Renault Master: ghidul complet al cumpărătorului pentru alegerea autoutilitarei Renault de dimensiuni mari potrivite

Cumpărarea unui Renault Master nu înseamnă să alegi „cea mai mare” sau „cea mai ieftină”. În cazul unei autoutilitare mari, alegerea greșită a stilului caroseriei, ampatamentului, înălțimii, motorului sau a masei maxime autorizate (MAM) poate fi foarte costisitoare în anii următori. Poate însemna încărcare mai dificilă, consum mai mare de combustibil, dificultăți de navigare pe străzile orașului, spațiu util redus, plata dublă pentru echipamente sau ajungerea la o versiune electrică care se încadrează pe hârtie în factura de plată, dar nu și în naveta zilnică. De aceea, acest ghid nu este conceput ca o simplă fișă cu specificații tehnice, ci ca un instrument de achiziție pentru profesioniști: freelanceri, companii de livrare, instalatori, servicii tehnice, construcții, întreținere, flote urbane, transport echipamente, echipe de lucru și orice afacere care are nevoie de autoutilitară pentru a funcționa, nu doar pentru a exista.

Noul Renault Master are o gamă foarte largă.Versiunea Furgonetă poate fi aleasă cu caroserii L2H2, L3H2, L3H3 și L4H3, cu volume de încărcare cuprinse între 10,8 și 17 m³ în configurații de furgonetă închisă.. Cabina dublă matrimonială Adaugă un al doilea rând de scaune și vă permite să transportați până la Poate transporta șapte persoane, dar reduce semnificativ spațiul de încărcare. în comparație cu o dubă pură. În plus Motoare diesel Blue dCi cu 105, 130, 150 și 170 CP, versiuni electrice E-Tech cu 40 și 87 kWh, Variante de tracțiune și propulsie, precum și o gamă completă de adaptări, de la șasiu-cabină la basculante, platforme și versiuni de mare volum. Renault raportează că Master Van are o capacitate utilă de până la 1.625 kg, o deschidere laterală de 1.312 mm, uși spate la 270 de grade și două grupuri motopropulsoare disponibile: diesel și electric.

Prima decizie: Dubă, cabină dublă sau conversie

Întrebarea cheie este foarte simplă: Veți transporta în principal mărfuri, persoane sau o combinație a ambelor? SDacă răspunsul este marfă, Renault Master Van este punctul de plecare logic.Este cea care utilizează cel mai bine caroseria, oferă cel mai mare volum utilizabil, permite mai multe lungimi și înălțimi și este cea mai potrivită pentru livrări, colete, unelte, materiale voluminoase, mobilier, instalații sau mărfuri profesionale închise.

Dacă trebuie să transportați personal și echipamente în același vehicul, Master Double Cab schimbă complet abordarea. Nu este doar un Master Van cu „câteva locuri în plus”, ci o soluție diferită. Are sens pentru construcții, întreținere, echipe, lucrări publice, amenajări peisagistice, instalații, lucrări, asistență tehnică sau companii care transportă mai mulți muncitori cu unelte și materiale. Renault îl propune cu până la șapte persoane la bord, până la 2.500 kg de remorcă, până la 1.685 kg de sarcină utilă într-o versiune Blue dCi L2H2 cu șofer și fără pasager, deschidere laterală de 1.312 mm și volum de încărcare menținut de până la 8 m³, deși tabelul propriu de măsurători publicat pentru L2H2 și L3H2 include 5,1 și respectiv 6,4 m³, în funcție de configurație.

Dacă ceea ce aveți nevoie este o cutie deschisă, o basculantă, o platformă, un frigider, un atelier mobil, o ambulanță, un vehicul municipal, o conversie profesională de rulote sau o caroserie specifică, atunci achiziția ar trebui să pornească de la universul Master ca gamă, nu doar de la furgonetă. Renault vorbește despre peste 40 de stiluri de caroserie, inclusiv cabine duble, volume mari, cutii, basculante, platforme și șasiu-cabină, pe lângă o rețea de carosieri certificați. Acest aspect este important: în utilizarea profesională intensivă, furgoneta închisă nu câștigă întotdeauna; uneori, șasiul potrivit pentru o conversie bună încă de la început câștigă.

