Каждое утро в любом испанском городе повторяется одна и та же картина: курьер открывает боковую дверь своего фургона, достает три посылки и снова заводит двигатель. Однако изменилось, и изменилось кардинально, — шум. Вернее, его отсутствие. Всё больше и больше фургонов, въезжающих в старый город, делают это бесшумно, без выхлопных газов и без той вибрации холостого хода, которая десятилетиями была частью городского пейзажа.

У этого изменения есть название: электромобили для доставки "последней мили"И это не мимолетная мода или маркетинговый эксперимент. Это оперативное решение, принимаемое крупными автопарками, самозанятыми водителями и курьерами, потому что, проще говоря, цифры начинают складываться в единую картину.

В компании EspacioFurgo мы провели несколько месяцев, путешествуя на этих коммерческих фургонах и общаясь с людьми, которые управляют ими по восемь часов в день, а также с теми, кто подписывает счета в конце месяца. Вот что мы о них узнали. электромобили для доставки "последней мили" что они сегодня раздают это на наших улицах.

Почему «последняя миля» электрифицируется именно сейчас (а не раньше)?

На «последнюю милю» приходится от 30% до 50% от общей стоимости логистики груза. Именно этот заключительный этап, заканчивающийся у порога клиента, больше всего страдает от пробок, ограничений движения и цен на топливо. Электрификация этого участка — не идеологический вопрос, а чистая арифметика.

Три фактора совпали одновременно:

  • ZBE ужесточаютсяМадрид, Барселона, Севилья, Валенсия, Бильбао… транспортным средствам без наклейки или с наклейкой категории B дни в центре города сочтены.
  • кВтч по-прежнему дешев.Особенно если вы заряжаете устройство дома в непиковые часы.
  • Эксплуатация в городских условиях — идеальный сценарий для электромобиля.Короткие маршруты, много остановок, рекуперация энергии при каждом торможении.

Добавьте к этому еще кое-что, что сложно уместить в электронную таблицу Excel, но что имеет значение: водитель-курьер хочет сесть за руль электрогрузовика. Он сам об этом говорит. Тишина, мгновенный крутящий момент снизу, кабина без вибраций. После девяти часов и 120 остановок это не просто деталь, это вопрос здоровья.

Какие требования предъявляет современный автопарк к электромобилю?

В разговорах с руководителями автопарков требования повторяются практически слово в слово: реальная автономность не менее 200 км зимойГрузоподъемность около одной тонны, объем от 4 до 11 м³ в зависимости от сегмента, быстрая зарядка постоянным током в пиковые периоды «Черной пятницы» и Рождества, а также общая стоимость владения значительно ниже, чем у аналогичного дизельного автомобиля.

Всё остальное (цвет, отделка, большой экран) второстепенно. Главное – добиться результата.

Модели, задающие темп

За два года европейский рынок увеличился с трех вариантов до двадцати. Это платформы, которые показывают лучшие результаты в реальных условиях, те, которые вы видите каждое утро, покидающими логистические центры.

Ford E-Transit Custom и E-Transit: эталон в сегменте средне- и больших автомобилей.

La Форд Электронный Транзит Кастом Он появился именно там, где спрос был самым высоким: автомобиль среднего размера, объемом от 5,8 до 6,8 м³, с полезным запасом хода до 337 км по циклу WLTP благодаря батарее емкостью 64 кВт⋅ч. В городе он обеспечивает от 260 до 290 км реального запаса хода, чего достаточно на целый день без подзарядки.

Ее старшая сестра, Форд Э-Транзит Вес в 3,5 тонны увеличивается до 11 м³ и 1.392 кг полезной нагрузки с батареей емкостью 68 кВт⋅ч, что обеспечивает реальный запас хода в городских условиях около 250 км. Зарядка постоянным током мощностью 115 кВт занимает около 28 минут, от 15 до 80% заряда, что примерно соответствует времени приготовления хорошего кофе.

Mercedes eVito и eSprinter: немецкие инженерные решения для требовательных автопарков.

La Мерседес eVito Он предлагается с двумя вариантами батарей (полезная емкость 60 и 90 кВт⋅ч) и обеспечивает запас хода по циклу WLTP в 421 км в версии Tourer и около 314 км в версии фургона. Но настоящий качественный скачок заключается в спринтер Созданный на платформе EDA, этот автомобиль с батареей емкостью 113 кВт⋅ч обеспечивает запас хода почти 440 км по циклу WLTP и более 500 км в условиях чисто городской езды. Для тех, кто совмещает городские и междугородние перевозки, это сегодня эталон.

Грузоподъемность: до 1.000 кг в eVito и 1.300 кг в eSprinter L3H2. Быстрая зарядка постоянным током мощностью 115 кВт.

Renault Master E-Tech и Kangoo E-Tech: французская ставка

Компания Renault была пионером в Европе со старой моделью Kangoo ZE, а теперь обновила весь модельный ряд. Renault Master E-Tech Electric В реальных условиях эксплуатации с батареей емкостью 52 кВт⋅ч запас хода составляет около 200 км, а с новой батареей емкостью 87 кВт⋅ч — более 410 км по циклу WLTP. При этом сохраняется грузоподъемность в 1.625 кг и объем грузового отсека в 14,9 м³, как у дизельного Master: это ключевой показатель для тех, кому важен объем и кто не хочет идти на компромиссы.

El Рено Кангу Э-ТехНа платформе CMF-CD он остается лучшим вариантом с точки зрения облегченности: запас хода по циклу WLTP составляет 285 км, объем топливных баков — от 3,9 до 4,2 м³, а маневренность в старом городе — непревзойденная.

