Подразделение коммерческих автомобилей Geely, Farizon, выходит на рынок электрических среднеразмерных фургонов с моделью V7E.Автомобиль с грузовым отсеком объемом до 6,95 м³, грузоподъемностью 1.338 кг, литий-железо-фосфатными батареями CATL и стартовой ценой, которая в пересчете на евро начинается примерно с 32 300 евро без учета налогов и сборов. Великобритания станет его первым рынком, но его позиционирование явно ориентировано на Европу: Еще один китайский бренд выходит на рынок профессиональных автомобилей, туда, где Ford, Stellantis, Renault, Volkswagen, Mercedes и Toyota десятилетиями задавали темп.

V7E — это не редкий электромобиль для узкоспециализированных автопарков и не небольшой фургон для доставки «последней мили». Он работает в наиболее чувствительной нише сегмента легких коммерческих автомобилей: это среднеразмерные фургоны, способные обслуживать самозанятых, малые и средние предприятия, ремонтные компании, операторов городской логистики или муниципальные автопарки. По размеру, дизайну и назначению он напрямую конкурирует с такими моделями, как... Форд Электронный Транзит Кастом, Опель Виваро Электрик, Пежо е-Эксперт, Citroen ë-Jumpy, Тойота Проас Электрик, Mercedes eVito, Volkswagen ID. Buzz Cargo, Renault Trafic E-Tech электрический или новый Киа ПВ5, но Их предложение основано не на традициях бренда, а на гораздо более простой формуле: специфическая электрическая архитектура, высокая нагрузочная способность, конкурентоспособная цена и промышленная поддержка Geely.

Первое предупреждение основным конкурентам: их численность.

Длина яхты Farison V7E составляет 4,995 метра, а высота — 1,985 метра. и шириной 2,206 метра, включая зеркала. То есть, он передвигается в формате среднеразмерного фургона, но при этом имеет высоту, которая остается приемлемой для многих городских условий, и отличается очень агрессивным использованием внутреннего пространства. Грузовой отсек имеет объем 6,95 м³, полезную длину 2,73 метра, ширину 1,69 метра над колесными арками и внутреннюю высоту 1,435 метра. В действительности это означает, что он позволяет загружать до трех европоддонов, имеет раздвижные боковые двери шириной 1,10 метра с обеих сторон и задние двери с открыванием на 270 градусов. Высота погрузочной площадки, еще один очень важный профессиональный параметр, составляет 500 мм.

Представленная линейка продукции, по крайней мере на начальном этапе выхода на рынок, отличается очень простым подходом: Предлагается один вариант кузова L1 H1, одна довольно полная комплектация и две литий-железо-фосфатные батареи (LFP) от CATL емкостью 50,23 и 66,67 кВт·ч. Первая обеспечивает запас хода по циклу WLTP до 240 км и около 338 км в городском цикле. Вторая предлагает запас хода по циклу WLTP до 328 км и приблизительно 475 км в городском цикле.Как всегда в случае с электрофургоном, хорошим показателем будет не каталожный номер, а то, какую грузоподъемность он может выдержать в холодную погоду, на трассе, с включенным отоплением, при фактической доставке грузов и с водителем, спешащим куда-то; но уже сама предпосылка проясняет одну вещь: Компания Farizon хочет, чтобы V7E выглядел не как переделанный в электромобиль фургон с двигателем внутреннего сгорания, а как электрический инструмент, созданный именно для этой цели..

Электрическая платформа, а не простая переделка.

Модель V7E построена на архитектуре типа «скейтборд», и компания Farizon рассказывает о... Технология GXA-M с электронным управлением. Это означает, что часть взаимосвязи между водителем, рулевым управлением и тормозами управляется электронно, что уменьшает количество традиционных механических соединений и позволяет более компактно интегрировать электрические компоненты. На практике главное преимущество фургона заключается не только в его изысканном звучании, но и в освобождаемом пространстве, более низком уровне грузового отсека, лучшем распределении веса и улучшенной управляемости в городе. Передняя подвеска представляет собой конструкцию типа McPherson, а задняя использует продольные листовые рессоры — довольно нетрадиционное решение, но идеально подходящее для автомобиля, предназначенного не для красоты, а для перевозки грузов.

Электродвигатель представляет собой синхронный двигатель с постоянными магнитами, развивающий мощность 110 кВт (150 л.с.) и крутящий момент 230 Нм. Он приводит в движение передние колеса и позволяет автомобилю развивать скорость до 120 км/ч. Это не самые впечатляющие показатели для электромобиля, но для фургона для доставки мощность редко является главным критерием. Здесь важнее то, как он разгоняется с места, как маневрирует, его энергопотребление на низких скоростях, эффективность рекуперативного торможения, а также износ шин и батареи при полной загрузке. Компания Farizon заявляет о радиусе разворота в 12 метров. Экономичный и стандартный режимы, а также аэродинамические характеристики с коэффициентом аэродинамического сопротивления Cd 0,27 — впечатляющий показатель для коммерческого автомобиля такого формата.

V7E стремится не только к автономному управлению, но и к... сократить время простояИменно здесь электрофургон рискует потерять значительную часть своей репутации в сравнении с дизельными автомобилями. В режиме переменного тока он поддерживает мощность 11 кВт, в режиме постоянного тока — 100 кВт, а также включает функцию V2L мощностью 2,2 кВт, полезную для питания инструментов, вспомогательного оборудования или небольших устройств от самой батареи.

Цена является частью стоимости товара.

