Są vany, które działają, i są vany, które zasługują na miejsce w ekipie budowlanej. Renault Master od dziesięcioleci należy do tej drugiej kategorii. Można go zobaczyć na placach budowy, zobaczyć, jak wioząc kanapy wąską uliczką w Malasaña, a coraz częściej widuje się go podłączonego do stacji ładowania o siódmej rano. Nowa generacja, z wersją E-Tech Electric, jest jednym z najpoważniejszych konkurentów w tym segmencie w Hiszpanii.

Klasyka ciężkiej pracy, która się odnawia

Mastera nie trzeba nikomu przedstawiać w branży. Firmy budowlane, przeprowadzkowe, floty dostawcze na ostatnim etapie… lista sektorów, które od lat korzystają z tego dużego vana Renault, jest długa. I nie dlatego, że jest modny: ze względu na sprawdzoną niezawodność i niskie koszty eksploatacji, które w praktyce się zwracają.

Co ciekawe, Renault nie powtórzyło po prostu poprzedniej formuły. Przeprojektowało Mastera od góry do dołu, tworząc platformę, która pomieści zarówno silniki diesla, jak i elektryczne, nie rezygnując z tego, co czyniło ten model tak wyjątkowym: pojemności, wytrzymałości i ergonomicznej kabiny, zaprojektowanej z myślą o spędzeniu ośmiu godzin za kierownicą.

Wygląd zewnętrzny: bardziej aerodynamiczny, niż wygląda

Na pierwszy rzut oka to wciąż duży, kanciasty, porządny van. Ale spójrz uważnie, a dostrzeżesz detale, których nie ma ze względów estetycznych. Opadająca maska, bardziej zintegrowane nadkola, zamknięta osłona chłodnicy w wersji elektrycznej. Renault mówi o prawie 20% poprawie aerodynamiki w porównaniu z poprzednim modelem, co przekłada się na coś bardzo konkretnego: większy zasięg w rzeczywistych warunkach i niższe zużycie paliwa na autostradzie.

W przypadku samochodu przeprowadzkowego, który całe dnie spędza na przemieszczaniu się po parkach przemysłowych i obwodnicach miast, ten szczegół ma większe znaczenie, niż mogłoby się wydawać.

Wnętrze i fotel kierowcy: mobilne biuro

To właśnie tutaj Master robi wyraźny krok naprzód. Kabina jest nowoczesna i uporządkowana, z trwałymi materiałami, które wytrzymują codzienne zużycie, nie przypominając przy tym twardej, plastikowej jaskini. Wyposażono ją w dwa ekrany, fizyczne przyciski sterujące tam, gdzie powinny być (zwłaszcza w przypadku klimatyzacji) oraz wysoką, wygodną pozycję za kierownicą.

Schowki zaprojektowała osoba, która pracowała z vanem. Jest miejsce na podkładkę do pisania, dużą butelkę wody i telefon z ładowarką bezprzewodową. Szczegóły.

Nośność: sedno sprawy

Pojemność furgonetki dostawczej Renault Master mierzy się w metrach sześciennych i ładowności. Testowana wersja, L2H2 o dopuszczalnej masie całkowitej (MAM) 3.500 kg, oferuje przestrzeń ładunkową około 10-11 m³, w zależności od konfiguracji. Jest to wystarczająca pojemność do przeprowadzki średniej wielkości mieszkania w jednym transporcie lub do przewozu materiałów potrzebnych do całego projektu budowlanego.

Kotwy podłogowe, oświetlenie LED w przestrzeni ładunkowej i szeroko otwierane tylne drzwi to detale, które docenisz, gdy się spieszysz i pada deszcz.

Wersja, która nas interesuje: Renault Master E-Tech Electric

W tym miejscu analiza Renault Mastera staje się interesująca. Wersja E-Tech Electric Long Range ma silnik elektryczny o mocy około 140 KM (110 kW) i akumulator o pojemności 87 kWh, co daje homologowany zasięg około 460 km. Na papierze są to wartości nie do pomyślenia trzy lata temu w przypadku vana tej wielkości.

W praktyce, szczerze mówiąc, te 460 km przekłada się na około 350-380 km w rzeczywistych warunkach jazdy, przy pełnym obciążeniu i pokonywaniu autostrad. Mimo to, to ogromny skok w porównaniu z poprzednią generacją, która ledwo osiągała 200 km w rzeczywistych warunkach jazdy. Dla firmy przeprowadzkowej w mieście lub instalatora, który pokonuje 150-200 km dziennie, to idealny wynik.

