Przebudowa vana w kampera w Hiszpanii to znacznie więcej niż tylko dodanie łóżka, aneksu kuchennego i kilku okien. W momencie, gdy dotykasz nadwozia, zmieniasz przeznaczenie pojazdu lub instalujesz butlę gazową, wkraczasz w sferę gruntownej przebudowy vana , regulowanej Dekretem Królewskim 866/2010 oraz Podręcznikiem Modyfikacji Ministerstwa Przemysłu. I tu właśnie tkwi różnica między zaliczeniem ITV (hiszpańskiego przeglądu technicznego) za pierwszym razem a pozostawieniem vana bezczynnego przez miesiące – chodzi o zrozumienie, kiedy wystarczy certyfikat warsztatowy, a kiedy konieczne jest wcześniejsze sprawdzenie pojazdu w akredytowanym laboratorium.

Rozwiążmy to na spokojnie, ponieważ na forach kempingowych krąży wiele mitów.

Co dokładnie mówi Dekret Królewski 866/2010?

Dekret Królewski 866/2010 w sprawie modyfikacji pojazdów to rozporządzenie regulujące przetwarzanie zmian w pojazdach już zarejestrowanych. Definiuje ono, co stanowi modyfikację, jak jest klasyfikowana, jaka dokumentacja jest wymagana i kto może ją certyfikować. Oprócz tego dekretu, Podręcznik Modyfikacji (okresowo aktualizowany przez Ministerstwo Przemysłu) szczegółowo określa kody modyfikacji – znane „akty regulacyjne” – mające zastosowanie w każdym przypadku.

Mówiąc wprost: każda modyfikacja, która zmienia parametry techniczne, konstrukcyjne lub użytkowe wymienione w dowodzie rejestracyjnym pojazdu, jest uważana za modyfikację. I prawie wszystko, co robimy z kamperem, mieści się w tej kategorii.

Istotna reforma: koncepcja kluczowa

Istotna modyfikacja vana to taka, która znacząco wpływa na elementy konstrukcyjne, funkcje bezpieczeństwa, użytkowanie pojazdu lub jego osiągi. Wymiana radia to nie to samo, co rozcięcie dachu w celu jego podniesienia. Pierwsza modyfikacja nie wymaga nawet formalności; druga wymaga projektu technicznego, certyfikacji, a w wielu przypadkach badań laboratoryjnych.

W podręczniku modyfikacje podzielono na duże grupy: identyfikacja pojazdu, jednostka napędowa, skrzynia biegów, osie i zawieszenie, układ kierowniczy, hamulce, nadwozie, urządzenia oświetleniowe, połączenia ciągnika z naczepą oraz inne modyfikacje (w tym układ paliwowy, obudowę itp.).

Trzy dokumenty, o które mogą Cię poprosić

W zależności od rodzaju remontu, poproszą Cię o jedną z tych trzech opcji:

  • Certyfikat producenta pojazdu: ważne tylko jeśli modyfikacja jest dozwolona przez markę.
  • certyfikat warsztatu:gdy reforma jest standaryzowana i nie wymaga obliczeń ani testów.
  • Projekt techniczny + certyfikat kierownika budowy + raport z akredytowanego laboratorium:poważne połączenie, dla poważnych reform mających wpływ na strukturę lub bezpieczeństwo.

Sedno sprawy jest takie: wielu entuzjastów przeróbek kamperów uważa, że ​​certyfikat warsztatowy wystarczy do wszystkiego. To nieprawda.

Kiedy bezwzględnie potrzebujesz akredytowanego laboratorium?

Musisz skorzystać z usług laboratorium modyfikacji pojazdów akredytowanego przez ENAC , gdy:

  1. Modyfikacja dotyczy konstrukcji pojazdu (podniesienie dachu, otwarcie okien w częściach konstrukcyjnych i wzmocnienie podwozia).
  2. Zmień kategorię lub przeznaczenie pojazdu (z furgonetki N1 na kampera M1).
  3. Zmieniono masy maksymalne, osie i zawieszenie.
  4. Montuje się systemy wymagające testowania (niektóre instalacje gazowe, niektóre przyłącza).

Bez tego raportu stacja kontroli pojazdów nie zatwierdzi pojazdu. Kropka.

Przypadki praktyczne w kamperze

Podnośnik dachowy

Czysta renowacja konstrukcyjna. Potrzebny jest projekt techniczny renowacji furgonetki podpisany przez inżyniera, obliczenia wytrzymałości, test lub raport uzupełniający z akredytowanego laboratorium, certyfikat zarządzania projektem, a następnie ITV (przegląd pojazdu).

Otwieranie bocznych szyb

Jeśli okna są zatwierdzone przez producenta do stosowania w projektowanych przez nich otworach, wystarczy certyfikat warsztatowy. Jeśli jednak wykonasz nowe otwory w blasze konstrukcyjnej, będzie to traktowane jako remont generalny wymagający zatwierdzenia laboratoryjnego.

