Citroen ë-Jumper
din 52.200 €
ETICHETA: 
MOTOARE: EV
Furgonete
200KW / 270CV
până la 17 m3
5.998 - 6.915 mm
2.153 - 3.380 mm
2.050 - 2.508 mm
325 km
110,0 kWh
27,0 - 31,1 kWh/100 km
D = Diesel | G = Gasolina | GNC = Gas Natural Comprimido | GLP = Gas Licuado del Petróleo | EV = 100% Eléctrico | HEV = Híbrido no enchufable | PHEV = Híbrido Enchufable | MHEV = Microhíbrido 48V | H = Hidrogen
Citroën ë-Jumper nu mai este o dubă electrică mare, obligată să trăiască prin oraș. Cu o baterie de 110 kWh, 270 CP și o autonomie omologată ce ajunge la 409 km în configurațiile spaniole actuale, poate gestiona livrări regionale, asistență, servicii tehnice și rute interurbane care anterior necesitau prea multe compromisuri.
Transformarea electrică păstrează ceea ce contează cel mai mult într-un Jumper: o cutie lată, înaltă și practic dreptunghiulară. Furgonetele disponibile oferă 13, 15 sau 17 m³, o lungime utilă între 3.705 și 4.070 mm, o lățime maximă de 1.870 mm și o distanță între pasajele roților de 1.422 mm. Bateria este amplasată sub podea și nu invadează volumul, așa că rafturile, husele și o bună parte a amenajărilor pornesc de la aceleași dimensiuni industriale ca la versiunea diesel.
8,5
calitate
/ 10locuibilitatea
/ 10sarcină
/ 10Multimedia
/ 10Performanță
/ 10Securitate
/ 10* Aceste evaluări sunt bazate pe opiniile noștri experți
Însă electrificarea unei dube mari mută problema de la volum la masă. În versiunile MMA de 3.500 kg, sarcina utilă omologată fără șofer este între 635 și 710 kg; în versiunile de 4.250 kg, aceasta crește la 1.385-1.435 kg. Această diferență este prea mare pentru a fi tratată ca o notă de subsol: ea decide dacă ë-Jumper va fi un adevărat instrument de transport sau o cutie imensă care își atinge limita de greutate înainte de a se umple.
De asemenea, merită clarificate cifrele privind autonomia. Citroën anunță o autonomie de până la 424-430 km, dar specificațiile tehnice spaniole din iunie 2026 indică un WLTP de 356-409 km pentru autoutilitarele listate în prezent, în funcție de înălțime, lungime, masa maximă autorizată (MMA) și limita de viteză. Cea mai mare cifră se obține la o versiune de 4,25 tone limitată la 90 km/h; L3H2 de 3,5 tone și 130 km/h omologhează 378 km.
Reîncărcarea ajută la prevenirea transformării fiecărei nopți într-o așteptare din cauza bateriei mari. Încărcătorul trifazat de 22 kW este standard și permite încărcarea completă a bateriei în aproximativ șase ore; în curent continuu suportă până la 150 kW, iar Citroën precizează 55 de minute de la 0 la 80%. Nu este o oprire scurtă la nivelul celor mai buni rivali recenți, dar este o arhitectură viabilă pentru o companie care încarcă la bază și folosește rețeaua rapidă ca rezervă, nu ca o rutină zilnică.
Motorul din față livrează 200 kW în fișa de omologare - site-ul comercial menționează 205 kW -, echivalent în ambele cazuri a 270 CP și 400 Nm din start. Nu este vorba despre sportivitate: este vorba despre a muta autoritar aproape trei tone de vehicul înainte de încărcare. Modurile Eco, Normal și Power reglează puterea disponibilă, în timp ce padelele vă permit să alegeți patru niveluri de regenerare pentru a adapta regenerarea la condusul în oraș, pe autostradă sau la vale.
Gama actuală de modele electrice spaniole este mai scurtă decât cea a familiei Jumper cu motor cu ardere internă. Aceasta începe cu modelul L3, oferă autoutilitare L3H2, L3H3 și L4H3 și adaugă șasiu-cabină L3/L4 și o cutie de colete. Nu există un ë-Jumper L2 compact în tabelul actual și nu este recomandabil să se extrapoleze la versiunea electrică toată caroseria, sarcinile utile sau echipamentele anunțate pentru Jumper în ansamblu.
Prin urmare, cumpărarea corectă necesită începerea cu traseul și finalizarea cu specificațiile unității specifice. Contează aici mai mult decât prețul de acces sau autonomia maximă a proprietarului kilometrajul zilnic, viteza susținută, greutatea reală, caroseria, puterea contractată, timpul de oprire și posibilitatea legală de a lucra la 4,25 tone.
Tip model: dubă electrică comercială mare – Combustibil: electricitate – Etichetă DGT: ZERO – Motor: 200 kW (270 CP) și 400 Nm față sincron – Transmisie: o singură treaptă de viteză – Propulsie: față – Baterie: 110 kWh – Încărcare: 22 kW CA și până la 150 kW CC – Tipuri de caroserie: dubă L3H2, L3H3 și L4H3; șasiu cabină și cutie de colete L3/L4 – Locuri: 3 – Lungime: 5.998-6.363 mm în dubă – Volum: 13-17 m³ – Lungime maximă a încărcăturii: 4.070 mm – Sarcină utilă dubă: 635-710 kg la 3,5 t, 1.385-1.435 kg la 4,25 t – Autonomie tehnică a dubei: 356-409 km WLTP – Remorcă frânată: 2.400 kg.
