 mm | 3.500 kg | 2.555 kg | 1.020 kg | 260 km | 42,6 kWh/100 km |
| Podvozok s kabínou L3 4,25 t | 5.943 x 2.050 x 2.254 mm | 4.250 kg | 2.555 kg | 1.770 kg | 292 km | 38,2 kWh/100 km |
| Podvozok s kabínou L4 3,5 t | 6.308 x 2.050 x 2.254 mm | 3.500 kg | 2.570 kg cca. | 1.005 kg | 260 km | 42,6 kWh/100 km |
| Podvozok s kabínou L4 4,25 t | 6.308 x 2.050 x 2.254 mm | 4.250 kg | 2.570 kg cca. | 1.755 kg | 292 km | 38,2 kWh/100 km |
| L3 3,5 t balíková krabica | 6.328 x 2.100 x 2.424 mm | 3.500 kg | 2.795 kg | 780 kg | 304 km | 36,5 kWh/100 km |
Dostupné zaťaženie podvozku s kabínou nie je konečným užitočným zaťažením: je potrebné odpočítať korbu, sklápač, plošinu, chladničku, pomocný rám, náradie, cestujúcich a akékoľvek príslušenstvo nainštalované pred konečnou registráciou.
Ktorá verzia sa hodí na každú úlohu?
| konfigurácia | Logická misia | Kľúč k nákupu |
| L3H2 3,5 t | Doručovanie objemných a ľahkých balíkov, textil, doručovanie balíkov, technické služby s uzavretým vybavením. | Zachováva si vodičský preukaz a limity 3,5 t, ponúka dojazd 378 km, ale bez vodiča váži iba 710 kg. |
| L3H3 4,25 t | Regionálna dodávka, mobilná dielňa, ťažké náklady, trasy s vysokou vnútornou výškou a potrebou autonómie. | Je to najsolídnejšia bilancia: 15 m³, 1 435 kg a homologovaných 409 km; vyžaduje si štúdium prevádzky pri 4,25 t. |
| L4H3 4,25 t | Veľkoobjemové balíky, nábytok, podujatia, pomoc alebo tovar, ktoré potrebujú 4,07 m. | Maximálny objem a 1 385 kg; manévrovateľnosť, výška a dĺžka zvyšujú prevádzkové náklady. |
| Podvozok s hmotnosťou 4,25 t | Uzavretá skriňa, ľahký sklápač, plošina alebo špecifická prestavba. | Až 1 770 kg pred karosériou; konečné užitočné zaťaženie a dojazd určuje konštrukcia prestavby. |
V Španielsku môže vodičský preukaz skupiny B, ktorého vlastníctvo trvá viac ako dva roky, za určitých podmienok umožniť vedenie nákladných vozidiel na alternatívne palivá s hmotnosťou od 3 500 kg do 4 250 kg. Nadmerná hmotnosť musí pochádzať výlučne z pohonného systému v porovnaní s konvenčným ekvivalentom; nemôže zvýšiť nosnosť v porovnaní s týmto ekvivalentom a toto ustanovenie sa automaticky nevzťahuje na ťahanie ani medzinárodnú dopravu. Spoločnosť musí overiť presný prípad s technickým listom, vodičským preukazom, svojou poisťovňou a rámcom krajín, cez ktoré bude vozidlo prechádzať.
Elektromotor, batéria a nabíjanie
Nový pohon mení osobnosť modelu ë-Jumper viac ako akékoľvek úpravy kabíny. Motor s výkonom 200 kW a krútiacim momentom 400 Nm znásobuje rezervu odozvy predchádzajúcej generácie a umožňuje pohyb naloženej dodávky bez neustáleho prepínania do režimu Power.
Citroën rozdeľuje výkon do troch programov. Eco obmedzuje maximálny výkon na 120 kW a zahŕňa klimatizáciu a citlivosť; Normal umožňuje 160 kW a pokrýva takmer celý deň; Power uvoľňuje plných 200 kW pre stúpania, zjazdy alebo ťažké náklady. Inteligentnou voľbou nie je vždy jazdiť v režime Eco, ale šetriť energiu bez toho, aby sa vozidlo premenilo na pomalý alebo nepredvídateľný nástroj.
