Forda Tourneo Connect

Jeden styl nadwozia, dwie długości i o wiele więcej żyć, niż sugeruje słowo „rodzina”.

Największą zaletą Tourneo Connect nie jest bicie żadnego rekordu, ale możliwość jednoczesnego zapewnienia przestrzeni dla pasażerów, wejścia i bagażu. Z pięcioma siedzeniami, oferuje 1.213 litrów przestrzeni bagażowej do dachu w wersji L1 i 1.720 litrów w wersji Grand. Po demontażu tylnych siedzeń przestrzeń ta wzrasta odpowiednio do 2.556 i 3.105 litrów. Składany przedni fotel pasażera wydłuża dostępną długość do 2.620 lub 2.973 mm, co wystarcza na przewożenie desek, wąskich mebli, sprzętu sportowego i wielu innych przedmiotów, które wymagałyby transportu konwencjonalnego SUV-a.

Dane opierają się na praktycznej geometrii. Tylny otwór ma 1.230 mm szerokości i 1.122 mm wysokości, pozostawiając 1.185 mm odstępu między nadkolami, a próg znajduje się na wysokości 562-563 mm od podłoża. Przesuwne drzwi zapewniają otwór o szerokości 666 mm w wersji krótkiej i 797 mm w wersji długiej. Connect oferuje nie tylko mnóstwo przestrzeni bagażowej, ale także pozwala na łatwy dostęp i zapełnienie jej, przy mniejszej liczbie manewrów.

L1 to najlepszy kompromis dla osób, które będą korzystać głównie z pięciu miejsc i codziennie będą korzystać z miejskich garaży. Grand sprawdza się lepiej, gdy szóste i siódme miejsce jest ważnym elementem życia rodzinnego lub zawodowego. W tym drugim przypadku dodatkowe 313 mm przestrzeni podłogowej za trzecim rzędem całkowicie zmienia stosunek liczby pasażerów do bagażu.

Trzy silniki, które zmieniają koszt i postać, ale nie przestrzeń

Ford zadbał o to, aby układ napędowy nie szedł w parze z modułowością. Wersje benzynowe, wysokoprężne i PHEV zachowują dwa style nadwozia, przesuwane drzwi i kabriolet. To szczególnie cenna decyzja w hybrydzie plug-in: akumulator nie podnosi podłogi w sposób, który ograniczałby przestrzeń bagażową, ani nie zmusza do rezygnacji z siedmioosobowego Granda.

Zasięg obejmuje bardzo zróżnicowane profile. EcoBoost eliminuje potrzebę stosowania AdBlue i kabla do ładowania; EcoBlue porusza się po autostradzie ze zużyciem paliwa od 4,8 l/100 km i momentem obrotowym do 320 Nm; PHEV może pokonać ponad 100 kilometrów homologowanego zasięgu bezemisyjnego. Wybór nie jest już kwestią klasyfikacji od najgorszego do najlepszego, ale raczej misji.

Modułowa konstrukcja umożliwiająca wyjmowanie, a nie tylko ukrywanie siedzeń.

Drugi rząd siedzeń dzielony w stosunku 60/40 oraz dwa oddzielne fotele w trzecim rzędzie można złożyć, pochylić i zdemontować. Demontaż modułów wymaga więcej wysiłku niż naciśnięcie przycisku, ale uwalnia znacznie więcej przestrzeni użytkowej i pozwala dostosować samochód do każdej pory roku. Rodzina może ustawić trzeci rząd siedzeń na wakacje, zdemontować go w trakcie roku szkolnego i nadal korzystać z przestronnego, pięciomiejscowego wnętrza przez resztę roku.

Składany fotel pasażera dopełnia całości. Prawie trzy metry długości Granda do deski rozdzielczej nie zastępują furgonetki z grodzią, gdy załadunek jest ciężki lub częsty, ale pozwalają mu sprostać wielu okazjonalnym zadaniom. Niewiele nadwozi samochodów osobowych łączy siedem siedzeń, z których dwa są wysuwane do przodu, a długość wnętrza zbliża się do trzech metrów.

Opłata za przestrzeń jest naliczana za szerokość, wysokość i front.

Z odległością między zewnętrznymi krawędziami lusterek wynoszącą 2.100 mm, Tourneo Connect przyciąga uwagę na podjazdach, wąskich ulicach i parkingach. Grand wydłuża samochód o 353 mm i zwiększa promień skrętu do 12,1 m. Czujniki, kamerę i system ostrzegania o ruchu poprzecznym należy traktować jako narzędzia zwiększające wydajność i bezpieczeństwo, a nie jako zbędne akcesoria.

Zwiększona wysokość poprawia pozycję za kierownicą i przestrzeń w bagażniku, ale negatywnie wpływa na aerodynamikę. Efekt ten jest szczególnie zauważalny w wersjach benzynowych i PHEV podczas jazdy z rozładowanym akumulatorem: zużycie paliwa wzrasta bardziej na autostradzie niż w podobnie mocnym samochodzie o niskiej mocy. Ponadto, w trybie hybrydowym, niska temperatura i prędkość zmniejszają dostępny zasięg elektryczny.

Siedem miejsc pasuje do obu długości, ale nie oznaczają tego samego.

Model L1 może być homologowany na siedem miejsc, choć po zamontowaniu trzeciego rzędu foteli zachowuje jedynie 316 mm przestrzeni na nogi z tyłu. To rozwiązanie jest odpowiednie dla dzieci, okazjonalnych podróży lub z niewielkim bagażem; nie jest to jednak idealna konfiguracja dla siedmiu dorosłych osób ani na wakacje. Grand oferuje 629 mm przestrzeni na nogi i ma szersze przesuwane drzwi boczne, dzięki czemu tylne siedzenia są znacznie bardziej użyteczne.