A sublinia
| Punct forte | Evaluare |
| Baterie de 110 kWh cu autonomie regională | Autonomia nu mai este exclusiv urbană. Furgonetele au o autonomie WLTP de 356-409 km, iar L3H2 de 3,5 tone atinge 378 km, suficient pentru multe rute regionale cu propria încărcare peste noapte. |
| 270 CP și 400 Nm | Răspunsul este imediat și mult mai puternic decât la precedentul ë-Jumper. Chiar și complet încărcat, pornește lin, intră în sensuri giratorii fără ezitare și reduce efortul șoferului pe rampe sau la viraje. |
| 13 până la 17 m³ fără baterie în cutie | Bateria este amplasată sub podea. L3H2 oferă 13 m³, L3H3 15 m³ și L4H3 17 m³, cu aceeași geometrie utilizabilă pentru rafturi, paleți și amenajări. |
| Până la 4,07 metri spațiu util | Lungimea încărcăturii ajunge la 3.705 mm în L3 și 4.070 mm în L4. Cu o lățime interioară de 1.870 mm și 1.422 mm între pasajele roților, cutia poate găzdui până la cinci europaleți în caroseriile mai mari. |
| Încărcător trifazat de 22 kW ca dotare standard | Este un real avantaj profesional: permite reîncărcarea completă a bateriei peste noapte în aproximativ șase ore și reduce necesitatea supradimensionării flotei din cauza timpilor de așteptare. |
| 150 kW în curent continuu | Citroën declară un timp de accelerare de la 0 la 80% în 55 de minute. Nu este lider în segment, dar îți permite să recuperezi o parte semnificativă a zilei de lucru în timpul unei pauze planificate. |
| Sarcina utilă ar fi de 4,25 tone | Modelele L3H3 și L4H3, cu o greutate de 4.250 kg, oferă sarcini utile nepropulsate de 1.435, respectiv 1.385 kg. Aceste configurații combină cel mai bine capacitatea mare a bateriei, volumul și capacitatea de lucru. |
| Remorcă frânată de 2.400 kg | Depășește în mod clar multe vehicule electrice comerciale ușoare și deschide ușa pentru utilaje, remorci de construcții sau echipamente auxiliare, întotdeauna în limitele greutăților și autorizațiilor aplicabile. |
| Patru niveluri de regenerare | Padelele vă permit să reglați frânarea regenerativă fără a accesa meniurile. În mediul urban, puteți maximiza accelerația; pe autostradă, puteți lăsa mașina să ruleze liber pentru a conserva impulsul. |
| Echipament electric standard mai complet | Include un ecran tactil de 7 inci, un panou de instrumente digital de 7 inci, climatizare automată, frână electrică, încărcător de 22 kW, cablu trifazat și senzori spate. |
| Etichetă ZERO și zero emisii locale | Facilitează accesul la zonele cu emisii reduse și la locurile de muncă cu cerințe de mediu, reduce zgomotul în livrările matinale sau nocturne și elimină emisiile locale în zonele sensibile. |
| Bază profesională și rețea de transformare | Furgoneta, șasiu-cabină și cutie pentru colete permit adaptarea aceleiași arhitecturi pentru livrări, ateliere mobile, asistență, transport colete sau caroserii specializate. |
A îmbunătăți
| Domeniu de îmbunătățire | comentariu |
| Sarcină utilă foarte limitată la 3,5 tone | Între 635 și 710 kg fără șofer nu este suficient pentru o cutie de 13-17 m³. O caroserie, o a doua ușă, rafturi, scule și doi asistenți pot ocupa un spațiu semnificativ înainte de încărcarea mărfii. |
| Cei 424-430 km necesită context | Autonomia omologată în Spania este de 356-409 km. Cifra mai mare depinde de o versiune de 4,25 t limitată la 90 km/h și nu este valabilă pentru toate autoutilitarele. |
| Autonomie în funcție de viteză și control al climatizării | Suprafața frontală, masa și volumul de aer au un impact negativ asupra performanței la 120 km/h. Frigul, căldura, ploaia, vântul, panta și sarcina pot modifica semnificativ rezultatul WLTP real. |
| 55 de minute pentru 0-80% | 150 kW este o valoare rezonabilă, dar Ford promovează deja 180 kW și un timp de încărcare de aproximativ 28 de minute, de la 10 la 80%, în cazul modelului E-Transit cu baterie extinsă. Pe rutele cu încărcare publică regulată, timpul contează. |
| Autonomie electrică fără L2 | Oferta actuală din Spania începe de la 5,998 m. Pentru livrări urbane înguste sau spații de parcare limitate, o autoutilitară de dimensiuni medii poate fi mai productivă, chiar dacă oferă un volum mai mic. |
| 4,25 tone necesită studierea operațiunii | În Spania, există excepții care permit conducerea anumitor vehicule comerciale pe bază de combustibil alternativ cu un permis de conducere categoria B deținut de mai mult de doi ani, dar există condiții privind utilizarea, remorcarea, greutatea suplimentară și echivalența permisului. În afara Spaniei, reglementările aplicabile ar trebui revizuite. |
| Platforma veteranilor | Actualizarea îmbunătățește motorul, bateria, habitaclul și sistemele de asistență a șoferului, dar baza industrială este mai veche decât cea a lui Renault Master E-Tech și nu oferă arhitectura sau aerodinamica specifice rivalilor mai recenți. |
| Ecran de serie mică | Ecranul de 7 inci este adecvat, dar navigația conectată, ecranul de 10 inci și diverse funcții de confort depind de opțiuni sau de pachetul Max. |
| Vizibilitatea este condiționată de opțiuni | Pe un L4H3, o cameră video pentru marșarier, o oglindă digitală, senzori de 360° și monitorizarea unghiului mort nu ar trebui considerate luxuri. Fără ele, fiecare manevră consumă mult timp și crește riscul de avarie. |
| Nu toate opțiunile termice pot fi transferate la energia electrică. | Pachetele, scaunele, ușile și modificările variază în funcție de stilul caroseriei și de faza de producție. Foaia de comandă trebuie verificată linie cu linie, nu după denumirea comercială a pachetului. |
| Prețul real depinde de finanțare și stimulente | Promoția anunțată este în mod clar pentru un L3H2 de 3,5 t, dar nu înlocuiește prețul integral pentru fiecare versiune. Subvențiile, CAES-ul, finanțarea, wallbox-ul și taxele trebuie luate în considerare separat pentru o comparație corectă. |
| Transformările reduc autonomia și sarcina utilă | Frigiderele, platformele, rafturile, izolația, portbagajul de plafon sau cutiile de marfă cresc greutatea și, uneori, rezistența aerodinamică. Misiunea trebuie calculată având în vedere vehiculul finit, nu doar șasiul gol. |
Specificații tehnice simplificate ale modelului Citroën ë-Jumper
| Concepto | Date principale |
| Tip de vehicul | Dubă comercială mare 100% electrică / bază pentru conversie |
| Categorie | N1 sau N2 conform MMA și aprobării |
| Eticheta DGT | CERO |
| Motor | Electric sincron față |
| Putere omologată | 200 kW (270 CP); pagina comercială raportează 205 kW |
| Cuplu maxim | 400 Nm |
| transmisie | Relație automată |
| tracțiune | Conduce |
| Moduri de conducere | Eco, Normal și Putere |
| Putere maximă per mod | Eco: 120 kW; Normal: 160 kW; Putere: 200 kW |
| Regenerare | Patru niveluri selectabile prin intermediul padelelor |
| Baterie | Capacitate anunțată de 110 kWh |
| Încărcător integrat | 22 kW trifazat ca standard; opțiune de 11 kW în funcție de configurație |
| Încărcare rapidă | Până la 150 kW CC |
| Timp AC 0-100% | Aprox. 6 ha 22 kW |
| Timp CC 0-80% | 55 min, cifră oficială |
| Caroserii pentru furgonete | L3H2, L3H3 și L4H3 |
| Alte corpuri electrice | Șasiu cu cabină L3/L4 și camion cu furgon L3 |
| Lungimea exterioară a autoutilitarei | 5.998 / 6.363 mm |
| Lățime fără oglinzi retrovizoare | 2.050 mm |
| Înălțimea exterioară a autoutilitarei | 2.612 mm H² / 2.850 mm H³ |
| Batalla | 4.035 mm |
| Lungimea încărcăturii | 3.705 mm L3 / 4.070 mm L4 |
| Lățime interioară | 1.870 mm; 1.422 mm între pasajele roților |
| înălțimea interioară | 1.932 mm H² / 2.172 mm H³ |
| Volumul furgonetei | 13 / 15 / 17 m³ |
| Sarcină utilă pentru furgonetă 3,5 t | 635-710 kg fără șofer |
| Sarcină utilă pentru furgonetă 4,25 t | 1.385-1.435 kg fără șofer |
| Autonomia tehnică a autoutilitarei | 356-409 km WLTP în funcție de configurație |
| Autonomie comercială | Până la 424-430 km; necesită citirea versiunii și a limitei de viteză |
| Consumul tehnic al autoutilitarei | 27,1-31,2 kWh/100 km în funcție de configurație |
| rulotă | 750 kg fără frâne / 2.400 kg cu frâne |
| Plazauri | 3 |
| Garanție pentru baterii | 8 ani sau 160.000 km, conform condițiilor Citroën |
Specificații tehnice extinse ale modelului Citroën ë-Jumper
Fișa tehnică extinsă separă caroseria de omologare, deoarece în cazul modelului ë-Jumper, două unități identice din punct de vedere exterior pot oferi o diferență de sarcină utilă de aproape 750 kg. Saltul de la 3.500 la 4.250 kg nu mărește cutia sau bateria: crește masa legală disponibilă pentru lucru.
