6 małych elektrycznych furgonetek o największym realnym zasięgu w ruchu miejskim w 2026 r.

Mały elektryczny van to już nie tylko obietnica. Do 2026 roku stanie się on realnym narzędziem pracy dla miejskich freelancerów, firm dostarczających przesyłki na ostatnim etapie oraz MŚP realizujących dostawy w strefach niskiej emisji. Jednak rynek pozostaje niewielki i ważne jest, aby odróżnić dane WLTP od rzetelnych danych: rzeczywistego zasięgu w mieście , z uwzględnieniem postojów, korków i pełnego bagażnika.

Oto nasz ranking, zawierający dane dotyczące zasięgu w cyklu WLTP i realistyczny szacunek zasięgu miejskiego, przeznaczony dla osób, które w tym roku podpiszą umowę wynajmu lub leasingu. Uwzględniono tylko modele sprzedawane w Hiszpanii.

Dlaczego rzeczywisty zasięg ma większe znaczenie niż WLTP w jeździe miejskiej

Cykl WLTP łączy jazdę miejską, pozamiejską i autostradową. W małym samochodzie dostawczym pracującym w mieście równanie się zmienia: niskie prędkości, stałe hamowanie odzyskowe i klimatyzacja działająca przez dłuższy czas. W praktyce zużycie energii w mieście tych pojazdów elektrycznych wynosi zazwyczaj od 14 do 17 kWh/100 km , co jest znacznie mniej niż w przypadku łącznego zużycia. Co to oznacza? Samochód dostawczy o zasięgu 280 km (według WLTP) może osiągnąć rzeczywisty zasięg 300 km w mieście, jeśli dostawy są realizowane w spokojnym tempie, i spaść do 200 km, jeśli kierowca jest energiczny, a pojazd jest w pełni załadowany.

Dlatego ranking nie opiera się wyłącznie na WLTP. Uwzględniane jest również zużycie paliwa w mieście, ładowność (która zmniejsza zasięg) oraz wydajność akumulatora w niskich temperaturach.

Jak dokonaliśmy wyboru: zasięg w warunkach rzeczywistych, ładowność i dostępność w Hiszpanii

Trzy kryteria. Po pierwsze: efektywna komercjalizacja w Hiszpanii do 2026 roku, z aktywną siecią obsługi posprzedażnej. Po drugie: segment małych elektrycznych samochodów dostawczych , o długości do 4,80 m i ładowności poniżej 1.000 kg. Po trzecie: minimalny zasięg WLTP 270 km i cena początkowa poniżej 40 000 euro przed dotacjami na modele samochodów osobowych – ID. Buzz Cargo gra w innej lidze, a poniżej wyjaśniamy dlaczego.

1. Peugeot e-Partner — od 33 900 euro

e-Partner pozostaje praktycznym punktem odniesienia w swoim segmencie. Oferuje baterię o pojemności użytkowej 50 kWh , moc 136 KM i zasięg do 343 km (zgodnie z WLTP) w wersji Standard. W ruchu miejskim, przy rzeczywistym obciążeniu i zużyciu paliwa na poziomie około 15,5 kWh/100 km, komfortowo pokonuje od 290 do 310 km ze średnim obciążeniem. Ładowność wynosi około 800 kg, a objętość przestrzeni ładunkowej sięga 4,4 m³ w konfiguracji z krótkim rozstawem osi.

Moim zdaniem, najlepiej równoważy zasięg, prowadzenie w mieście i ergonomię. i-Cockpit nie jest dla każdego – mała kierownica i wysoko umieszczone wskaźniki wciąż budzą kontrowersje – ale doskonała widoczność podczas manewrowania i mały promień skrętu rekompensują to z nawiązką.

2. Citroën ë-Berlingo — od 32 200 euro

Bliski kuzyn e-Partnera, o tym samym wnętrzu: 50 kWh, 136 KM i zasięgu 343 km (według WLTP). Różnica tkwi w opakowaniu. Citroën stawia na komfort – fotele Advanced Comfort, lżejszy układ kierowniczy i mniej ostrą reakcję – i naszym zdaniem jest to najmniej męcząca opcja po ośmiogodzinnym dniu dostawy w Madrycie lub Barcelonie.

W mieście, z przyzwoitym termostatem i bez forsowania na autostradzie, zaobserwowaliśmy zużycie na poziomie 15 kWh/100 km. To daje realny zasięg około 310 km . Nieźle jak na vana, który zmieści się na każdym miejscu parkingowym.

3. Opel Combo Electric — od 32 000 euro

Trzeci filar platformy Stellantis. Ta sama bateria 50 kWh, te same 136 KM, te same oficjalne dane. Co ją wyróżnia? Nieco bardziej agresywna cena początkowa w promocjach flotowych i przód Vizor, który wielu uważa za bardziej atrakcyjny. Rzeczywisty zasięg w mieście wynosi od 280 do 305 km, w zależności od obciążenia.

To rozsądna opcja, jeśli sieć posprzedażowa Opla jest bliżej niż sieć PSA. Niewiele trzeba dodać – spełnia swoje zadanie, nie wyróżnia się, a czasem właśnie tego potrzebuje flota.

4. Renault Kangoo E-Tech — od 32 500 euro

Elektryczne Kangoo trzeciej generacji podnosi poprzeczkę. Oferuje użyteczną baterię o pojemności 45 kWh , silnik o mocy 90 kW (122 KM) i zasięg do 300 km (zgodnie z WLTP) . W mieście, przy ostrożnej jeździe, osiąga zasięg około 265-285 km w rzeczywistych warunkach jazdy. Choć teoretycznie to mniej niż Stellantis, jest pewien haczyk: Kangoo jest najbardziej zwrotne w manewrowaniu i najlepiej ukrywa swoją szerokość – co docenisz po całym dniu przemierzania wąskich uliczek starego miasta.

