Farizon, divizia de vehicule comerciale a Geely, intră pe piața autoutilitarelor electrice de dimensiuni medii cu modelul V7EUn vehicul cu un spațiu de încărcare de până la 6,95 m³, o sarcină utilă de 1.338 kg, baterii CATL LFP și un preț de lansare care, convertit în euro, începe de la aproximativ 32.300 EUR înainte de taxe și comisioane. Regatul Unit va fi prima sa piață, dar mesajul său este în mod clar european: O altă marcă chineză intră în inima pieței vehiculelor profesionale, exact acolo unde Ford, Stellantis, Renault, Volkswagen, Mercedes și Toyota au dat tonul timp de decenii.

V7E nu este o raritate electrică pentru flote foarte specifice și nici o mică dubă de livrare pentru ultimul kilometru. Aceasta operează în cel mai sensibil teritoriu al segmentului vehiculelor utilitare ușoare: cel al dubelor de dimensiuni medii, capabile să deservească un liber profesionist, un IMM, o companie de mentenanță, un operator de logistică urbană sau o flotă municipală. În ceea ce privește dimensiunea, designul și scopul, aceasta concurează direct cu modele precum Ford E Transit Custom, Opel Vivaro electric, Peugeot e-Expert, Citroen ë-Jumpy, Toyota Proace Electric, Mercedes eVito, Volkswagen ID. Buzz Cargo, Renault Trafic E-Tech electric sau nou Kia PV5. dar Propunerea lor nu se bazează pe tradiția mărcii, ci pe o formulă mult mai directă: arhitectură electrică specifică, capacitate mare de încărcare, prețuri competitive și sprijinul industrial al Geely.

Primul avertisment pentru principalii săi concurenți: cifrele sale

Farison V7E măsoară 4,995 metri lungime și 1,985 metri înălțime. și o lățime de 2,206 metri, inclusiv oglinzile retrovizoare. Adică, se mișcă în formatul unei dube de dimensiuni medii, dar cu o înălțime care este încă rezonabilă pentru multe medii urbane și cu o utilizare foarte agresivă a spațiului interior. Zona de încărcare se mândrește cu un volum de 6,95 m³, o lungime utilă de 2,73 metri, o lățime de 1,69 metri deasupra arcadelor roților și o înălțime interioară de 1,435 metri. Tradus în utilizare reală: permite încărcarea a până la trei europaleți, are uși laterale glisante pe ambele părți cu lățimea de 1,10 metri și uși spate cu deschidere la 270 de grade. Înălțimea podelei de încărcare, o altă informație foarte profesională, este de 500 mm.

Gama este prezentată, cel puțin în lansarea inițială pe piață, într-un mod foarte simplu: O singură caroserie L1 H1, un singur nivel de echipare destul de cuprinzător și două baterii LFP furnizate de CATL, cu capacități de 50,23 și 66,67 kWh. Prima se mândrește cu o autonomie combinată WLTP de până la 240 km și aproximativ 338 km în condus urban. Cea de-a doua oferă o autonomie combinată WLTP de până la 328 km și aproximativ 475 km în utilizare urbană.Ca întotdeauna în cazul unei autoutilitare electrice, cifra bună nu va fi numărul de catalog, ci mai degrabă cea pe care o poate suporta cu o încărcătură, vreme rece, condus pe autostradă, încălzire, livrări efective și un șofer grăbit; dar premisa clarifică deja un lucru: Farizon își dorește ca V7E să nu arate ca o conversie electrică a unei autoutilitare cu motor cu ardere internă, ci ca o unealtă electrică născută în acest scop..

Platformă electrică, nu o simplă conversie

V7E este construit pe o arhitectură de tip skateboard, iar Farizon vorbește despre Tehnologie GXA-M drive-by-wire. Aceasta înseamnă că o parte a relației dintre șofer, direcție și frâne este gestionată electronic, reducând legăturile mecanice tradiționale și permițând o integrare mai compactă a componentelor electrice. În practică, cel mai mare avantaj al unei furgonete nu este doar sunetul sofisticat, ci și spațiul pe care îl eliberează, podeaua inferioară a portbagajului, o distribuție mai bună a greutății și o manevrabilitate îmbunătățită în oraș. Suspensia față este un design McPherson, în timp ce cea spate folosește arcuri lamelare longitudinale - o soluție destul de neconvențională, dar perfect potrivită pentru un vehicul conceput nu pentru a fi afișat, ci pentru a transporta o încărcătură.

Motorul electric este un motor sincron cu magneți permanenți, care dezvoltă 110 kW — 150 CP — și 230 Nm, Acesta acționează roțile din față și îi permite să atingă 120 km/h. Acestea nu sunt cifre care să atragă atenția pentru mașinile electrice, dar într-o autoutilitară de livrare, puterea este rareori titlul potrivit. Ceea ce contează mai mult aici este cum accelerează de pe loc, cum manevrează, consumul de energie la viteze reduse, performanța frânării regenerative și cât de mult solicită anvelopele și bateria atunci când este complet încărcată. Farizon anunță o rază de bracaj de 12 metri. Modurile Eco și Normal, și aerodinamică cu un Cd de 0,27, o cifră remarcabilă pentru un vehicul comercial de acest format.

V7E nu caută doar autonomie, ci reduce timpul de nefuncționaremotiv pentru care o dubă electrică își riscă o mare parte din credibilitate față de motorina. În curent alternativ suportă 11 kW, 100 kW în curent continuu și încorporează și o funcție V2L de 2,2 kW, utilă pentru alimentarea sculelor, echipamentelor auxiliare sau a dispozitivelor mici chiar de la baterie.