Dimensiunile exterioare și spațiul de încărcare al autoutilitarelor
| Cota | L3H2 3,5 t | L3H3 3,5 t | L3H3 4,25 t | L4H3 3,5 t | L4H3 4,25 t |
| Lungime externă | 5.998 mm | 5.998 mm | 5.998 mm | 6.363 mm | 6.363 mm |
| Înălțime exterioară | 2.612 mm | 2.850 mm | 2.850 mm | 2.850 mm | 2.850 mm |
| Lățime fără oglinzi retrovizoare | 2.050 mm | 2.050 mm | 2.050 mm | 2.050 mm | 2.050 mm |
| Batalla | 4.035 mm | 4.035 mm | 4.035 mm | 4.035 mm | 4.035 mm |
| Lungimea încărcăturii la podea | 3.705 mm | 3.705 mm | 3.705 mm | 4.070 mm | 4.070 mm |
| înălțimea interioară | 1.932 mm | 2.172 mm | 2.172 mm | 2.172 mm | 2.172 mm |
| Lățime interioară maximă | 1.870 mm | 1.870 mm | 1.870 mm | 1.870 mm | 1.870 mm |
| Între arcadele roților | 1.422 mm | 1.422 mm | 1.422 mm | 1.422 mm | 1.422 mm |
| volum | 13 m³ | 15 m³ | 15 m³ | 17 m³ | 17 m³ |
| Ușă laterală: lățime x înălțime | 1.250 x 1.755 mm | 1.250 x 1.755 mm | 1.250 x 1.755 mm | 1.250 x 1.755 mm | 1.250 x 1.755 mm |
| Ușa din spate: lățime x înălțime | 1.562 x 1.790 mm | 1.562 x 2.030 mm | 1.562 x 2.030 mm | 1.562 x 2.030 mm | 1.562 x 2.030 mm |
Dimensiunile interioare și deschiderile corespund standardelor industriale comune; fișa tehnică spaniolă din iunie 2026 stabilește dimensiunile exterioare și masele specifice ale fiecărui ë-Jumper.
Greutate, consum, autonomie și capacitate de remorcare în funcție de configurație
| Data | L3H2 3,5 t | L3H3 3,5 t | L3H3 4,25 t | L4H3 3,5 t | L4H3 4,25 t |
| MMA | 3.500 kg | 3.500 kg | 4.250 kg | 3.500 kg | 4.250 kg |
| Greutate în ordine de mers | 2.865 kg | 2.890 kg | 2.890 kg | 2.940 kg | 2.940 kg |
| Sarcină utilă fără șofer | 710 kg | 685 kg | 1.435 kg | 635 kg | 1.385 kg |
| sarcina maximă pe puntea față | 2.100 kg | 2.100 kg | 2.100 kg | 2.100 kg | 2.100 kg |
| sarcina maximă pe puntea spate | 2.400 kg | 2.400 kg | 2.400 kg | 2.400 kg | 2.400 kg |
| Consumul WLTP | 29,37 kWh / 100 km | 31,01 kWh / 100 km | 27,14 kWh / 100 km | 31,19 kWh / 100 km | 27,35 kWh / 100 km |
| Autonomie WLTP | 378 km | 358 km | 409 km | 356 km | 406 km |
| Viteză maximă de referință | 130 kilometri pe oră | 130 kilometri pe oră | 90 kilometri pe oră | 130 kilometri pe oră | 90 kilometri pe oră |
| Remorcă cu/fără frâne | 750 / 2.400 kg | 750 / 2.400 kg | 750 / 2.400 kg | 750 / 2.400 kg | 750 / 2.400 kg |
Relația dintre consum și autonomie dezvăluie ceva important: Versiunile de 4,25 tone sunt omologate pentru o autonomie mai mare nu pentru că cântăresc mai puțin, ci pentru că sunt limitate la 90 km/h. WLTP-ul său nu ar trebui comparat cu cel al unui vehicul de 3,5 t fără a include această diferență de viteză maximă în misiunea reală.
Cabină cu șasiu electric și cutie de colete
| versiune | dimensiuni exterioare | MMA | Marș în masă | Marjă înainte de caroserie | autonomie | Consum |
| Șasiu cu cabină L3 de 3,5 t | 5.943 x 2.050 x 2.254 mm | 3.500 kg | 2.555 kg | 1.020 kg | 260 km | 42,6 kWh / 100 km |
| Șasiu cu cabină L3 de 4,25 t | 5.943 x 2.050 x 2.254 mm | 4.250 kg | 2.555 kg | 1.770 kg | 292 km | 38,2 kWh / 100 km |
| Șasiu cu cabină L4 de 3,5 t | 6.308 x 2.050 x 2.254 mm | 3.500 kg | 2.570 kg aprox. | 1.005 kg | 260 km | 42,6 kWh / 100 km |
| Șasiu cu cabină L4 de 4,25 t | 6.308 x 2.050 x 2.254 mm | 4.250 kg | 2.570 kg aprox. | 1.755 kg | 292 km | 38,2 kWh / 100 km |
| Cutie de colete L3 3,5 t | 6.328 x 2.100 x 2.424 mm | 3.500 kg | 2.795 kg | 780 kg | 304 km | 36,5 kWh / 100 km |
Sarcina disponibilă a unui șasiu-cabină nu reprezintă sarcina utilă finală: trebuie deduse cutia, basculanta, platforma, frigiderul, cadrul auxiliar, uneltele, ocupanții și orice accesorii instalate înainte de înmatricularea finală.
