Фотон Тандерленд G7
от 25.958€
ЭТИКЕТКА: 
МОТОРЫ: D
Пикапов
N / D
N / D
N / D
N / D
N / D
D = Дизель | G = Бензин | GNC = Газовый природный газ | GLP = Gas Licuado del Petroleo | EV = 100% электричество | HEV = Гибрид, не поддающийся влиянию | PHEV = Гибридный Enchufable | MHEV = Микрогибридо 48В | H = Гидрогено
Появление Foton Tunland G7 в Испании знаменует собой выход Foton на европейский рынок пикапов, что является значительным событием, учитывая масштабы производителя. Foton входит в группу BAIC и является одним из крупнейших в мире производителей коммерческих автомобилей , продав более 11 миллионов единиц и экспортировав 800 000 автомобилей с 1996 года. Бренд взял на себя амбициозные планы по расширению в Испании: он начал с 10 дилерских центров и планирует достичь 25 точек продаж к 2025 году , при этом прогнозируется продажа около 500 автомобилей . Партнером компании в Испании является Astara, компания, управляющая международной экосистемой мобильности и занимающаяся продажами, послепродажным обслуживанием и финансированием.
7
Качество
/ 10Обитаемость
/ 10Загрузка
/ 10Мультимедиа
/ 10Производительность
/ 10Безопасность
/ 10* Эти ценности основаны на мнениях наших экспертов.
Tunland G7 — это базовая модель в линейке, расположенная ниже Tunland V9 (с мягкой гибридной технологией) и электрического фургона eToano . Это пятиместный пикап с двойной кабиной, кузов которого сочетает в себе прочные линии с деталями, вдохновленными западными моделями. Его длина составляет 5,34 м, ширина — 1,94 м, высота — 1,87 м , колесная база — 3,11 м, а вес — около двух тонн. Дизайн передней части напоминает другие внедорожники благодаря большой хромированной решетке радиатора, фарам со светодиодными дневными ходовыми огнями и бамперу с металлическими защитными пластинами; в стандартной комплектации он оснащен 18-дюймовыми колесами и боковыми подножками, облегчающими доступ в кабину.
G7 разработан для сочетания работы и отдыха . Усиленная конструкция и задняя подвеска с полуэллиптическими рессорами обеспечивают высокую грузоподъемность и долговечность, а полный привод с понижающей передачей позволяет передвигаться по пересеченной местности и бездорожью. Цена — одно из главных его преимуществ: в Испании версия с механической коробкой передач стоит 26 508 евро , а с автоматической — 28 079 евро (цены указаны без учета налогов и доставки). Эти показатели значительно ниже, чем у таких признанных конкурентов, как Toyota Hilux или Ford Ranger, что делает G7 экономичной альтернативой в сегменте, где традиционные бренды в последние годы значительно повысили цены.
диапазон двигателей
Сердцем Tunland G7 является 2,0-литровый четырехцилиндровый турбодизельный двигатель с системой непосредственного впрыска топлива Common Rail. Он развивает мощность 119 кВт (162 л.с.) при 4000 об/мин и крутящий момент 390 Нм в диапазоне от 1500 до 2400 об/мин . Этот показатель крутящего момента позволяет ему легко перемещать автомобиль массой 2000 кг и сопоставим с показателями некоторых конкурентов с более мощными двигателями; например, Toyota Hilux 2.4 GD-6 выдает 400 Нм, а Ford Ranger 2.0 SiT — 405 Нм. Foton заявляет о максимальной скорости 160 км/ч и расходе топлива по циклу WLTP 8,5 л/100 км с механической коробкой передач и 9,9 л/100 км с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач . В реальных условиях вождения средний расход топлива составляет около 10 л/100 км, при этом наблюдается плавная реакция двигателя, хотя в экономичном режиме движения заметна турбояма.