Podział 60/40 w drugim rzędzie nie zapewnia również takiej samej elastyczności poprzecznej, jaką oferują trzy identyczne fotele. Dwa foteliki dziecięce pasują idealnie; trzeci montaż należy przetestować na rzeczywistych modelach, biorąc pod uwagę szerokość, zapięcia i dostęp do punktów mocowania. Karta techniczna nie może zastąpić tego testu.

Każdy silnik wymaga innej dyscypliny.

Silnik EcoBoost szybciej wykazuje oznaki obciążenia i w niesprzyjających warunkach eksploatacyjnych może osiągnąć lub przekroczyć zużycie paliwa 7 l/100 km. EcoBlue wymaga dłuższej jazdy, aby osiągnąć temperaturę roboczą, zregenerować filtr cząstek stałych i uzasadnić zastosowanie układu SCR z AdBlue. Pojazd PHEV wymaga ładowania: Ford szacuje, że z rozładowanym akumulatorem jego zużycie wynosi około 6,2–7,0 l/100 km, a dodatkowa złożoność niweczy jego optymalną efektywność paliwową.

Te różnice są ważniejsze niż etykieta. Zakup niewłaściwego silnika może zamienić przewagę katalogową w codzienny kłopot : paliwożerne samochody na autostradzie, diesle z trudem radzące sobie na krótkich trasach, czy hybrydy plug-in nieustannie poszukujące drogich publicznych stacji ładowania. Asortyment jest szeroki, ale wymaga uczciwej oceny rzeczywistego użytkowania.

Uproszczona specyfikacja pokazuje, dlaczego decyzja nie powinna zaczynać się od poziomu wyposażenia. Najpierw należy wybrać długość na podstawie faktycznego wykorzystania trzeciego rzędu siedzeń, a następnie układ napędowy na podstawie przebiegu i pojemności bagażnika. Trend, Titanium i Active udoskonalają te same podstawowe cechy, ale nie korygują błędnego wyboru nadwozia lub silnika.

Tourneo Connect łączy w sobie wiele zmiennych: długość, liczbę miejsc siedzących, silnik, skrzynię biegów, wersję wyposażenia i wyposażenie. Ładowność, dopuszczalna masa całkowita (MAM), uciąg i zużycie paliwa różnią się w zależności od homologacji; dlatego maksymalne wartości dla jednej wersji nie powinny odnosić się do całej gamy. W przypadku zastosowań profesjonalnych, przyczep kempingowych lub częstego transportu siedmiu osób, specyfikacja konkretnego modelu jest ważnym elementem decyzji o zakupie.

Trzy trafne odpowiedzi na trzy różne życia

Zasięg mechaniczny Tourneo Connect może wydawać się wygórowany, dopóki nie weźmiemy pod uwagę, kto kupuje ten typ samochodu. Rodzina w mieście pokonująca rocznie 9.000 km, profesjonalista pokonujący 45 000 km i firma transportowa z własną ładowarką – wszystkie te pojazdy potrzebują przesuwanych drzwi i dużej przestrzeni bagażowej, ale różnią się zapotrzebowaniem na energię. Ford zaspokaja te trzy skrajności, oferując silniki benzynowe, wysokoprężne i hybrydy plug-in, nie zmieniając jednocześnie stylistyki nadwozia, która je wyróżnia.

Pierwsza decyzja powinna opierać się na czterech pytaniach: ile kilometrów się przejeżdża, jaka część tej jazdy odbywa się w mieście, ile czasu spędza się na jeździe z pełnym obciążeniem oraz czy występuje codzienne tankowanie. Etykieta ekologiczna jest ważna, ale o niej mowa później. Samochód hybrydowy typu plug-in (PHEV), diesel na krótkie trasy i samochód benzynowy przeznaczony do jazdy autostradą to trzy różne sposoby na zakup czegoś, co wygląda dobrze na papierze, ale w praktyce jest złe.

1.5 EcoBoost 115 KM: silnik przemyślanej prostoty

Silnik benzynowy to 1,5-litrowy, turbodoładowany, czterocylindrowy silnik o mocy 115 KM i momencie obrotowym 220 Nm. Moc przekazywana jest na przednie koła za pośrednictwem sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów lub siedmiobiegowej, dwusprzęgłowej skrzyni automatycznej. W procesie dostarczania mocy priorytetem jest płynność i łatwość obsługi, a nie wyjątkowo dynamiczna reakcja.

Jego osiągi są wystarczające do typowego użytku rodzinnego. W wersji L1 z manualną skrzynią biegów przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi około 11,9 sekundy; w przypadku niektórych dłuższych przełożeń lub automatycznych skrzyni biegów czas ten zbliża się do 12,4 sekundy. Sama wartość nie jest powodem do obaw. Co ważne, moment obrotowy 220 Nm jest wyraźnie niższy niż 320 Nm w droższym silniku wysokoprężnym i 350 Nm w wersji PHEV: z siedmioma osobami na pokładzie, bagażem i podjazdem, kierowca będzie musiał częściej przewidywać i zmieniać biegi.

Oficjalne dane dotyczące zużycia paliwa wahają się od około 6,3 do 7,0 l/100 km w najbardziej reprezentatywnych konfiguracjach. W spokojnej jeździe miejskiej z niewielkim obciążeniem osiągi są przyjemne; na autostradzie powierzchnia czołowa i prędkość mają większy wpływ niż w samochodzie z niskim zawieszeniem. Automatyczna skrzynia biegów oferuje komfort, łopatki zmiany biegów i bardziej relaksującą jazdę, a także uciąg do 1.500 kg w porównaniu do 1.400 kg w przypadku skrzyni manualnej w niektórych wersjach.

