Renault Master: dokonalý sprievodca kupujúceho pri výbere správnej veľkej dodávky Renault

Kúpa Renaultu Master nie je o výbere „najväčšieho“ alebo „najlacnejšieho“. Pri veľkej dodávke môže byť nesprávny výber karosérie, rázvoru, výšky, motora alebo maximálnej povolenej hmotnosti (MAM) veľmi nákladný na roky dopredu. Môže to znamenať horšie nakladanie, vyššiu spotrebu paliva, ťažkosti s navigáciou v mestských uliciach, zmenšený využiteľný priestor, dvojité platenie za vybavenie alebo koniec s elektrickou verziou, ktorá síce spĺňa požiadavky na papieri, ale nie je vhodná na skutočné každodenné dochádzanie. Preto táto príručka nie je určená ako jednoduchý technický list, ale ako nákupný nástroj pre profesionálov: živnostníkov, doručovacie spoločnosti, inštalatéri, technické služby, stavebníctvo, údržbu, mestské vozové parky, prepravu zariadení, pracovné čaty a akúkoľvek firmu, ktorá potrebuje dodávku na fungovanie, nielen na existenciu.

Nový Renault Master má veľmi široký sortiment.Verziu dodávky je možné zvoliť s karosériami L2H2, L3H2, L3H3 a L4H3 s objemom nákladu od 10,8 do 17 m³ v konfiguráciách uzavretej dodávky.. Hlavná dvojlôžková kajuta Pridáva druhý rad sedadiel a umožňuje prepravovať až Môže odviezť sedem ľudí, ale výrazne zmenšuje nákladový priestor. v porovnaní s čistou dodávkou. Okrem toho Vznetové motory Blue dCi s výkonom 105, 130, 150 a 170 koní, elektrické verzie E-Tech s výkonom 40 a 87 kWh, Varianty trakcie a pohonu a celá škála úprav, od podvozkov s kabínou až po sklápače, plošinové návesy a verzie s vysokým objemom. Renault uvádza, že Master Van má užitočné zaťaženie až 1 625 kg, bočný otvor 1 312 mm, zadné dvere otvárajúce sa o 270 stupňov a dva dostupné zdroje energie: naftový a elektrický.

Prvé rozhodnutie: Van, Double Cab alebo prestavba

Kľúčová otázka je veľmi jednoduchá: Budete prepravovať prevažne tovar, ľudí alebo kombináciu oboch? SAk je odpoveďou tovar, Renault Master Van je logickým východiskovým bodom.Je to ten, ktorý najlepšie využíva karosériu, ponúka najväčší využiteľný objem, umožňuje viac dĺžok a výšok a dáva najväčší zmysel pre dodávky, balíky, náradie, objemné materiály, nábytok, inštalácie alebo uzavretý profesionálny náklad.

Ak potrebujete prepravovať personál a vybavenie v tom istom vozidle, Master Double Cab úplne zmení tento prístup. Nie je to len Master Van s „niekoľkými sedadlami navyše“, ale iný druh riešenia. Má zmysel pre stavebníctvo, údržbu, posádky, verejné práce, terénne úpravy, inštalácie, práce, technickú pomoc alebo spoločnosti, ktoré prepravujú viacerých pracovníkov s nástrojmi a materiálmi. Renault ho ponúka s kapacitou až siedmich osôb na palube, prívesom s hmotnosťou až 2 500 kg, užitočným zaťažením až 1 685 kg vo verzii Blue dCi L2H2 s vodičom a bez spolujazdca, bočným otvorom 1 312 mm a zachovaným objemom nákladu až 8 m³, hoci vlastná tabuľka rozmerov publikovaná pre L2H2 a L3H2 uvádza 5,1 a 6,4 m³ v závislosti od konfigurácie.

Ak potrebujete otvorenú skriňu, sklápač, plošinový náves, chladničku, mobilnú dielňu, sanitku, komunálne vozidlo, profesionálnu prestavbu na obytný príves alebo špecifickú karosériu, potom by ste mali pri kúpe začať s radom Master ako celok, nielen s dodávkou. Renault ponúka viac ako 40 typov karosérií vrátane dvojitých kabín, veľkoobjemových návesov, skriňových návesov, sklápacích návesov, plošinových návesov a podvozkov s kabínou, okrem siete certifikovaných výrobcov karosérií. Tento bod je dôležitý: pri intenzívnom profesionálnom používaní nie vždy vyhrá uzavretá dodávka; niekedy vyhrá správny podvozok pre dobrú prestavbu od začiatku.