Páčky neradia: ovládajú štyri úrovne rekuperatívneho brzdenia. V meste vysoká úroveň znižuje používanie brzdového pedálu a vracia energiu do batérie; na diaľnici nízka úroveň pomáha vozidlu jazdiť zotrvačnosťou. Maximálna rekuperácia energie nie je vždy maximálna účinnosť: každé zbytočné brzdenie premieňa pohyb na elektrinu a potom pri zrýchľovaní časť z nej opäť stráca.
| Prvok | Údaje / interpretácia |
| Motor | Predný elektrický synchrónny |
| Homologačná sila | 200 kW (270 k) |
| Výkon uvedený na webe | 205 kW; Citroën si udržiava komerčný ekvivalent 270 koní |
| Maximálny krútiaci moment | 400 Nm |
| Eco režim | Až 120 kW; rýchle reakcie a nízka spotreba |
| Normálny režim | Do 160 kW; hlavný pracovný program |
| Režim napájania | Do 200 kW; rezerva na nabíjanie, stúpanie a predbiehanie |
| regenerácia | Štyri úrovne cez vačky |
| Batérie | 110 kWh; využiteľná kapacita nie je rozdelená v španielskej obchodnej dokumentácii |
| Nabíjačka striedavého prúdu | Štandardne 22 kW trojfázový; 7 m trojfázový kábel Mode 3 |
| Možnosť AC | Nabíjačka s výkonom 11 kW je k dispozícii vo vybraných konfiguráciách; pred objednaním si overte |
| Nabíjanie jednosmerným prúdom | Až 150 kW cez CCS |
| Čas AC | Približne 6 hodín od 0 do 100 % pri 22 kW |
| Čas vo Washingtone D.C. | 55 minút od 0 do 80 % |
Infraštruktúra je súčasťou dodávky
110 kWh e-Jumper má zmysel iba vtedy, ak spoločnosť navrhne nabíjanie s rovnakou starostlivosťou ako trasu. Trojfázový zdroj s výkonom 22 kW dokáže vrátiť všetku energiu na krátku noc; inštalácia s výkonom 7,4 kW by potrebovala približne trikrát viac času a po oneskorenom príchode by mohla vozidlo nechať bez akejkoľvek rezervy.
Pred inštaláciou nabíjačiek je potrebné skontrolovať dostupný výkon, súčasné nabíjanie vozidiel, dynamické riadenie, elektrickú ochranu, harmonogramy a tarifu. Vo vozovom parku je inteligentné rozloženie energie zvyčajne nákladovo efektívnejšie ako inštalácia maximálneho počtu nabíjačiek pre každé sedadlo.
Rýchlonabíjanie by malo byť zahrnuté do rozpočtu ako prevádzková poistka. Nabíjanie z 0 na 80 % teoreticky pridá približne 88 kWh pred stratami; jeho cena závisí od tarify prevádzkovateľa a môže sa blížiť alebo prekročiť cenu za kilometer efektívneho naftového vozidla. Ekonomická výhoda sa prejaví vtedy, keď sa väčšina energie nakupuje v základnom zaťažení, mimo špičky alebo prostredníctvom vlastnej výroby.
| infraštruktúra | Použitie | Prevádzkové následky |
| Základňa s trojfázovým motorom s výkonom 22 kW | Ideálny scenár | Obnoví batériu približne za 6 hodín; umožňuje denné zmeny s rezervou a súvisiacim predbežným ohrevom. |
| Základňa s výkonom 11 kW | Životaschopné s celou nocou | Potrebuje to približne 10-12 hodín vrátane strát; zmestí sa to, ak vozidlo stále spí na podstavci. |
| Základňa s výkonom 7,4 kW | Pomalé riešenie | Úplné nabitie môže trvať viac ako 15 hodín; to vás núti prísť s rezervou alebo nevybíjať celú batériu každý deň. |
| Verejné nabíjanie s výkonom 150 kW alebo viac | Regionálna podpora | Dodávka má obmedzený výkon na 150 kW a udáva čas zrýchlenia od 0 do 80 % za 55 minút; treba zohľadniť obchádzku, čakanie a krivku nakladania. |
| domáca predajňa | Len v núdzových situáciách | Denne získaná energia nestačí na bežnú prevádzku batérie s kapacitou 110 kWh. |
Kapacita kabíny a nákladu
Kabína už nie je zjavnou slabinou Jumperu, hoci stále uprednostňuje prácu pred kultivovanosťou. K dispozícii sú tri sedadlá, množstvo odkladacích priestorov, 7-palcový digitálny prístrojový panel, automatická klimatizácia a 7-palcová dotyková obrazovka s bezdrôtovým rozhraním Apple CarPlay a Android Auto v štandardnej výbave.
Dvojitá lavica umožňuje odvoz dvoch cestujúcich, ale prostredné sedadlo si zachováva obvyklé obmedzenia veľkej dodávky. Pre tých, ktorí trávia hodiny za volantom, sú odpružené sedadlo, vyhrievanie, bedrová opierka a individuálne komfortné sedadlá výhodnejšou investíciou ako ozdobný lem. Stôl Eat & Work, 230V zásuvka a horné priehradky robia z kabínky vhodnú kanceláriu na odkladanie dodacích listov, notebookov a prestávok.