Renault Master Van: cea mai logică opțiune pentru marfă pură

Master Van este versiunea pe care majoritatea cumpărătorilor profesioniști ar trebui să o ia în considerare prima dată. Are o gamă clară de dimensiuni: L2H2, L3H2, L3H3 și L4H3. L2H2 oferă un volum de 10,8 m³, o lungime totală de 5.685 mm, o lungime maximă de încărcare de 3.225 mm și o înălțime totală de 2.500 mm. Este cea mai echilibrată versiune dacă vei conduce mult în oraș, parcuri industriale, parcări exterioare, străzi înguste sau zone de livrare cu manevre frecvente. Nu este mică, dar este totuși rezonabilă pentru munca de zi cu zi, fără a simți că conduci un vehicul de lungime maximă.

L3H2 crește la 13 m³, menținând aceeași înălțime totală de 2.500 mmTotuși, prelungește caroseria la 6.315 mm și lungimea maximă a încărcăturii la 3.857 mm. Aceasta este probabil cea mai interesantă configurație pentru mulți profesioniști care transportă volum mai degrabă decât greutate: instalatori, companii de evenimente, livrare de colete, mobilier ușor, echipamente tehnice, unelte cu rafturi interne sau rute de livrare unde spațiul este umplut înainte de a atinge limita de greutate. Comparativ cu L2H2, L3H2 adaugă 2,2 m³ de volum și o lungime de încărcare mai mare cu 632 mm, în schimbul unei manevrabilități mai slabe și a unei lungimi exterioare mai mari.

L3H3 păstrează aceeași lungime totală ca L3H2, dar mărește înălțimea totală la 2.780 mm și volumul la 14,8 m³Aici, decizia nu se rezumă atât la lungime, cât la înălțime. Aceasta este o opțiune foarte interesantă atunci când profesionistul trebuie să lucreze în interior, să se deplaseze în picioare, să asambleze rafturi înalte, să transporte obiecte voluminoase sau să utilizeze mai bine spațiul vertical. Dacă tipul de încărcătură este mic și greu, nu merită.. Dacă transportați cutii stivuibile, materiale ușoare, echipamente înalte sau dacă urmează să fie transformat într-un atelier mobil, L3H3 poate fi mult mai rentabil decât un L3H2.

L4H3 este într-o ligă proprie. Măsoară 7.075 mm lungime, are un volum de 17 m³ și oferă o lungime maximă a încărcăturii de 4.493 mm.Master este pentru cei care au nevoie cu adevărat de lungime și volum: transport voluminos, mărfuri lungi, companii care transportă multe materiale ușoare sau utilizări în care un L3 este insuficient. Totuși, nu este o alegere inocentă. Tabelul propriu al Renault diferențiază între L4H3 RWD și L4H3 RWD cu roți spate duble, iar la acesta din urmă lățimea interioară dintre arcadele roților scade la 1.080 mm față de 1.380 mm pentru restul. Pentru un profesionist care lucrează cu paleți, structuri, panouri sau încărcături late, aceste date pot fi mai importante decât volumul total.

Volum, sarcină utilă și dimensiuni: unde se câștigă sau se pierd banii

Tabelul de mărimi oferă o înțelegere clară. L2H2 este echilibrul ideal; L3H2 reprezintă creșterea logică a volumului; L3H3 adaugă înălțime fără a crește lungimea; iar L4H3 este o unealtă pentru volum mare.Cu toate acestea, depinde mai mult de manevrabilitate, acces și tipul de încărcătură. Pentru motorină, Renault publică sarcini utile minime/maxime pentru furgonetă de 1.595/1.934 kg în L2H2, 1.550/1.862 kg în L3H2 și 1.502/1.851 kg în L3H3. Pentru E-Tech, cifrele raportate sunt 1.344/1.625 kg în L2H2, 1.210/1.614 kg în L3H2 și 1.231/1.590 kg în L3H3; pentru L4H3, sarcina utilă pentru motorină este încă listată ca fiind în curs de omologare, iar E-Tech nu este încă disponibil în acest stil de caroserie.

