V každom španielskom meste sa každé ráno opakuje scéna: vodič rozvozu otvorí bočné dvere svojej dodávky, vyberie tri balíky a znova naštartuje motor. Čo sa zmenilo, a to drasticky, je hluk. Alebo skôr absencia hluku. Čoraz viac dodávok vchádza do starého mesta ticho, bez výfukových plynov a bez vibrácií pri voľnobehu, ktoré boli po desaťročia súčasťou mestskej krajiny.
Táto zmena má názov: elektrické dodávky na poslednú míľuA nie je to prechodný módny výstrelok ani marketingový experiment. Je to operatívne rozhodnutie, ktoré robia veľké flotily, samostatne zárobkovo činní vodiči a kuriéri, pretože čísla sa jednoducho začínajú sčítavať.
V spoločnosti EspacioFurgo sme strávili mesiace jazdením v týchto komerčných dodávkach a rozprávaním sa s ľuďmi, ktorí ich jazdia osem hodín denne, a s tými, ktorí podpisujú faktúry na konci mesiaca. Tu je to, čo sme sa o nich dozvedeli. elektrické dodávky na poslednú míľu ktoré dnes rozdávajú na našich uliciach.
Prečo sa posledná míľa elektrifikuje teraz (a nie skôr)
Posledná míľa predstavuje 30 % až 50 % celkových logistických nákladov zásielky. Práve táto posledná etapa, tá, ktorá končí pri dverách zákazníka, najviac trpí premávkou, obmedzeniami a cenami pohonných hmôt. Jej elektrifikácia nie je ideologická záležitosť: je to čistá aritmetika.
Tri veci sa zhodovali súčasne:
- ZBE sprísňujúMadrid, Barcelona, Sevilla, Valencia, Bilbao… vozidlá bez nálepky alebo s nálepkou B majú v centre mesta zrátané dni.
- kWh je stále lacnáObzvlášť ak nabíjate doma mimo špičky.
- Mestská prevádzka je ideálnym scenárom pre elektrické vozidloKrátke trasy, veľa zastávok, rekuperácia energie pri každom brzdení.
Pridajte k tomu niečo, čo sa ťažko zmestí do excelovského hárku, ale má to váhu: vodič rozvozu si chce sadnúť za volant elektrického nákladného auta. Sám to hovorí. Ticho, okamžitý krútiaci moment zdola, kabína bez vibrácií. Po deviatich hodinách a 120 zastávkach to nie je len detail, je to otázka zdravia.
Čo dnes vyžaduje vozový park od elektrickej dodávky?
V rozhovoroch s manažérmi vozových parkov sa požiadavky opakujú takmer doslovne: skutočná autonómia v zime aspoň 200 km, užitočné zaťaženie blízke jednej tone, objem od 4 do 11 m³ v závislosti od segmentu, rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom počas špičky Čierneho piatku a Vianoc a celkové náklady na vlastníctvo (TCO) výrazne nižšie ako v prípade ekvivalentného naftového motora.
Všetko ostatné (farba, povrchová úprava, väčšia obrazovka) je druhoradé. Ide o to, aby sa veci dali dokopy.
Modelky, ktoré udávajú tempo
Európsky trh sa za dva roky zmenil z troch možností na dvadsať. Ide o platformy, ktoré si v reálnej prevádzke vedú najlepšie, tie, ktoré vidíte každé ráno opúšťať logistické centrá.
Ford E-Transit Custom a E-Transit: štandard v segmente stredných a veľkých vozidiel
La Ford E Transit Custom Pristálo presne tam, kde bol najvyšší dopyt: auto strednej triedy s objemom od 5,8 do 6,8 m³ a dojazdom WLTP až 337 km vďaka batérii s kapacitou 64 kWh. V meste dosahuje dojazd 260 až 290 km v reálnom čase, čo stačí na celý deň bez nutnosti nabíjania.
Jej staršia sestra, Ford E Transit Hmotnosť 3,5 tony sa s batériou s kapacitou 68 kWh zvýši na 11 m³ a užitočné zaťaženie 1 392 kg, čím sa v meste dosiahne dojazd približne 250 km. Nabíjanie jednosmerným prúdom pri výkone 115 kW trvá približne 28 minút, z 15 na 80 %, čo je zhruba čas potrebný na prípravu slušnej kávy.