Za ním, cAll ItemsSteny sú takmer zvislé, využiteľná šírka 1 870 mm ponecháva medzi podbehmi kolies 1 422 mm a výška dosahuje 1 932 mm v H2 alebo 2 172 mm v H3. Bočné dvere so šírkou 1 250 mm a zadné dvere so šírkou 1 562 mm umožňujú prácu s paletami a veľkými balíkmi bez toho, aby ste museli byť neustále odkázaní na doku.
Pre spoločnosti, ktoré potrebujú objem, ale nie extrémnu výšku, je najlogickejšia verzia L3H2; L3H3 pridáva dva dlhé metre vnútornej výšky bez predĺženia manévrovacieho priestoru; L4H3 zvyšuje využiteľnú dĺžku na 4 070 mm a objem na 17 m³. V posledných dvoch je 4,25-tonová verzia takmer povinná, keď náklad nie je obzvlášť ľahký.
| Karoséria | Volumen | Užitočná dĺžka | vnútorná výška | Europalety | prirodzené využitie |
| L3H2 | 13 m³ | 3.705 mm | 1.932 mm | Až 4 | Balíky, textil, služby, ľahké objemné materiály |
| L3H3 | 15 m³ | 3.705 mm | 2.172 mm | Až 4 | Vysoké zaťaženie, mobilná dielňa, regionálna distribúcia, transformácia |
| L4H3 | 17 m³ | 4.070 mm | 2.172 mm | Až 5 | Nábytok, podujatia, veľkoobjemové balíky, trasy, ktorých cieľom je znížiť počet jázd |
Hustota náboja je rovnako dôležitá ako objem
S dostupnými 710 kg dokáže 3,5-tonový kamión L3H2 naplniť svojich 13 m³, ak prepravuje ľahké boxy, ale nie ak prepravuje nápoje, keramiku, stroje alebo husté náhradné diely. Maximálne priemerné zaťaženie je iba 55 kg na meter kubický pred pridaním vodiča, cestujúcich, obloženia alebo poličiek.
3,5-tonový L4H3 je ešte kritickejší: 635 kg rozložených na 17 m³ zodpovedá približne 37 kg/m³. Je to konfigurácia pre leteckú prepravu – ľahké balíky, textil, materiály na podujatia – nie na zaplnenie celej krabice váhou.
S hmotnosťou 4,25 tony umožňuje L3H3 približne 96 kg/m³ a L4H3 približne 81 kg/m³. Váženie hotovej jednotky je stále potrebné, ale rezerva je teraz vhodná pre oveľa širší rozsah profesionálneho použitia. Akákoľvek chladnička, zdvíhacia plošina, druhé dvere, obloženie, podlaha, police alebo strešný nosič sa musia pred výpočtom nákladu odpočítať od užitočného zaťaženia.
| version | užitočné zaťaženie | Volumen | teoretické priemerné zaťaženie | Praktické čítanie |
| L3H2 3,5 t | 710 kg | 13 m³ | 54,6 kg / m³ | Veľmi citlivý na vybavenie a osoby na palube |
| L3H3 3,5 t | 685 kg | 15 m³ | 45,7 kg / m³ | Vhodné len pre ľahké zaťaženie |
| L3H3 4,25 t | 1.435 kg | 15 m³ | 95,7 kg / m³ | Lepšia rovnováha pre všeobecnú prácu |
| L4H3 3,5 t | 635 kg | 17 m³ | 37,4 kg / m³ | Maximálny objem, minimálna povolená hustota |
| L4H3 4,25 t | 1.385 kg | 17 m³ | 81,5 kg / m³ | Vysoký objem s rozumnou profesionálnou maržou |
Teoretické priemerné zaťaženie delí užitočné zaťaženie objemom a slúži len na vizualizáciu problému. Nenahrádza rozloženie zaťaženia na nápravy, úložný priestor, hmotnosť cestujúcich ani technické špecifikácie hotovej jednotky.
zariadenie
Citroën výrazne vylepšil východiskový bod elektrickej verzie. ë-Jumper je štandardne vybavený viacerými parametrami ako základný Jumper so spaľovacím motorom: digitálny prístrojový panel, dotyková obrazovka, automatická klimatizácia, elektrická brzda, trojfázová nabíjačka s výkonom 22 kW, 7-metrový kábel a parkovací asistent vzadu.