Ce versiune se potrivește fiecărei joburi?
| configurație | Misiune logică | Cheie de achiziție |
| L3H2 3,5 t | Livrare colete voluminoase și ușoare, textile, livrare colete, servicii tehnice cu echipamente izolate. | Își păstrează permisul și limitele de 3,5 t, oferă 378 km, dar doar 710 kg fără șofer. |
| L3H3 4,25 t | Livrare regională, atelier mobil, încărcături grele, rute cu înălțime interioară mare și nevoie de autonomie. | Este cel mai solid bilanț: 15 m³, 1.435 kg și 409 km omologați; necesită studierea funcționării la 4,25 t. |
| L4H3 4,25 t | Colete de volum mare, mobilier, evenimente, asistență sau mărfuri care necesită 4,07 m. | Volum maxim și 1.385 kg; manevrabilitatea, înălțimea și lungimea cresc costul de operare. |
| Șasiu de 4,25 t | Cutie închisă, basculantă ușoară, platformă sau conversie specifică. | Până la 1.770 kg înainte de caroserie; ingineria de conversie determină sarcina utilă finală și autonomia. |
În Spania, un permis de conducere din categoria B deținut mai mult de doi ani poate permite, în anumite condiții, conducerea de vehicule de marfă cu combustibili alternativi cu o greutate mai mare de 3.500 kg și până la 4.250 kg. Masa excesivă trebuie să provină exclusiv din sistemul de propulsie față de echivalentul convențional; nu poate crește capacitatea de încărcare față de echivalentul respectiv, iar prevederea nu acoperă automat remorcarea sau traficul internațional. Compania trebuie să valideze cazul exact cu fișa tehnică, permisul de conducere, compania lor de asigurări și cadrul țărilor prin care se va circula.
Motor electric, baterie și reîncărcare
Noua transmisie schimbă personalitatea lui ë-Jumper mai mult decât orice modificare a habitaclului. Motorul de 200 kW și 400 Nm multiplică rezerva de răspuns a generației anterioare și permite deplasarea autoutilitarei încărcate fără a apela constant la modul Power.
Citroën distribuie puterea în trei programe. Eco limitează cererea maximă la 120 kW și include controlul climatizării și reactivitatea; Normal permite 160 kW și acoperă aproape întreaga zi; Power oferă cei 200 kW necesari pentru rampe, îmbinări sau sarcini mari. Alegerea inteligentă nu este să conduci mereu în modul Eco, ci să economisești energie fără a transforma vehiculul într-un instrument lent sau imprevizibil.
Clapetele nu schimbă vitezele: ele controlează patru niveluri de frânare regenerativă. În oraș, un nivel ridicat reduce utilizarea pedalei de frână și returnează energia bateriei; pe autostradă, un nivel scăzut ajută mașina să ruleze în gol. Recuperarea maximă de energie nu înseamnă întotdeauna eficiență maximă: fiecare frânare inutilă transformă mișcarea în electricitate și apoi pierde din nou o parte din ea la accelerare.
| Element | Date / interpretare |
| Motor | Sincronă electrică față |
| Putere de omologare | 200 kW (270 CP) |
| Putere raportată pe web | 205 kW; Citroën menține echivalentul comercial de 270 CP |
| Cuplu maxim | 400 Nm |
| Mod Eco | Până la 120 kW; reacție rapidă și consum redus |
| Mod normal | Până la 160 kW; program principal de lucru |
| Mod de alimentare | Până la 200 kW; rezervă pentru încărcare, înclinare și depășire |
| Regenerare | Patru niveluri prin intermediul camelor |
| Baterie | 110 kWh; capacitatea utilizabilă nu este defalcată în documentația comercială spaniolă |
| Încărcător de curent alternativ | 22 kW trifazat ca standard; cablu trifazat Mod 3 de 7 m |
| Opțiune AC | Încărcător de 11 kW disponibil pentru anumite configurații; vă rugăm să verificați înainte de a comanda |
| Încărcare DC | Până la 150 kW prin CCS |
| Timp AC | Aprox. 6 ore de la 0 la 100% la 22 kW |
| Ora DC | 55 min de la 0 la 80% |
Infrastructura face parte din furgonetă
Un e-Jumper de 110 kWh are sens doar dacă firma proiectează încărcarea cu aceeași grijă ca și traseul. Un punct trifazat de 22 kW poate returna toată energia pentru o noapte scurtă; o instalație de 7,4 kW ar necesita aproximativ de trei ori mai mult timp și ar putea părăsi vehiculul fără nicio marjă de siguranță după o sosire târzie.
Înainte de instalarea încărcătoarelor, este necesar să verificați puterea disponibilă, încărcarea simultană a vehiculelor, managementul dinamic, protecția electrică, orarele și tariful. Într-o flotă auto, distribuirea inteligentă a energiei este de obicei mai rentabilă decât instalarea unui încărcător maxim pentru fiecare loc.
Încărcarea rapidă ar trebui prevăzută în buget ca asigurare operațională. O sesiune de încărcare de 0-80% adaugă teoretic aproximativ 88 kWh înainte de pierderi; costul acesteia depinde de tariful operatorului și poate apropia sau depăși costul pe kilometru al unui vehicul diesel eficient. Avantajul economic apare atunci când cea mai mare parte a energiei este achiziționată la sarcina de bază, în afara orelor de vârf sau prin autogenerare.
| infrastructură | Folosi | Consecințe operaționale |
| Bază cu trifazat de 22 kW | Scenariu ideal | Recuperează bateria în aproximativ 6 ore; permite schimburi zilnice cu marjă și precondiționare conectată. |
| Bază cu 11 kW | Viabil cu noapte întreagă | Are nevoie de aproximativ 10-12 ore, inclusiv pierderile; poate încăpea dacă vehiculul doarme mereu pe bază. |
| Bază cu 7,4 kW | Soluție lentă | O încărcare completă poate dura peste 15 ore; acest lucru te obligă să ajungi cu o rezervă sau să nu consumi întreaga baterie în fiecare zi. |
| Încărcare publică de 150 kW sau mai mult | Sprijin regional | Duba limitează puterea la 150 kW și indică 55 min de la 0 la 80%; trebuie să țineți cont de ocolire, așteptare și curba de încărcare. |
| priza casnica | Numai pentru urgențe | Energia zilnică recuperată este insuficientă pentru a funcționa în mod normal o baterie de 110 kWh. |
Capacitate cabină și încărcătură
Cabina nu mai este punctul slab evident al lui Jumper, deși acesta încă prioritizează munca în detrimentul rafinamentului. Există trei locuri, numeroase compartimente de depozitare, un panou de instrumente digital de 7 inci, climatizare automată și un ecran tactil de 7 inci cu Apple CarPlay și Android Auto wireless ca dotări standard.
