Problema cu AdBlue într-o dubă diesel apare uneori, așa cum se întâmplă cu multe alte lucruri într-o dubă.Un martor luminos pe bord, o avertizare privind motorul, o alertă privind emisiile sau o vizită aparent obișnuită la service. Dar imediat ce ITVProblema încetează să mai fie doar mecanică. Nu mai vorbim doar despre o componentă care se defectează, ci despre un sistem legat de controlul emisiilor cu care motorina respectivă a fost omologată pentru utilizare rutieră. În plus, AdBlue nu este amestecat cu combustibilul: acesta funcționează într-un circuit separat, asociat sistemului. SCR pentru a reduce oxizii de azot din gazele de eșapament și a contribui la respectarea reglementărilor privind emisiile.

Și aici apare marea tentație: când reparația se complică sau bugetul se strânge, unii oameni încep să audă că... „Anulează-l și uită de el”Ca soluție rapidă, pare atrăgătoare. Ca soluție reală, nu prea. Pentru că repararea unui sistem de emisii defect este una, iar repararea unui sistem de emisii defect este cu totul altceva. modifica un sistem care face parte din specificațiile de reglementare ale vehiculului. Aici o defecțiune încetează să mai fie doar o defecțiune și afectează, de asemenea, inspecția, legalitatea și integritatea tehnică a mașinii.

Vă poate interesa: Cum să obțineți eticheta ECO pentru autoutilitara dvs. diesel 

Ce verifică exact inspecția vehiculului și de ce contează AdBlue aici?

Primul lucru de dispărut este ideea că ITP-ul verifică doar „dacă scoate fum” sau dacă mașina pare să funcționeze bine. La vehiculele diesel moderne și, prin urmare, la o mare parte din flota de autoutilitare Euro 5, Euro 6 și Euro VI, inspecția nu se limitează la o impresie generală. ITP-ul include o... inspecția vizuală a sistemului de evacuare și a echipamentului de control al emisiilor pentru a verifica dacă este complet, în stare bună și fără defecte evidente. În plus, multe dintre aceste vehicule folosesc și Citirea OBD, adică verificarea electronică a sistemului de diagnosticare la bord.

Și iată unul dintre punctele cheie pentru cititor. Limbajul tehnic al inspecției tehnice a vehiculelor (ITV) poate suna foarte asemănător cu ceva ce ați găsi într-un atelier, așa că cel mai bine este să îl explicați. Când manualul vorbește despre MIL ON, Se referă la martorul luminos de defecțiune a motorului aprins în pictură. Și când vorbește despre DTC-uri confirmate sau permanente, el vorbește despre coduri de eroare înregistrate de unitatea de controlCu alte cuvinte, defecțiuni pe care vehiculul însuși le-a detectat și stocat în memoria sa electronică. Simplu spus: dacă autoutilitara dumneavoastră ajunge la inspecție cu martorul luminos al motorului aprins din cauza unei probleme de emisii sau cu defecțiuni deja înregistrate în sistemul electronic al vehiculului, testul ITP ar putea eșua.

Tradus în viața reală: așa ajunge o problemă cu AdBlue să strice o inspecție tehnică a vehiculului.

Acesta este punctul care îl interesează cel mai mult pe cititor, deoarece acolo teoria devine o problemă reală. În practică, scenariul este de obicei destul de ușor de recunoscut: avertismentul apare sistem antipoluare, sare pe martorul luminos al motoruluiMașina ar putea funcționa aparent normal, iar proprietarul crede că, atâta timp cât nu observă nimic neobișnuit în timpul conducerii, mai este timp. Dar inspecția vehiculului (ITV) nu funcționează doar pe baza amprentelor. Dacă citirea electronică a vehiculului arată martorul luminos de defecțiune a motorului, dacă există defecțiuni confirmate sau permanente înregistrate de unitatea de control sau dacă diagnosticarea la bord nu funcționează așa cum ar trebui, inspecția s-ar putea termina cu un eșec. nefavorabil chiar dacă vehiculul, în ochii șoferului, „merge bine”.