Mercedes eVito a eSprinter: Nemecké inžinierstvo pre náročné flotily
La Mercedes eVito Ponúka sa s dvoma možnosťami batérie (s využiteľnou kapacitou 60 a 90 kWh) a dosahuje dojazd WLTP 421 km vo verzii Tourer a približne 314 km vo verzii dodávka. Skutočným kvalitatívnym skokom je však... šprintér Postavený na platforme EDA: s batériou s kapacitou 113 kWh dosahuje kombinovaný dojazd takmer 440 km podľa WLTP a prekračuje 500 km v čisto mestskej jazde. Pre tých, ktorí kombinujú mestskú a medzimestskú prepravu, je dnes štandardom.
Užitočné zaťaženie: do 1 000 kg v modeli eVito a 1 300 kg v modeli eSprinter L3H2. Rýchlonabíjanie jednosmerným prúdom s výkonom 115 kW.
Renault Master E-Tech a Kangoo E-Tech: stávka Francúzov
Renault bol priekopníkom v Európe so starým Kangoo ZE a teraz obnovil celú ponuku. Renault Master E-Tech Electric S batériou s kapacitou 52 kWh dosahuje v reálnom čase dojazd približne 200 km a s novou batériou s kapacitou 87 kWh prekračuje dojazd WLTP 410 km. Zachováva si užitočné zaťaženie 1 625 kg a objem batožinového priestoru 14,9 m³ naftového modelu Master: kľúčové pre tých, ktorí potrebujú objem a nechcú robiť kompromisy.
El Renault Kangoo E-Tech, na platforme CMF-CD, zostáva najľahšou možnosťou par excellence: 285 km WLTP, objem medzi 3,9 a 4,2 m³ a neprekonateľná manévrovateľnosť v starom meste.
Peugeot e-Expert a Citroën ë-Jumpy: dvojčatá Stellantis
Platforma EMP2 od spoločnosti Stellantis slúži ako základ pre Peugeot e-Expert, Citroen ë-JumpyOpel Vivaro-e a Fiat E-Scudo s batériami s kapacitou 50 alebo 75 kWh ponúkajú dojazd WLTP až 330 km a objem batožinového priestoru 4,6 až 6,6 m³. Sú najrozšírenejšou možnosťou v španielskych stredne veľkých vozových parkoch, najmä vďaka svojej cene a rozsiahlej sieti popredajných služieb.
Maxus eDeliver: čínsky outsider, ktorý infiltroval flotily
Maxus eDeliver 3, 7 a 9 Vstúpili do mnohých vozových parkov z jednoduchého dôvodu: výkon porovnateľný s európskou konkurenciou za ceny o 15 – 20 % nižšie. eDeliver 7 s 88 kWh batériou sa môže pochváliť dojazdom WLTP 365 km a užitočným zaťažením 1 135 kg. Pre samostatne zárobkovo činných vodičov, ktorí teraz prechádzajú na elektrický pohon, je to rozumný vstupný bod.
Priame porovnanie: dojazd, nabíjanie a cena
| model | Užitočná batéria | Autonómia WLTP | užitočné zaťaženie | Volumen | cena od |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford E Transit Custom | 64 kWh | 337 km | 1.100 kg | 5,8–6,8 m³ | 49.900 € |
| Mercedes eSprinter 113 kWh | 113 kWh | 440 km | 1.300 kg | 11–14 m³ | 67.500 € |
| Renault Master E-Tech 87 kWh | 87 kWh | 410 km | 1.625 kg | 10,8–14,9 m³ | 58.000 € |
| Peugeot e-Expert 75 kWh | 75 kWh | 330 km | 1.000 kg | 4,6–6,6 m³ | 44.500 € |
| Maxus eDeliver 7 88 kWh | 88 kWh | 365 km | 1.135 kg | 5,9–8,7 m³ | 42.900 € |
Skutočná autonómia verzus schválená autonómia: čo sa deje na ulici
Hodnota WLTP je východiskový bod, nie sľub. V reálnych mestských dodávkach s neustálymi zastávkami, plnou klimatizáciou a maximálnym zaťažením strácajú elektrické dodávky v lete 15 až 25 % v porovnaní s oficiálnym cyklom WLTP a v zime, keď teplota klesne pod bod mrazu a kúrenie beží nepretržite, až 35 %.