Механические варианты дополняются двумя коробками передач: шестиступенчатой механической и восьмиступенчатой автоматической от ZF . Последняя отличается быстротой работы и обеспечивает более комфортную езду в городских условиях или на дальних маршрутах; она также имеет секвентальный режим, позволяющий переключать передачи вручную с помощью рычага. Система полного привода является переключаемой , с тремя режимами (2H, 4H и 4L) в дополнение к автоматическому режиму и блокировке заднего дифференциала ; она управляется поворотным переключателем, расположенным на центральной консоли. Передняя подвеска — независимая двухрычажная, а задняя — рессорная для увеличения грузоподъемности.
| параметр | 4WD 6MT | 4WD 8AT |
|---|---|---|
| Тип двигателя | 4-цилиндровый 16-клапанный турбодизель, система непосредственного впрыска топлива Common Rail. | Igual |
| Смещение | 1968 см³ | 1968 см³ |
| Максимальная мощность | 119 кВт (162 л.с.) при 4000 об/мин | 119 кВт (162 л.с.) при 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 390 Nm a 1 500‑2 400 rpm | 390 Nm a 1 500‑2 400 rpm |
| Комбинированный расход WLTP | 8,5 л/100 км | 9,9 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 235 г / км | 264 г / км |
| Максимальная скорость | 160 км / ч | 160 км / ч |
| Вес пустого | 2 005 кг | 2 025 кг |
| Полезная нагрузка | 975 кг | 955 кг |
| передаваемыми | 6-ступенчатая механическая коробка передач | 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF |
| Тяга | Полный привод 4x4 с режимами 2H/4H/4L и блокировкой заднего дифференциала. | Полный привод 4x4 с режимами 2H/4H/4L и блокировкой заднего дифференциала. |
| Передняя подвеска | Независимая двойная трапециевидная подвеска с винтовыми пружинами | Независимая двойная трапециевидная подвеска с винтовыми пружинами |
| Задняя подвеска | Полуэллиптические арбалеты | Полуэллиптические арбалеты |
| Тормоза | Вентилируемые дисковые тормоза спереди и сзади | Вентилируемые дисковые тормоза спереди и сзади |
| топливный бак | 76 л | 76 л |
| минимальный радиус поворота | 6,6 м | 6,6 м |
| Угол атаки / нижний угол / угол отлета | 30 ° / 21 ° / 24 ° | 30 ° / 21 ° / 24 ° |
| глубина брода | 600 мм | 600 мм |
| этикетка DGT | C | C |
Habitáculo y capacidad
Tunland G7 выпускается только в варианте с двойной кабиной , что позволяет сочетать просторный салон с вместительным грузовым отсеком. Задняя платформа имеет длину 1580 мм, ширину 1520 мм и высоту 440 мм , обеспечивая достаточно места для инструментов, поддонов или оборудования для отдыха. Грузоподъемность составляет 975 кг , что относит его к верхнему среднему сегменту, а буксировка с тормозами составляет 3000 кг (или 750 кг без тормозов ). Благодаря крепежным крюкам и полимерному покрытию, защищающему пол, грузовой отсек одновременно прочный и легко моется.
Внедорожные возможности обеспечиваются дорожным просветом в 210 мм , глубиной преодоления брода в 600 мм , а также углами въезда, прогиба и съезда в 30°, 21° и 24° соответственно. Эти параметры позволяют преодолевать умеренные препятствия и передвигаться по каменистым или грязным дорогам, не опасаясь повреждения ходовой части. По сравнению со средними показателями конкурентов, G7 предлагает аналогичные значения дорожного просвета и углов, хотя его задняя рессорная подвеска отдает приоритет прочности, а не комфорту при движении без нагрузки.
Интерьер G7 отличается простым дизайном в западном стиле. Сиденья обиты искусственной кожей и имеют электрорегулировку и подогрев спереди, что необычно для этого ценового диапазона. Многофункциональный руль регулируется по высоте и вылету и обтянут кожей, что добавляет автомобилю солидности. Задние сиденья предлагают достаточно места для ног и головы ; три взрослых человека могут комфортно разместиться, хотя у среднего пассажира только двухточечный поясной ремень.