Cumpărăturile inteligente încep aici. Dacă încărcătura dumneavoastră obișnuită are o lungime sub 3,2 metri și trebuie să manevrați mult, L2H2 vă scutește de plata pentru lungimea pe care nu o veți folosi. Dacă rămâneți fără spațiu în fiecare săptămână înainte de a atinge limita de greutate, L3H2 ar putea fi opțiunea cea mai rentabilă. Dacă lucrați în interiorul cutiei, L3H3 are mult sens. Și dacă vă ocupați de volume mari, L4H3 este instrumentul potrivit, dar trebuie să verificați accesul, zonele de încărcare, străzile, razele de bracaj, parcarea și lățimea utilă reală dintre pasajele roților.

Renault Master Double Cab: când încărcătura include și persoane

Cabina dublă este o soluție foarte specifică și, dacă este achiziționată corect, poate economisi costurile vehiculului. Scopul său nu este de a concura cu furgoneta în ceea ce privește volumul, deoarece evident pierde acolo. Scopul său este de a permite unui echipaj să călătorească în același vehicul cu uneltele, materialele, piesele sau echipamentele lor.În multe activități, acest lucru valorează mai mult decât 13 sau 14,8 m³ de spațiu de depozitare. Întrebarea este cât spațiu se sacrifică și dacă acest sacrificiu este compatibil cu munca.

Există două stiluri principale de caroserie pentru Master Double Cab: L2H2 și L3H2. L2H2 anunță un volum de marfă de 5,1 m³, o lungime totală de 5.685 mm și o lungime minimă/maximă a încărcăturii de 1.989/2.743 mm. L3H2 crește la 6,4 m³Măsoară 6.315 mm și oferă o lungime minimă/maximă a încărcăturii de 2.619/3.373 mm. În ambele cazuri, lățimea laterală a intrării este de 1.312 mm, înălțimea totală este de 2.500 mm, iar lățimea interioară dintre pasajele roților este de 1.380 mm.

Comparația cu furgoneta este frapantă și foarte utilă pentru luarea unei decizii. Un Master Van L2H2 oferă 10,8 m³; un Double Cab L2H2 scade la 5,1 m³. Cu alte cuvinte, mai mult de jumătate din volumul disponibil se pierde în schimbul celui de-al doilea rând de scaune. În configurația L3H2, modelul Panel Van oferă 13 m³, iar modelul Double Cab 6,4 m³. Există, de asemenea, o diferență în ceea ce privește sarcina utilă.Duba diesel L2H2 poate ajunge până la 1.934 kg în funcție de configurație, în timp ce cabina dublă diesel L2H2 variază între 1.004 și 1.235 kg. Prin urmare, această versiune nu ar trebui achiziționată „doar în cazul în care trebuie să transportăm pasageri”, ci mai degrabă atunci când transportul de persoane este o necesitate obișnuită.

Cabina dublă L2H2 este ideală pentru companiile care prioritizează mobilitatea personalului și a echipamentelor în medii urbane sau suburbane. L3H2 este mai practic atunci când, pe lângă persoane, se transportă și piese lungi, materiale de construcții, scule voluminoase sau echipamente care fac ca suprafața de încărcare a L2 să fie insuficientă. Este potrivită pentru un echipaj care călătorește zilnic cu șase sau șapte locuri și o încărcătură moderată. Pentru o companie care transportă personal doar ocazional, o dubă convențională ar putea fi mai potrivită, putând gestiona transportul angajaților cu un alt vehicul.