Napriek tomu sa veľká dodávka dobre nenakonfiguruje pridaním najdrahšieho balíka, ale riešením špecifických rizík. Výhľad, sedenie, osvetlenie nákladného priestoru, podávanie nástrojov, dvere, odpruženie a príprava karosérie majú väčší vplyv na produktivitu ako vonkajší vzhľad.
| Oblasť | Štandardné vybavenie | Profesionálna hodnota |
| Základné zabezpečenie | ABS, brzdový asistent, ESC, ASR, asistent rozjazdu do kopca, airbagy vodiča a spolujazdca, monitorovanie tlaku v pneumatikách, varovanie pred opustením jazdného pruhu, upozornenie na dopravné značky, varovanie pred únavou vodiča, varovanie pred čelnou zrážkou a automatické núdzové brzdenie s detekciou chodcov. | Kompletný základ pre aktuálnu homologáciu; odporúča sa overiť funkčnosť s karosériou a príslušenstvom. |
| Šoférovanie | Tempomat a obmedzovač rýchlosti, posilňovač riadenia, elektrická parkovacia brzda. | Znižuje únavu; adaptívne riadenie a udržiavanie v jazdnom pruhu sú vyhradené pre balíky. |
| multimédiá | 7-palcová dotyková obrazovka, DAB, Bluetooth, bezdrôtové pripojenie Apple CarPlay a Android Auto. | Funkčný, ale malý na profesionálnu navigáciu alebo použitie s fotoaparátom. |
| Prístrojové vybavenie | 7-palcový digitálny displej a telematické služby. | Preukazuje energiu a autonómiu; správa vozového parku závisí od zmluvných služieb. |
| pohodlie | Automatická klimatizácia, nastaviteľný volant, elektrické ovládanie predných okien, dvojité sedadlo spolujazdca. | Štandardné funkcie sú dobré; odpružené sedadlo a vyhrievanie sú cennými doplnkami. |
| dobíjanie | 22 kW trojfázová palubná nabíjačka a 7 m trojfázový kábel Mode 3. | Jedna z najlepších štandardných funkcií v ponuke; prosím, potvrďte, že v objednávke nie je nahradená verziou s výkonom 11 kW. |
| carga | Oceľová priečka, pravé bočné dvere, 180° zadné dvere, základné osvetlenie. | Druhé dvere, 270-stupňové otváranie a centrálne osvetlenie výrazne zlepšujú špecifické využitie. |
| Manéver | Zadné senzory, elektrické a vyhrievané zrkadlá. | Nedostačujúce ako jediná pomôcka v L4H3; kamera a 360º zábery sa dôrazne odporúčajú. |
| Kolesá | 16-palcové oceľové disky a sada na opravu defektu. | Pri intenzívnom používaní, stavebných prácach alebo odľahlých trasách je rezervné koleso bezpečnejšie. |
Naozaj užitočné možnosti a balíčky
| Voliteľná výbava / balík | obsah | Keď sa to oplatí |
| Elektrický Max Pack | Pripojená navigácia/10-palcová obrazovka, zadná kamera, 360º senzory, automatické svetlá, hmlové svetlá, hands-free prístup, bezdrôtová nabíjačka a ďalšie funkcie v závislosti od konfigurácie. | Súdržnejší balík pre mestskú a regionálnu distribúciu; overte si presný obsah podľa fázy. |
| Asistovaná jazda úrovne 2 | Adaptívny systém Stop & Go, udržiavanie v strede jazdného pruhu, automatické svetlá, čítanie dopravných značiek, detekcia únavy a kožený volant. | Užitočné pri jazde po diaľnici a dlhých dňoch; nenahrádza dohľad vodiča. |
| Digitálne zrkadlo a kamera | Digitálne vnútorné spätné zrkadlo, cúvacia kamera s dynamickými líniami a kamerové súpravy na prestavby. | Vysoká priorita pre uzavreté dodávky, skriňové nákladné vozidlá a vozidlá L4. |
| Mŕtvy uhol a premávka zozadu | Varovanie pred bočnou a krížovou premávkou zozadu v kompatibilných verziách. | Veľmi užitočné pri výjazde z dokov, úzkych uličiek a parkovísk so zatvorenou skriňovou nákladnou doskou. |
| Odpružené sedadlo / pohodlie | Odpruženie, kúrenie, bedrová opierka, nastavenie výšky a lakťové opierky. | Znižuje únavu a zranenia vodičov, ktorí trávia celý deň vo vozidle. |