Верхняя часть приборной панели выполнена из жесткого, но качественно собранного пластика, что является распространенной особенностью рабочих грузовиков . Дверные панели и центральная консоль имеют мягкую обивку в местах соприкосновения, в то время как некоторые физические элементы управления (например, кнопки климат-контроля и дверные ручки) кажутся несколько хлипкими. Звукоизоляцию можно было бы улучшить : шум двигателя и турбонаддува проникает в салон, особенно при резком ускорении. Тем не менее, высокая посадка водителя обеспечивает отличную обзорность, а сиденья удобны в длительных поездках.
Приборная панель объединяет два аналоговых датчика с 7-дюймовым центральным экраном , отображающим информацию бортового компьютера, расход топлива, давление в шинах и режимы движения. Центральная консоль оснащена 10,25-дюймовой сенсорной информационно-развлекательной системой (в некоторых моделях экран 10,3 дюйма) , Bluetooth, радио DAB+ и USB-портами . Согласно официальной документации, система совместима с Android Auto и Apple CarPlay через технологию MirrorLink; дилеры в Испании указывают, что подключение активируется через приложение CarBit Link.
Однако сенсорный интерфейс несколько тормозит и не всегда позволяет дублировать изображение на экране. Камера кругового обзора (360°) — сильная сторона, поскольку она облегчает маневрирование в ограниченном пространстве и дополняется передними и задними парковочными датчиками. Разрешение камеры можно было бы улучшить, но панорамная функция обеспечивает дополнительную безопасность при парковке прицепов или маневрировании в узких местах. Мультимедийная система также предлагает встроенную навигацию и голосовое управление, ограниченное базовыми функциями.
Оборудование
Одним из главных преимуществ Tunland G7 является его стандартная комплектация , которая во многих аспектах превосходит аналогичные по цене конкуренты. Основные характеристики кратко описаны ниже, сгруппированы по категориям, и указано, входят ли они в стандартную комплектацию (серию) или доступны в качестве опций на других рынках. На практике в Испании G7 продается в одной, очень полной комплектации, поэтому почти все эти функции являются стандартными.
| Категория | Основное оборудование | доступность |
|---|---|---|
| Пассивная безопасность | Шесть подушек безопасности (фронтальные, боковые и шторки). | серия |
| Шасси и тормозная система | Электронная система стабилизации (ESP) и система контроля тяги; электрический стояночный тормоз с функцией автоматического удержания (на автомобилях с автоматической коробкой передач); дисковые тормоза на всех четырех колесах. | серия |
| Помощь водителю | Система предупреждения о фронтальном столкновении, система обнаружения слепых зон, система предупреждения о движении транспорта сзади и система контроля за водителем. | серия |
| Помощь на бездорожье | Система контроля спуска с горы, система помощи при трогании на подъеме, селектор тяги 2H/4H/4L и автоматический режим. | серия |
| освещение | Светодиодные дневные ходовые огни, галогенные фары с автоматическим включением, передние и задние противотуманные фары, датчик освещенности. | серия |
| Комфорт и эргономичность | Автоматический климат-контроль с очистителем воздуха; обивка из искусственной кожи с подогревом и электрорегулировкой передних сидений; электростеклоподъемники и центральный замок с бесключевым доступом и запуском двигателя; многофункциональный руль; круиз-контроль. | серия |
| Мультимедиа и возможность подключения | 10,25-дюймовый сенсорный экран с Bluetooth, радио DAB+, навигацией и USB-портами; поддержка CarPlay/Android Auto через CarBit Link; 7-дюймовая цифровая приборная панель; камера кругового обзора 360° и парковочные датчики. | серия |
| Внешняя оболочка и защита | Металлическая защита картера, полимерное покрытие кузова, боковые подножки, 18-дюймовые колеса, полноразмерное запасное колесо и дуги безопасности. | серия |
| Дополнительные функции и аксессуары | Фаркопы, тенты и багажники на крышу, жесткие чехлы для кузова, наклейки и аксессуары для тюнинга. | Дополнительные опции/аксессуары |
Как видите, практически все функции безопасности и комфорта входят в стандартную комплектацию, поэтому покупателям не нужно добавлять дополнительные пакеты для доступа к продвинутым системам помощи водителю. В стандартную комплектацию входят технологии, редко встречающиеся в этом сегменте, такие как камера кругового обзора 360° и система мониторинга водителя . Наличие мобильной связи через CarPlay и Android Auto, хотя и с несколько медленным интерфейсом, ставит G7 на один уровень с более дорогими конкурентами.
