VW Multivan всегда был уникальным транспортным средством, способным перевозить семьи, руководителей, клиентов и багаж с той же легкостью, что и любой большой легковой автомобиль., но с практичностью фургона. С появлением поколения T7 Volkswagen окончательно отошел от коммерческой версии T6.1, перейдя на гораздо более современную и продвинутую техническую основу — платформу MQB, которая изменила ходовые качества, оснащение и расход топлива. И теперь, с запуском 245-сильного 4MOTION eHybrid, Универсальный Multivan снова экспериментирует прорыв в области ощущений от вождения, производительности, эффективности и эксплуатационных расходов.

Технический скачок: от 1.4 к 1.5 evo2, больше аккумулятора, больше запаса хода и… электрический полный привод

Главное различие между первым Multivan PHEV (2021) и этой новой моделью 2024–2025 годов кроется внутри. Предыдущая модель сочетала в себе 150-сильный 1.4 TSI с передним электродвигателем, что давало в общей сложности 218 л.с., батарею чистой емкостью всего 10,4 кВт·ч и утвержденный запас хода на электротяге около 46–50 км.Это был хороший первый шаг на пути к электрификации, но недостаточный для интенсивного профессионального использования: без ежедневной зарядки он был бесполезен, а также в нем отсутствовала функция быстрой зарядки.

Новый T7 eHybrid 4MOTION делает радикальный шаг вперёд. Он дебютирует с двигателем 1.5 TSI evo2 последнего поколения. Благодаря циклу Миллера, активному управлению цилиндрами и интегрированному выпускному коллектору он более эффективен и готов к работе с электрификацией. В этот двигатель добавлены два электрических топлива.: один на передней оси, интегрированный в коробку передач DSG, и другой на задней оси, независимый. Так рождается система e-AWD: полный привод без механического вала, с электронным распределением крутящего момента.В зависимости от потребностей он может двигаться, используя только переднюю ось, только заднюю ось (чисто электрический режим) или обе оси.

Аккумулятор почти удваивает свою полезную емкость, обеспечивая 19,7 кВт·ч чистой энергии с жидкостным охлаждением.Это позволяет проводить омологацию Запас хода электромобиля по протоколу WLTP составляет 92–95 км, что на практике означает реальный запас хода в 60–80 км при обычном вождении, а в городе при мягкой погоде – ещё больше. Кроме того, впервые Multivan поддерживает быструю зарядку: до 11 кВт при переменном токе (полная зарядка всего за 2 часа при трехфазном) и до 50 кВт при постоянном токе., что позволяет зарядить аккумулятор с 10% до 80% примерно за 30 минут. Это значит, что вы можете восстановить запас хода для следующей поездки, встречая клиентов в аэропорту или заходя за кофе по дороге.

Вместе эта система выдает 245 л.с. мощности и позволяет развивать максимальную скорость 200 км/ч, а в электрическом режиме — до 130 км/ч.Но помимо цифр, важно то, что впервые Multivan PHEV оснащен системой, способной обеспечивать электроэнергией целые дни при подзарядке и предлагать мгновенный полный привод, когда этого требует дорога.

В городе: тихий, маневренный, убедительный…

В городских условиях Multivan становится особенно эффективным инструментом., не только благодаря своей бесшумности и плавности хода, но и лёгкости маневрирования на узких улицах или в труднодоступных местах. Сочетание камер периферийного обзора, датчиков и системы автоматической парковки обеспечивает безопасную погрузку и разгрузку в центральных районах, где пространство ограничено. Переход между электрическим передним и задним приводом также дает преимущество на скользких поверхностях., избегая потери сцепления на гаражных пандусах или мощеных тротуарах.

Для тех, кто проводит много времени за рулем на городских маршрутах, Такие детали, как плавное торможение в плотном потоке машин, трогание с места без вибраций на светофорах или бесшумная работа кондиционера при выключенном двигателе, повышают качество обслуживания.Все это делает T7 идеальным партнером для профессионалов и премиальных служб городского транспорта, где первое впечатление клиента — абсолютный комфорт и нулевые выбросы.

Городская среда — это то место, где T7 PHEV проявляет себя во всей красе.С заряженным аккумулятором он всегда заводится в электрическом режиме, двигаясь удивительно плавно и бесшумно для своего размера. Обзорность отличная, рулевое управление лёгкое, а электродвигатели позволяют без рывков выезжать с гаражных пандусов или с мокрых дорог. Двойные передние стойки — деталь, на которую стоит обратить внимание: они повышают жесткость и безопасность, но создают слепые зоны, требующие некоторой регулировки.