Și există un detaliu deosebit de important pentru cei care încearcă să „șteargă” problema înainte de inspecție: dacă dispare un martor luminos de avertizare de pe bord sau dacă erorile de memorie sunt șterse. Nu echivalează cu o reparație realăOprirea temporară a unui simptom este un lucru, dar rezolvarea cauzei care stă la baza acestuia este cu totul altceva. De aceea, a te baza exclusiv pe o resetare rapidă înainte de inspecția vehiculului este de obicei o idee proastă.

În cazul unui test ITP picat, problema nu mai este doar tehnică.

Aici articolul capătă adevărata valoare. ITV nefavorabil Nu este doar o foaie de hârtie enervantă: schimbă imediat ce poți face cu duba. În acea situație, vehiculul Poate fi condusă doar pentru a merge la service pentru reparații și apoi pentru o nouă inspecție.Și acea a doua inspecție trebuie efectuată în termenul stabilit. Cu alte cuvinte, încetează să mai fie o simplă reparație în așteptare și devine o limitare practică a utilizării sale.

Într-o mașină personală, ar fi deja o problemă serioasă. Într-o dubă, este adesea mult mai rău. Ar putea fi livrări, călătorii de serviciu, o rulotă cu o călătorie planificată sau pur și simplu un vehicul de care depindeți zilnic. De aceea, AdBlue nu este o problemă doar din cauza facturii, ci și din cauza... Efect domino care pot declanșa: o avertizare, un atelier, un posibil rezultat nefavorabil, o nouă inspecție, timp pierdut și un lanț de inconveniente care adesea cântărește la fel de mult ca defecțiunea în sine.

Marea confuzie care trebuie clarificată: defecțiunea, eșecul ITP și anularea nu sunt același lucru

Aici trebuie să fim mai preciși, deoarece mulți cititori confundă trei niveluri diferite. Primul este vinaSistemul funcționează defectuos, apare un avertisment, există o problemă în circuit sau în gestionarea emisiilor. Al doilea este în consecință la ITVAceastă defecțiune lasă o urmă pe martorul luminos al motorului, în diagnosticarea electronică sau în inspecția vizuală și poate avea un rezultat nefavorabil. A treia și cea mai critică problemă este anulare sau dezactivare: cineva intervine pentru a opri sistemul să acționeze sau pentru a împiedica vehiculul să reflecte incidentul respectiv în același mod.

Separarea acestor trei niveluri este importantă deoarece o defecțiune nu îl face automat pe proprietar cineva care a modificat mașina, la fel cum o modificare nu poate fi considerată o reparație legitimă. Una e ca sistemul să cedeze. Cu totul alta e ca vehiculul să treacă testul ITP în starea respectivă. Și cu totul altceva e ca cineva să îl modifice pentru a-l face inutilizabil sau pentru a ascunde problema.

De ce dezactivarea AdBlue pare o soluție, dar de obicei înrăutățește lucrurile

Nimeni nu este surprins că există această tentație. Atunci când proprietarul primește o serie de avertismente, diagnostice dubioase sau estimări mari, propunerea de la „Oprește asta și uită de ea” Vine de la sine. Problema este că această promisiune combină două lucruri foarte diferite: simptomul dispare y rezolva problemaVehiculul a fost omologat cu un sistem specific de emisii; atingerea acestuia nu îl readuce la starea corectă, ci îl scoate din condițiile în care a fost omologat pentru a fi condus.

În plus, nici măcar nu este recomandabil să credem în fantezia că acest lucru rezolvă problema cu inspecția tehnică a vehiculului (ITV). Ideea serioasă nu este să spunem că inspecția „detectează întotdeauna fiecare dezactivare imaginabilă”, deoarece nu toate manipulările se manifestă în același mod. Ceea ce se poate afirma este că ITV-ul are acum suficiente instrumente pentru a respinge multe cazuri datorate stării sistemului de emisii, citirilor electronice ale vehiculului, martorului luminos de avertizare al motorului aprins sau existenței unor defecțiuni înregistrate în ECU. Și asta este suficient pentru a demonta ideea că dezactivarea este o soluție curată și fără consecințe.