Nasza rekomendacja jest jasna: wybierz go do jazdy z niskim lub średnim przebiegiem, w ruchu mieszanym i dla użytkowników, którzy nie mogą przewozić ciężkich ładunków. Nie jest to tania wersja z silnikiem Diesla, ale lepsze rozwiązanie dla tych, którzy nie mogą zapewnić silnikowi Diesla odpowiednich warunków . Jeśli większość dni kończy się, zanim silnik osiągnie stabilną temperaturę roboczą, EcoBoost pozwala uniknąć niepotrzebnych komplikacji.

2.0 EcoBlue 102 KM: wystarczający do pracy, idealny na gorączkowe chwile

Wersja podstawowa z silnikiem wysokoprężnym generuje moc 102 KM i moment obrotowy 280 Nm i jest połączona z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Jej największym atutem jest oszczędność: spalanie wynosi około 4,8 l/100 km (WLTP) i zapewnia bardzo duży zasięg dzięki 50-litrowemu zbiornikowi paliwa . Najsłabszym punktem jest oszczędność paliwa; wzorcowy czas przyspieszenia wynosi około 13,5 sekundy, a przestronne nadwozie Grand nie pozostawia wiele miejsca na nieplanowane wyprzedzanie.

Nie należy go lekceważyć z powodu tej wartości. We flotach, połączeniach lokalnych z odcinkami międzymiastowymi i dla kierowców utrzymujących stałą prędkość, 280 Nm jest wystarczające. Jednak podczas wakacji z siedmioma osobami, na przełęczach górskich lub podczas częstego holowania, różnica do 122 KM jest warta zachodu, zapewniając większy spokój ducha i responsywność.

2.0 EcoBlue 122 KM: punkt odniesienia w podróżowaniu z obciążeniem

Silnik EcoBlue o mocy 122 KM i momencie obrotowym 320 Nm to najbardziej zrównoważony silnik spalinowy w gamie. Może współpracować z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią biegów, co skraca czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h do około 11,2-11,8 sekundy. Ta poprawa nie wynika ze sportowego charakteru: przekłada się na krótszy czas wyprzedzania, mniejszą konieczność redukcji biegów i bardziej stabilną prędkość podczas przewożenia pasażerów i bagażu.

Zużycie paliwa według WLTP wynosi około 4,8–5,8 l/100 km w wersji z napędem na przednie koła. Automatyczna skrzynia biegów plasuje się w górnym zakresie, ale oferuje znaczną poprawę komfortu w korkach i na długich trasach. Łopatki zmiany biegów pozwalają przygotować się do zjazdów lub manewrów wyprzedzania bez czekania na zmiany biegów ze strony skrzyni biegów.

Wersja z manualną skrzynią biegów 4x4 rozdziela moment obrotowy między osie, zachowując jednocześnie przestrzeń w środku. Jest atrakcyjna na śniegu, wiejskich drogach dojazdowych, mokrych podjazdach lub podczas holowania w trudnym terenie, choć zwiększa zużycie paliwa i emisję spalin do około 5,3-6,1 l/100 km, a jej dostępność w Hiszpanii nie została jeszcze potwierdzona. Wersja Active nadaje surowy, terenowy wygląd; tylko wersja 4x4 zapewnia prawdziwą przyczepność, a żadnej dekoracyjnej osłony nie należy mylić z modyfikacją terenową.

Wszystkie silniki EcoBlue wykorzystują filtr cząstek stałych i układ SCR z podwójnym dozowaniem AdBlue. Technologia ta redukuje emisję NOx, ale wymaga odpowiedniej konserwacji, materiałów eksploatacyjnych i warunków jazdy zapewniających odpowiednią temperaturę pracy. Przy rocznym przebiegu autostradą 25 000, 35 000 lub 50 000 km jest to zaleta; w przypadku pięciokilometrowej podróży do szkoły może to być nieodpowiedni wybór.

PHEV o mocy 150 KM: jedyny, który może być elektryczny od poniedziałku do piątku

Hybryda typu plug-in łączy silnik 1.5 EcoBoost, silnik elektryczny i akumulator o pojemności 25,7 kWh, z czego 19,7 kWh jest użyteczne. Zapewnia moc 150 KM i moment obrotowy 350 Nm za pośrednictwem sześciobiegowej, dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni biegów . Oficjalny zasięg WLTP dla rynku hiszpańskiego wynosi 119 km. W sprzyjających warunkach lub cyklach jazdy maksymalny zasięg deklarowany przez producenta sięga 148 km, ale dla porównania należy zawsze posługiwać się oficjalną wartością dla wybranej konfiguracji.

Akumulator można naładować z mocą 7,2 kW w około 3 godziny i 50 minut, a z mocą 11 kW w około 2 godziny . Ładowanie prądem stałym oferuje znaczącą przewagę: naładowanie od 5 do 80% zajmuje około 26 minut przy mocy 40 kW, a moc szczytowa może sięgać 50 kW, w zależności od warunków. Codzienne użytkowanie nie jest konieczne, ale pozwala na szybkie zwiększenie zasięgu podczas posiłku lub przerwy w pracy.

Tryb EV Now wymusza jazdę na napędzie elektrycznym, o ile jest wystarczająca ilość energii; tryb EV Auto decyduje o miksie energetycznym; tryb EV Later oszczędza energię akumulatora; a tryb EV Reserve utrzymuje określony poziom energii do późniejszego wykorzystania. Logiczną strategią podróży jest rezerwowanie energii elektrycznej na jazdę miejską i pozostawienie silnika spalinowego na autostradzie, gdzie jest on bardziej wydajny.

