Toyota Hilux всегда была символом упорного труда и приключений., пикап, ставший легендой в Европе благодаря своей прочности и внедорожным качествам. С момента своего появления в 1960-х годах он использовался в экспедициях, сельскохозяйственных работах, военных целях и экстремальных путешествиях, став синонимом надежности. В таких странах, как Австралия и Африка, это фактически институт, а в Европе ему удалось сохранить статус эталона, несмотря на все более строгие правила. и давление со стороны все более искушенных конкурентов.

В восьмом поколении, Перед Toyota стоит задача обновить модель, не предавая ее наследия: Сохраняя свой несокрушимый характер, при этом отвечая современным требованиям к эффективности, комфорту и экологичности. В условиях, когда пикапы борются за выживание на всё более регулируемых рынках, Hilux стремится развиваться ровно настолько, чтобы оставаться конкурентоспособным, не жертвуя при этом тем, что делает его уникальным. Имея эту цель в виду, Hilux запустил систему в начале года 48-вольтовый мягкий гибрид с известным турбодизелем 2.8 мощностью 204 л.с. и крутящим моментом 500 Нм. Это не электрическая революция, это Классический Хайлюкс — лонжеронная рама, редуктор, задний замок — с Более плавный запуск, более чистый останов/старт и небольшое улучшение расхода топлива. А в Испании, с экоэтикетка что открывает двери в ZBE и налогообложение.

Ассортимент и позиция на рынке

La 48V предлагается здесь только с двойной кабиной и отделкой VXL (6-ступенчатая АКПП), скорость 51.250 06 евро с официальной скидкой (курс 2025/XNUMX)Ниже представлены модели 2.4D мощностью 150 л.с., ориентированные на автопарк/работу, в качестве начального уровня. Например, Двойная кабина GX 2.4D AT фигура в 41.250 € с текущей акцией. То есть: ЭКО оплачено, но он не стреляет по сравнению с требованиями рынка к шасси 4×4 и полезной грузоподъемностью 1 тонна.

В этом сценарии Hilux будет соревноваться с признанными конкурентами. Ford Ranger Это наиболее совершенный с точки зрения подключений и ощущений от вождения автомобиль, почти внедорожник с открытым кузовом; Фольксваген Амарок, разработанный параллельно с Ranger, добавляет дополнительную изысканность интерьера и отделки; в то время как Isuzu D-Max Он сохраняет более спартанскую и надёжную ориентацию, оснащён двигателем 1.9 л, менее мощным, но отлично подходящим для тяжёлых условий эксплуатации. Hilux же, напротив, отвечает: репутация, простота использования, механическая надежность, а теперь и маркировка ECO.

Двигатель и система 48 В: что они предлагают (и чего не предлагают)

Помимо маркетинга, стоит взглянуть на суть этого электрифицированного Hilux. 48-вольтовая система не призвана кардинально изменить вождение и увеличить пробег в электрическом режиме, а скорее обеспечивает уровень комфорта, который ценится в повседневной эксплуатации. Мы говорим о поддержке на начальном этапе, более плавном управлении переходом, а также о гораздо более быстрой и менее навязчивой остановке/запуске.. Короче говоря, это эволюция, направленная на повышение эффективности и комфорта без ущерба для надежности, которую так ценят профессиональные пользователи и любители приключений.

Турбодизель 2.8 не меняет сути: 204 л.с. при 3.400 об/мин и 500 Нм в диапазоне от 1.600 до 2.800 об/минНовинка — это Мотор-генератор 12 кВт/65 Нм соединенные ремнем, Литий-ионный аккумулятор 48 В (13 ячеек, 4,3 А·ч, 7,6 кг) под задним сиденьем и DC-DC-преобразователь. Комплект Он не перемещает Hilux самостоятельно., Но присутствовать в начале, восстанавливает энергию при выпуске газа и смягчает при каждой остановке/старте. Генератор-двигатель работает высоко в разрыве чтобы не ставить под угрозу 700 мм преодолеваемый брод.