Renault Master Van: najlogickejšia voľba pre čistú nákladnú prepravu

Master Van je verzia, na ktorú by sa väčšina profesionálnych kupcov mala pozrieť ako prvá. Má jasný rozsah podľa veľkosti: L2H2, L3H2, L3H3 a L4H3. Verzia L2H2 ponúka objem 10,8 m³, celkovú dĺžku 5 685 mm, maximálnu dĺžku nákladu 3 225 mm a celkovú výšku 2 500 mm. Je to najvyváženejšia verzia, ak budete veľa jazdiť v meste, priemyselných parkoch, vonkajších parkoviskách, úzkych uličkách alebo v rozvozových priestoroch s častými manévrami. Nie je malá, ale stále je primeraná na každodennú prácu bez pocitu, že šoférujete vozidlo s maximálnou dĺžkou.

Objem L3H2 sa zväčší na 13 m³, pričom si zachováva rovnakú celkovú výšku 2 500 mm.Predlžuje však karosériu na 6 315 mm a maximálnu dĺžku nákladu na 3 857 mm. Toto je pravdepodobne najzaujímavejšia konfigurácia pre mnohých profesionálov, ktorí prepravujú skôr objem ako hmotnosť: inštalatéri, eventové spoločnosti, doručovanie balíkov, ľahký nábytok, technické vybavenie, náradie s vnútornými policami alebo doručovacie trasy, kde sa priestor zaplní pred dosiahnutím hmotnostného limitu. V porovnaní s verziou L2H2 má verzia L3H2 o 2,2 m³ objemu a o 632 mm dlhšiu ložnú dĺžku, čo má za následok horšiu manévrovateľnosť a väčšiu vonkajšiu dĺžku.

L3H3 si zachováva rovnakú celkovú dĺžku ako L3H2, ale celková výška sa zväčšuje na 2 780 mm a objem sa zvyšuje na 14,8 m³.V tomto prípade nejde ani tak o dĺžku, ako skôr o výšku. Je to veľmi zaujímavá možnosť, keď profesionál potrebuje pracovať v interiéri, pohybovať sa postojačky, montovať vysoké police, prenášať objemné predmety alebo lepšie využiť vertikálny priestor. Ak je typ záťaže nízky a ťažký, neoplatí sa to.. Ak prepravujete stohovateľné krabice, ľahké materiály, vysoké zariadenia alebo ak sa chystáte prerobiť na mobilnú dielňu, L3H3 môže byť oveľa nákladovo efektívnejší ako L3H2.

Model L4H3 je vo vlastnej lige. Meria 7 075 mm na dĺžku, má objem 17 m³ a ponúka maximálnu dĺžku nákladu 4 493 mm.Master je určený pre tých, ktorí skutočne potrebujú dĺžku a objem: preprava objemného tovaru, dlhý tovar, spoločnosti prepravujúce veľa ľahkého materiálu alebo použitie, kde L3 nepostačuje. Nie je to však nevinná voľba. Renault vo svojej vlastnej tabuľke rozlišuje medzi L4H3 RWD a L4H3 RWD s dvojitými zadnými kolesami, pričom v druhom prípade vnútorná šírka medzi podbehmi kolies klesá na 1 080 mm v porovnaní s 1 380 mm u ostatných modelov. Pre profesionála, ktorý pracuje s paletami, konštrukciami, panelmi alebo širokými nákladmi, môžu byť tieto údaje dôležitejšie ako celkový objem.