Cele mai frecvente patru greșeli înainte de a merge la testul ITP cu o dubă care are probleme cu AdBlue

Primul este sosesc cu martorul luminos al motorului aprins Sperau că, din moment ce duba mergea bine, stația de service nu va observa. Pariul e proastă. Într-un diesel modern, acel martor luminos poate fi mult mai important decât își dau seama mulți oameni.

Al doilea este confundând ștergerea cu reparareaDispariția avertismentului nu înseamnă că sistemul este reparat. O defecțiune remediată poate reapărea, iar un sistem reparat necorespunzător poate continua să lase urme chiar dacă bordul este temporar curat.

Al treilea este acceptarea unei anulări ca și cum ar fi o reparație normalăNu, nu este așa. Dacă modificați sistemul de control al emisiilor, nu mai remediați doar o defecțiune: intrați pe un teritoriu mult mai delicat din punct de vedere tehnic și de reglementare.

Și al patrulea este cumpărând o dubă la mâna a doua crezând că „e mai bună, pentru că s-a eliminat chestia cu AdBlue”Într-un anunț de service autentic, trebuia clarificat: acel presupus avantaj ar putea fi, de fapt, cea mai proastă parte a reclamei. Pentru că, acolo unde promit liniște sufletească, ar putea exista o intervenție prost explicată care complică inspecția vehiculului, legalitatea vehiculului și chiar revânzarea ulterioară a acestuia.

Ce trebuie să verificați dacă autoutilitara dumneavoastră diesel urmează să treacă în curând prin ITP

Aici este cu adevărat util articolul. Dacă inspecția tehnică a vehiculului (ITV) trebuie efectuată în câteva zile sau săptămâni, iar autoutilitara a primit avertizări legate de emisii, primul lucru de făcut nu este să vă doriți noroc, ci să cereți ajutor. diagnosticNicio propoziție. Niciun „Voi șterge eroarea și poți încerca din nou”. Ceea ce contează este să știi. ce defecțiune specifică apare, daca el martorul luminos al motorului este încă activ, dacă există defecțiuni înregistrate în unitatea de control, dacă sistemul de diagnosticare la bord funcționează corect și dacă atelierul propune o reparație reală sau o modalitate secretă de a ascunde problema.

Al doilea lucru este să economisim factură, raport de diagnostic și istoricul intervențiilorAceastă documentație nu numai că impune reparația: o protejează și pe proprietar într-un viitor litigiu cu un service auto, într-o vânzare sau într-o a doua inspecție.

Al treilea punct este să nu uităm consecința practică: dacă ați trecut deja ITV-ul (inspecția tehnică a vehiculului) și acesta a fost evaluat ca nefavorabilNu te afli într-o fază normală de utilizare a vehiculului. Duba este restricționată la cursele necesare pentru reparații și reinspecții. Într-o dubă, această restricție contează mult mai mult decât pare la prima vedere.

Ce să întrebi dacă cumperi o dubă diesel la mâna a doua

Când cumperi o mașină second-hand, ar trebui să întrebi despre AdBlue. Nu obsesiv, ci cu atenție. Merită să întrebi. VINIstoricul întreținerii, facturi, diagnostice anterioare și posibilitatea de a solicita informații directe despre avertismente privind emisiile, înlocuirea pieselor de sistem, reprogramare sau orice intervenție în sistemul electronic de gestionare a emisiilor. Motivul este foarte simplu: dacă achiziția include un sistem de control al emisiilor reparat necorespunzător sau modificat, problema nu dispare pur și simplu prin schimbarea proprietarului.

Și iată o frază care este aproape o regulă de supraviețuire: Fiți precauți cu orice agent de vânzări care folosește argumentul că „aceasta a fost deja anulată” ca argument de vânzare.Pentru că, cu o mașină ca asta, nu îți vând liniște sufletească; s-ar putea să-ți vândă o problemă amânată.