Przy regularnym ładowaniu, PHEV może radykalnie zmniejszyć zużycie paliwa. Porównywalne wartości homologacji europejskiej wynoszą około 1,8–2,2 l/100 km i 14,4–15,3 kWh/100 km w cyklu mieszanym . Dane te nie opisują, co dzieje się po rozładowaniu akumulatora: Ford podaje wówczas zużycie na poziomie około 6,2–7,0 l/100 km. Różnica ta wyjaśnia, dlaczego kabel ładujący jest częścią układu napędowego, a nie akcesorium.

Udźwig holowniczy wymaga szczególnej uwagi. Model L1 osiąga 1.500 kg, pięciomiejscowy Grand – 1.400 kg, a siedmiomiejscowy Grand PHEV nie może holować. Ładowność całkowita również się różni: do 619 kg w modelu L1, 702 kg w pięciomiejscowym L2 i 616 kg w siedmiomiejscowym L2. Model PHEV zachowuje tę samą objętość, ale limity masy wymagają sprawdzenia szczegółowych specyfikacji homologacyjnych.

To nasz najszerszy wybór dla domów, hoteli, taksówek, firm oferujących usługi transportu wahadłowego i firm ze stacjami ładowania. Nie polecamy go osobom, które korzystają wyłącznie z publicznych szybkich ładowarek lub szukają nieplanowanych rozwiązań. W takich sytuacjach 122-konny EcoBlue pozostanie bardziej liniowy i przewidywalny.

Pozycja za kierownicą bardziej przypominająca tę w samochodzie osobowym niż w furgonetce, ze świadomie praktyczną logiką.

Pozycja za kierownicą jest wysoka, z dużą ilością przeszklonych elementów sterujących i łatwym w ustawieniu rozmieszczeniem. Deska rozdzielcza stawia na cyfrową integrację, nie rezygnując przy tym z przestrzeni na przechowywanie: schowków nad głową, schowków pod siedzeniami, uchwytów na kubki, schowka na rękawiczki, konsoli środkowej i kieszeni w drzwiach. Ta obfitość ma znaczenie, ponieważ w siedmioosobowym samochodzie telefony, butelki, kable, klucze, zabawki i dokumenty gromadzą się w zaskakująco szybkim tempie.

Liczba ekranów różni się w zależności od wersji wyposażenia, silnika i roku modelowego. Oferta obejmuje 8,25- lub 10-calowy ekran centralny z 10,25-calowym analogowym lub cyfrowym zestawem wskaźników; model PHEV posiada kokpit z dwoma ekranami o przekątnej około 10 cali. Łączność zapewniają Apple CarPlay i Android Auto, nawigacja, Bluetooth, USB-C i usługi FordPass. Zaleca się sprawdzenie konkretnego modelu, ponieważ konwencjonalny Trend i Trend PHEV niekoniecznie mają ten sam zestaw wskaźników.

Sterowanie na ekranie wymaga przyzwyczajenia, zwłaszcza gdy integruje funkcje klimatyzacji. Kierownica zachowuje fizyczne sterowanie, a cyfrowy zestaw wskaźników pozwala ustawić priorytet nawigacji, systemów wspomagania kierowcy lub efektywności energetycznej. W wersji PHEV wyświetla również stan naładowania, zasięg elektryczny i przepływ energii w układzie; te informacje nie są jedynie ozdobą, ale podstawą do nauki korzystania z akumulatora.

Przednie fotele mogą być podgrzewane i, opcjonalnie, wyposażone w ergonomiczną konstrukcję z certyfikatem AGR, czterokierunkową regulacją podparcia lędźwiowego i rozszerzoną regulacją. To szczególnie logiczne rozwiązanie dla taksówkarzy, osób zawodowo zajmujących się transportem i rodzin: podczas sześciogodzinnej zmiany geometria fotela ma większe znaczenie niż większe koło.

Drugi rząd: doskonały dostęp i dużo przestrzeni, z ograniczeniem wynikającym z podziału 60/40.

Przesuwne drzwi umożliwiają szerokie otwarcie bez zajmowania sąsiedniej przestrzeni. Montaż fotelika dziecięcego, pomoc osobie starszej czy wsiadanie do trzeciego rzędu jest łatwiejsze niż w SUV-ie z drzwiami wahadłowymi. Ford deklaruje 929 mm miejsca na nogi w drugim rzędzie i prawie 1,50 metra przestrzeni na ramiona – liczby te wyjaśniają, dlaczego trzy osoby mogą siedzieć wygodniej niż w konwencjonalnym samochodzie.

Składana kanapa dzielona w proporcji 60/40 składa się, odchyla i można ją zdemontować. Jest elastyczna wzdłużnie, ale nie jest to odpowiednik trzech identycznych, niezależnych foteli. Dwa foteliki dziecięce to naturalna konfiguracja; trzy muszą zostać sprawdzone pod względem mechanicznym. Zaczepy pasów bezpieczeństwa i sygnalizatory zostały zaprojektowane tak, aby demontaż fotela był łatwy, a każda zmiana nie wymagała instalacji elektrycznej.

Tacki w oparciach foteli, tylne porty USB, nawiewy w konsoli środkowej i klimatyzacja z tyłu (w zależności od konfiguracji) zwiększają komfort podróżowania z rodziną. Panoramiczny dach panoramiczny zapewnia dużo światła, choć może on wpływać na inne elementy dachu i zwiększać powierzchnię przeszklenia; przed jego zastosowaniem należy wziąć pod uwagę typową klimatyzację i zastosowanie relingów dachowych lub schowków nad głową.

Trzeci rząd: dwa przydatne siedzenia, znacznie bardziej przekonujące w Grand

Siedzenia w szóstym i siódmym rzędzie są oddzielne, składane, odchylane i wyjmowane. Dostęp do nich uzyskuje się poprzez odchylenie drugiego rzędu. W modelu L1 sprawdzają się one jako rozwiązanie okazjonalne, ale pozostawiają tylko 316 mm miejsca na nogi z tyłu. W modelu Grand przestrzeń na nogi wynosi 629 mm, a otwór boczny jest większy o 131 mm – dwie różnice, które zmniejszają wysiłek wkładany w wsiadanie i zapewniają więcej miejsca na bagaż.