Objem, užitočné zaťaženie a rozmery: kde sa peniaze zarábajú alebo strácajú

Tabuľka veľkostí poskytuje jasnú predstavu. L2H2 predstavuje ideálnu rovnováhu; L3H2 predstavuje logické zväčšenie objemu; L3H3 pridáva výšku bez zväčšenia dĺžky; a L4H3 je nástroj na veľký objem.Viac však závisí od manévrovateľnosti, prístupu a typu nákladu. V prípade naftového motora Renault uvádza minimálne/maximálne užitočné zaťaženie pre dodávku 1 595/1 934 kg v L2H2, 1 550/1 862 kg v L3H2 a 1 502/1 851 kg v L3H3. Pre E-Tech sú uvedené hodnoty 1 344/1 625 kg v L2H2, 1 210/1 614 kg v L3H2 a 1 231/1 590 kg v L3H3; pre L4H3 je užitočné zaťaženie naftového motora stále uvedené ako čakajúce na homologizáciu a E-Tech ešte nie je v tomto type karosérie dostupný.

Inteligentné nakupovanie začína tu. Ak je váš typický náklad kratší ako 3,2 metra a potrebujete veľa manévrovať, L2H2 vám ušetrí peniaze za dĺžku, ktorú nevyužijete. Ak vám každý týždeň dochádza priestor pred dosiahnutím hmotnostného limitu, L3H2 môže byť najefektívnejšou možnosťou. Ak pracujete v škatuli, L3H3 dáva veľký zmysel. A ak manipulujete s dlhými objemami, L4H3 je ten správny nástroj, ale musíte skontrolovať prístup, nakladacie plochy, ulice, polomery otáčania, parkovanie a skutočnú využiteľnú šírku medzi podbehmi kolies.

Renault Master Double Cab: keď náklad zahŕňa aj ľudí

Dvojitá kabína je veľmi špecifické riešenie a pri správnom nákupe môže ušetriť náklady na vozidlo. Jeho účelom nie je konkurovať dodávke z hľadiska objemu, pretože v tomto smere jednoznačne prehráva. Jeho účelom je umožniť posádke cestovať v tom istom vozidle, v ktorom prepravuje svoje náradie, materiál, diely alebo vybavenie.V mnohých činnostiach je to cennejšie ako mať 13 alebo 14,8 m³ úložného priestoru. Otázkou je, koľko miesta sa tým obetuje a či je táto obeť zlučiteľná s prácou.

Pre Master Double Cab existujú dva hlavné typy karosérie: L2H2 a L3H2. Model L2H2 udáva objem nákladného priestoru 5,1 m³., celková dĺžka 5 685 mm a minimálna/maximálna dĺžka nákladu 1 989/2 743 mm. Objem L3H2 sa zvýši na 6,4 m³Meria 6 315 mm a ponúka minimálnu/maximálnu dĺžku nákladu 2 619/3 373 mm. V oboch prípadoch je šírka bočného vstupu 1 312 mm, celková výška 2 500 mm a vnútorná šírka medzi podbehmi kolies je 1 380 mm.

Porovnanie s dodávkou je pozoruhodné a veľmi užitočné pri rozhodovaní. Master Van L2H2 ponúka 10,8 m³; Double Cab L2H2 klesá na 5,1 m³. Inými slovami, viac ako polovica dostupného objemu sa stráca výmenou za druhý rad sedadiel. V konfigurácii L3H2 ponúka dodávka 13 m³ a dvojitá kabína 6,4 m³. Rozdiel je aj v užitočnom zaťažení.Dodávka L2H2 s naftovým motorom môže dosiahnuť hmotnosť až 1 934 kg v závislosti od konfigurácie, zatiaľ čo dodávka L2H2 s naftovým motorom a dvojitou kabínou má hmotnosť od 1 004 do 1 235 kg. Preto by sa táto verzia nemala kupovať „len pre prípad, že by sme potrebovali prepraviť cestujúcich“, ale skôr vtedy, keď je preprava osôb bežnou nevyhnutnosťou.

Dvojitá kabína L2H2 je ideálna pre spoločnosti, ktoré uprednostňujú mobilitu svojich zamestnancov a zariadení v mestskom alebo prímestskom prostredí. L3H2 je praktickejšia, keď sa okrem ľudí prepravujú aj dlhé diely, stavebné materiály, objemné nástroje alebo zariadenia, pre ktoré je nákladná plocha L2 nedostatočná. Je zmysluplná pre posádku, ktorá denne cestuje, so šiestimi alebo siedmimi sedadlami a miernym nákladom. Pre spoločnosť, ktorá prepravuje zamestnancov len príležitostne, môže byť lepšia konvenčná dodávka a prepravu zamestnancov zvládnu iným vozidlom.

