Renault Master zajmuje czołowe miejsce w europejskim segmencie dużych samochodów dostawczych, zarówno w wersji spalinowej, jak i elektrycznej, zachowując filary, na których zbudował swój sukces: solidność, wszechstronność i kontrolowane koszty eksploatacji.
Zaprojektowany, aby sprostać wysokim wymaganiom profesjonalistów, furgon Renault Master poszerza swoją ofertę o szereg nowych funkcji mających na celu poprawę komfortu jazdy, ergonomii i wszechstronności.
Elektryczne układy napędowe E-Tech oraz wersje z silnikiem spalinowym i automatyczną skrzynią biegów posiadają teraz nową konsolę środkową . Jej konstrukcja została zmodyfikowana, aby uzyskać więcej miejsca wewnątrz (+90 mm) i ułatwić przemieszczanie się między kabiną a przestrzenią bagażową. Ta nowa konfiguracja poprawia również komfort pasażera siedzącego na środkowym siedzeniu, zapewniając więcej miejsca na nogi i kolana . Dodanie karty Hands Free do otwierania i uruchamiania pojazdu dodatkowo poprawia ergonomię w codziennym użytkowaniu.
Bardziej kompletny sprzęt
W zakresie bezpieczeństwa, samochód wyposażony jest w kamerę monitorującą uwagę kierowcy oraz elektryczny hamulec postojowy z funkcją Auto Hold, standardowo montowany w wersjach z napędem na przednie koła. Elektryczne wersje E-Tech oraz wersje z automatyczną skrzynią biegów oferują również adaptacyjny tempomat ze specjalnymi przyciskami na kierownicy i rozbudowany cyfrowy zestaw wskaźników.
Renault poprawiło osiągi swojej oferty pojazdów elektrycznych dzięki nowemu akumulatorowi produkowanemu w Europie i montowanemu we Francji, w fabryce Renault Batilly. Utrzymując pojemność 87 kWh, akumulator ten jest teraz wyposażony w technologię Mid-Nickel . Technologia ta pozwala na lepsze zarządzanie temperaturą i optymalizuje wydajność ładowania.
Nowy akumulator jest ładowany za pomocą dwukierunkowej ładowarki o mocy 11 kW, a opcjonalnie dostępna jest również dwukierunkowa ładowarka o mocy 22 kW . W zależności od kraju, Renault Master będzie również kompatybilny z nową funkcją V2G (Vehicle-to-Grid) .
Aby sprostać nowym potrzebom profesjonalistów, Renault Master posiada zintegrowane gniazdo zasilania 220 V zarówno w kabinie, jak i w przestrzeni ładunkowej , zapewniające moc do 3.500 W. Dzięki temu profesjonaliści mogą zasilać swoje narzędzia bezpośrednio z pojazdu.
Więcej opcji
Gama modeli elektrycznych Renault Master E-Tech również ewoluuje, wraz z pojawieniem się wersji podwozia z kabiną, wyposażonej w akumulator 40 kWh , uzupełniającej istniejącą opcję 87 kWh. Ten wariant oferuje bardziej przystępne cenowo rozwiązanie, lepiej dostosowane do potrzeb administracji publicznej lub użytku miejskiego. W Hiszpanii dostępny będzie tylko akumulator 87 kWh.
Jednocześnie Renault wspiera producentów kamperów, wprowadzając konkretne rozwiązania techniczne , jak na przykład poszerzenie rozstawu tylnych kół (+120 mm), co ułatwia integrację modułów mieszkalnych.
Renault nadal integruje materiały pochodzące z recyklingu w swoich pojazdach użytkowych . Widoczna górna część deski rozdzielczej zawiera 20% plastiku pochodzącego z recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji. Ta innowacja, opracowana we współpracy z ekosystemem „The Future Is Neutral”, pozwala na wykorzystanie materiałów pochodzących z recyklingu samochodowego w widocznych elementach wnętrza bez uszczerbku dla jakości, trwałości i bezpieczeństwa.
Dzięki oznaczeniu „Converted by Renault” Renault rozszerza swoją ofertę fabrycznie montowanych zabudów . Oferta obejmuje nowe wersje platformowe z burtami burtowymi oraz aluminiowe lub stalowe nadwozia wywrotki , opracowane odpowiednio przez producentów nadwozi JPM i Gruau. Oferta obejmuje również wersję o dużej pojemności (20–23 m³ z tylną klapą), a w przyszłości zostanie dodana wersja autobusowa.