Bancheta dublă permite doi pasageri, dar scaunul din mijloc păstrează limitele obișnuite ale unei autoutilitare mari. Pentru cei care petrec ore întregi la volan, scaunul suspendat, încălzirea, suportul lombar și scaunele individuale de confort sunt investiții mai avantajoase decât o jantă decorativă. Masa Eat & Work, priza de 230V și compartimentele de deasupra fac din cabină un birou acceptabil pentru avize de livrare, laptopuri și pauze.
În spate, c.Toate obiectelePereții sunt aproape verticali, lățimea utilă de 1.870 mm lasă 1.422 mm între pasajele roților, iar înălțimea ajunge la 1.932 mm în H2 sau 2.172 mm în H3. Ușa laterală cu lățimea de 1.250 mm și ușile din spate cu lățimea de 1.562 mm permit lucrul cu paleți și colete mari fără a depinde întotdeauna de o rampă de rulare.
Un L3H2 este cel mai logic pentru companiile care au nevoie de volum, dar nu de înălțime extremă; L3H3 adaugă doi metri lungi de înălțime interioară fără a prelungi manevra; L4H3 duce lungimea utilă la 4.070 mm și volumul la 17 m³. În ultimele două, versiunea de 4,25 tone este aproape obligatorie atunci când încărcătura nu este deosebit de ușoară.
| Caroserie | volum | Lungime utilă | înălțimea interioară | Europaleți | utilizare naturală |
| L3H2 | 13 m³ | 3.705 mm | 1.932 mm | Până la 4 | Colete, textile, servicii, materiale voluminoase ușoare |
| L3H3 | 15 m³ | 3.705 mm | 2.172 mm | Până la 4 | Sarcini mari, atelier mobil, distribuție regională, transformare |
| L4H3 | 17 m³ | 4.070 mm | 2.172 mm | Până la 5 | Mobilier, evenimente, colete voluminoase, rute care vizează reducerea deplasărilor |
Densitatea de sarcină contează la fel de mult ca volumul
Cu 710 kg disponibili, un L3H2 de 3,5 tone își poate umple cei 13 m³ dacă transportă cutii luminoase, dar nu și dacă transportă băuturi, ceramică, utilaje sau piese de schimb dense. Sarcina medie maximă este de doar 55 kg pe metru cub, înainte de adăugarea șoferului, a pasagerilor, a căptușelii sau a rafurilor.
Modelul L4H3 de 3,5 tone este și mai important: 635 kg distribuite pe 17 m³ reprezintă echivalentul a aproximativ 37 kg/m³. Este o configurație pentru transport aerian de mărfuri - colete ușoare, textile, materiale pentru evenimente - nu pentru umplerea întregii cutii cu greutate.
Cu o greutate de 4,25 tone, modelul L3H3 permite o greutate de aproximativ 96 kg/m³, iar modelul L4H3 aproximativ 81 kg/m³. Cântărirea unității finite este încă necesară, dar marja este acum potrivită pentru o gamă mult mai largă de utilizare profesională. Orice frigider, platformă de ridicare, a doua ușă, căptușeală, podea, rafturi sau portbagaj de plafon trebuie scăzute din sarcina utilă înainte de calcularea mărfurilor.
| versiune | Sarcina utila | volum | sarcina medie teoretică | Lectură practică |
| L3H2 3,5 t | 710 kg | 13 m³ | 54,6 kg / m³ | Foarte sensibil la echipamente și ocupanți |
| L3H3 3,5 t | 685 kg | 15 m³ | 45,7 kg / m³ | Potrivit doar pentru încărcături ușoare |
| L3H3 4,25 t | 1.435 kg | 15 m³ | 95,7 kg / m³ | Un echilibru mai bun pentru munca generală |
| L4H3 3,5 t | 635 kg | 17 m³ | 37,4 kg / m³ | Volum maxim, densitate minimă admisă |
| L4H3 4,25 t | 1.385 kg | 17 m³ | 81,5 kg / m³ | Volum mare cu o marjă profesională rezonabilă |
Sarcina medie teoretică împarte sarcina utilă la volum și servește doar la vizualizarea problemei. Nu înlocuiește distribuția sarcinii pe axe, spațiul de depozitare, masa ocupanților sau specificațiile tehnice ale unității finite.
Echipament
Citroën a îmbunătățit considerabil punctul de plecare al versiunii electrice. ë-Jumper vine standard cu mai multe echipamente decât un Jumper de bază cu motor cu ardere internă: panou de bord digital, ecran tactil, climatizare automată, frână electrică, încărcător trifazat de 22 kW, cablu de 7 metri și asistență la parcarea cu spatele.
Chiar și așa, o dubă mare nu se configurează bine prin adăugarea celui mai scump pachet, ci prin abordarea unor riscuri specifice. Vizibilitatea, scaunele, iluminarea încărcăturii, alimentarea sculelor, ușile, suspensia și pregătirea caroseriei au un impact mai mare asupra productivității decât aspectul exterior.