Peugeot e-Expert и Citroën ë-Jumpy: близнецы Stellantis

Платформа EMP2 компании Stellantis служит основой для Пежо е-Эксперт, Citroen ë-JumpyАвтомобили Opel Vivaro-e и Fiat E-Scudo с батареями емкостью 50 или 75 кВт⋅ч обеспечивают запас хода по циклу WLTP до 330 км и объем грузового отсека от 4,6 до 6,6 м³. Они являются наиболее распространенным вариантом в испанских автопарках среднего размера, главным образом благодаря своей цене и разветвленной сети послепродажного обслуживания.

Maxus eDeliver: китайский конкурент, проникший в мир грузоперевозок.

Maxus eDeliver 3, 7 и 9 Они вошли в состав многих автопарков по простой причине: производительность, эквивалентная европейским конкурентам, при цене на 15-20% ниже. Электромобиль eDeliver 7 с батареей на 88 кВт⋅ч может похвастаться запасом хода по циклу WLTP в 365 км и грузоподъемностью 1.135 кг. Для самозанятых водителей, переходящих на электромобили, это разумный вариант для начала.

Прямое сравнение: запас хода, зарядка и цена.

Модель Полезная батарея Автономность WLTP Полезная нагрузка Объем Цена от
Форд Электронный Транзит Кастом 64 кВтч 337 км 1.100 кг 5,8–6,8 м³ 49.900 €
Mercedes eSprinter 113 кВтч 113 кВтч 440 км 1.300 кг 11–14 м³ 67.500 €
Renault Master E-Tech 87 кВтч 87 кВтч 410 км 1.625 кг 10,8–14,9 м³ 58.000 €
Peugeot e-Expert 75 кВт⋅ч 75 кВтч 330 км 1.000 кг 4,6–6,6 м³ 44.500 €
Maxus eDeliver 7 88 кВтч 88 кВтч 365 км 1.135 кг 5,9–8,7 м³ 42.900 €

Реальная автономия против утвержденной автономии: что происходит на улице

Показатель WLTP — это отправная точка, а не обещание. В реальных условиях городских перевозок, с постоянными остановками, работающим на полную мощность кондиционером и при максимальной нагрузке, электрические фургоны теряют от 15 до 25% по сравнению с официальным циклом WLTP летом и до 35% зимой, когда температура опускается ниже нуля и отопление работает непрерывно.

Электромобиль E-Transit Custom с запасом хода по циклу WLTP в 337 км на самом деле проезжает от 240 до 280 км при температуре 20°C, а при минусовой температуре — от 210 до 230 км. Хорошая новость? Средний городской маршрут доставки в Испании составляет от 90 до 160 км в день на один автомобиль. Запас хода достаточно большой.

TCO: Почему цифры складываются за 5 лет

Самой большой психологической преградой остается цена покупки. Электромобиль стоит на 30-50% дороже, чем его дизельный аналог. Но если углубиться в расчеты... 5 лет и 30 000 км/годВ фильме происходят изменения:

  • Энергия: 4-6 €/100 км для электромобиля против 11-14 €/100 км для дизельного двигателя.
  • Техническое обслуживание и ремонт: практически половина. Прощайте, масло, фильтры, сцепление, AdBlue.
  • налогообложение: 15% вычет из IRF/IS при покупке электромобилей, помощь MOVES III в размере до 9.000 евро для самозанятых лиц и автопарков, освобождение от регистрационного налога и бонусы IVTM.
  • Доступ к ZBEНикаких ограничений, сегодня и завтра.

В большинстве реалистичных симуляций электрический городской фургон для доставки окупает свои дополнительные затраты в течение 3-4 лет. С этого момента он экономит деньги с каждого пройденного километра.

Маркировка ZBE и ZERO: паспорт, который больше не является необязательным.

Все эти рекламные ролики имеют подпись. CERO Согласно DGT (Главному управлению дорожного движения Испании), это означает свободный и постоянный доступ в центральный Мадрид, зону с низким уровнем выбросов (ZBE) в Барселоне, зону с низким уровнем выбросов (ZBE) в Севилье и другие зоны, активируемые муниципалитетами с населением более 50 000 человек в соответствии с Законом об изменении климата. Если ваш автопарк работает в нескольких столицах, это единственный способ гарантировать непрерывную работу, не завися от мораториев или удачи.

Грузы на складе: настоящий секрет эффективности операции.

Разница между электропарком, работающим как часы, и тем, который ломается каждый понедельник, заключается в самой инфраструктуре. Зарядные устройства переменного тока мощностью 22 кВт на каждый автомобиль, интеллектуальное управление энергопотреблением для предотвращения резкого роста счетов за электроэнергию, ночная зарядка в непиковые часы (до 0,08 евро/кВтч)... вот в чем секрет успеха. электрические фургоны для доставки "последней мили" Каждое утро выходите из дома со 100% загрузкой, не превышая допустимый уровень потребления.

Для самозанятых лиц домашний настенный зарядный блок мощностью 7,4 кВт заряжает аккумулятор емкостью 75 кВт⋅ч примерно за 10 часов. Другими словами: вы подключаете его к розетке, когда приходите домой, и он готов к использованию утром. Никаких очередей, никаких заправок, никаких чеков.

Вывод: на последнем отрезке уже определился победитель.

Устойчивое городское развитие — это уже не просто лозунг. электрические фургоны для доставки "последней мили" Транспортные средства, курсирующие сегодня по нашим городам, демонстрируют, что электрификация конечного маршрута доставки не только жизнеспособна, но и в большинстве случаев является наиболее экономически выгодным вариантом. Те, кто все еще сомневается, обычно делают это потому, что еще не произвели необходимые расчеты.

А если вы их бросите, цифры скажут сами за себя.