Przebudowa vana na kampera

Przebudowa vana na kampera wymaga spełnienia minimalnych wymagań (stałe łóżko, stół, siedzenia, kuchnia z przyłączem wodnym i schowkami) oraz uzyskania dowodu rejestracyjnego dla vana w wersji uproszczonej , uwzględniającego zmianę przeznaczenia. Wymagany jest plan projektu i certyfikat zgodności.

Instalacja gazowa (LPG do gotowania/ogrzewania)

Obowiązkowe uprawnienia instalatora, certyfikat instalacji gazowej, test szczelności i rejestracja w odpowiednim urzędzie branżowym. Remont wymaga specjalnego procesu uzyskiwania pozwoleń.

Panel słoneczny, akumulator pomocniczy, szafka wewnętrzna

Jeśli nie wpływają na konstrukcję ani układ elektryczny pojazdu i są demontowalne, zazwyczaj nie są traktowane jako modyfikacja. Jeśli akumulator pomocniczy jest podłączony do instalacji pojazdu, zależy to od sposobu instalacji.

Proces dla homologowana konwersja kampera w Hiszpanii

  1. Projekt techniczny (jeśli dotyczy) podpisany przez wykwalifikowanego inżyniera.
  2. Wykonanie renowacji w warsztacie (z biuletynami, fakturami i certyfikatami dla każdej instalacji).
  3. Certyfikat inżyniera zarządzania pracą.
  4. Certyfikat zgodności z akredytowanym laboratorium, jeśli reforma tego wymaga.
  5. Aplikacja w Kamper ITVSkładasz całą dokumentację, personel dokonuje inspekcji pojazdu i jeśli wszystko się zgadza, wydaje nową kartę danych technicznych z zapisanymi kodami modyfikacji.
  6. W przypadku zmiany sposobu użytkowania pojazdu należy dopełnić formalności w Wydziale Ruchu Drogowego w celu uaktualnienia dowodu rejestracyjnego pojazdu.

Błędy, za które wielu entuzjastów konwersji kamperów płaci wysoką cenę

  • Wykonanie podnośnika „na własną rękę”, bez projektu i odkrycie na stacji kontroli pojazdów, że nie jest to zatwierdzone.
  • Pomylić homologacja konwersji kampera z prostą okresową kontrolą.
  • Montaż instalacji gazowej bez autoryzowanego instalatora.
  • Uważa się, że malowanie karoserii czy strojenie zawieszenia nie jest procesem (jest procesem).
  • Nie należy przechowywać faktur i certyfikatów dla każdego elementu (okien z numerem homologacji, świetlików, instalacji elektrycznej).

Ile to kosztuje i ile czasu to trwa?

Pełny proces homologacji kampera, obejmujący montaż windy, okien, instalacji gazowej i adaptację na budynek mieszkalny, może kosztować od 1.200 do 2.500 euro za projekt, badania laboratoryjne i opłaty, nie wliczając w to kosztów budowy. Czas realizacji wynosi od 4 do 12 tygodni, w zależności od laboratorium i wspólnoty autonomicznej.

FAQ

Czy każda przebudowa kampera musi przejść przez laboratorium?
Nie. Tylko wtedy, gdy modyfikacja ma charakter strukturalny, zmienia sposób użytkowania pojazdu lub wpływa na bezpieczeństwo/osiągi. Wiele demontowalnych instalacji wewnętrznych nie wymaga badań laboratoryjnych, ale mogą wymagać certyfikatu warsztatowego i rejestracji w stacji kontroli pojazdów (ITV), jeśli przekształcasz pojazd w kampera.

Czy mogę przeprowadzić remont samodzielnie i uzyskać na niego zgodę?
Przepisy zezwalają na projekty budowy we własnym zakresie, ale nadal wymagany jest projekt techniczny podpisany przez inżyniera, certyfikaty dla każdej instalacji (elektrycznej, gazowej) od autoryzowanego instalatora oraz, w stosownych przypadkach, raport laboratoryjny. Stacja kontroli pojazdów (ITV) nie zatwierdza pojazdów na podstawie „dobrej wiary”.

Co się stanie, jeśli będę jeździć kamperem bez homologacji?
To poważne wykroczenie. Może skutkować grzywną, ewentualnym odholowaniem pojazdu, a przede wszystkim poważnymi problemami z ubezpieczeniem w razie wypadku: może ono nie pokryć kosztów niezgłoszonych modyfikacji.

Czy do wykonania elewacji dachu zawsze wymagane jest akredytowane laboratorium?
W praktyce tak, ponieważ wpływa to na konstrukcję i wytrzymałość kabiny pasażerskiej. Przed udaniem się do stacji kontroli pojazdów (ITV) potrzebny będzie plan projektu, raport z badań lub dokumentacja uzupełniająca z laboratorium oraz certyfikat kierownika budowy.