| Zonă | Echipamente standard | Valoare profesională |
| Securitate de bază | ABS, asistență la frânare, ESC, ASR, asistență la rampă, airbag-uri pentru șofer și pasager, monitorizare presiune în anvelope, avertizare la părăsirea benzii de rulare, alertă la semne de circulație, alertă la oboseală pentru șofer, alertă la coliziune frontală și frânare automată de urgență cu detectarea pietonilor. | Bază completă pentru omologarea curentă; se recomandă verificarea funcționării cu caroserie și accesorii. |
| Conducere | Pilot automat și limitator de viteză, servodirecție, frână de parcare electrică. | Reduce oboseala; direcția adaptivă și centrarea pe bandă sunt rezervate pachetelor. |
| Multimedia | Ecran tactil de 7 inci, DAB, Bluetooth, Apple CarPlay wireless și Android Auto. | Funcțional, dar mic pentru navigație profesională sau utilizare cu cameră. |
| instrumentație | Afișaj digital de 7 inci și servicii telematice. | Demonstrează energie și autonomie; gestionarea flotei depinde de serviciile contractate. |
| Confort | Control automat al climatizării, volan reglabil, geamuri electrice față, banchetă dublă pentru pasager. | Dotările standard sunt bune; scaunul suspendat și încălzirea sunt opțiuni valoroase. |
| Reîncărcare | Încărcător trifazat de bord de 22 kW și cablu trifazat Mod 3 de 7 m. | Una dintre cele mai bune caracteristici standard din gamă; vă rugăm să confirmați că nu este înlocuită de o versiune de 11 kW în comandă. |
| sarcină | Despărțitor din oțel, ușă laterală dreapta, uși spate la 180º, iluminare de bază. | A doua ușă, deschiderile de 270º și iluminatul central îmbunătățesc considerabil utilizările specifice. |
| Manevră | Senzori spate, oglinzi electrice și încălzite. | Insuficient ca unic ajutor în L4H3; camera și 360º sunt foarte recomandate. |
| roți | Jante din oțel de 16 inch și kit de reparare a panelor. | Pentru utilizare intensă, în construcții sau pe trasee izolate, roata de rezervă este mai liniștitoare. |
Opțiuni și pachete cu adevărat utile
| Opțiune / pachet | conținut | Când se dă roade |
| Pachet Electric Max | Navigație conectată/ecran de 10″, cameră spate, senzori de 360º, lumini automate, proiectoare de ceață, acces hands-free, încărcător wireless și alte funcții în funcție de configurație. | Pachet mai coerent pentru distribuția urbană și regională; verificați conținutul exact pe fază. |
| Conducere asistată de nivel 2 | Control adaptiv Stop & Go, centrare pe bandă, lumini automate, citire semne de circulație, detectare oboseală și volan îmbrăcat în piele. | Util pentru condusul pe autostradă și zilele lungi; nu înlocuiește supravegherea șoferului. |
| Oglindă digitală și cameră foto | Oglindă retrovizoare interioară digitală, cameră video spate cu linii dinamice și kituri de camere pentru conversii. | Prioritate ridicată pentru autoutilitare închise, camioane cu furgonetă și vehicule L4. |
| Punct mort și trafic din spate | Avertizare trafic transversal lateral și spate la versiunile compatibile. | Foarte util la ieșirea din docuri, străzi înguste și parcări cu camionul închis. |
| Scaun suspendat / confort | Suspensie, încălzire, suport lombar, reglare pe înălțime și cotiere. | Reduce oboseala și rănile șoferilor care petrec toată ziua în vehicul. |
| Mănâncă și muncește | Bancă transformabilă și masă rotativă. | Util pentru avize de livrare și portabilitate; luați în considerare dacă este într-adevăr nevoie de al treilea scaun. |
| Priză de încărcare de 230V și 12V | Surse de alimentare, încărcătoare și scule ușoare pentru laptopuri. | Nu este echivalent cu o ieșire de tip V2L de mare putere; verificați puterea și utilizarea continuă. |
| A doua ușă glisantă | Acces suplimentar pe partea stângă. | Îmbunătățește distribuția bilaterală, dar adaugă cost și greutate și reduce spațiul de pe perete pentru rafturi. |
| Uși spate 270º | Deschidere atașată pe laterale. | Foarte util pe docuri și pentru încărcarea cu un cărucior; verificați compatibilitatea cu caroseria. |
| suspensie întărită | Ranforsare punte spate pentru anumite utilizări. | Nu crește în sine MMA sau sarcina utilă legală; ajută la lucrul aproape de sarcina autorizată. |
| Faruri complete cu LED și parbriz încălzit | Lumină mai bună și dezaburire mai rapidă. | Profitabil în turele de noapte, iarna și pe rute rurale. |
| Roată de rezervă / anvelope M+S | Acestea înlocuiesc sau completează kitul de reparații. | Recomandat atunci când imobilizarea costă mai mult decât greutatea suplimentară. |
Setări editoriale recomandate
| Misiune | Configurație indicativă | Avertisment |
| Distribuție urbană extinsă | L3H2 3,5 t, Max Pack, cameră, 360º, acces hands-free, a doua ușă dacă ruta o necesită. | Numai pentru mărfuri ușoare și control strict al greutății. |
| Distribuție regională generală | L3H3 4,25 t, Max Pack, nivelul 2, scaun suspendat, roată de rezervă și curent alternativ de 22 kW. | Cel mai bun echilibru între 15 m³, 1.435 kg și 409 km. |
| Volum maxim | L4H3 4,25 t, cameră, oglindă digitală, uși cu rotire la 360º, 270º, scaun confort. | 17 m³ și 4,07 m; necesită un plan de manevră și rute adecvate. |
| Atelier mobil / asistență | L3H3 4,25 t, priză de 230 V, iluminare pentru sarcină, placare, rafturi calculate și telematică. | Cântăriți conversia finalizată și verificați consumul echipamentelor auxiliare. |
| Caroserie | Șasiu cu cabină de 4,25 t cu pregătire, camere video pentru conversie și suspensie definite împreună cu carosierul. | Ingineria ansamblului trebuie să preceadă comanda vehiculului. |
Servicii profesionale
Într-o dubă electrică mare, instalațiile din jurul vehiculului cântăresc la fel de mult ca bateria. Imobilizarea unui vehicul, lipsa unui încărcător funcțional sau o reparație care nu ia în considerare tensiunea înaltă poate costa mai mult decât câteva rate lunare.
Citroën își structurează operațiunile prin intermediul rețelei sale profesionale, contractelor FlexCare, asistenței, finanțării, serviciilor conectate și soluțiilor de încărcare Free2move Charge. Cheia nu este să contractăm totul, ci să atribuim o acoperire și o parte responsabilă pentru fiecare risc.