Ładowność 615 kg w wersji standardowej i do 890 kg w Grand Confort. Standardowa pompa ciepła w wyższych wersjach wyposażenia pomaga zapobiegać znacznemu spadkowi zasięgu zimą, co ma realne znaczenie dla flot w regionach północnych. Jeśli szukasz porównania wydajności cieplnej pojazdów z tego samego segmentu, omówiliśmy już podejście z silnikiem Diesla w naszym poradniku dotyczącym kosztów na kilometr.

5. Ford E-Transit Courier — od 31 500 euro

Najmniejszy członek rodziny elektrycznych Transitów ma jeszcze jedną zaletę: zwinność porównywalną z samochodem osobowym i zupełnie nową platformę zaprojektowaną od podstaw. Oferuje akumulator o pojemności 43 kWh , moc 100 kW (136 KM) i zasięg do 291 km (zgodnie z WLTP) . W ruchu miejskim, przy zużyciu paliwa na poziomie 15-16 kWh/100 km, rzeczywisty zasięg wynosi około 255-275 km.

Ma mniejszą przestrzeń ładunkową niż Berlingo (2,9 m³), ​​ale prowadzi się bardziej jak samochód osobowy, z cyfrową deską rozdzielczą i komfortem obsługi, który wydaje się o krok lepszy od francuskich konkurentów. Jednak ładowność – 698 kg – jest nieco ograniczona dla osób przewożących ciężkie ładunki.

6. Volkswagen ID. Buzz Cargo — od 56 000 euro

Tutaj wkraczamy do innej ligi i innego budżetu. ID. Buzz Cargo to nie pochodna małego samochodu; to luksusowy, kompaktowy van z akumulatorem o pojemności użytkowej 79 kWh i zasięgiem do 421 km (WLTP) w wersji Pro. W mieście, przy zużyciu paliwa na poziomie około 20 kWh/100 km (waga pojazdu wynosi 2.400 kg), rzeczywisty zasięg wynosi od 370 do 400 km . To zdecydowanie najwyższy wynik w rankingu.

Czy dodatkowy koszt jest wart swojej ceny? To zależy. Jeśli pokonujesz 200 km dziennie po Madrycie, często się zatrzymując i nie chcesz martwić się o tankowanie między dostawami, to tak. Jeśli szukasz najtańszego samochodu dostawczego dla samozatrudnionego kierowcy dostawczego, to nie – właśnie do tego służą pierwsze cztery opcje. To wyraźny przykład produktu, który zaspokaja potrzeby konkretnego profilu: firmy świadczącej usługi premium, firmy o silnym wizerunku marki lub oferującej usługi specjalne.

Tabela podsumowująca porównawczo

Oceń w skali od 1 do 10, biorąc pod uwagę rzeczywistą autonomię miejską, ładowność, cenę i ergonomię pracy.

Który samochód dostawczy wybrać w zależności od potrzeb

Intensywne dostawy miejskie (150-200 km/dzień) z częstymi postojami: e-Partner lub ë-Berlingo Van . Ładowanie w bazie zapewnia płynną trasę bez obaw o akumulator. Dla instalatorów lub pojazdów serwisowych, które łączą jazdę po mieście z okazjonalnymi wyjazdami do parków przemysłowych: Kangoo E-Tech , dzięki swojej zwrotności i pompie ciepła. W pełni autonomiczne dostawy miejskie z lekkim ładunkiem i wrażliwością na cenę: E-Transit Courier . Dla firm o prestiżowym wizerunku lub realizujących dostawy w historycznych centrach miast: ID. Buzz Cargo . Jeśli nadal zastanawiasz się, czy wybrać pojazd spalinowy, czy elektryczny pod kątem zużycia paliwa, to porównanie pomoże Ci dokonać wyboru.

Najczęściej zadawane pytania

Który mały elektryczny samochód dostawczy będzie miał największy realny zasięg w mieście w 2026 roku?
Volkswagen ID. Buzz Cargo oferuje realny zasięg 370-400 km w ruchu miejskim dzięki akumulatorowi o mocy 79 kWh. Wśród tradycyjnych modeli samochodów osobowych, Peugeot e-Partner i Citroën ë-Berlingo przodują z realnym zasięgiem 290-310 km.

O ile zmniejsza się zasięg WLTP w porównaniu do rzeczywistego użytkowania w mieście?
Dla małych elektrycznych vanów miasto jest zazwyczaj najlepszym środowiskiem: hamowanie odzyskowe kompensuje postoje. Rzeczywisty zasięg w mieście jest od 5% wyższy do 15% niższy niż w przypadku WLTP, w zależności od obciążenia i temperatury otoczenia.

Czy te furgonetki nadają się do okazjonalnych podróży autostradą?
Tak, ale z pewnymi zastrzeżeniami. Przy prędkości 120 km/h zużycie wzrasta do 22-25 kWh/100 km, a rzeczywisty zasięg spada do 180-220 km w modelach 50 kWh. W przypadku typowego użytkowania mieszanego, ID. Buzz Cargo jest jedynym, który wytrzymuje długie dni bez konieczności ładowania.

Ile kosztuje ładowanie małego samochodu dostawczego elektrycznego w Hiszpanii?
Przy pozaszczytowych stawkach za energię elektryczną (ok. 0,10 euro/kWh), pełne ładowanie 50 kWh kosztuje 5 euro, co przekłada się na realny koszt za kilometr wynoszący około 1,6 centa. Korzystając z publicznej szybkiej ładowarki za 0,45 euro/kWh, koszt takiego samego ładowania wzrasta do 22,5 euro – nadal o połowę mniej niż koszt porównywalnego diesla w mieście.