Trzeci rząd siedzeń nie zmienia Connecta w dużego vana. Wysokie osoby nadal będą preferować drugi rząd, a siedem osób oznacza konieczność skupienia się na przestrzeni bagażowej. Jego wartość tkwi w wyborze: pięć miejsc i ogromny bagażnik przez większość roku; siedem, gdy rodzina, przyjaciele lub praca tego wymagają.

Pień, którego zaletą jest kształt i dostęp

Pojemność bagażnika, wynosząca 1.213 lub 1.720 litrów przy pięciu siedzeniach, mierzona jest do dachu. Pod półką bagażnika, jak w każdym samochodzie osobowym, pojemność jest mniejsza, ale w przypadku zastosowań profesjonalnych należy uwzględnić pełny wymiar: nadwozie umożliwia układanie przedmiotów na sobie, przewożenie rowerów i korzystanie z przegródek. W przypadku załadunku nad oparciami siedzeń, zabezpieczenie bagażu nie jest już opcjonalne.

Próg podnoszenia 562-563 mm zmniejsza siłę potrzebną do podnoszenia przedmiotów . Szerokość tyłu 1.230 mm i 1.185 mm między nadkolami umożliwiają transport szerokich przedmiotów, choć nie należy tego mylić z geometrią i wytrzymałością furgonetki Transit Connect z przemysłową podłogą i grodzią. Tourneo stawia na pasażerów, tapicerkę, izolację i komfort.

Demontaż siedzeń zapewnia czystszą przestrzeń, ale wymaga ich podniesienia i schowania. Składanie lub pochylanie pozwala na szybką zmianę. Najlepszym sposobem jest zidentyfikowanie dwóch lub trzech typowych konfiguracji i przećwiczenie ich: w obecności dzieci, podczas deszczu lub przy napiętym grafiku pracy, znajomość prawidłowego ustawienia oszczędza więcej czasu niż jakikolwiek automatyczny proces.

Układ napędowy praktycznie nie wpływa na przestrzeń we wnętrzu, co jest jedną z największych zalet tego modelu. Wersja PHEV zachowuje te same wymiary i długość; jej wadą jest masa i uciąg, a nie kształt bagażnika. Napęd 4x4 z silnikiem Diesla również nie wdziera się do wnętrza. System Connect pozwala na wybór układu napędowego bez kompromisów w kwestii przestrzeni.

Trend, Titanium i Active: to samo narzędzie i trzy sposoby jego prezentacji

Poziomy wyposażenia są łatwe do zrozumienia, ale nie należy ich traktować jako niezmiennej listy. Ford zaktualizował wyposażenie wraz z pojawieniem się modelu PHEV, a niektóre funkcje zmieniają się w zależności od silnika, typu nadwozia, roku modelowego i pakietu wyposażenia. Wersja Trend obejmuje podstawowe elementy; Titanium dodaje komfort i styl; Active oferuje styl inspirowany SUV-ami, oświetlenie i funkcje rozrywki. Żadna z tych opcji nie zmienia głośności, rozstawu osi ani pojemności silnika PHEV.

Wersja Trend z silnikiem spalinowym może początkowo oferować analogowe wskaźniki i prostszy system multimedialny, natomiast PHEV będzie wyposażony w bardziej kompletny cyfrowy kokpit, 10-calowy ekran, specjalną klimatyzację i funkcje ładowania. Czujniki parkowania, adaptacyjny tempomat z ogranicznikiem prędkości, asystent utrzymania pasa ruchu, rozpoznawanie znaków drogowych i system hamowania przedkolizyjnego stanowią podstawowe funkcje bezpieczeństwa, choć ich dostępność może wymagać potwierdzenia w konfiguracji pojazdu.

Titanium to wersja wyposażenia o zrównoważonym charakterze redakcyjnym. Oferuje ona elektrycznie składane i podgrzewane lusterka boczne, przyciemniane tylne szyby, relingi dachowe, automatyczne wycieraczki, ulepszoną konsolę środkową, więcej schowków, podgrzewane przednie fotele, schowki i bardziej wyrafinowane wnętrze. To funkcje, z których będziesz korzystać na co dzień i które lepiej uzasadniają inwestycję niż czysto kosmetyczna zmiana.

Wersja Active bazuje na wersji Titanium i oferuje atrapę chłodnicy o strukturze plastra miodu, osłony i listwy ochronne, specjalne koła, adaptacyjne reflektory LED w obecnych konfiguracjach, panoramiczny dach oraz ładowanie bezprzewodowe. Wygląd jest atrakcyjny, ale prześwit wynosi około 143-144 mm, zgodnie ze specyfikacją Tourneo, a samochód nadal ma napęd na przednie koła, chyba że jest połączony z dostępną wersją 4x4. Wersja Active nadaje się do przewożenia rowerów w góry; nie zmienia drogi dojazdowej w trasę terenową.

Przydatna digitalizacja, choć nadmiernie zależna od konfiguracji

10-calowy ekran oferuje nawigację, radio DAB, łączność ze smartfonem, sterowanie głosowe i sześć głośników w wyższych wersjach wyposażenia. W zależności od wersji, Apple CarPlay i Android Auto mogą być obsługiwane bezprzewodowo. Przednie porty USB-C o dużej mocy i tylne gniazda zasilania umożliwiają ładowanie wielu urządzeń, co jest przydatne podczas podróży z pięcioma lub siedmioma osobami.