Modré dieselové motory dCi: ktorý si vybrať

Ponuka naftových motorov sa točí okolo motora 2.0 Blue dCi so štyrmi výkonovými úrovňami: 105, 130, 150 a 170 koní. Blue dCi 105 poskytuje výkon 77 kW a 330 Nm; verzia 130 sa zvyšuje na 96 kW a 350 Nm; verzia 150 ponúka 110 kW a 360 Nm; a verzia 170 dosahuje 125 kW a 380 Nm. Všetky manuálne verzie používajú 6-stupňovú prevodovku, zatiaľ čo varianty Blue dCi 150 a 170 s 9-stupňovou automatickou prevodovkou sú v dokumentácii Renaultu uvedené ako čoskoro uvedené na trh.

Verzia s výkonom 105 koní má zmysel iba vtedy, ak bude použitie ľahké, lokálne a nenáročné: známe trasyMierne zaťaženie, cesty bez väčšej jazdy po diaľnici a cena ako priorita. Nie je to motor, ktorý by som si vybral pre plne vybavený Master s vysokou karosériou, na zmiešané použitie alebo ťahanie. Verzia s výkonom 130 koní je vhodnejšia pre dodávkové alebo servisné vozidlo L2H2.za predpokladu, že záťaž nie je príliš vysoká a práca si nevyžaduje vysokú priemernú rýchlosť.

Blue dCi 150 hp je pravdepodobne najvyváženejší motor pre väčšinu profesionálnych kupcov. Má dostatočný výkon, dobrý krútiaci moment, hodí sa do konfigurácií L2H2 a L3H2, pri zaťažení nie je podvýkonný a udržiava si rozumnú cenu. Pre spoločnosti, ktoré nechcú veci príliš komplikovať, by mal byť východiskovým bodom. Verzia s výkonom 170 koní má väčší zmysel, keď bude Master často pracovať s plným naložením, keď sa zvolí veľká korba, keď je k dispozícii príves, diaľničné trasy, náročný terén alebo keď vodič trávi vo vozidle veľa hodín denne.

Renault Master E-Tech: kedy je elektrina dobrou voľbou?

Elektrický Master E-Tech je jedným z kľúčových modelov tejto generácie, ale nemal by sa kupovať len kvôli jeho označeniu ZERO emissions. Renault ponúka dve možnosti batérií: 40 kWh batériu spárovanú s motorom s výkonom 96 kW (130 k) a 87 kWh batériu spárovanú s motorom s výkonom 105 kW (140 k). Prvá sa môže pochváliť dojazdom WLTP až 180 km, zatiaľ čo druhá ponúka dojazd WLTP až 460 km v 100 % elektrickej verzii L2H2 E-Tech 87 kWh a 4-tonovej verzii. Pri zaťažení podporuje 40 kWh batéria 50 kW jednosmerného prúdu a 11 kW striedavého prúdu; 87 kWh batéria dosahuje výkon až 130 kW jednosmerného prúdu a 11 kW striedavého prúdu s funkciami V2G/V2V/V2L podľa technickej dokumentácie.

Batéria s kapacitou 40 kWh by sa mala analyzovať ako mestský nástroj. Má zmysel pre miestne rozvozy, komunálne služby, pevné trasy, rozvoz na poslednú míľu, spoločnosti s vlastnými nabíjacími stanicami a kontrolovaný denný dojazd. Ak je vozidlo vždy zaparkované v stanici, nabíja sa cez noc a sleduje opakujúcu sa trasu, môže to stačiť. Ak však nastanú nepredvídané okolnosti, jazda na diaľnici, chladné počasie, ťažké náklady alebo variabilné trasy, jeho dojazd WLTP 180 km sa môže rýchlo stať nedostatočným.