Motoare diesel Blue dCi: pe care să o alegeți

Gama diesel se învârte în jurul motorului 2.0 Blue dCi, cu patru niveluri de putere: 105, 130, 150 și 170 CP. Blue dCi 105 oferă 77 kW și 330 Nm; cel de 130 crește la 96 kW și 350 Nm; cel de 150 oferă 110 kW și 360 Nm; iar cel de 170 ajunge la 125 kW și 380 Nm. Toate versiunile manuale utilizează o cutie de viteze cu 6 trepte, în timp ce variantele Blue dCi 150 și 170 cu transmisie automată cu 9 trepte sunt menționate în documentația Renault ca fiind în curând comercializate.

Versiunea de 105 CP are sens doar dacă utilizarea va fi ușoară, locală și nesolicitantă: rute familiareÎncărcare moderată, călătorii fără prea mult condus pe autostradă și preț ca prioritate. Nu este motorul pe care l-aș alege pentru un Master complet echipat cu caroserie înaltă, pentru utilizare mixtă sau remorcare. Versiunea de 130 CP este mai potrivită pentru un vehicul de livrare sau service L2H2.cu condiția ca sarcina să nu fie prea mare și lucrul să nu necesite o viteză medie mare.

Motorul Blue dCi de 150 CP este probabil cel mai echilibrat pentru majoritatea cumpărătorilor profesioniști. Are suficientă putere, cuplu bun, se potrivește configurațiilor L2H2 și L3H2, nu este subputernic atunci când este încărcat și menține un preț rezonabil. Pentru companiile care nu doresc să complice lucrurile prea mult, acesta ar trebui să fie punctul de plecare. Versiunea de 170 CP are mai mult sens atunci când Master va lucra frecvent la capacitate maximă, când se alege o caroserie mare, când există o remorcă, rute pe autostradă, teren dificil sau când șoferul petrece multe ore pe zi în vehicul.

Renault Master E-Tech: când este electrica o opțiune bună?

Modelul electric Master E-Tech este unul dintre modelele cheie ale acestei generații, dar nu ar trebui cumpărat doar pentru eticheta sa cu ZERO emisii. Renault oferă două opțiuni de baterie: o baterie de 40 kWh asociată cu un motor de 96 kW (130 CP) și o baterie de 87 kWh asociată cu un motor de 105 kW (140 CP). Prima se mândrește cu o autonomie WLTP de până la 180 km, în timp ce a doua oferă până la 460 km WLTP în versiunea 100% electrică L2H2 E-Tech de 4 tone cu o baterie de 87 kWh. Sub sarcină, bateria de 40 kWh suportă 50 kW CC și 11 kW CA; bateria de 87 kWh ajunge până la 130 kW CC și 11 kW CA, cu funcții V2G/V2V/V2L conform documentației tehnice.

Bateria de 40 kWh ar trebui analizată ca un instrument urban. Este potrivit pentru livrări locale, servicii municipale, rute fixe, livrări pe ultimul kilometru, companii cu propriile stații de încărcare și kilometraj zilnic controlat. Dacă vehiculul este mereu parcat la stație, se încarcă peste noapte și urmează un traseu repetitiv, acest lucru poate fi suficient. Cu toate acestea, dacă există circumstanțe neprevăzute, condus pe autostradă, vreme rece, încărcături grele sau rute variabile, autonomia WLTP de 180 km poate deveni rapid insuficientă.

Versiunea de 87 kWh este opțiunea electrică cu adevărat interesantă pentru profesioniștii care doresc să înlocuiască motorina în mai multe situații. Autonomia WLTP de până la 460 km permite zile de lucru mult mai lungi.Totuși, în condiții reale de utilizare, o dubă înaltă și încărcată, care circulă cu viteze mari, va reduce întotdeauna această cifră. Încărcarea rapidă este, de asemenea, importantă: Renault raportează o autonomie de până la 460 km recuperată în 1 oră și 10 minute la o stație de încărcare rapidă în curent continuu pentru bateria de 87 kWh, în condiții optime.