Aplikacja FordPass umożliwia śledzenie lokalizacji, blokowanie i odblokowywanie, status pojazdu oraz alerty. W modelu PHEV aplikacja wyświetla poziom naładowania akumulatora, zasięg, stan naładowania i pozostały czas, a także umożliwia wstępne przygotowanie kabiny do jazdy w trybie online. Takie przygotowanie poprawia komfort i oszczędza zasięg, chociaż Ford zaznacza, że ​​akumulator modelu Connect PHEV nie posiada własnego systemu wstępnego przygotowania kabiny.

Bezprzewodowe ładowanie i cyfrowy zestaw wskaźników wzbogacają wrażenia, ale nie powinny przesłaniać potrzeby przejrzystego sterowania. Zalecamy przetestowanie sposobu zarządzania klimatyzacją, trybami jazdy i alertami ostrzegawczymi. Interfejs może wydawać się przejrzysty, gdy samochód stoi w miejscu, ale wymaga zbyt wielu dotknięć podczas jazdy.

Pięciogwiazdkowe bezpieczeństwo i szczególnie cenne funkcje wspomagania kierowcy w dużym nadwoziu

Tourneo Connect może pochwalić się pięciogwiazdkową oceną Euro NCAP oraz szeregiem funkcji bezpieczeństwa, które mogą obejmować system hamowania przedkolizyjnego z wykrywaniem pieszych i rowerzystów, wspomaganie kierownicy umożliwiające omijanie przeszkód, asystenta utrzymania pasa ruchu i centrowania go, rozpoznawanie znaków drogowych, adaptacyjny tempomat z funkcją Stop & Go, wykrywanie zmęczenia kierowcy, monitorowanie martwego pola, ostrzeganie o ruchu poprzecznym, ostrzeżenie o wysiadaniu i hamowanie po kolizji.

Przydatność każdego systemu zależy od pojazdu. W samochodzie o długości 2,10 metra lusterka, system monitorowania martwego pola i kamera cofania redukują stres. Przy siedmiu pasażerach, przypomnienia o zapięciu pasów bezpieczeństwa w tylnych rzędach są niezbędne. Podczas holowania, asystent manewrowania może pomóc kontrolować kąt nachylenia przyczepy. Optymalny pakiet bezpieczeństwa to nie najdłuższy, ale taki, który monitoruje martwe pola, wynikające z gabarytów pojazdu, liczby pasażerów i ładunku.

Adaptacyjny tempomat z funkcją centrowania to duże ułatwienie na autostradzie, szczególnie w wersjach EcoBlue i PHEV podczas dłuższych podróży. System Stop & Go wymaga automatycznej skrzyni biegów. Jak zawsze, systemy wspomagania kierowcy monitorują pojazd; nie zastępują widoczności, prawidłowego rozmieszczenia ładunku ani uwagi kierowcy.

Samochód rodzinny, który może pracować bez konieczności przekształcania się w furgonetkę

Tourneo Connect doskonale nadaje się do działalności łączących ludzi i sprzęt: taksówek, transferów, zakwaterowania turystycznego, edukacji, pomocy, drobnych napraw, sprzedaży mobilnej, sportu lub osób samozatrudnionych, które korzystają z jednego pojazdu zarówno w celach biznesowych, jak i rodzinnych. Ford rozważa adaptację do taksówek i pojazdów z dostępem dla wózków inwalidzkich, ale wszelkie modyfikacje muszą spełniać wymogi homologacji, limitów wagowych, punktów mocowania i systemów bezpieczeństwa.

Nie należy go mylić z Transitem Connectem. Tourneo oferuje tapicerkę, przeszklenia, siedzenia, izolację i komfort; Transit został zaprojektowany do przewozu ładunków, podłogi roboczej i przegrody w kabinie. Jeśli Twój dzień pracy wiąże się z transportem brudnych, ciężkich lub trudnych do zabezpieczenia towarów, a nie ludzi, furgon jest właściwym wyborem. Jeśli pojazd musi obsługiwać oba te zadania, Tourneo oferuje wyjątkową wszechstronność.

W podróży ważniejsza jest ładowność niż objętość

Trzy metry sześcienne mogą kusić do wypełnienia samochodu, ale w przypadku niektórych materiałów, masa sięga dachu, zanim osiągnie maksymalną dopuszczalną masę (MMA). Pasażerowie, bagaż, akcesoria, haki holownicze i nacisk pionowy wliczają się do MMA. Ford podaje, że ładowność modelu PHEV wynosi do 619 kg w klasie L1, 702 kg w klasie L2 z pięcioma siedzeniami i 616 kg w klasie L2 z siedmioma siedzeniami. Siedem dorosłych osób może z łatwością wykorzystać znaczną część tej pojemności, zanim zdążysz załadować bagaż.

Zarówno w pojazdach benzynowych, jak i wysokoprężnych, pojemność różni się również w zależności od silnika, skrzyni biegów, wersji wyposażenia i konfiguracji siedzeń. Naklejka z informacją o emisji spalin i skrócona karta techniczna pojazdu stanowią kluczowe punkty odniesienia. Dla profesjonalistów, obliczenie największego obciążenia w danym tygodniu uniemożliwia zakup konfiguracji, która działa prawidłowo tylko podczas jazdy bez obciążenia.

Holowanie wymaga takiej samej dyscypliny. Wiele wersji może holować do 1.500 kg z hamulcami, ale wersja benzynowa z manualną skrzynią biegów ma ograniczenie do 1.400 kg w niektórych homologacjach, a siedmiomiejscowy Grand PHEV nie może holować. Maksymalna masa całkowita, nacisk pionowy na hak holowniczy oraz wymagane prawo jazdy muszą zostać sprawdzone osobno.