По официальным данным, VXL 48V заявляет 0-100 за 10,7 с, 175 км / ч y 10,1 л/100 км WLTPУвеличение потребления по сравнению с эквивалентом 2.8 без 48 В составляет около 5% Согласно предварительным испытаниям и технической информации. Перевод: не трансформируется расход дизельного топлива, да чистый грани повседневного использования.

На дороге: меньше грубости, та же честность

С 48 В, запускается и останавливается они больше быстрый и бесшумныйДвигатель включается без типичного «толчка» большого дизеля, а педаль тормоза больше не зависит от функции «стоп/старт». В результате получается Менее утомительный Hilux в городе и в поездках по пересеченной местности, с парная нить что позволяет плавно перемещать почти 2,3 тонны. Первые испытания в Испании подтверждают это. лучшее образование не меняя индивидуальности 2.8: это не спортивная машина; требуется время, чтобы подняться на круг если ты попросишь всего, но толкает полный снизу.

На второстепенных дорогах гидроусилитель руля обеспечивает достаточную безопасность и точность, при этом всегда следует помнить, что мы имеем дело с высоким и тяжелым транспортным средством. Комфорт повышается, если мы перевозим груз или полного пассажира, обеспечивая более устойчивую опору и меньшую тряску. Во время длительных поездок кабина обеспечивает достаточную для пикапа звукоизоляцию, однако на скоростях шоссе становятся заметны аэродинамический шум и шум дизельного двигателя, работающего на постоянной скорости.

В полевых условиях: «режим Hilux» в целости и сохранности (и проще)

Здесь 48В играет в пользу. La холостой ход до 600 об/мин, электрическая помощь на очень низкой скорости и прибытие Многоцелевой выбор (MTS) -шесть режимов: Авто, Грязь, Песок, Слякоть, Камни и Глубокий снег — делайте больше штраф дозировка и контроль осуществляются постепенно. Котас: 310 мм оформления, 29º / 26º (атака/выход) и преодолеваемый брод 700 мм, с редуктор (2,57:1), задний замок y контроль спуска, Hilux остается ссылкой на умеренных трассах и испытаниях; МТС добавляет согласованность тормозить/питать/изменяться в зависимости от поверхности.

В условиях глубокой грязи или сыпучего песка Электроника помогает управлять крутящим моментом, и водителю не нужно быть экспертом в области полноприводных автомобилей. На крутых спусках система помощи при спуске работает плавно, позволяя уверенно сохранять заданный курс. Гибридная система также обеспечивает мгновенный крутящий момент при медленных маневрах, облегчая преодоление сложных препятствий.

Шасси, рулевое управление и тормоза

Техническая основа та же, что и всегда: шасси с боковыми элементами и кузовом на рамеТакая конструкция обеспечивает жёсткость на кручение и грузоподъёмность, но также влияет на динамику. Hilux ощущается надёжным и устойчивым к повреждениям на дороге, но на асфальте он демонстрирует типичные для традиционного пикапа характеристики.

Перед, двойной поперечный рычаг с винтовой пружиной который хорошо контролирует рулевое управление в быстрых поворотах. Сзади, жесткая ось с листовыми рессорами: Прочный и рассчитанный на огромные нагрузки, хотя и менее надежный при езде без груза в кузове. В пустом кузове неровности передаются в салон довольно сухо; с полутонной подвеска работает гораздо лучше и обеспечивает весьма достойный компромисс в плане комфорта.

В версии VXL размер обуви составляет 265/60 R18., правильный баланс между многофункциональностью и эстетикой. Тормоза сочетают в себе передние диски c задний барабандостаточный для фокусировки модели, с прогрессивным ощущением и безопасным тормозным путем, хотя и без ухватистости легкого внедорожника. Радиус поворота 12,8 м Несмотря на длину 5,33 м, он позволяет маневрировать с приемлемой маневренностью.

Жизнь на борту: большие кнопки, рабочая логика

Hilux не борется за «самый большой планшет». Он делает ставку на физический контроль прозрачный (руль 2H/4H/4L, замок, DAC, климат-контроль) и экран 8–9 дюймов c Apple CarPlay / Android Авто. La консоль вмещает селектор МТС y el Скорость; подогрев передних сидений y бесключевой доступ/запуск в VXL. Сзади, вертикальное положение, правильное пространство; на длинных участках вы помните, что это звукосниматель. мультимедиа Работает хорошо, хотя качество камеры и графическое представление отстают от Ranger/Amarok.