Альтернативы Foton Tundland G7
Испанский рынок среднеразмерных пикапов переживает период трансформации: некоторые производители отказались от этой ниши (Mercedes-Benz X-Class), в то время как другие обновили свои модели, оснастив их более эффективными двигателями и передовыми системами помощи водителю. В этом контексте Foton Tunland G7 конкурирует в первую очередь по цене и комплектации , позиционируя себя как доступную альтернативу предложениям традиционных брендов. Среди конкурентов G7 выделяется Toyota Hilux . Ее репутация надежного автомобиля и обширная дилерская сеть делают ее эталоном в сегменте. Модельный ряд сочетает в себе базовую версию 2.4 D-4D мощностью 150 л.с. с более мощным 2.8 D-4D мощностью 204 л.с. и даже 48-вольтовый мягкий гибридный вариант, сохраняющий эту мощность. Hilux предлагает надежный подход и хорошие внедорожные качества, но его начальная цена значительно выше, а стандартная комплектация не так полна, как у Foton, поэтому для соответствия ему необходимо выбирать более высокие уровни отделки.
Еще одним сильным конкурентом в Европе является Ford Ranger , последнее поколение которого эволюционировало в сторону более совершенных ходовых качеств. Линейка двигателей начинается с 2.0-литрового дизельного двигателя EcoBlue мощностью 170 л.с., продолжается 205-сильным двигателем с двойным турбонаддувом и завершается 241-сильным V6; Ford также анонсировал Ranger PHEV мощностью 281 л.с. и крутящим моментом 697 Нм. Этот диапазон мощности дополняется современным шасси и передовым оборудованием, но также и высокими ценами и обслуживанием, привязанным к официальной дилерской сети.
В Азии выбор достаточно широк. KGM Musso (ранее SsangYong) предлагает 2.2-литровый дизельный двигатель мощностью 202 л.с. и крутящим моментом 441 Нм, доступный с механической или автоматической коробкой передач. Он выделяется просторностью салона и версией Musso Grand с удлиненным кузовом, хотя его распространение остается ограниченным. Из Китая Maxus T60 Max оснащен 2.0-литровым турбодизельным двигателем мощностью 215 л.с. и крутящим моментом 500 Нм, работающим в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Он может похвастаться высокотехнологичным интерьером с двумя 12,3-дюймовыми экранами. На противоположном конце ценового и мощностного спектра находится DR PK8/EVO Cross4 , выпускаемый итальянской компанией DR. Его 2.0-литровый дизельный двигатель развивает 136 л.с. и 320 Нм крутящего момента, работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач и подключаемым полным приводом. Он обладает грузоподъемностью около 830 кг и начальной ценой примерно в 30 000 евро, но его характеристики довольно скромные.
Китайское наступление продолжает набирать обороты, предлагая модели, ранее невиданные на нашем рынке. Maxus T90 EV — первый электрический пикап, доступный в Испании: он развивает мощность 177 л.с. и крутящий момент 310 Нм благодаря электродвигателю на задней оси и батарее емкостью 88,55 кВт⋅ч, обеспечивающей запас хода до 330 км по циклу WLTP. Несмотря на электрический привод, он сохраняет полезную нагрузку в 1000 кг и может буксировать 1500 кг, что позиционирует его как экологичную альтернативу, хотя и без полного привода.