Koszty użytkowania: paliwo, konserwacja i przestoje

EcoBoost redukuje liczbę układów pomocniczych, ale zużywa więcej paliwa na autostradzie. EcoBlue zużywa mniej paliwa i oferuje większy zasięg, mimo że korzysta z AdBlue i bardziej złożonego układu oczyszczania spalin. Pojazd PHEV może zminimalizować zużycie benzyny, jeśli jest ładowany poza godzinami szczytu, ale wymaga dedykowanego punktu ładowania i odpowiedniego okablowania. Prawidłowa decyzja profesjonalisty uwzględnia koszty energii, przeglądów, ubezpieczenia, podatków i przestojów; nie chodzi tylko o oficjalne dane dotyczące zużycia paliwa.

FordPass i alerty pomagają przewidywać konserwację, ale mała flota może potrzebować bardziej kompleksowych rozwiązań telematycznych. Przed podpisaniem umowy serwisowej warto określić, jakie dane są potrzebne, kto ma do nich dostęp i jak zostaną zintegrowane z systemem zarządzania. Łączność jest przydatna, gdy skraca przestoje lub liczbę połączeń, a nie gdy dodaje kolejną platformę, z której nikt nie korzysta.

W pojazdach PHEV stacja ładowania o mocy 11 kW pozwala na pełne naładowanie akumulatora w około dwie i pół godziny, umożliwiając rotację pojazdu w ciągu dnia. Szybkie ładowanie z mocą 40-50 kW zapewnia elastyczność, chociaż publiczne stawki za energię elektryczną i czas dojazdu do ładowarki mogą zwiększyć całkowity koszt. Najlepsza infrastruktura to taka, która umożliwia ładowanie pojazdu, gdy jest on już zaparkowany.

Niewielu konkurentów może odpowiedzieć na benzynę, olej napędowy i PHEV z takim samym zakresem

Volkswagen Caddy jest najbliższym rywalem, ponieważ ma tę samą bazę przemysłową i znaczną część architektury mechanicznej . Porównanie powinno koncentrować się na funkcjach, ergonomii, sieci, usługach i dostępnych konfiguracjach, a nie na oczekiwaniu radykalnych różnic w przestrzeni czy silniku. W segmencie pojazdów PHEV, Caddy eHybrid jest praktycznie najbardziej bezpośrednim odzwierciedleniem technicznym.

Berlingo, Rifter, Combo i Proace City Verso reprezentują kolejną dużą rodzinę pojazdów wielofunkcyjnych . Oferują dwie długości nadwozia i do siedmiu miejsc siedzących, ale ich elektryfikacja koncentruje się na wersjach w pełni elektrycznych, a oferta silników benzynowych różni się w zależności od rynku. Ford odpowiada bardziej stopniową transformacją: silniki spalinowe dla tych, którzy nie mogą ładować swoich pojazdów, oraz hybryda plug-in o dużym zasięgu (PHEV) dla tych, którzy chcą elektryfikować się bez konieczności przesiadania się na pojazd w pełni elektryczny.

Kangoo i Klasa T oferują wszechstronne wrażenia, ze szczególnym uwzględnieniem komfortu i prezentacji. Należy je dokładnie porównać pod względem długości, trzeciego rzędu siedzeń i maksymalnej pojemności bagażnika, ponieważ nie wszystkie wersje dorównują Grandowi. Jogger to rozsądna alternatywa, gdy priorytetem są siedem miejsc i cena, ale brakuje mu przesuwanych drzwi i geometrii przestrzeni bagażowej Connecta.

Konkurencyjny wynik faworyzuje Forda pod względem przestronności. Nie zawsze będzie on najbardziej wyrafinowany ani najbardziej ekonomiczny, ale niewielu konkurentów pozwala zachować ten sam styl nadwozia i wybierać między silnikami benzynowymi, dwoma silnikami wysokoprężnymi i hybrydowym plug-in (PHEV) o certyfikowanym zasięgu elektrycznym przekraczającym 100 kilometrów.

Mądry wybór zaczyna się od przestrzeni i kończy na silniku

Ford Tourneo Connect to świetny samochód rodzinny właśnie dlatego, że nie próbuje zachowywać się jak konwencjonalny samochód. Łączy w sobie wysokie nadwozie, ogromną klapę bagażnika i funkcjonalną estetykę, przywracając to, co utraciło wiele SUV-ów: możliwość zmiany roli bez konieczności posiadania drugiego samochodu przy każdej zmianie . Może przewozić dzieci do szkoły, siedem osób na zajęcia, narzędzia do warsztatu, rowery w sobotę i bagaże rodzinne w niedzielę.

Jego pierwszym dużym sukcesem jest oferowanie dwóch różnych długości. L1, o długości 4,50 metra i promieniu skrętu 11,4 metra, to wyjątkowy, pięciomiejscowy samochód, który okazjonalnie może pomieścić trzeci rząd siedzeń. Jego przestrzeń bagażowa o pojemności 1.213 litrów, mierzona do dachu, znacznie przekracza to, co sugerowałaby jego sylwetka. Grand dodaje 353 mm i wykorzystuje to w pełni: drzwi przesuwne otwierają się szerzej, osiągając 1.720 litrów przy pięciu siedzeniach i zachowując 629 mm za trzecim rzędem. Każdy, kto planuje podróż z siedmioma pasażerami, powinien kupić Granda; osoby, które potrzebują siedmiu miejsc tylko okazjonalnie, lepiej poradzą sobie z krótszą wersją.

Drugim sukcesem jest transformacja. Składany, dzielony w stosunku 60/40 drugi rząd siedzeń i dwa oddzielne tylne siedzenia nie składają się po prostu: można je pochylić i zdemontować. Składany fotel pasażera z przodu wydłuża całkowitą długość do prawie trzech metrów. Nie jest to tak proste rozwiązanie jak system chowania siedzeń pod podłogą i wymaga przechowywania zdemontowanych modułów, ale tworzy bardziej użyteczną powierzchnię i pozwala na uzyskanie 2,6 lub 3,1 metra sześciennego rzeczywistej przestrzeni.