Marea întrebare nu este dacă Masterul E-Tech este bun sau rău. Întrebarea este dacă afacerea dumneavoastră poate gestiona încărcătura. Un vehicul electric profesional este achiziționat având în vedere o foaie de parcurs detaliată: kilometraj zilnic, încărcare medie, posibilitatea de încărcare peste noapte, cost per kWh, acces la zone cu emisii reduse, opriri în timpul zilei, greutatea transportată și disponibilitatea unui punct de încărcare la baza dumneavoastră.Dacă toate acestea se potrivesc, E-Tech ar putea avea mult sens. Dacă nu se potrivește, motorina rămâne cea mai flexibilă opțiune.

Prețuri: de unde începe fiecare Master

Pe site-ul Renault Empresas, Gama Master începe de la 27.209 euro. Motorina Master Van pornește tot de la 27.209 euro cu versiunea furgonetă T L2H2 3300 Blue dCi 77 kW —105 CP—. Master Van-ul electric începe de la 38.368 de euro, în timp ce versiunea diesel Master Double Cab pornește de la 31.938 de euro cu versiunea dubă cu cabină dublă T L2H2 3500 Blue dCi 110 kW —150 CP—Gama include, de asemenea, ca referință, modele diesel cu șasiu cu podea și cabină, începând de la 23.901 euro, podea electrică și cabină-șasiu de la 44.686 euroCamioane basculante diesel și cutii deschise de la 31.703 euro, camioane diesel de mare volum de la 38.758 euro și camioane electrice de mare volum de la 53.312 euro.

Pentru cumpărătorul profesionist, prețul de intrare servește doar ca ghid. Costul real va depinde de motor, GVWR (Group-Air Cargo - Masă totală admisă), lungime, înălțime, transmisie, energie, conversie, protecția încărcăturii, cameră, senzori, navigație, sisteme de asistență la condus, cuplaj, garnituri, portbagaj de plafon, scară, mobilier interior sau contractul de întreținere. Într-un proiect de Master, achiziționarea inițială ieftină poate ajunge să fie costisitoare dacă ulterior trebuie să adăugați acoperiri, puncte de ancorare, o cameră, protecții sau accesorii care ar fi putut fi planificate din momentul comenzii.

Versiunea care are cel mai mult sens ca achiziție rațională nu este întotdeauna cea mai ieftină. Un L2H2 Blue dCi 105 ar putea fi atractiv datorită prețului său, dar un L2H2 sau un L3H2 Blue dCi 150 este probabil o opțiune mai echilibrată pentru majoritatea utilizărilor din lumea reală. În versiunea Double Cab, prețul de intrare începe de la 150 CP, ceea ce se potrivește mai bine scopului vehiculului: mai multe locuri, mai multă greutate, mai multe echipamente și o nevoie mai mare de reacție rapidă.

Echipament: ce contează cu adevărat la un Master

Într-un vehicul profesional, echipamentul nu este la fel apreciat ca într-un autoturism. Nu este vorba despre a avea mai multe ecrane doar de dragul de a le avea, ci despre reducerea impactului, îmbunătățirea siguranței, protejarea încărcăturii, facilitarea manevrelor, lucrul mai eficient din cabină și evitarea timpilor de nefuncționare. Master poate încorpora un sistem multimedia openR link de 10 inch cu Google integrat, servicii conectate, cameră video pentru marșarier, asistent pentru vedere spate, asistență la parcare față și spate, asistent de stabilizare laterală, frânare automată de urgență cu detectarea pietonilor și bicicliștilor, avertizare unghi mort, aderență extinsă, recunoașterea semnelor de circulație, vedere periferică și alte ajutoare grupate în cadrul sistemelor avansate de asistență la condus.