Verzia s kapacitou 87 kWh je skutočne zaujímavou elektrickou možnosťou pre profesionálov, ktorí chcú vo viacerých situáciách nahradiť naftu. Jej dojazd WLTP až 460 km umožňuje oveľa dlhšie pracovné dni.V reálnom používaní však naložená, vysoká dodávka idúca vysokou rýchlosťou toto číslo vždy zníži. Dôležité je aj rýchle nabíjanie: Renault uvádza dojazd až 460 km, ktorý sa na rýchlonabíjacej stanici jednosmerným prúdom pre 87 kWh batériu dosiahne za 1 hodinu a 10 minút za 1 hodinu a 10 minút, a to za optimálnych podmienok.

Veľká otázka nie je, či je Master E-Tech dobrý alebo zlý. Otázkou je, či vaša firma zvládne záťaž. Profesionálne elektrické vozidlo sa kupuje s podrobným plánom: denný počet najazdených kilometrov, priemerné zaťaženie, možnosť nočného nabíjania, cena za kWh, prístup do nízkoemisných zón, zastávky počas dňa, prepravovaná hmotnosť a dostupnosť nabíjacej stanice vo vašej základni.Ak to všetko do seba zapadá, E-Tech by mohol dávať veľký zmysel. Ak nie, najflexibilnejšou možnosťou zostáva nafta.

Ceny: odkiaľ každý Master začína

Na webovej stránke Renault Empresas Rad Master začína na cene 27 209 eur. Cena naftového modelu Master Van tiež začína od 27 209 eur. s dodávkovou verziou T L2H2 3300 Blue dCi 77 kW —105 k—. Elektrická dodávka Master Van začína na cene 38 368 eur, zatiaľ čo naftový model Master Double Cab začína na cene 31 938 eur s verziou dodávky s dvojitou kabínou T L2H2 3500 Blue dCi 110 kW —150 k—Sortiment zahŕňa aj modely s dieselovým podvozkom a podvozkom s kabínou od 23 901 eur, elektrická podlaha a podvozok s kabínou od 44 686 eurDieselové sklápače a otvorené skriňové nákladné vozidlá od 31 703 eur, naftové veľkoobjemové nákladné vozidlá od 38 758 eur a elektrické veľkoobjemové nákladné vozidlá od 53 312 eur.

Pre profesionálneho kupujúceho slúži vstupná cena len ako orientačný bod. Skutočné náklady budú závisieť od motora, maximálnej povolenej hmotnosti (MMA), dĺžky, výšky, prevodovky, energie, transformácie, ochrany nákladu, kamery, senzorov, navigácie, pomôcok pri riadení, ťažného zariadenia, obloženia, strešného nosiča, rebríka, vnútorného vybavenia alebo zmluvy o údržbe. V rámci hlavného projektu sa môže spočiatku lacný nákup vyplatiť draho, ak neskôr budete musieť pridať nátery, kotviace body, kameru, ochrany alebo príslušenstvo, s ktorými ste mohli počítať už od objednávky.

Verzia, ktorá dáva najväčší zmysel ako racionálna kúpa, nie je vždy najlacnejšia. Model L2H2 Blue dCi 105 môže byť atraktívny kvôli svojej cene, ale L2H2 alebo L3H2 Blue dCi 150 je pravdepodobne vyváženejšou možnosťou pre väčšinu reálnych použití. Vo verzii Double Cab začína základná cena na 150 koňoch, čo lepšie zodpovedá účelu vozidla: viac sedadiel, vyššia hmotnosť, viac vybavenia a väčšia potreba odozvy.

Vybavenie: na čom skutočne záleží u Mastera

V profesionálnom vozidle sa vybavenie necení rovnako ako v osobnom aute. Nejde o to, aby bolo viac obrazoviek len tak pre nič za nič, ale o zníženie nárazov, zlepšenie bezpečnosti, ochranu nákladu, uľahčenie manévrov, lepšiu prácu z kabíny a predchádzanie prestojom. Master môže byť vybavený 10-palcovým multimediálnym systémom openR link s integrovaným Google, pripojenými službami, cúvacou kamerou, asistentom cúvania, parkovacím asistentom vpredu a vzadu, asistentom bočnej stabilizácie, automatickým núdzovým brzdením s detekciou chodcov a cyklistov, systémom varovania pred mŕtvym uhlom, predĺženou priľnavosťou, rozpoznávaním dopravných značiek, periférnym videním a ďalšími asistenčnými systémami zoskupenými v rámci pokročilých asistenčných systémov riadenia.