На трассе: устойчивость, комфорт и реалистичный расход топлива

На скоростных дорогах Multivan чувствует себя как дома. На допустимых скоростях автомобиль кажется прочным и спокойным, с непрерывным протектором, который хорошо сглаживает стыки и короткие неровности, и с контролем крена, типичным для большого легкового автомобиля. Аэродинамическая работа проявляется в шуме ветра, который сдерживается даже при боковых порывах; высокий кузов сохраняет устойчивость, а рулевое управление сохраняет четкое центрирование, что исключает необходимость постоянных корректировок.

Новая силовая установка также улучшила акустический комфорт: Двигатель внутреннего сгорания в момент включения работает на низких оборотах, а при наличии заряда аккумулятора обгон осуществляется за счет мгновенного толчка задней оси, что сокращает длительность маневра и уменьшает воздействие на встречную полосу.Когда аккумулятор разряжается, система поддерживает приемлемый круиз-контроль; электроника всегда резервирует небольшой буфер мощности для оказания помощи и обеспечения электрической поддержки в определенные моменты, поэтому вы не «зависите» от 1.5-литрового TSI на затяжных подъемах.

Что касается расхода топлива, то здесь реалистичные цифры вполне очевидны: при разряженной батарее и постоянной скорости 120 км/ч расход топлива составляет 8–9 л/100 км.При полностью заряженной батарее и запуске в гибридном режиме комбинированная поездка на 200–300 км может обеспечить расход электроэнергии на 5–6 л/100 км больше, при условии, что вы будете использовать спуски и равномерное движение для плавной рекуперации и не будете превышать разрешенную скорость.

Если расстояние вашего путешествия превышает 400 км, быстрая зарядка постоянным током мощностью 50 кВт позволит вам восстановить от 10 до 80% заряда аккумулятора за короткую остановку. Этот электрический «глоток» сокращает общее время в пути меньше, чем вы могли бы подумать, поскольку, вернувшись на дорогу, вы имеете в запасе несколько десятков километров, что снижает расход топлива и шумовую усталость. При буксировке около 1.000–1.500 кг следует рассчитывать на дополнительные 1,5–2,0 л/100 км и большую чувствительность к ветру, но продольная устойчивость остается высокой, а система e-AWD помогает с легкостью выезжать из зон обслуживания на склонах.

Также стоит упомянуть терморегулирование: Система отдает приоритет поддержанию оптимального режима работы аккумулятора, чтобы электрическая поддержка была доступна тогда, когда она действительно необходима. (съезды с трасс, длительные уклоны, обгоны). На неровных участках Multivan, как правило, использует режим Hybrid Auto, чередуя фазы движения накатом с плавным рекуперативным торможением. Если вы предпочитаете сэкономить заряд для въезда в город в конце поездки, режим поддержания заряда аккумулятора работает логично, предотвращая ненужную трату энергии на участках, где двигатель внутреннего сгорания более эффективен.

А когда асфальт становится сложным из-за сильного дождя или очень гладкой поверхности, вмешательство электрической задней оси делает проезд по полосе безмятежным., с осторожной коррекцией ESP и без потери двигательных навыков, требующих подъема ноги.

В горах и на второстепенных дорогах: электрический полный привод убедителен.

На извилистых дорогах T7 использует необычную для своей категории комбинацию: Длинная колесная база для устойчивости, удобные, но хорошо контролируемые настройки подвески и электрическая задняя ось, которая действует как динамический стабилизатор.При входе в повороты на неровных поверхностях распределение крутящего момента обеспечивает четкую и равномерную реакцию передней части и, если обнаруживается уменьшение нагрузки, направляет тягу на заднюю часть, чтобы плавно закрыть траекторию.

Чудес не бывает - весит столько, сколько весит, а рост такой, какой есть - но водитель воспринимает гораздо более естественное управление, чем в классических Multivan'ахНа мокрой дороге система e-AWD снижает недостаточную поворачиваемость, характерную для нагруженных переднеприводных автомобилей: можно уверенно открывать дроссельную заслонку в середине поворота, поскольку задняя ось помогает обеспечивать тягу, не перенапрягая рулевое управление.

В горах ключевую роль играет регенерация. На длинных спусках поддержание среднего уровня удержания предотвращает перегрев тормозов и восстанавливает несколько процентов ресурса аккумулятора за один подъем, что затем трансформируется в продолжительную тишину между городами.