Recomandarea mea profesională ar fi să nu faceți rabat la asistența la parcare, camere video, camere video pentru marșarier sau asistență pentru unghiul mort dacă vehiculul va fi folosit pentru muncă în oraș. Un Master înalt, înalt și încărcat petrece mult timp manevrând, intrând în docuri, dând cu spatele, parcând la două capete sau ieșind de pe străzi înguste. Fiecare mică lovitură costă bani, timp și timp de nefuncționare. Într-o flotă, aceste sisteme se amortizează foarte repede.

De asemenea, importante sunt finisajele interioare, parchetul, punctele de ancorare, iluminatul portbagajului, scările, ușile spate cu unghi de 270 de grade, barele sau portbagajele de plafon, cârligul de remorcare și preinstalarea pentru conversii. Renault oferă accesorii precum cârlige de remorcare, portbagajuri de plafon, pasarele, scări, bare de plafon, covorașe și huse pentru scaune; portbagajul de plafon din aluminiu poate suporta o sarcină suplimentară de până la 150 kg, conform catalogului.

Ce versiune să cumperi în funcție de lucrare

Pentru livrări urbane cu volum mediu și multe opriri, Master Van L2H2 este configurația cea mai rezonabilăDacă kilometrajul zilnic este redus și există o stație de încărcare disponibilă, bateria E-Tech de 40 kWh ar putea fi luată în considerare, deși versiunea de 87 kWh oferă mai multă flexibilitate. Dacă prețul, autonomia totală și flexibilitatea sunt priorități, un Blue dCi 130 sau 150 rămâne cea mai simplă achiziție.

Pentru livrarea de colete, instalare, întreținere sau servicii tehnice cu scule și rafturi, L3H2 Blue dCi 150 este una dintre cele mai echilibrate configurații.Acesta oferă volum suplimentar în comparație cu L2H2, menține o înălțime exterioară ușor de gestionat și nu necesită modernizarea la o caroserie mai mare. Dacă sarcina implică deplasarea în interiorul benzii de încărcare sau transportul de materiale înalte, L3H3 este potrivit.

Pentru încărcături voluminoase, dar ușoare, L3H3 și L4H3 sunt cele care ar trebui să fie pe listă.Modelul L3H3 utilizează mai bine înălțimea fără a crește lungimea; L4H3 oferă 17 m³ de spațiu de încărcare și o lungime maximă a încărcăturii de 4.493 mm. Cu toate acestea, înainte de a achiziționa un L4H3, este recomandabil să măsurați lățimile străzii, rampele de încărcare, razele de bracaj, accesul clienților și lățimea utilă dintre arcadele roților, mai ales dacă se ia în considerare versiunea cu roți spate duble.

Pentru construcții, lucrări de construcții, grădinărit, întreținere municipală sau echipe de lucru, modelul Double Cab L2H2 este cel mai practic dacă sarcina este moderată și orașul face parte din proiect. Cabina dublă L3H2 este preferabilă atunci când echipa călătorește cu echipamente lungi sau voluminoase. Cheia este să înțelegem că cabina dublă nu înlocuiește o furgonetă L3H2 în ceea ce privește capacitatea: aceasta înlocuiește combinația dintre o furgonetă și un vehicul pentru echipaj.

Pentru rute interurbane, condus mult pe autostradă sau încărcare frecventă, modelul Blue dCi 150 ar trebui să fie minimul recomandat, iar cel de 170 CP opțiunea cea mai relaxată. Pentru flotele urbane cu zone cu emisii reduse, rute fixe și infrastructură de încărcare dedicată, Master E-Tech de 87 kWh este cea mai viabilă opțiune electrică. Pentru companiile cu sarcini extrem de specializate, este recomandabil să se ia în considerare încă de la început șasiuri cu cabină, cabine cu podea, basculante sau autoutilitare de mare tonaj, deoarece o conversie bine aleasă poate fi mai rentabilă decât adaptarea ulterioară a unei autoutilitare.