| serviciu | Ce aduce | Ce să verificați |
| Centre de afaceri / rețea profesională | Consultanță privind caroseria, MMA, sarcina utilă, finanțare, conversie și service post-vânzare. | Ca dealerul să documenteze în scris configurația, masele, termenul limită pentru caroserie și punctul de service de înaltă tensiune. |
| Garanția bateriei | Acoperire anunțată de 8 ani sau 160.000 km. | Pragul de capacitate, condițiile de utilizare, excluderile, procedura de diagnosticare și reclamații. |
| FlexCare | Mentenanță, garanție extinsă și asistență în pachete configurabile. | Limite de kilometraj, vehicul de schimb echivalent, piese de uzură și acoperire caroserie. |
| asistență | Asistență în caz de avarie, accident sau imobilizare. | Remorcare vehicul 3,5/4,25 t, încărcătură reziduală, transport mărfuri și custodie. |
| Free2move Charge Business | Proiectare, instalare și gestionare sisteme de încărcare pentru companii și flote auto. | Alimentare, echilibrare dinamică, software, întreținere, acces RFID, facturare și scalabilitate. |
| MyCitroën / servicii conectate | Starea încărcării, programarea și precondiționarea conform versiunii și contractului. | Durata serviciului, acoperirea mobilă, utilizatorii, protecția datelor și compatibilitatea cu administratorii de flotă. |
| e-ROUTES / planificare | Planificarea rutelor și reîncărcarea conectată la vehicul. | Aceasta ia în considerare înălțimea, masa, restricțiile comerciale și încărcătoarele accesibile pentru 6,36 m. |
| Conectați flota | Kilometraj, alerte, geolocalizare, condus și întreținere. | Cost per vehicul, export de date, alerte utile și responsabilități ale postului. |
| Finanțare / leasing / închiriere | Permite integrarea vehiculului, a serviciilor și, uneori, reîncărcarea. | Separați prețul vehiculului, dobânda, avansul, plata finală, kilometrajul, daunele, subvențiile și valoarea reziduală. |
| Rețea de culturisti | Adaptare la colete, depozitare la rece, asistență, casierie, platformă sau atelier. | Singurul responsabil pentru omologare, garanție încrucișată, greutate finală, distribuție pe axe și consum auxiliar. |
| Plan de continuitate | Vehicul de înlocuire, încărcare alternativă și protocol în caz de defecțiune a încărcătorului. | O furgonetă echivalentă ca volum și GVWR; un înlocuitor diesel poate să nu aibă acces la aceeași LEZ sau contract. |
Cost total: Energia ieftină nu compensează o misiune proastă
ë-Jumper poate reduce consumul de energie, întreținerea și uzura frânelor la încărcarea la bază și la lucrul pe rute stabile. Însă economiile dispar dacă depindeți zilnic de încărcarea rapidă costisitoare, dacă aveți nevoie de o a doua dubă pentru a acoperi orele de vârf sau dacă versiunea de 3,5 tone vă obligă să multiplicați cursele din cauza lipsei de sarcină utilă.
Calculul corect trebuie să includă prețul net după subvenții, finanțare, wallbox, putere contractată, energie, întreținere, anvelope, asigurare, impozitare, timp de încărcare, valoare reziduală și costul imobilizării. Comparația nu este în abstract ë-Jumper versus motorină, ci un traseu concret pe o perioadă de patru sau cinci ani.
Alternative
Piața autoutilitarelor electrice mari nu mai este împărțită între o opțiune viabilă și câteva promisiuni nerealiste. Ford, Renault și Mercedes au o autonomie și capacități de încărcare sporite; IVECO păstrează o arhitectură heavy-duty; iar cele trei modele Stellantis reproduc aproape complet tehnologia modelului ë-Jumper. Alegerea ar trebui făcută pe baza configurației, serviciului, sarcinii utile și costului total aprobate, nu pe baza valorii maxime anunțate a fiecărei familii.
Peugeot E-Boxer, Fiat E-Ducato și Opel Movano Electric sunt alternativele cele mai apropiate: au în comun o bază, o baterie de 110 kWh, un motor de 200 kW, o capacitate de până la 17 m³ și aceeași logică a masei. Printre acestea, oferta specifică este esențială: echipamente incluse, disponibilitate, rețea locală, contract de întreținere, caroserie și valoare reziduală.
În afară de Stellantis, Ford E-Transit se remarcă prin ecosistemul său Ford Pro și o baterie extinsă care se mândrește cu o autonomie de până la 402 km și o putere de încărcare de 180 kW; Renault Master E-Tech oferă o caroserie mai nouă, o autonomie de până la 460 km și o aerodinamică îmbunătățită; Mercedes eSprinter optează pentru trei baterii și un mediu mai rafinat; iar IVECO eDaily deschide calea către un GVWR de până la 7,2 tone și utilizări severe. ë-Jumper răspunde cu mai multă putere decât multe altele, 22 kW AC ca dotare standard, 17 m³ și un raport foarte favorabil între volum și lungime.
| Rival | relație | Cetatea principală | Punct mai puțin favorabil / ce trebuie verificat |
| Peugeot E-Boxer | Aceeași platformă și lanț de transmisie | Până la 17 m³, 200 kW, 110 kWh și până la 424 km; echipamente și servicii Peugeot. | Diferențele tehnice sunt minime: comparați prețul net, sarcina utilă exactă și pachetele. |
| Fiat E-Ducato | Aceeași platformă și lanț de transmisie | Tradiție profesională vastă, până la 17 m³ și până la 1,5 tone comunicate în gamă. | Oferta, echipamentele și asistența pentru conversie pot varia în comparație cu Citroën. |
| Opel Movano electric | Aceeași platformă și lanț de transmisie | Configurație foarte convenabilă și acces la rețeaua Opel Professional. | Decizia se reduce la stoc, preț, echipament și servicii locale. |
| Ford E Transit | Rival direct al dubei mari | Până la 15,1 m³, până la 1.745 kg, 317/402 km și încărcare CC de 115/180 kW, în funcție de baterie; Ford Pro și Pro Power Onboard. | Volum maxim mai mic decât la Citroën; cifrele maxime nu coincid într-o singură versiune, iar prețul poate crește. |
| Renault Master E-Tech | Nouă generație special concepută pentru autoutilitare mari | Până la 460 km, 15 m³, până la 1.349 kg și o caroserie extrem de rafinată din punct de vedere aerodinamic. | Motor mai puțin puternic; trebuie verificate disponibilitatea și combinațiile specifice. |
| Mercedes-Benz eSprinter | Alternativă premium și pentru flotă | Baterii de 56, 81 sau 113 kWh, până la 14 m³, 4,4 m suprafață la sol și până la 4,25 t; MBUX și grilă mare. | Volum maxim mai mic, costuri de achiziție/echipare și capacitate a remorcii de 2.000 kg față de 2.400 kg. |
| IVECO eDaily | Treaptă industrială de mare tonaj | Tracțiune spate, 3,5-7,2 t, 7,3-19,6 m³, șasiu robust și până la trei module de baterie. | Greutate, înălțime, complexitate și cost mai mari; mai puțin potrivit pentru cei care au nevoie doar de 3,5-4,25 tone. |
| IVECO eSuperJolly | Rival de 3,5-4,25 m³ până la 17 m³ | O nouă propunere cu o capacitate de până la 1,46 t, 17 m³ și concentrare profesională IVECO. | Implementare recentă, gamă spaniolă și prețuri care se consolidează față de ë-Jumper. |
Furgonetele electrice de dimensiuni medii - ë-Jumpy, E-Expert, E-Transit Custom, eVito, Trafic E-Tech sau Transporter electric - nu sunt incluse ca rivali direcți. Poate că sunt mai rapide, mai eficiente și mai ușor de gestionat, dar aparțin unei alte categorii în ceea ce privește volumul, înălțimea și transformarea.