Prețul face parte din produs

Prețul este unul dintre cele mai mari dezavantaje ale modelului Farizon V7E. Pe piața de lansare, versiunea de 50,23 kWh pornește de la un preț care, convertit în euro, ajunge la aproximativ 32.300 de euro înainte de taxe, transport, înmatriculare și taxe localeVarianta de 66,67 kWh este situată în jurul 35.200 de euro în aceleași condițiiAcestea nu sunt prețuri oficiale pentru Spania sau Uniunea Europeană continentală, dar ajută la înțelegerea strategiei: Farizon dorește să intre pe piață sub multe alternative tradiționale de energie electrică și face acest lucru cu o propunere care nu pare slabă.

Dotările standard pot include un ecran central de 12,3 inci, un panou de instrumente digital de 7 inci, Apple CarPlay și Android Auto wireless, o cameră video la 360 de grade, pilot automat adaptiv și sisteme avansate de asistență a șoferului.Printre dotări se numără un scaun șofer ventilat, climatizare programabilă și încărcare, acces și pornire fără cheie, uși laterale glisante duble, căptușeală din PVC în zona portbagajului și o roată de rezervă. Cu alte cuvinte, Farizon nu poziționează V7E ca o dubă electrică ieftină prin demontarea ei, ci mai degrabă ca... Este un produs cu un preț competitiv, dar cu caracteristici concepute astfel încât profesionistul să nu simtă că cumpără o unealtă de mâna a doua..

Acesta este punctul jenant pentru Europa. Până acum, multe autoutilitare electrice au urmat o logică familiară: erau bune pentru zonele cu emisii reduse, livrările urbane și contractele de flotă, dar scumpe în comparație cu echivalentele lor diesel, cu o autonomie foarte sensibilă la utilizarea în lumea reală și, în unele cazuri, clar penalizate pentru proveniența de pe platforme multi-energie. Farizon V7E vine cu un mesaj diferit: nu promite prestigiul mărcii, nu se laudă cu istoria europeană și nu are o rețea la fel de stabilită ca Ford, Stellantis, Mercedes sau Volkswagen. Dar aduce Preț, sarcină utilă, baterie LFP, echipament, garanție și puterea industrială a Geely.

Rivalii nu se mai pot uita doar la motorină

Comparativ cu un Ford E-Transit Custom, Farizon nu are aceeași implementare a rețelei Nici ecosistemul Ford Pro din spatele său, dar ar putea fi atractiv pentru cei care se uită la costul de achiziție și la utilizarea urbană. Comparativ cu Vivaro Electric, e-Expert, ë-Jumpy sau Proace Electric, se poate lăuda cu o arhitectură mai orientată de la bun început către vehiculul electric. Comparativ cu ID. Buzz Cargo, acesta are o greutate emoțională mai mică și un impact vizual mai mic, dar cu mult mai multă logică a instrumentelorComparativ cu Kia PV5, probabil cel mai interesant rival conceptual datorită abordării sale modulare și aspirațiilor PBV, Farizon V7E pare mai puțin futurist în strategia sa comercială, dar mai simplu: două locuri, un spațiu de încărcare mare, o capacitate mare de încărcare și un preț de bază. Iar în comparație cu viitorul Renault Trafic E-Tech electric, care își propune să devină un reper european pentru autonomie și platformă, V7E reprezintă o altă cale. mai pragmatică și mai competitivă din punct de vedere al costurilor.

Încă nu e în Spania, dar Farizon e deja aici.

Întrebarea pentru cititorul spaniol este evidentă: Va ajunge Farison V7E în Spania? În prezent, nu există niciun anunț comercial specific pentru piața noastră. Site-ul web spaniol al Farizon se concentrează pe SV, duba electrică mare care este deja oferită cu o rețea de încărcare și formular de test drive în țara noastră. Însă sosirea modelului V7E nu ar trebui considerată o mișcare izolată. Farrizon are deja un punct de sprijin în Europa, cu o prezență în Spania cu modelul SV, iar Geely a demonstrat de mult timp că nu intră pe piețe doar pentru a efectua teste provizorii.În domeniul autoturismelor, face acest lucru cu mărci diferite și foarte bine segmentate; în domeniul vehiculelor comerciale, Farizon poate deveni cea mai directă modalitate de a viza flotele, persoanele fizice autorizate și transportul profesional.

Momentul ales nu este nici întâmplător. Europa intră într-o nouă fază pentru vehiculele comerciale electrice. Zonele cu emisii reduse înăspresc restricțiile, companiile caută să reducă emisiile, flotele urbane trebuie să își îmbunătățească costurile de operare, iar producătorii tradiționali își reînnoiesc gamele. Însă prețul rămâne un obstacol. O dubă electrică poate fi perfect logică în oraș, dar dacă costă prea mult în comparație cu motorina, are o autonomie scurtă de încărcare sau obligă la reproiectarea rutelor, saltul înainte este blocat. De aceea, V7E este atât de atrăgător: nu pentru că parcul spaniol se va schimba mâine, ci pentru că indică de unde ar putea proveni presiunea concurențială..

Farizon nu trebuie să cucerească întreaga piață deodată. Este suficient să intre în nișe foarte specifice: Livrările urbane, serviciile tehnice, întreprinderile mici cu propria bază de încărcare, flotele care efectuează rute repetitive, consiliile locale, operatorii logistici și persoanele fizice autorizate încep să ia în considerare restricțiile de acces, costurile energiei și întreținerea. Dacă prețul este corect și rețeaua se menține, dezbaterea nu mai este despre posibilitatea de a vinde o dubă chinezească în Europa și devine ceva mult mai inconfortabil: Câți clienți profesioniști sunt dispuși să plătească mai mult pentru o marcă cunoscută dacă o alternativă nouă le oferă mai multă încărcare, o durată de viață mai lungă a bateriei sau mai multe echipamente pentru mai puțini bani?.