Experimente Maxus eDeliver 3, do melhor para o último milhão

O veículo elétrico é uma realidade e foi vendido para quedar. Suena muito repetitivo até manido, mas salvo que haja uma mudança tecnológica radical, que não vemos nem a curto nem a médio prazo, ou salvo que os políticos les dé por outra coisa, isso será assim. Además, a partir de 2023 terá mais de 140 zonas de baixas emissões nas diferentes cidades espanholas, a quem só poderá acessar com etiquetas ecológicas, ECO e 0 emissões, e este tipo de veículo será o único que poderá acessar. É a evolução da mobilidade em todas as cidades em que os profissionais tendem a buscar a forma de acesso.

Presumo que isso, pelo menos para o meio-prazo, la furgoneta elétrica encaja as mil maravillas no centro das cidades, dos grandes e das pequenas, e não apenas no centro, no centro pelas limitações de acesso que serão impostas e que afetarão imediatamente a todos, mas também a extrarradio faz parte do seu campo de ação, a extrarradio de uma grande cidade e também uma mediana ou uma pequena. É difícil que com um bom planejamento um repartidor deba faça mais de trescientos quilômetros por dia. Por la noche la furgoneta duerme na sede da empresa enchufada em uma conexão convencional e no dia seguinte está uma lista para voltar a começar o trabalho duro. Assim é fácil. Pelo menos em princípio.

Funcional, mas com tudo o que é necessário

O visual frontal com linhas azuis de modo ecológico e grandes faros leva a atenção da mirada ao logotipo central que según a marca habla de tecnologia, confiança e progresso, e está ubicado apenas na tapa da trampilla que dá acesso ao ponto de recarga . Uma zona importante e acessível.

O interior é funcional, de boa qualidade, com materiais duros que envolvem bem, agradável ao tato e à vista, é robusto, sem muita gratidão em um veículo com essas características. El puesto de conducción é cómodo mesmo que quizás no del todo amplo, no se puede echar para trás mucho la banqueta porque chocamos con la pared posterior, e se o levamos até a extremidade do respaldo ni que decir tiene que cairá de tudo vertical. De todos os modos, como o volante é regulável em altura, não é difícil adotar uma boa posição de condução. O quadro de mandos nos mostra um velocímetro analógico como elemento prioritário junto com o indicador imprescindível do nível da bateria e, no lado oposto, um computador de bordo com muitas informações úteis, como o consumo, o nível das baterias ou a pressão dos pneus entre outras coisas.

Existe uma pantalla no centro da consolação com os controles do equipamento de música, também ativos do volante, a conexão ao telefone e a câmera traseira ideal para aparcar sem bater nada, dadas as dimensões, em perfeita associação com os sensores de estacionamento. El equipamento original é realmente bom e faça a vida a bordo muito mais agradável sem descobrir o conforto e a segurança, porque conta com ar condicionado, elevalunas elétricas, retrovisores elétricos, controle de tração e estabilidade, ABS com sistema de freio automático para a partida em cuesta e a tela especificada táctil de siete pulgadas com Apple CarPlay e Android Auto para facilitar ao extremo a conectividade entre usuários e veículo.

Motor e baterias

Nós vamos al volante do Maxus eDeliver 3, que tem um aspecto visual muito bom, como você já viu habitualmente nos produtos do gigante chinês SAIC ou Shangai Automotive Industry Corporation que, como décimos, é um gigante, tanto, que se trata do primer fabricante de veículos chino y el séptimo no mundo. SAIC absorveu em seu dia a britânica Leyland, se quedou com seu nome, que você usou Maxus, e também a tecnologia e suas furgonetas e outros modelos também são fabricados para diferentes marcas e têm alianças com outras tantas, como General Motors, Volkswagen ou MG entre outros.

El motor de 90 kW ou 122 CV de potência junto com um motor par de 255 Nm, um desempenho que cumpre com creces o que espera um nível de prestações, se desenvolve bem em todos os caminhos e oferece um velocidade máxima de 120 km/h para proteger a autonomia. Não há muitas opções que você possa usar neste apartamento, mas se o tamanho da bateria, que pode ser de 35 ou 53 kWh, é automaticamente traduzido em um autonomia de 158 ou 240 km respectivamente, que também se aumenta de forma considerável se o uso for eminentemente urbano, tanto que é fácil superar o comprimento dos trescientos quilômetros estamos falando de 53 kWh. Para recarregar você pode usar a tomada convencional de 7,2 kW que no caso dos 35 kWh estaria de novo a topo em seis horas, enquanto as maiores necessidades seriam de algumas horas. Você também tem a opção de usar carregadores de alto rendimento, de até 50 kW, neste caso serão suficientes 45 minutos para ter disponível 80% do total da carga para continuar o trajeto.

A capacidade de carga é a chave

O que realmente interessa ao comprador e mais ainda ao usuário final do Maxus eDeliver3 junto com a mecânica e a autonomia são suas capacidades e facilidade de carregamento. O Maxus é comercializado em dois tamanhos a elegir, uma versão curta de 4.555 mm de largura e outra de batalha larga de algo mais de cinco metros, 5.145 mm, que é a que nos ocupa neste momento. Com a unidade de batalha curta, a carga é de até 4,8 metros cúbicos e no caso da unidade de batalha larga entra os 6,3 metros cúbicos que aceitam objetos de até 2,77 metros de comprimento com uma carga máxima de 1.020 kg. Em ambos os casos a âncora é de 1.780 mm e a altura de 1.90 metros.

Por outro lado, entre os dados que fizeram comodo este Maxus na hora de trabalho nos encontramos com uma altura do umbral de carga em 54 cm e o mencionado piso de goma e as argolas para fixar a carga entre outras coisas. A caixa como tal, não deixe de ser um quadro convencional, mas neste caso assistência por dupla porta traseira que opera a 90 graus de abertura em estado normal, ou até 180 graus, continuando com a pressão de abertura para facilitar o carregamento e o descarregamento. Isso permite que o usuário opere sozinho com uma das portas ou abra por completo sem precisar de tanto espaço atrás, e o que é mais importante é generosa porta lateral corredera na parte direita, com as dimensões do Europalet, especialmente valorizadas para os trabalhos de carga e descarga. Deve-se destacar que, no interior da caixa, salvo pequenos passos de roda, o espaço de carga é totalmente plano e protegido com plástico/goma para evitar possíveis danos ou os riscos típicos da carga.

Uma boa escolha

Não há dúvida de que o Maxus eDeliver3 é uma opção a ter em conta no mercado para as empresas envolvidas no departamento de mercadorias conhecido como o último milhão, o último quilômetro e médio. Por qualidades não falta absolutamente nada, nem capacidade de carga, nem conforto de marcha, praticidade ou polivalência e por suposição de autonomia com um gasto de energia muito razoável mesmo em condições de carga e climatização. Além do preço, que em batalhas longas é um pouco mais elevado do que o esperado, a certeza é que a oferta geral acompanha bem o modelo frente à competência direta, especialmente por seus cinco anos ou 100.000 quilômetros de garantia geral e os dois anos ou 160.000 km de garantia para as baterias. El preço do MAXUS eDELIVER 3 SWB ou chassi curto com bateria pequena de 35 kWh incluindo descontos promocionais e o Plan MOVES III.

MAXUS eENTREGA 3