Puncte tari

Primul punct forte al modelului Renault Master este autonomia sa largă. Nu este doar o autoutilitară mare: este o familie profesională de vehicule, inclusiv autoutilitare cu panou, cabine duble, volume mari, șasiu-cabină, cabine cu podea, cutii, benzi basculante, motoare diesel, versiuni electrice și diverse configurații de lungime, înălțime și capacitate. Acest lucru vă permite să vă adaptați destul de bine achiziția la nevoile dumneavoastră de lucru.

A doua este relația dintre volum, acces și sarcină utilă. Deschiderea laterală de 1.312 mm, portierele spate la 270 de grade, pragul jos, capacitatea de remorcare de până la 2.500 kg și sarcina utilă de până la 1.625 kg în versiunea L2H2 E-Tech 4T sunt argumente cât se poate de reale pentru un profesionist. Acestea nu sunt date decorative: ele afectează modul în care este procesată sarcina, cât durează și câte operațiuni sunt necesare pe zi.

Al treilea punct forte este îmbunătățirea eficienței. Renault a lucrat la aerodinamica lui Master și vorbește despre o economie de 1,5 l/100 km la versiunea dCi 2.0 față de precedentul Master Blue dCi 135 și despre un consum de energie electrică cu 27% mai mic la versiunea E-Tech 87 kWh față de precedentul Master E-Tech Electric de 52 kWh. Acestea sunt date interne ale studiilor, dar indică o direcție clară: noul Master își propune să reducă costurile de utilizare, nu doar să actualizeze designul.

Puncte slabe sau aspecte de monitorizat

Primul aspect de urmărit este complexitatea gamei. Există multe combinații posibile, dar nu toate au aceeași disponibilitate, interval de timp, omologare sau logică. Transmisia automată cu 9 trepte este listată în documentație ca fiind disponibilă în curând, iar unele capacități de încărcare L4H3 sunt listate ca fiind omologate.Înainte de a finaliza comanda, este recomandabil să confirmați disponibilitatea reală, prețul final, timpul de livrare și specificațiile unității specifice.

Al doilea aspect este diferența dintre volumul anunțat și volumul util pentru munca ta. Un L4H3 poate oferi 17 m³, dar dacă încărcătura este mare și alegeți roți spate duble, lățimea dintre pasajele roților scade. O cabină dublă poate fi promovată ca oferind până la 8 m³, dar tabelul de măsurători L2H2/L3H2 publicat de Renault arată 5,1 și, respectiv, 6,4 m³. Într-un vehicul profesional, cifrele ar trebui întotdeauna comparate cu măsurătorile reale ale încărcăturii, nu doar cu volumul total.

Al treilea aspect este prețul real. Masterul pleacă de la cifre competitive, dar o unitate bine echipată poate urca considerabil.Camerele video, senzorii, căptușelile, elementele de protecție, cârligele de remorcare, portbagajul de plafon, ușile cu unghi de 270 de grade, camerele video pentru marșarier, sistemul de navigație, sistemele de siguranță și opțiunile de conversie pot fi esențiale în funcție de nevoile dumneavoastră. Important nu este să cumpărați cea mai ieftină opțiune, ci mai degrabă cea care vă va economisi bani mai târziu.

Al patrulea punct este versiunea electrică. Modelul E-Tech de 87 kWh are o autonomie foarte impresionantă pentru o dubă mare, dar achiziționarea sa are sens doar dacă infrastructura este adecvată.Fără un încărcător dedicat, rute previzibile sau trafic intens pe autostradă, motoarele diesel ar putea fi totuși mai practice. Între timp, bateria de 40 kWh ar trebui văzută ca o soluție urbană, nu ca un înlocuitor universal pentru o furgonetă Master diesel.

Vă poate interesa:

Volkswagen conectează complet furgoneta: hibride, electrice, rulote, autoutilitare de livrare și o autonomie totală de până la 820 km