В режиме Hybrid Auto система автоматически определяет, когда двигаться накатом, а когда сбавить скорость. Если вы знакомы с местностью, вы можете выбрать режим с более интенсивной рекуперацией перед длинным спуском, чтобы иметь больше свободы. Чувствительность педали, доработанная по сравнению с более ранними моделями PHEV, обеспечивает хорошую модуляцию педали, а переход от рекуперации к гидравлическому торможению происходит постепенно, если вы не используете тормоза на пределе возможностей. При появлении небольшого снега или гравияУправление тягой работает логично: плавный пуск на заднем электроприводе, передача крутящего момента на переднюю ось сразу же после обнаружения потери тяги или управления. А если ситуация усложняется, он объединяет обе оси с электронными помощниками. Дорожный просвет, конечно, не как у внедорожника, но сцепление на дорогах с низким сцеплением явно лучше, чем у переднеприводного минивэна.

Интерьер: офис, гостиная и багажник

Место водителя похоже на место водителя большого внедорожника, с регулируемыми сиденьями и удобно расположенными органами управления. Модульность — ключевой фактор: отдельные сиденья весят от 23 до 29 кг, что облегчает их демонтаж по сравнению с предыдущим поколением. Они скользят по направляющим, вращаются и допускают различные конфигурации. Раздвижной центральный стол станет дополнительной опорой для работы, приема пищи или местом отдыха для детей во время семейных поездок.

Для профессиональных операторов вопрос «как» так же важен, как и вопрос «что». Быстрая перекомпоновка пассажирского салона основана на простой кинематике: отсоединить рычагом, сдвинуть по направляющим и установить обратно с характерным щелчком. Один оператор может снять и установить сиденья без инструментов; если их нужно вынести за пределы автомобиля, помогают встроенные ручки и плоское основание грузового отсека. Направляющие позволяют создавать смешанные комбинации (например, 2+2+2 для 7 мест со столом в центре) и обеспечивают центральный проход для доступа назад без складывания спинок.

Объем багажника варьируется от 380–500 литров с тремя рядами в укороченной версии до более 4.000 литров при снятии всех сидений.Это позволяет использовать Multivan как для перевозки пассажиров, так и в качестве грузового фургона. Модель также одобрена для буксировки груза весом до 1.600 кг, что позволяет перевозить рабочее или туристическое оборудование.

Детали, которые определяют повседневную жизнь, включают в себя защитные шторки/жалюзи, несколько точек крепления багажа, легко моющиеся полы, розетки USB-C, распределенные по всем рядам, чтобы пассажиры не разряжали аккумулятор, регулируемое внутреннее освещение для ночных поездок и возможность установки розетки на 230 В для ноутбука или небольшого холодильника. Воздуховоды в задних рядах повышают комфорт пассажиров, а кондиционер может бесшумно работать в режиме электромобиля во время ожидания.

Связь на должном уровне: Цифровая приборная панель, современная мультимедийная система, полная интеграция со смартфоном, подключаемые сервисы и обновления программного обеспечения. Для профессионалов это означает навигацию с данными о дорожной обстановке в режиме реального времени, удалённое управление предварительной подготовкой и планированием загрузки, а также экосистему, сокращающую время простоя.

Безопасность: 5 звезд и современные помощники

T7 получил пять звёзд Euro NCAP, получив хорошие оценки как за защиту пассажиров, так и за безопасность водителя и пассажиров. Он оснащён фронтальными, боковыми, шторковыми и центральными подушками безопасности, а также полным набором систем помощи водителю:

  • Travel Assist: сочетает в себе адаптивный круиз-контроль и удержание полосы движения. Полезно на хорошо размеченных магистралях; снижает психологическую нагрузку и плавно поддерживает дистанцию.

  • Прогностический ACC: адаптирует скорость к ограничениям и особенностям рельефа (повороты, круговые развязки). Повышает комфорт и расход топлива, если доверять логике системы и избегать резких корректировок.

  • Система помощи при движении вперед (AEB): тормозит в случае неминуемой опасности со стороны транспортных средств, пешеходов/велосипедистов. Это средство безопасности, а не замена внимания водителя.

  • Side Assist и система предупреждения о перекрестном движении сзади: Следите за слепыми зонами и задним перекрестным светом при выезде с парковочного места; особенно полезно для автомобилей с длинным кузовом и тяжелым задним стеклом.

  • Автомобиль2X: связь с другими транспортными средствами/инфраструктурой для раннего оповещения об инцидентах.