Moje odborné odporúčanie by bolo nešetriť na parkovacom asistentovi, kamere, cúvacom systéme alebo asistente sledovania mŕtveho uhla, ak sa vozidlo bude používať na prácu v meste. Dlhý, vysoký a naložený Master trávi veľa času manévrovaním, vchádzaním do dokov, cúvaním, dvojitým parkovaním alebo výjazdom z úzkych uličiek. Každý malý zásah stojí peniaze, čas a prestoje. Vo vozovom parku sa tieto systémy veľmi rýchlo zaplatia.

Dôležité sú aj vnútorné obloženie, drevená podlaha, úchyty, osvetlenie batožinového priestoru, nástupné schodíky, zadné dvere otvárajúce sa o 270 stupňov, strešné tyče alebo nosiče, ťažné zariadenie a predinštalácia pre prestavby. Renault ponúka príslušenstvo, ako sú ťažné zariadenia, strešné nosiče, chodníky, rebríky, strešné tyče, podlahové rohože a poťahy sedadiel; hliníkový strešný nosič unesie až 150 kg dodatočného zaťaženia, podľa katalógu.

Ktorú verziu kúpiť na základe úlohy

Pre mestské dodávky so stredným objemom a mnohými zastávkami, Master Van L2H2 je najrozumnejšia konfiguráciaAk je denný dojazd nízky a je k dispozícii nabíjacia stanica, možno zvážiť batériu E-Tech s kapacitou 40 kWh, hoci verzia s kapacitou 87 kWh ponúka väčšiu flexibilitu. Ak sú prioritami cena, celkový dojazd a flexibilita, najjednoduchšou kúpou zostáva Blue dCi 130 alebo 150.

Pre doručovanie balíkov, inštaláciu, údržbu alebo technické služby s nástrojmi a regálmi je L3H2 Blue dCi 150 jednou z najvyváženejších konfigurácií.V porovnaní s L2H2 má väčší objem, zachováva si zvládnuteľnú vonkajšiu výšku a nevyžaduje si prechod na väčšiu karosériu. Ak práca zahŕňa pohyb v nákladnom priestore alebo prepravu vysokých materiálov, L3H3 dáva zmysel.

Pre objemný, ale ľahký náklad by mali byť na zozname modely L3H3 a L4H3.Model L3H3 lepšie využíva výšku bez zväčšenia dĺžky; L4H3 ponúka 17 m³ nákladného priestoru a maximálnu dĺžku nákladu 4 493 mm. Pred kúpou modelu L4H3 je však vhodné zmerať šírku ulíc, nakladacie rampy, polomery otáčania, prístup pre zákazníkov a využiteľnú šírku medzi podbehmi kolies, najmä ak zvažujete verziu s dvojitým pohonom zadných kolies.

Pre stavebné práce, záhradkárčenie, údržbu komunálneho sektora alebo pracovné tímy je Double Cab L2H2 najpraktickejší, ak je náklad stredný a mesto je súčasťou práce. Dvojitá kabína L3H2 je vhodnejšia, keď tím cestuje s dlhým alebo objemným vybavením. Kľúčové je pochopiť, že dvojitá kabína nenahrádza dodávku L3H2 z hľadiska kapacity: nahrádza kombináciu dodávky a vozidla pre posádku.

Pre medzimestské trasy, veľa jazdy po diaľnici alebo časté nakladanie by mal byť Blue dCi 150 minimálnym odporúčaným motorom a 170 koní najpohodlnejšou možnosťou. Pre mestské vozové parky s nízkoemisnými zónami, pevnými trasami a vyhradenou nabíjacou infraštruktúrou je Master E-Tech s kapacitou 87 kWh najschodnejšou elektrickou možnosťou. Pre spoločnosti s vysoko špecializovanými úlohami sa odporúča zvážiť podvozky s kabínou, podlahové kabíny, sklápače alebo veľkoobjemové dodávky od začiatku, pretože dobre zvolená prestavba môže byť nákladovo efektívnejšia ako neskoršia adaptácia skriňovej dodávky.

silné

Prvou silnou stránkou Renaultu Master je jeho široký dojazd. Nie je to len veľká dodávka: je to profesionálna rodina vozidiel vrátane dodávok, dvojitých kabín, veľkoobjemových vozidiel, podvozkov s kabínou, podlahových kabín, skriňových návesov, sklápacích nadstavieb, dieselových motorov, elektrických verzií a rôznych konfigurácií dĺžky, výšky a kapacity. To vám umožňuje prispôsobiť si nákup vašim pracovným potrebám.