Ideea pe care cititorul ar trebui să o rețină este foarte simplă.

El AdBlue Ar putea începe ca o defecțiune, da. Dar într-o dubă diesel modernă, se poate transforma rapid în altceva: o problemă cu inspecția vehiculului, o imobilizare practică, o achiziție greșită sau o reparație defectuoasăITV-ul (inspecția vehiculului) verifică acum elementele relevante ale sistemului de emisii prin inspecție vizuală și citire electronică a vehiculului, iar o inspecție nereușită nu se încheie cu o mustrare: aceasta limitează circulația la călătoria până la atelier și înapoi pentru inspecție.

De aceea, cea mai bună soluție nu este aproape niciodată cea mai rapidă. Soluția bună este totuși cea mai puțin ostentativă. Diagnostic serios, reparații reale, documentație păstrată și zero scurtături cu un sistem care face parte din omologarea de mediu a vehiculului.Într-o dubă, unde mașina este de obicei pentru serviciu, unelte sau călătorii, această prudență nu este o exagerare: înseamnă să faci calculele corect.

Decalog definitiv: 10 întrebări și răspunsuri pentru a clarifica orice îndoieli despre AdBlue și testele ITP pentru autoutilitare

1) Poate o defecțiune a AdBlue să provoace eșecul ITP-ului unei autoutilitare?

Da. Dacă problema dispare martorul luminos de defecțiune a motorului este aprins sau menține defecțiuni înregistrate în unitatea de controlInspecția o poate considera gravă și poate avea un rezultat nefavorabil.

2) Inspecția tehnică a vehiculelor (ITV) verifică efectiv sistemul de emisii?

Da. În sistemele diesel moderne, nu este vorba doar de a privi fumul sau de a simți zgomotul: există și o inspecție vizuală a sistemului și testare electronică folosind diagnosticarea la bord.

3) Dacă duba funcționează bine, dar are un martor luminos de avertizare al motorului, poate să pice testul?

Da. Faptul că vehiculul „merge bine” nu infirmă ceea ce arată sistemul electronic. Dacă... lampa de avertizare avarie motor sau să rămână eșecuri confirmateInspecția poate avea un rezultat nefavorabil.

4) Ștergerea codului de eroare înainte de testul ITP echivalează cu repararea acestuia?

Nu. Ștergerea unei erori de memorie nu este același lucru cu remedierea cauzei care o produce.

5) Ce se întâmplă dacă testul MOT eșuează?

Duba va avea voie să se deplaseze doar până la atelier și apoi să se întoarcă pentru o nouă inspecție în intervalul de timp stabilit.

6) Este dezactivarea AdBlue o reparație corectă?

Nu. Modificarea unui sistem antipoluare care face parte din omologarea vehiculului nu echivalează cu o reparație efectuată corect.

7) Inspecția tehnică a vehiculului (ITV) detectează întotdeauna anulări?

Nu este realist să promiți „întotdeauna”. Corect de spus este că stația de inspecție tehnică a vehiculelor (ITV) are suficiente instrumente pentru a respinge multe cazuri din cauza stării sistemului, a martorului de avertizare al motorului sau a defecțiunilor înregistrate electronic.

8) Ce NU ar trebui să fac înainte de a merge la testul ITP?

Mergeți cu martorul luminos aprins, mulțumiți-vă cu o ștergere rapidă, acceptați o anulare ca și cum ar fi o reparație completă sau cumpărați una la mâna a doua „pentru că a fost deja scoasă”.

9) Ce trebuie să cer la atelier?

Diagnostic clar, explicație a componentei afectate, factură și înregistrare scrisă a acțiunilor întreprinse.

10) La ce idee ar trebui să rămân?

Cu o explicație foarte simplă: AdBlue nu este un accesoriu enervant care poate fi demontat și atât, ci o parte a unui sistem de emisii pe care stația de inspecție auto îl verifică și care face parte din modul în care duba respectivă a fost omologată să circule.