| Jedz a pracuj | Transformovateľná lavica a otočný stôl. | Užitočné pre dodacie listy a prenosné; zvážte, či je tretie sedadlo skutočne potrebné. |
| Zásuvka 230 V a 12 V (pri zaťažení) | Napájacie zdroje, nabíjačky a osvetľovacie nástroje pre notebooky. | Nie je to ekvivalent vysokovýkonného výstupu typu V2L; skontrolujte výkon a nepretržitú spotrebu. |
| Druhé posuvné dvere | Dodatočný prístup z ľavej strany. | Zlepšuje to bilaterálne rozloženie, ale zvyšuje to náklady a hmotnosť a znižuje priestor na stene pre police. |
| Zadné dvere 270º | Otvor pripevnený k bokom. | Veľmi užitočné na dokoch a pri nakladaní pomocou vozíka; overte si kompatibilitu s karosériou. |
| zosilnené odpruženie | Výstuž zadnej nápravy pre vybrané použitie. | Samotné to nezvyšuje MMA ani povolené užitočné zaťaženie; pomáha to pracovať blízko povoleného zaťaženia. |
| Plne LED svetlomety a vyhrievané čelné sklo | Lepšie svetlo a rýchlejšie odhmlievanie. | Výhodné na nočné zmeny, v zime a na vidieckych trasách. |
| Rezervné koleso / pneumatiky M+S | Nahrádzajú alebo dopĺňajú opravnú súpravu. | Odporúča sa, keď imobilizácia stojí viac ako dodatočná hmotnosť. |
Odporúčané úpravné nastavenia
| Poslanie | Orientačná konfigurácia | Upozornenie |
| Veľká mestská distribúcia | L3H2 3,5 t, Max Pack, kamera, 360º, bezkontaktný prístup, druhé dvere, ak si to trasa vyžaduje. | Len pre ľahký tovar a prísnu kontrolu hmotnosti. |
| Všeobecné regionálne rozšírenie | L3H3 4,25 t, Max Pack, úroveň 2, odpružené sedadlo, rezervné koleso a klimatizácia 22 kW. | Najlepšia rovnováha medzi 15 m³, 1 435 kg a 409 km. |
| Maximálna hlasitosť | L4H3 4,25 t, kamera, digitálne zrkadlo, 360º, 270º dvere, pohodlné sedadlo. | 17 m³ a 4,07 m; vyžaduje si manévrovací plán a vhodné trasy. |
| Mobilná dielňa / asistencia | L3H3 4,25 t, zásuvka 230 V, osvetlenie nákladu, obloženie, vypočítané police a telematika. | Odvážte dokončenú konverziu a skontrolujte spotrebu pomocných zariadení. |
| Karoséria | Podvozok s kabínou s hmotnosťou 4,25 t s prípravou, kamerami na prestavbu a odpružením definovaným s výrobcom nadstavby. | Objednávke vozidla musí predchádzať inžinierska príprava montáže. |
Profesionálne služby
Vo veľkej elektrickej dodávke váži obsluha okolo vozidla rovnako ako batéria. Znehybnenie vozidla, absencia funkčnej nabíjačky alebo oprava, ktorá nezohľadňuje vysoké napätie, môže stáť viac ako niekoľko mesačných splátok.
Citroën štruktúruje svoju prevádzku prostredníctvom svojej profesionálnej siete, zmlúv FlexCare, asistenčných služieb, financovania, prepojených služieb a nabíjacích riešení Free2move Charge. Kľúčom nie je zmluvne poistiť všetko, ale priradiť krytie a zodpovednú stranu ku každému riziku.
| Služba | Čo to prináša | Čo skontrolovať |
| Obchodné centrá / profesionálna sieť | Poradenstvo v oblasti karosérií, MMA, užitočného zaťaženia, financovania, prestavby a popredajného servisu. | Aby predajca písomne zdokumentoval konfiguráciu, hmotnosti, termín karosérie a bod servisu vysokého napätia. |
| Záruka na batériu | Inzerované krytie 8 rokov alebo 160 000 km. | Prahová hodnota kapacity, podmienky používania, výnimky, diagnostika a postup pri reklamáciách. |
| FlexCare | Údržba, predĺžená záruka a podpora v konfigurovateľných balíkoch. | Obmedzenia počtu najazdených kilometrov, ekvivalentné náhradné vozidlo, opotrebiteľné diely a krytie karosérie. |
| Asistencia | Podpora v prípade poruchy, nehody alebo imobilizácie. | Odťahovanie vozidla s hmotnosťou 3,5/4,25 t, zvyškový náklad, preprava tovaru a úschova. |