Nici un Jumper diesel nu ar trebui exclus automat. Pentru rute lungi fără bază, viteze mari susținute, remorcare frecventă sau zone cu infrastructură slabă, motorul diesel oferă în continuare o flexibilitate mai mare și o sarcină utilă între 925 și 1.440 kg în actualele autoutilitare spaniole de 3,5 tone. ë-Jumper câștigă atunci când ruta este repetabilă, energia este achiziționată corect, iar eticheta ZERO oferă acces sau contracte pe care motorina nu le poate garanta.
Veredicto
Citroën ë-Jumper a trecut de la a fi o adaptare electrică pentru rute scurte la a deveni o dubă mare, cu adevărată capacitate regională. Cei 270 CP, 400 Nm, 110 kWh și până la 409 km omologați în gama spaniolă permit lucrul cu o marjă pe care generația anterioară nu o avea.
Portbagajul rămâne unul dintre cele mai bune argumente ale sale: 13-17 m³, până la 4,07 metri podea, 1,87 metri lățime și o arhitectură cu tracțiune față care profită de fiecare centimetru. Electrificarea nu ocupă mult spațiu, iar încărcătorul standard de 22 kW transformă o ședere peste noapte într-o reîncărcare completă.
Problema constă în greutate. Versiunile de 3.500 kg cântăresc 635-710 kg fără șofer, cifre mult prea mici pentru o dubă de aceste dimensiuni, cu excepția cazului în care transportă mărfuri ușoare. Modelul ë-Jumper care reprezintă cel mai bine promisiunea produsului este versiunea de 4,25 tone: își menține volumul, oferă 1.385-1.435 kg și, datorită limitei de viteză de 90 km/h, are o autonomie omologată de 406-409 km.
Acest lucru necesită analizarea permiselor, a rutelor, a remorcării și a traficului internațional. De asemenea, este nevoie de o infrastructură robustă: o putere de bază de 22 kW, gestionarea energiei și un plan pentru zilele în care ruta este mai lungă. Dependența regulată de 150 kW de energie electrică publică și un timp de nefuncționare de 55 de minute slăbesc atât costurile, cât și productivitatea.
Citroën a îmbunătățit echipamentul, dar o cameră video, vedere la 360º, o oglindă digitală, scaun suspendat și Max Pack sunt practic obligatorii la modelele mai mari. Versiunea de bază poate deplasa 17 m³, dar nu vă permite neapărat să îl vedeți, să îl încărcați sau să îl gestionați cu ușurința necesară pentru o zi lungă. Într-un vehicul ca acesta, o configurare bună merită o reducere de peste o mie de euro.
Pentru livrarea de colete, serviciile urbane și regionale, atelierele mobile, livrările silențioase sau contractele cu cerințe de mediu, ë-Jumper este un instrument puternic și consistent. Pentru condusul intensiv pe autostradă, sarcini grele de 3,5 tone de lucru fără reîncărcare, un vehicul diesel sau un concurent cu o arhitectură diferită are mai mult sens. ë-Jumper nu ar trebui cumpărat pentru că este electric, ci pentru că traseul, masa și energia sa demonstrează că poate genera venituri mai bune.
A sublinia
- Până la 4,07 metri spațiu util. Lungimea încărcăturii ajunge la 3.705 mm în L3 și 4.070 mm în L4. Cu o lățime interioară de 1.870 mm și 1.422 mm între pasajele roților, cutia poate găzdui până la cinci europaleți în dimensiunile mai mari ale caroseriei.
- 270 CP și 400 Nm. Răspunsul este imediat și mult mai puternic decât la precedentul ë-Jumper. Chiar și complet încărcat, pornește lin, intră în sensuri giratorii fără ezitare și reduce efortul șoferului în rampe sau la viraje.
- Capacitatea utilă este de 4,25 tone. Modelele L3H3 și L4H3, cu o sarcină utilă de 4.250 kg, oferă 1.435 kg, respectiv 1.385 kg fără șofer. Aceste configurații combină cel mai bine o baterie mare, volum și capacitate de lucru.
A îmbunătăți
- Cifra de 424-430 km necesită context. Autonomia omologată în Spania este de 356-409 km. Cifra mai mare depinde de o versiune de 4,25 t limitată la 90 km/h și nu reprezintă toate autoutilitarele.
- Autonomia este sensibilă la viteză și la controlul climatizării. Aria frontală, masa și volumul de aer au un impact negativ asupra performanței la 120 km/h. Frigul, căldura, ploaia, vântul, pantele și sarcina pot modifica semnificativ valorile WLTP din lumea reală.
- Nu toate opțiunile de motor cu ardere internă sunt disponibile pentru versiunea electrică. Pachetele, scaunele, ușile și modificările variază în funcție de stilul caroseriei și de faza de producție. Formularul de comandă trebuie verificat rând cu rând, nu după denumirea pachetului.
Prețurile Citroën ë-Jumper în iulie 2026
| versiune | De combustibil | CV | Preț * |
|---|---|---|---|
| Cabină schimbător ë-Jumper 3.5t L3 Max 272 110kWh 2p Automată. |  Electrical |
272 | 50.499 € |
| Cabină schimbător ë-Jumper 3.5t L4 Max 272 110kWh 2p Automată. | Electrical |
272 | 50.799 € |
| Cabină schimbător ë-Jumper 4.2t L3 Max 272 110kWh 2p Automată. | Electrical |
272 | 51.399 € |
| Cabină schimbător ë-Jumper 4.2t L4 Max 272 110kWh 2p Automată. | Electrical |
272 | 51.699 € |
| Furgonetă ë-Jumper 3.5t L3H2 Max 272 110kWh 4p Automat. | Electrical |
272 | 53.199 € |
| Furgonetă ë-Jumper 3.5t L3H3 Max 272 110kWh 4p Automat. | Electrical |
272 | 53.199 € |
| ë-Jumper Van 3.5t L4H3 max 272 110kWh 4p Aut. | Electrical |
272 | 54.999 € |
| Furgonetă ë-Jumper 4.25t L4H3 Max 272 110kWh 4p Automat. | Electrical |
272 | 55.899 € |
| Cutie de colete ë-Jumper 4.2t L3 Max 272 110kWh 2p Aut. | Electrical |
272 | 63.399 € |
| Cutie de colete ë-Jumper 4.2t L4 Max 272 110kWh 2p Aut. | Electrical |
272 | 63.699 € |
| Cutie de colete ë-Jumper Gate 4.1t L3 Max 272 110kWh 2p Aut. | Electrical |
272 | 67.199 € |
| Cutie de colete ë-Jumper Gate 4.1t L4 Max 272 110kWh 2p Aut. | Electrical |
272 | 67.499 € |
Noticias Citroën ë-Jumper