Renault Master E-Tech Electric — karta techniczna

Moc kW Moc CV maksymalna prędkość Autonomia Konsumpcja Tag Paliwa
110 kW 140 CV ≈120 km/h ≈460 km ≈21 kWh/100 km zero Elektryczny

Szybkie ładowanie i zarządzanie baterią

Obsługuje szybkie ładowanie prądem stałym o mocy do 130 kW, co teoretycznie pozwala naładować baterię od 15% do 80% w około 40 minut. To wystarczająco dużo czasu na lunch i powrót w trasę. Obsługuje również ładowanie prądem przemiennym o mocy do 22 kW, co docenią właściciele flot posiadających własne bazy, co pozwoli na szybsze ładowanie w nocy.

Jednak infrastruktura szybkiego ładowania pojazdów użytkowych w Hiszpanii nadal wymaga poprawy. Nie wiadomo, czy za dwa lata będziemy mieli dostępne ładowarki dla wysokich vanów w większości miejsc obsługi.

Jazda: zaskakująca i w dobrym tego słowa znaczeniu

3,5-tonowy elektryczny van nie powinien być przyjemny w prowadzeniu. I szczerze mówiąc, Master nim nie jest. Ale prowadzi się zaskakująco płynnie. Brak zmiany biegów, brak hałasu i natychmiastowy moment obrotowy sprawiają, że ruszanie pod górę bez wysiłku przy pełnym obciążeniu. Układ kierowniczy wymaga nieco więcej finezji niż w Fordzie Transicie, ale zyskuje na zwrotności w mieście.

Na autostradzie bez problemu utrzymuje prędkość 110-120 km/h. Rzeczywiste zużycie paliwa wynosi około 25-28 kWh/100 km przy pełnym obciążeniu, nieco mniej przy pustym silniku.

Cena Renault Master: porozmawiajmy szczerze

Cena E-Tech Electric Long Range Van T L2H2 3500 zaczyna się od około 73 800 euro (sugerowana cena detaliczna). To kwota, która na pierwszy rzut oka może wydawać się zniechęcająca, owszem. Ważne jest jednak, aby spojrzeć na nią z szerszej perspektywy: mówimy o sugerowanej cenie detalicznej producenta, bez uwzględnienia rabatów dealerskich, ofert specjalnych, programów odnawiania floty ani zachęt rządowych, takich jak MOVES. W praktyce ostateczna cena dla firmy jest zazwyczaj znacznie niższa.

W porównaniu z konkurencyjnymi modelami elektrycznymi, Master wypada przeciętnie w tym segmencie. Jego największym atutem jest zasięg.

Kto tak naprawdę na tym korzysta?

Naszym zdaniem Electric Master ma jasny cel:

  • Firmy przeprowadzkowe miejskie które poruszają się w miastach objętych strefami niskiej emisji i pokonują dystans mniejszy niż 300 km dziennie.
  • Firmy budowlane ze stałą bazą i przewidywalnymi trasami między magazynem a placem budowy.
  • Floty dostaw ostatniej mili które wymagają dużej objętości ładunku i etykiety Zero.

A kto by nie skorzystał? Każdy, kto pokonuje 500 km dziennie, na różnych dystansach, bez własnej stacji ładowania i potrzebuje pełnej elastyczności. W takim przypadku silnik wysokoprężny Mastera pozostaje bardziej logicznym wyborem. Nie jest to panaceum, ale taka jest dzisiejsza rzeczywistość rynkowa.

Tabela podsumowująca i punktacja

model Moc Autonomia Cena od Tag Interpunkcja
Renault Master E-Tech Electric L2H2 140 CV ≈460 km ≈73.800 € zero 8,5/10

Najczęściej zadawane pytania

Jaki zasięg w warunkach rzeczywistych ma Renault Master E-Tech Electric?
Zasięg według WLTP wynosi około 460 km z akumulatorem o mocy 87 kWh. W rzeczywistych warunkach użytkowania, przy pełnym naładowaniu i jeździe autostradowej, można spodziewać się zasięgu od 350 do 380 km. W ruchu miejskim zasięg może być dość zbliżony do oficjalnego.

Ile kosztuje elektryczny Renault Master w Hiszpanii?
Cena E-Tech Electric Long Range Van T L2H2 3500 zaczyna się od około 73 800 euro (sugerowana cena detaliczna). Jest to sugerowana cena detaliczna producenta i nie obejmuje rabatów dealerskich, ofert promocyjnych ani zachęt rządowych, takich jak program MOVES.

Czy elektryczny Master nadaje się do przeprowadzek na duże odległości?
W przypadku przeprowadzek miejskich i regionalnych – tak, z pewnym marginesem bezpieczeństwa. W przypadku długich podróży międzyprowincjonalnych bez niezawodnej infrastruktury ładowania, wersja z silnikiem Diesla jest nadal bardziej praktyczna. Zależy to od rzeczywistych wzorców użytkowania w firmie.

Jaką etykietę ekologiczną ma elektryczny Renault Master?
Etykieta DGT Zero Emission, która uprawnia do nieograniczonego wjazdu do stref niskiej emisji w Madrycie, Barcelonie i pozostałych hiszpańskich miastach z aktywną strefą LEZ.