| Free2move Charge Business | Návrh, inštalácia a správa nabíjacích systémov pre firmy a vozové parky. | Napájanie, dynamické vyvažovanie, softvér, údržba, RFID prístup, fakturácia a škálovateľnosť. |
| MyCitroën / pripojené služby | Stav načítania, programovanie a predbežná úprava podľa verzie a zmluvy. | Trvanie služby, mobilné pokrytie, používatelia, ochrana údajov a kompatibilita so správcom vozového parku. |
| e-TRASY / plánovanie | Plánovanie trasy a nabíjanie prepojené s vozidlom. | To zohľadňuje výšku, hmotnosť, komerčné obmedzenia a dostupné nabíjačky pre vzdialenosť 6,36 m. |
| Pripojte flotilu | Najazdené kilometre, upozornenia, geolokácia, jazda a údržba. | Cena za vozidlo, export údajov, užitočné upozornenia a pracovné povinnosti. |
| Financovanie / lízing / prenájom | Umožňuje integráciu vozidla, služieb a niekedy aj dobíjania. | Samostatná cena vozidla, úrok, záloha, konečná splátka, počet najazdených kilometrov, škody, dotácie a zostatková hodnota. |
| Sieť výrobcov nadstavieb | Prispôsobenie pre balíkové skladovanie, chladiarenské skladovanie, asistenciu, pokladňu, plošinu alebo dielňu. | Výhradne zodpovedný za homologáciu, krížovú záruku, konečnú hmotnosť, rozloženie hmotnosti na nápravy a spotrebu paliva. |
| Plán kontinuity | Náhradné vozidlo, alternatívne nabíjanie a protokol v prípade poruchy nabíjačky. | Ekvivalent dodávky z hľadiska objemu a celkovej hmotnosti vozidla; náhrada nafty nemusí mať prístup k rovnakej LEZ alebo zmluve. |
Celkové náklady: Lacná energia nekompenzuje zlú misiu
ë-Jumper dokáže znížiť spotrebu energie, údržbu a opotrebovanie bŕzd pri nabíjaní v základni a práci na stabilných trasách. Úspory však miznú, ak ste každý deň odkázaní na drahé rýchle nabíjanie, ak potrebujete druhú dodávku na pokrytie dopravnej špičky alebo ak vás 3,5-tonová verzia núti znásobiť jazdy kvôli nedostatku užitočného zaťaženia.
Správny výpočet musí zahŕňať čistú cenu po dotáciách, financovaní, nástennej nabíjačke, zmluvnej energii, energii, údržbe, pneumatikách, poistení, zdanení, čase nabíjania, zostatkovej hodnote a nákladoch na odstavenie vozidla. Porovnanie nie je abstraktné porovnanie ë-Jumperu verzus naftového motora, ale konkrétna trasa za štyri alebo päť rokov.
Alternativas
Trh s veľkými elektrickými dodávkami už nie je rozdelený medzi jednu schodnú možnosť a niekoľko nerealistických sľubov. Ford, Renault a Mercedes majú zvýšený dojazd a možnosti nabíjania; IVECO si zachováva odolnú architektúru; a tri modely Stellantis takmer úplne replikujú technológiu modelu ë-Jumper. Výber by sa mal robiť na základe schválenej konfigurácie, služieb, užitočného zaťaženia a celkových nákladov, nie na základe maximálnej inzerovanej hodnoty každej rodiny.
Peugeot E-Boxer, Fiat E-Ducato a Opel Movano Electric sú najbližšími alternatívami: zdieľajú základňu, batériu s kapacitou 110 kWh, motor s výkonom 200 kW, objem až 17 m³ a rovnakú logiku hmotnosti. Medzi nimi je kľúčová konkrétna ponuka: zahrnuté vybavenie, dostupnosť, lokálna sieť, zmluva o údržbe, karosérie a zostatková hodnota.
Okrem modelu Stellantis vyniká Ford E-Transit ekosystémom Ford Pro a predĺženou batériou s dojazdom až 402 km a nabíjaním s výkonom 180 kW; Renault Master E-Tech ponúka novšiu karosériu, dojazd až 460 km a vylepšenú aerodynamiku; Mercedes eSprinter sa rozhodol pre tri batérie a kultivovanejšie prostredie; a IVECO eDaily otvára pole pôsobnosti pre celkovú hmotnosť vozidla až 7,2 tony a náročné použitie. ë-Jumper reaguje väčším výkonom ako mnoho iných, štandardne s výkonom 22 kW striedavého prúdu, objemom 17 m³ a veľmi priaznivým pomerom medzi objemom a dĺžkou.