Druhým je vzťah medzi objemom, prístupom a užitočným zaťažením. Bočný otvor 1 312 mm, zadné dvere s uhlom otvorenia 270 stupňov, nízky prah, ťažná kapacita až 2 500 kg a užitočné zaťaženie až 1 625 kg vo verzii L2H2 E-Tech 4T sú veľmi reálnymi argumentmi pre profesionála. Nie sú to dekoratívne údaje: ovplyvňujú spôsob spracovania záťaže, jej trvanie a počet potrebných operácií za deň.

Treťou silnou stránkou je zlepšenie efektívnosti. Renault zapracoval na aerodynamike modelu Master a hovorí o úspore 1,5 l/100 km vo verzii dCi 2.0 v porovnaní s predchádzajúcim modelom Master Blue dCi 135 a o 27 percent nižšej spotrebe elektriny vo verzii E-Tech 87 kWh v porovnaní s predchádzajúcim modelom Master E-Tech Electric s 52 kWh. Ide o údaje z internej štúdie, ale ukazujú jasný smer: nový Master sa zameriava na zníženie nákladov na používanie, nielen na aktualizáciu dizajnu.

Slabé stránky alebo aspekty, ktoré treba sledovať

Prvým bodom, na ktorý si treba dať pozor, je zložitosť sortimentu. Existuje veľa možných kombinácií, ale nie všetky majú rovnakú dostupnosť, časový rámec, homologizáciu alebo logiku. 9-stupňová automatická prevodovka je v dokumentácii uvedená ako čoskoro dostupná a niektoré nosnosti L4H3 sú uvedené ako homologované.Pred dokončením objednávky je vhodné overiť si aktuálnu dostupnosť, konečnú cenu, dodaciu lehotu a špecifikácie konkrétnej jednotky.

Druhým bodom je rozdiel medzi inzerovaným objemom a objemom užitočným pre vašu prácu. Model L4H3 môže ponúknuť 17 m³, ale ak je náklad široký a zvolíte dvojité zadné kolesá, šírka medzi podbehmi kolies sa zmenší. Model Double Cab môže byť inzerovaný s ponukou až 8 m³, ale tabuľka rozmerov L2H2/L3H2 zverejnená spoločnosťou Renault ukazuje 5,1 a 6,4 m³. V profesionálnom vozidle by sa údaje mali vždy porovnávať so skutočnými meraniami zaťaženia, nielen s celkovým objemom.

Tretím bodom je skutočná cena. Majster začína s konkurencieschopnými číslami, ale dobre vybavená jednotka ich môže výrazne navýšiť.Kamery, senzory, obloženie, ochranné prvky, ťažné zariadenia, strešné nosiče, 270-stupňové dvere, cúvacie kamery, navigácia, bezpečnostné pomôcky a možnosti konverzie môžu byť nevyhnutné v závislosti od vašich potrieb. Dôležité nie je kúpiť si najlacnejšiu možnosť, ale skôr takú, ktorá vám neskôr ušetrí peniaze.

Štvrtým bodom je elektrická verzia. 87 kWh E-Tech má na veľkú dodávku veľmi pôsobivý dojazd, ale jeho kúpa má zmysel iba vtedy, ak je infraštruktúra primeraná.Bez samostatnej nabíjačky, predvídateľných trás alebo hustej diaľničnej premávky môže byť nafta stále praktickejšia. Batéria s kapacitou 40 kWh by sa mala považovať za mestské riešenie, nie za univerzálnu náhradu za naftovú dodávku Master.

Môže vás zaujímať:

Volkswagen pripája kompletné dodávky: hybridy, elektrické vozidlá, obytné vozidlá, dodávky a celkový dojazd až 820 km