Цена — один из главных недостатков Farizon V7E. На рынке, где он впервые появился, версия с батареей на 50,23 кВт⋅ч стоит примерно столько же в евро. 32 300 евро без учета налогов, транспортировки, регистрации и местных сборов.Вариант на 66,67 кВт·ч расположен примерно в... 35 200 евро на тех же условияхЭто неофициальные цены для Испании или континентальной части Европейского союза, но они помогают понять стратегию: Farizon хочет выйти на рынок по ценам ниже многих традиционных альтернативных источников электроэнергии, и делает это с предложением, которое не кажется плохим.

В стандартную комплектацию могут входить 12,3-дюймовый центральный экран, 7-дюймовая цифровая приборная панель, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, камера кругового обзора, адаптивный круиз-контроль и передовые системы помощи водителю.В комплектацию входят вентилируемое водительское сиденье, программируемый климат-контроль и зарядка, бесключевой доступ и запуск двигателя, двойные сдвижные боковые двери, ПВХ-обшивка грузового отсека и запасное колесо. Другими словами, Farizon позиционирует V7E не как дешевый электрический фургон, упрощая его конструкцию, а скорее как... Это продукт с привлекательной ценой, но с функциями, разработанными таким образом, чтобы профессионал не чувствовал, что покупает второсортный инструмент..

В этом и заключается неудобство для Европы. До сих пор многие электрические фургоны следовали знакомой логике: они подходили для зон с низким уровнем выбросов, городских доставок и корпоративных контрактов, но были дорогими по сравнению со своими дизельными аналогами, с запасом хода, сильно зависящим от реальных условий эксплуатации, а в некоторых случаях явно уступали им по характеристикам из-за того, что были созданы на основе многоэнергетических платформ. Farizon V7E несет в себе иной посыл: он не обещает престижа бренда, не гордится европейской историей и не имеет такой же развитой дилерской сети, как Ford, Stellantis, Mercedes или Volkswagen. Но он, безусловно, предлагает... Цена, полезная нагрузка, литий-железо-фосфатный аккумулятор, комплектация, гарантия и промышленная мощь Geely..

Конкурентам больше нельзя ограничиваться только дизельными двигателями.

В отличие от Ford E-Transit Custom, Farizon не имеет такой же разветвленной сети. И экосистема Ford Pro, лежащая в её основе, тоже не является приоритетной, но она может заинтересовать тех, кто обращает внимание на стоимость приобретения и использование в городских условиях. По сравнению с Vivaro Electric, e-Expert, ë-Jumpy или Proace Electric, он может похвастаться архитектурой, изначально более ориентированной на электромобили. По сравнению с ID. Buzz Cargo, эта игра отличается меньшей эмоциональной глубиной и меньшим визуальным воздействием, но с гораздо большей логикой инструментовПо сравнению с Kia PV5, пожалуй, наиболее интересным концептуальным конкурентом благодаря модульному подходу и стремлению к созданию автомобилей с возможностью посадки на 100 км, Farizon V7E кажется менее футуристичным в своей коммерческой стратегии, но более простым: два сиденья, большой багажный отсек, высокая грузоподъемность и начальная цена. А по сравнению с готовящимся к выпуску электромобилем Renault Trafic E-Tech, который стремится стать европейским эталоном по запасу хода и платформе, V7E представляет собой другой путь. более прагматичный и более агрессивный в плане затрат.

В Испании его пока нет, но Farizon уже здесь.

Вопрос для испаноязычного читателя очевиден: Появится ли Farison V7E в Испании? В настоящее время нет конкретных коммерческих анонсов для нашего рынка. Испанский сайт Farizon посвящен модели SV, большому электрическому фургону, который уже предлагается в нашей стране с сетью зарядных станций и возможностью тест-драйва. Однако появление V7E не следует рассматривать как единичный случай. Farrizon уже закрепилась на европейском рынке, представив модель SV в Испании, а Geely давно демонстрирует, что выходит на рынки не просто для проведения предварительных испытаний.В сегменте легковых автомобилей компания использует различные, хорошо сегментированные бренды; в сегменте коммерческого транспорта Farizon может стать наиболее прямым способом привлечения клиентов для автопарков, самозанятых лиц и профессиональных транспортных компаний.

Выбор времени тоже не случаен. Европа вступает в новую фазу развития электромобилей для коммерческого транспорта. В зонах с низким уровнем выбросов ужесточаются ограничения, компании стремятся сократить выбросы, городским автопаркам необходимо снизить эксплуатационные расходы, а традиционные производители обновляют свои модельные ряды. Однако цена остается камнем преткновения. Электрический фургон может быть вполне оправданным вариантом для города, но если он стоит слишком дорого по сравнению с дизельным, имеет небольшой запас хода на зарядке или требует изменения маршрутов, то прогресс останавливается. Вот почему V7E так привлекателен: Не потому, что испанский парк завтра изменится, а потому, что это указывает на то, откуда может исходить конкурентное давление..

Farizon не нужно завоевывать весь рынок сразу. Достаточно выйти на очень специфические ниши: Городская доставка, технические службы, малые предприятия с собственной погрузочной базой, автопарки, выполняющие повторяющиеся маршруты, городские советы, логистические операторы и самозанятые лица начинают учитывать ограничения доступа, затраты на электроэнергию и техническое обслуживание. Если цена тоже будет подходящей, а сеть продаж — стабильной, то дискуссия о том, можно ли продавать китайские фургоны в Европе, перерастет в нечто гораздо более неприятное: Сколько профессиональных клиентов готовы платить больше за известную марку, если новая альтернатива предлагает им больше возможностей для зарядки, более длительный срок службы батареи или больше оборудования за меньшие деньги?.