| Súper | súvislosť | Hlavná pevnosť | Menej priaznivý bod / čo skontrolovať |
| Peugeot E-Boxer | Rovnaká platforma a pohonná reťaz | Do 17 m³, 200 kW, 110 kWh a dojazd do 424 km; výbava a služby Peugeot. | Technické rozdiely sú minimálne: porovnajte čistú cenu, presné užitočné zaťaženie a balíky. |
| Fiat E-Ducato | Rovnaká platforma a pohonná reťaz | Rozsiahla profesionálna tradícia, v ponuke je uvedený objem do 17 m³ a nosnosť do 1,5 t. | Ponuka, výbava a podpora prestavby sa môžu líšiť v porovnaní s Citroënom. |
| Opel Movano Electric | Rovnaká platforma a pohonná reťaz | Veľmi pohodlná konfigurácia a prístup k sieti Opel Professional. | Rozhodnutie závisí od skladových zásob, ceny, vybavenia a miestnych služieb. |
| Ford E Transit | Priamy rival veľkej dodávky | Do 15,1 m³, do 1 745 kg, dojazd 317/402 km a nabíjanie jednosmerným prúdom 115/180 kW v závislosti od batérie; Ford Pro a Pro Power Onboard. | Nižší maximálny objem ako Citroën; maximálne hodnoty sa v jednej verzii nezhodujú a cena sa môže zvýšiť. |
| Renault Master E-Tech | Nová generácia špeciálne navrhnutá pre veľké dodávky | Dojazd až 460 km, 15 m³, hmotnosť až 1 349 kg a vysoko aerodynamicky prepracovaná karoséria. | Menej výkonný motor; dostupnosť a špecifické kombinácie je potrebné overiť. |
| Mercedes-Benz Esprinter | Prémiová a flotilová alternatíva | Batérie s kapacitou 56, 81 alebo 113 kWh, objemom do 14 m³, podlahovou plochou 4,4 m² a hmotnosťou do 4,25 t; MBUX a veľký rošt. | Nižší maximálny objem, náklady na obstaranie/vybavenie a nosnosť prívesu 2 000 kg oproti 2 400 kg. |
| IVECO eDaily | Ťažký priemyselný schod | Pohon zadných kolies, 3,5 – 7,2 t, 7,3 – 19,6 m³, robustný podvozok a až tri batériové moduly. | Väčšia hmotnosť, výška, zložitosť a náklady; menej vhodné pre tých, ktorí potrebujú iba 3,5 – 4,25 t. |
| IVECO eSuperJolly | Súper 3,5-4,25 ty do 17 m³ | Nová ponuka s hmotnosťou do 1,46 t, objemom 17 m³ a profesionálnym zameraním na vozidlá IVECO. | Nedávna implementácia, španielsky sortiment a ceny sa konsolidujú oproti modelu ë-Jumper. |
Elektrické stredne veľké dodávky – ë-Jumpy, E-Expert, E-Transit Custom, eVito, Trafic E-Tech alebo Transporter electric – nie sú zahrnuté ako priami konkurenti. Možno sú rýchlejšie, efektívnejšie a lepšie zvládnuteľné, ale patria do inej kategórie, čo sa týka objemu, výšky a transformácie.
Jumper s naftovým motorom by sa nemal automaticky vylúčiť. Pre dlhé trasy bez podvozku, vysoké trvalé rýchlosti, časté ťahanie alebo oblasti so slabou infraštruktúrou ponúka naftový motor stále väčšiu flexibilitu a užitočné zaťaženie od 925 do 1 440 kg v súčasných španielskych dodávkach s hmotnosťou 3,5 tony. ë-Jumper vyhráva, keď je trasa opakovateľná, energia sa dobre nakupuje a označenie ZERO poskytuje prístup alebo zmluvy, ktoré dieselové vozidlá nedokážu zaručiť.
Veredicto
Citroën ë-Jumper sa z elektrickej adaptácie na krátke trasy stal veľkým dodávkovým vozidlom so skutočnou regionálnou kapacitou. Jeho 270 koní, 400 Nm, 110 kWh a dojazd až 409 km homologovaný v španielskom modelovom rade umožňujú pracovať s rezervou, ktorú predchádzajúca generácia nemala.
Nákladný priestor zostáva jedným z jeho najlepších argumentov: 13 – 17 m³, podlaha až 4,07 metra, šírka 1,87 metra a architektúra pohonu predných kolies, ktorá využíva každý centimeter. Elektrifikácia nezaberie veľa miesta a štandardná 22 kW nabíjačka premení nocľah na plné nabitie.
Problém spočíva v hmotnosti. Verzie s hmotnosťou 3 500 kg vážia bez vodiča 635 – 710 kg, čo sú čísla pre dodávku tejto veľkosti príliš nízke, pokiaľ neprepravuje ľahký tovar. ë-Jumper, ktorý najlepšie reprezentuje prísľub produktu, je verzia s hmotnosťou 4,25 tony: zachováva si objem, ponúka hmotnosť 1 385 – 1 435 kg a vďaka rýchlostnému limitu 90 km/h má homologovaný dojazd 406 – 409 km.
To si vyžaduje analýzu povolení, trás, odťahovania a medzinárodnej dopravy. Vyžaduje si to aj robustnú infraštruktúru: základný výkon 22 kW, manažment energie a plán na dni, keď je trasa dlhšia. Pravidelné spoliehanie sa na 150 kW verejnej elektriny a 55-minútový výpadok znižuje náklady aj produktivitu.
Citroën vylepšil výbavu, ale kamera, 360º videnie, digitálne zrkadlo, odpružené sedadlo a Max Pack sú vo väčších modeloch prakticky povinné. Základná verzia síce preváža 17 m³, ale nemusí vám to nevyhnutne umožniť vidieť, nakladať alebo manipulovať s ním s ľahkosťou potrebnou na dlhý deň. V takomto vozidle má dobrá konfigurácia hodnotu viac ako zľavu tisíc eur.