Материалы прочные и легко моются, они рассчитаны скорее на долговечность, чем на то, чтобы производить впечатление. На задних сиденьях достаточно места для взрослых среднего роста; спинка сиденья расположена довольно вертикально, но складывающееся сиденье освобождает место для багажа в салоне. Звукоизоляция улучшилась, и, хотя она не достигает уровня легкового автомобиля, в дальних поездках она комфортнее, чем в предыдущих поколениях.

Загрузка, буксировка и совместимость

La Полезная нагрузка он расположен до 1.000 кг в соответствии с конфигурацией и максимальный прицеп это достигает 3.500 кг в европейской документации; в Испании вы увидите опубликованные 3.000-3.500 кг в зависимости от версии/утверждения. Рекомендация: проверять технический лист агрегата и массы комплекта в окончательной конфигурации. Депозит 80 литров y AdBlue 13,8 л. Кроме того, 2.8 поддерживает HVO100.

Грузовой отсек сохраняет ваш 1.555 мм в длину, с защитой VXL и несколькими точками крепления. Высота обода позволяет легко перемещать его с помощью вилочных погрузчиков. Toyota предлагает аксессуары такие как чехлы, перекладины и дополнительные средства защиты, позволяющие адаптировать его под профессиональные или развлекательные нужды.

Безопасность и вспомогательные средства

Hilux никогда не славился своей ослепительной электроникой, но в этом поколении Toyota сделала значительный шаг вперёд. В стандартную комплектацию входит Чувство безопасности Тойоты, что в сумме составляет Система безопасности перед столкновением (PCS) Способен обнаруживать пешеходов и велосипедистов даже в условиях плохой видимости и воздействует на тормоза, чтобы избежать или смягчить столкновение. Адаптивный круиз-контроль (ACC) позволяет сохранять дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля и сочетается с Распознавание дорожных знаков (RSA) для адаптации скорости к текущим ограничениям.

Оборудование полностью укомплектовано Система автоматического дальнего света (AHB), которая переключает ближний и дальний свет без вмешательства водителя, что является ценным помощником на плохо освещенных второстепенных дорогах. Версия VXL добавляет датчики парковки y задняя камера, которые частично компенсируют габариты кузова и облегчают маневрирование в городе или при подсоединении прицепа.

В реальных условиях эксплуатации система круиз-контроля отличается плавностью и естественностью работы, предотвращая резкое торможение. Система распознавания сигналов информирует водителя и снижает отвлекающие факторы, а автоматические фары быстро реагируют, обеспечивая максимальную видимость, не ослепляя других. Это не самое передовое решение на рынке, но это целостный комплекс, обеспечивающий безопасность. в дальних поездках и при ежедневном вождении, укрепляя чувство уверенности в Hilux.

Потребление и затраты

В реальном использовании мы можем говорить о заметное, но ограниченное преимущество по сравнению с 2.8 без 48 В; экономия существует в трафик y переходы, он разбавляет, если грузы, буксиры или колеса свет по шоссе на высоких скоростях. С другой стороны, ECO компенсирует с ZBE y налоговые преимущества в некоторых муниципалитетах/компаниях.

На практике стоит различать сценарии: в городе и на второстепенных дорогах с плотным движением ощущается ощутимое снижение расхода, которое может составлять от 0,5 до 1 литра на 100 км по сравнению с чистым дизельным двигателем.На трассе, при постоянно работающем двигателе, электроусилитель руля 48 В менее заметен, и расход топлива практически не снижается. На бездорожье, на пониженном диапазоне и на низких скоростях, электроусилитель руля обеспечивает скорее плавность хода, чем реальную экономию.