Trzecim sukcesem jest umożliwienie wykorzystania tej samej architektury silników benzynowych, wysokoprężnych i hybrydowych (PHEV). Silnik 1.5 EcoBoost jest polecany osobom, które pokonują umiarkowane odległości, nie mają dostępu do stacji ładowania i chcą uniknąć stosowania AdBlue i układów wysokiego napięcia. Jego moc 115 KM jest wystarczająca, ale moment obrotowy 220 Nm i zwiększone zużycie paliwa pod obciążeniem sugerują, że prostoty nie należy mylić z nieograniczoną wszechstronnością. To porządny silnik do umiarkowanej jazdy, a nie najlepszy wybór do pokonywania połowy Europy co miesiąc.

Silnik 2.0 EcoBlue o mocy 102 KM doskonale nadaje się do pojazdów flotowych i spokojnej jazdy. Jest oszczędny i generuje 280 Nm momentu obrotowego, choć jego rezerwa jest nieco ograniczona przy pełnym obciążeniu Granda. Wersja 122 KM, z momentem obrotowym 320 Nm i opcjonalną automatyczną skrzynią biegów, to najbardziej wszechstronna opcja silnika spalinowego : porusza się z mniejszym wysiłkiem, może holować do 1.500 kg w licznych testach homologacyjnych i osiąga spalanie prawie pięciu litrów na 100 km (WLTP). Opcja 4x4 zapewnia autentyczną przyczepność tam, gdzie jest dostępna, ale jednocześnie zwiększa zużycie paliwa i złożoność konstrukcji.

PHEV to najbardziej ambitna technicznie wersja, a do codziennego użytku również najlepsza. 19,7 kWh energii użytkowej i zasięg elektryczny do 119 km pozwalają wykonywać codzienne czynności tak, jakbyś prowadził samochód elektryczny, a silnik benzynowy eliminuje stres związany z długimi podróżami. Ładowanie z mocą 11 kW w około dwie i pół godziny i możliwość ciągłego ładowania wyróżniają go na tle bardziej niszowych modeli PHEV. Co więcej, zachowuje on przestronność wnętrza. Nie tylko dąży do uzyskania certyfikatu Zero Emissions: zapewnia elektryzację przez cały dzień jazdy bez uszczerbku dla pojemności bagażnika.

Ta sama wersja PHEV może być najgorszym zakupem, jeśli nigdy jej nie podłączasz. Z rozładowanym akumulatorem musi przewieźć więcej paliwa i zużywa około 6,2-7,0 litrów na 100 km. Szybkie ładowanie pomaga, ale codzienne korzystanie z niego kosztuje czas i pieniądze. Każdy, kto nie ma niezawodnego punktu ładowania, powinien wybrać EcoBoost lub EcoBlue; technologia ta nie rekompensuje braku kompatybilności z rutyną.

Pod względem wyposażenia, Titanium oferuje najlepszą równowagę, ponieważ poprawia elementy, których się dotyka i używa: lusterka, fotele, konsolę środkową, szyby, relingi dachowe, widoczność i ogólną prezencję. Wersja Trend jest odpowiednia dla flot lub osób z ograniczonym budżetem, chociaż jej zestaw wskaźników przełącza się między modelami konwencjonalnymi i hybrydowymi (PHEV). Wersja Active jest atrakcyjna wizualnie i może zostać wyposażona w oświetlenie LED, panoramiczny dach i ładowanie bezprzewodowe, ale nie wpływa na prześwit ani przyczepność. Kamera cofania, system monitorowania martwego pola, system ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu i fotele z certyfikatem AGR oferują większą wartość w praktyce niż większe koła.

Słabe strony są wyraźnie widoczne. Samochód jest szeroki, klapa bagażnika zajmuje dużo miejsca, wyjmowane fotele są ciężkie, a konfiguracja L1 pozostawia bardzo mało miejsca w bagażniku z siedmioma miejscami. Nie ma też uniwersalnego rozwiązania energetycznego. Te ograniczenia nie unieważniają produktu; wymagają jedynie metodycznego podejścia do konfiguracji. Pomiar garażu, rozmieszczenie miejsc dla rodziny, montaż fotelików dziecięcych, regulacja trzeciego rzędu siedzeń i obliczenie masy całkowitej pojazdu – wszystko to jest częścią procesu.

Dla pięcioosobowej rodziny z okazjonalnymi podróżami i niewielkim przebiegiem, wybralibyśmy L1 EcoBoost Titanium. Do częstych podróży siedmioma miejscami, na wakacje, do holowania i na długie trasy, polecamy Grand EcoBlue 122 z automatyczną skrzynią biegów. Do jazdy po mieście, busów, taksówek, firm z bazą wypadową lub domu z ładowarką, wybierz PHEV o długości zależnej od potrzeb bagażowych. To trzy różne rekomendacje, ponieważ najlepszy Tourneo Connect to nie ten z największą liczbą technologii, ale ten, który w pełni wykorzystuje jej możliwości każdego dnia.

Ostateczny werdykt można podsumować jednym zdaniem: Connect na pierwszy rzut oka budzi mniej emocji niż SUV, ale jest o wiele bardziej fascynujący, gdy się nim mieszka. Jego pojemność bagażnika to nie tylko drobiazg; to sposób na oszczędność na podróżach, transporcie, holowaniu i kompromisach. Ford stworzył gamę, w której silnik może być zupełnie inny, ale przestrzeń pozostaje. Dla Espaciofurgo ta ciągłość jest jego największą siłą i powodem, dla którego nadal jest punktem odniesienia w swoim segmencie.