Pre doručovanie balíkov, mestské a regionálne služby, mobilné dielne, tiché doručovanie alebo zmluvy s environmentálnymi požiadavkami je ë-Jumper výkonným a konzistentným nástrojom. Pre intenzívnu jazdu po diaľnici, ťažké náklady s hmotnosťou 3,5 tony a prácu bez dobíjania je vhodnejšie naftové vozidlo alebo konkurenčné vozidlo s inou architektúrou. ë-Jumper by sa nemal kupovať preto, že je elektrický, ale preto, že jeho trasa, hmotnosť a energia dokazujú, že dokáže generovať lepšie príjmy.
Zlatý klinec
- Až 4,07 metra využiteľného priestoru. Dĺžka nákladového priestoru dosahuje 3 705 mm v L3 a 4 070 mm v L4. S vnútornou šírkou 1 870 mm a vzdialenosťou medzi podbehmi kolies 1 422 mm sa do boxu zmestí až päť europaliet vo väčších veľkostiach karosérie.
- 270 koní a 400 Nm. Reakcia je okamžitá a oveľa silnejšia ako v predchádzajúcom modeli ë-Jumper. Aj pri plnom naložení sa plynulo rozbieha, bez váhania vchádza do kruhových objazdov a znižuje námahu vodiča v stúpaniach alebo pri zaraďovaní sa do stúpaní.
- Užitočná kapacita je 4,25 tony. Modely L3H3 a L4H3 s užitočnou hmotnosťou 4 250 kg ponúkajú bez vodiča hmotnosť 1 435 kg, respektíve 1 385 kg. Tieto konfigurácie najlepšie kombinujú veľkú batériu, objem a pracovnú kapacitu.
Vylepšiť
- Údaj 424 – 430 km si vyžaduje kontext. Španielsky homologovaný dojazd je 356 – 409 km. Vyšší údaj závisí od verzie s hmotnosťou 4,25 t s obmedzenou rýchlosťou 90 km/h a nevzťahuje sa na všetky dodávky.
- Dojazd je citlivý na rýchlosť a klimatizáciu. Čelná plocha, hmotnosť a objem vzduchu negatívne ovplyvňujú výkon pri rýchlosti 120 km/h. Chlad, kúrenie, dážď, vietor, stúpania a zaťaženie môžu výrazne ovplyvniť reálne hodnoty WLTP.
- Nie všetky možnosti spaľovacích motorov sú dostupné pre elektrickú verziu. Balíky, sedadlá, dvere a úpravy sa líšia v závislosti od karosérie a fázy výroby. Objednávkový formulár by sa mal kontrolovať riadok po riadku, nie podľa názvu balíka.
Ceny Citroën ë-Jumper v júli 2026
| version | palivo | CV | Cena * |
|---|---|---|---|
| ë-Jumper Ch. Cab. 3.5 t L3 Max. 272 110 kWh 2p Aut. |  elektrický |
272 | 50.499 € |
| ë-Jumper Ch. Cab. 3.5 t L4 Max. 272 110 kWh 2p Aut. | elektrický |
272 | 50.799 € |
| ë-Jumper Ch. Cab. 4.2 t L3 Max. 272 110 kWh 2p Aut. | elektrický |
272 | 51.399 € |
| ë-Jumper Ch. Cab. 4.2 t L4 Max. 272 110 kWh 2p Aut. | elektrický |
272 | 51.699 € |
| ë-Jumper Van 3.5 t L3H2 Max. 272 110 kWh 4p Aut. | elektrický |
272 | 53.199 € |
| ë-Jumper Van 3.5 t L3H3 Max. 272 110 kWh 4p Aut. | elektrický |
272 | 53.199 € |
| ë-Skokan Van 3.5t L4H3 max 272 110kWh 4p Aut. | elektrický |
272 | 54.999 € |
| ë-Jumper Van 4.25 t L4H3 Max. 272 110 kWh 4p Aut. | elektrický |
272 | 55.899 € |
| ë-Jumper balíkový box 4.2 t L3 Max 272 110 kWh 2p Aut. | elektrický |
272 | 63.399 € |
| ë-Jumper balíkový box 4.2 t L4 Max 272 110 kWh 2p Aut. | elektrický |
272 | 63.699 € |
| ë-Jumper Gate balíkový box 4.1 t L3 Max 272 110 kWh 2p Aut. | elektrický |
272 | 67.199 € |
| ë-Jumper Gate balíkový box 4.1 t L4 Max 272 110 kWh 2p Aut. | elektrický |
272 | 67.499 € |
Novinky Citroën ë-Jumper