  • Торможение после столкновения и расширенная система eCall: ограничить вторичный ущерб и ускорить оказание помощи.

Конечно, есть ограничения, которые стоит знать. Центрирование полосы движения требует видимой разметки; в случае дорожных работ, сильного дождя или снегопада система помощи водителю может потерять управление. Камеры и радары подвержены влиянию грязи и льда, поэтому крайне важно содержать их в чистоте. Система AEB может не распознавать все ситуации (пешеходы под большим углом, мягкие предметы).

Потребление и затраты в различных сценариях

У T7 PHEV нет единого фактического расхода; он зависит от графика зарядки, профиля маршрута и перевозимого груза.

  1. Городские/пригородные перевозки (25 000 км/год) с гарантией на базу и розетку каждую ночь. Ежедневно электромобиль проезжает 60–80 км, а термальный режим позволяет проезжать только кольцевые развязки или съезды с трассы.. Прямая стоимость электроэнергии составляет от 1,5 до 3,0 евро на 100 км. + 1–3 л/100 км бензина, в зависимости от рельефа и климат-контроля. По сравнению с дизельным двигателем с расходом 7,0 л/100 км, не соответствующим требованиям LBE (зоны низких выбросов), годовая экономия топлива и парковочных мест может быть весьма значительной, помимо повышения доступности за счёт снижения утомляемости водителя и уменьшения необходимости в обслуживании тормозной системы.

  2. Смешанная операция.  Чередуя городские и экстремальные участки при скорости 120 км/ч, реалистичный средний расход бензина составляет 5–6 л/100 км + 8–12 кВт⋅ч/100 км.Стоимость километра остаётся конкурентоспособной и, что самое главное, стабильной: Электричество заменяет бензин на критических участках (пробки на дорогах, доступ в город), снижение потребления и шума именно там, где жара ощущается сильнее всего.

  3. Чистое шоссе без пробок. В этом случае PHEV работает как обычный гибрид после разрядки первоначальной батареи: средний расход топлива составляет 8–9 л/100 км при скорости 120 км/ч, чего можно достичь без особых усилий. Это по-прежнему достойный продукт с точки зрения комфорта и стабильности, но с точки зрения стоимости правильно подобранный дизельный автомобиль может сравниться с ним или превзойти его, если вы никогда не подключаете его к электросети. Решение зависит от того, сможете ли вы установить базовые зарядные станции в краткосрочной перспективе, а также от налоговых льгот и льгот, которые требуются вашему городу.

К расходам на электроэнергию необходимо добавить расходы на техническое обслуживание: При интенсивной эксплуатации электромобиля тормоза меньше страдают от регенерации, а интервалы замены колодок/дисков увеличиваются. Двигатель внутреннего сгорания работает дольше при оптимальной нагрузке и стабильной температуре, что снижает износ таких компонентов, как масло. С другой стороны, система PHEV усложняет конструкцию (два электродвигателя, аккумулятор, силовая электроника) и может привести к более дорогостоящим поломкам, чем другие модели, работающие только на топливе.

Мнение espaciofurgo.com

Multivan T7 eHybrid 4Motion — это не просто техническая эволюция: Это инструмент, который каждый клиент может настроить в соответствии со своими приоритетами.Важно тщательно проанализировать модель использования и принять соответствующее решение. Именно в этом и заключается истинная ценность этой модели в текущих условиях. По этой причине, а также благодаря её эффективности в реальных условиях,Обновленная версия подключаемого гибрида на сегодняшний день является наиболее сбалансированным вариантом для тех, кому нужен универсальный автомобиль с привлекательным внешним видом, комфортом и эффективностью, при условии возможности его подзарядки от бытовой электросети.Он ездит как полноразмерный автомобиль, предлагает ту же модульность, что и всегда, и добавляет подключаемую гибридную систему, которая, наконец, полезна для интенсивного профессионального использования: увеличенный запас хода, быстрая зарядка и электрический полный привод.

Это не так роскошно, как Класс V, и не такой радикально электрический, как EQVНо именно в этом и заключается его достоинство: это самая разумная середина. Если вы можете регулярно подключаться к сети, экономия будет реальной, а дополнительная выгода для пассажиров — очевидной. Если вы путешествуете по трассе и не планируете подзаряжать аккумулятор, дизельный вариант всё ещё имеет смысл. Но для большинства смешанных задач T7 PHEV — логичный выбор: автомобиль, предвосхищающий будущее профессиональной мобильности, где электрификация и универсальность идут рука об руку.