E-Transit Custom s dojazdom WLTP 337 km v skutočnosti prejde pri teplote 20 °C 240 až 280 km, pričom v mrazivých podmienkach klesá na 210 – 230 km. Dobrá správa? Priemerný dojazd v meste v Španielsku sa pohybuje medzi 90 a 160 km za deň na vozidlo. Veľká rezerva.
Celkové náklady na vlastníctvo: Prečo sa čísla za 5 rokov sčítavajú
Najväčšou psychologickou bariérou zostáva kúpna cena. Elektromobil stojí o 30 až 50 % viac ako jeho naftový ekvivalent. Ale keď si výpočty rozšírite na 5 rokov a 30 000 km/rok, film sa mení:
- energie4 – 6 €/100 km pre elektrický pohon oproti 11 – 14 €/100 km pre naftový.
- Údržba: prakticky polovica. Zbohom oleju, filtrom, spojke, AdBlue.
- zdanenie15 % odpočet v IRPF/IS na nákup elektrických vozidiel, pomoc MOVES III do výšky 9 000 EUR pre samostatne zárobkovo činné osoby a vozové parky, oslobodenie od registračnej dane a bonusy IVTM.
- Prístup k ZBEŽiadne obmedzenia, dnes aj zajtra.
Vo väčšine realistických simulácií sa elektrickej mestskej dodávke vrátia dodatočné náklady medzi 3. a 4. rokom. Odvtedy šetrí peniaze za každý prejdený kilometer.
ZBE a označenie ZERO: pas, ktorý už nie je voliteľný
Všetky tieto reklamy majú označenie CERO Podľa DGT (Španielskeho generálneho riaditeľstva dopravy) to znamená voľný a trvalý prístup do madridského centra, barcelonskej nízkoemisnej zóny (ZBE), sevillskej ZBE a ďalších zón aktivovaných obcami s viac ako 50 000 obyvateľmi v súlade so zákonom o zmene klímy. Ak vaša flotila pôsobí vo viacerých hlavných mestách, je to jediný spôsob, ako zaručiť nepretržitú prevádzku bez toho, aby ste sa museli spoliehať na moratóriá alebo šťastie.
Náklad v sklade: skutočné prevádzkové tajomstvo
Rozdiel medzi elektrickým vozovým parkom, ktorý funguje ako hodinky, a takým, ktorý trpí každý pondelok, spočíva v samotnej infraštruktúre. 22 kW AC nabíjačky na vozidlo, inteligentné riadenie spotreby energie, aby sa predišlo prudko rastúcim účtom za elektrinu, nočné nabíjanie mimo špičky (až 0,08 €/kWh)... to je to kúzlo, ktoré sa za tým všetkým skrýva. elektrické dodávky na poslednú míľu každé ráno nechajte na 100% bez toho, aby ste preťažili sací systém.
Pre samostatne zárobkovo činné osoby nabije domáca nástenná nabíjačka s výkonom 7,4 kW batériu s kapacitou 75 kWh približne za 10 hodín. Inými slovami: po príchode domov ju zapojíte do zásuvky a ráno je pripravená. Žiadne rady, žiadne čerpacie stanice, žiadne doklady o účtenke.
Záver: posledná míľa už má víťaza
Udržateľný rozvoj miest už nie je len sloganom. elektrické dodávky na poslednú míľu Vozidlá, ktoré dnes jazdia našimi mestami, dokazujú, že elektrifikácia konečnej trasy doručovania nie je len realizovateľná: vo väčšine prípadov je už teraz najnákladovo efektívnejšou možnosťou. Tí, ktorí stále pochybujú, tak zvyčajne robia preto, že si ešte neurobili výpočty.
A ak ich obsadíte, čísla hovoria samy za seba.