Еще одним ключевым игроком является возрожденный Santana S400 , собираемый в Линаресе. Его 2.3-литровый дизельный двигатель развивает 190 л.с. и 450 Нм крутящего момента с механической коробкой передач или 500 Нм с автоматической; он включает в себя понижающую передачу и блокировку дифференциалов, а также обещает полезную нагрузку около 815 кг и буксировочную способность 3200 кг. Наряду с ним, представлен Santana S400 PHEV , который сочетает в себе 1.5-литровый бензиновый двигатель с двумя электромоторами, обеспечивая 429 л.с. и 800 Нм, батарею емкостью 32 кВт⋅ч и запас хода на электротяге до 120 км. Этот подключаемый гибрид соответствует требованиям программы «Нулевой уровень выбросов» и претендует на звание одного из самых мощных пикапов в своем сегменте.
| Модель (доступные двигатели) | Мощность / Крутящий момент | передаваемыми | Полезная нагрузка (кг) | Прицеп (кг, с тормозами) | Этикетка DGT |
| Foton Tunland G7 2.0 TD | 162 л.с. / 390 Нм | Механическая 6-ступенчатая коробка передач или автоматическая 8-ступенчатая коробка передач. | 975 кг | 3 000 кг | C (Дизельное топливо стандарта Евро 6) |
| Foton Tunland V9 2.0 TD MHEV | 162 л.с. / 450 Нм (48-вольтовая гибридизация) | Автоматическая 8-ступенчатая коробка передач. | 975 кг | 3 000 кг | ECO (MHEV) |
| Toyota Hilux 2.4 D-4D | 150 л.с. / 400 Нм | Механическая или автоматическая 6-ступенчатая коробка передач. | Примерно 3200 кг. | 3 500 кг | C |
| Toyota Hilux 2.8 D-4D | 204 л.с. / 500 Нм | Механическая или автоматическая 6-ступенчатая коробка передач. | 1 030 кг | 3 500 кг | C |
| Toyota Hilux 2.8 D-4D 48V | 204 л.с. / 500 Нм (мягкий гибрид) | Автоматическая 6-ступенчатая коробка передач. | 1 030 кг | 3 500 кг | ECO |
| Ford Ranger 2.0 EcoBlue | 170 л.с. / 405 Нм | Механическая 6-ступенчатая коробка передач или автоматическая 10-ступенчатая коробка передач. | ~1000 кг | 3 500 кг | C |
| Ford Ranger 2.0 Bi-Turbo | 205 л.с. / 500 Нм | Автоматическая 10-ступенчатая коробка передач. | ~1000 кг | 3 500 кг | C |
| Ford Ranger 3.0 V6 | 241 л.с. / 600 Нм | Автоматическая 10-ступенчатая коробка передач. | ~1000 кг | 3 500 кг | C |
| Ford Ranger PHEV | 281 л.с. / 697 Нм | 10-ступенчатая автоматическая коробка передач + полный привод | ~1000 кг | 3 500 кг | ноль (PHEV >40 км) |
| KGM Musso 2.2 e-XDi | 202 л.с. / 441 Нм | Механическая или автоматическая 6-ступенчатая коробка передач. | 1000–1100 кг | 3 500 кг | C |
| Maxus T60 Max 2.0 TD | 215 л.с. / 500 Нм | Автоматическая 8-ступенчатая коробка передач. | 1 050 кг | 3 500 кг | C |
| Maxus T90 EV | 177 л.с. / 310 Нм | Автоматическая коробка передач (двигатель на задней оси) | 1 000 кг | 1 500 кг | ноль |
| Isuzu D-Max 1.9 TD | 163 л.с. / 360 Нм | Механическая или автоматическая 6-ступенчатая коробка передач. | 1 000 кг | 3 500 кг | C |
| DR PK8 / EVO Cross4 2.0 TD | 136 л.с. / 320 Нм | 6-ступенчатая механическая коробка передач, подключаемый полный привод. | 830 кг | Примерно 3200 кг. | C |
| Santana S400 D 2.3 TD | 190 л.с. / 500 Нм | 6-ступенчатая механическая или автоматическая коробка передач | ≈815 кг | 3 200 кг | C |
| Santana S400 PHEV 1.5 + EV | 429 л.с. / 800 Нм | Автоматическая коробка передач и полный привод | ≈815 кг | 3 200 кг | ноль |