Что касается эксплуатационных расходов, Toyota поддерживает регулярные интервалы технического обслуживания для всего модельного ряда Hilux. с периодическими обзорами, которые не делают его значительно дороже обычного дизельного топливаАккумуляторная батарея напряжением 48 В рассчитана на весь срок службы автомобиля и не требует периодической замены. Более того, совместимость с возобновляемым топливом HVO100 обеспечивает устойчивое преимущество для автопарков, стремящихся сократить свой углеродный след.

В разделе «фискальная и профессиональная эксплуатация» Экомаркировка может обеспечить преимущества при регулируемой парковке, Движение транспорта в периоды действия ограничений и льгот по выбросам в некоторых муниципалитетах. Для компаний это весомый аргумент, который может повлиять на общую стоимость владения в среднесрочной перспективе.

Ключевое оборудование и цены

  • VXL 2.8D 48V AT 4×4 Double Cab: 51.250 € (06/2025). Это самая полная и сбалансированная версия в линейке, разработанная для тех, кому нужен универсальный автомобиль как для работы, так и для личного пользования. В стандартную комплектацию входит широкий выбор оборудования: 18-дюймовые диски, подогрев передних сидений, бесключевой доступ и запуск двигателя (Smart Entry/Start), розетка 230 В в салоне, система Multi-Terrain Select (MTS), камера заднего вида и парковочные датчики, в дополнение к этикетке ECO что облегчает передвижение в ограниченных пространствах. Что касается персонализации, то краска металлик (+700 €) o жемчуг (+1.000 евро) Это основные опции, а также оригинальные аксессуары Toyota, такие как защитные накладки на кузов, дуги или чехлы, которые повышают их универсальность и эстетичность.
  • GX 2.4D 150 л.с. с автоматической коробкой передач 4×4 Double Cab (маркировка C): 41.250 € С промо-акцией (06/2025). Он представляет собой базовую версию модельного ряда с двойной кабиной и явно ориентирован на профессиональное использование. Дизельный двигатель мощностью 150 л.с. и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивают достаточную тягу для транспортировки и выполнения тяжёлых работ, а грузоподъёмность и буксировочные свойства сопоставимы с остальной линейкой. Стандартная комплектация более скромна, чем у VXL, и лишена некоторых комфортных и технологических функций, но сохраняет основное: полный привод с понижающей раздаточной коробкой, блокировку заднего моста и такое же прочное рамное шасси. Это идеальный вариант для компаний, индивидуальных предпринимателей и пользователей, для которых стоимость приобретения и простота конструкции важнее маркировки ECO или богатого оснащения.

Добродетели уже улучшаются

Что он делает очень хорошо

  • Референтная грузоподъемность 4×4 (размеры, редуктор, замок) с МТС что облегчает задачу менее опытным пилотам.
  • Гладкость в стартах/остановках и меньше шероховатости в ежедневном использовании благодаря 48 В.
  • Логическая простота контроля, воспринимаемой надежности и доказанная надежность из 2.8.

Что вам следует знать

  • подборы сзади с арбалеты когда ты пойдешь пустой; улучшается при нагрузке.
  • Ответ из 2.8 не ослепительно на высокой скорости; лучше играть парой.
  • Мультимедиа/Камеры за лучшими показателями резкости и визуальной свежести.

Конфигурация, рекомендованная Espaciofurgo.com

к смешанное использование для работы и отдыха и LEZ, VXL 2.8 48В является разумная покупка: приносит все полезно в стандартной комплектации и сумма ECO. Мы бы добавили металлическая краска (стоимость перепродажи) и защита коробки если он не включен. Если стоимость доступа является приоритетом и ECO ничего тебе не принесет, 2.4GX АТ Он более чем оправдывает свое предназначение и свой путь.

вердикт

Hilux 48V не пытается быть чем-то другим: сохраняет нетронутым ДНК инструмента и улучшает то, что наиболее заметно ежедневно —мягкость, комфорт при ношении, этикетка ECO— не касаясь того, что сделало ее знаменитой: пойти и вернуться Где другие даже не смотрят. Если вы ищете пикап, более честным работать, путешествовать и бродить по тропам, сегодня VXL 48В es Hilux, на который стоит обратить внимание в Испании.