Citroën „-Jumper”
z 52.200 €
ETYKIETA: 
SILNIKI: EV
furgonetki
200 kW / 270 KM
pojemność 17 m3
5.998-6.915 mm
2.153-3.380 mm
2.050-2.508 mm
325 km
110,0 kWh
27,0 - 31,1 kWh/100km
D = olej napędowy | G = Benzyna | GNC = Comprimido gazu ziemnego | GLP = Gaz Licuado del Petróleo | EV = 100% elektryczny | HEV = Híbrido no enchufable | PHEV = Híbrido Enchufable | MHEV = Microhíbrido 48V | H = Hidrogeno
Citroën ë-Jumper nie jest już dużym elektrycznym vanem zmuszonym do życia w mieście. Dzięki akumulatorowi o mocy 110 kWh, mocy 270 KM i homologowanemu zasięgowi wynoszącemu 409 km w obecnej konfiguracji hiszpańskiej, pojazd ten może obsługiwać dostawy regionalne, pomoc techniczną, usługi techniczne i trasy międzymiastowe, które wcześniej wymagały zbyt wielu kompromisów.
Transformacja elektryczna pozwala zachować to, co w Jumperze jest najważniejsze: szeroką, wysoką i praktycznie prostokątną obudowę. Dostępne furgony mają kubaturę 13, 15 lub 17 m³, długość użytkową od 3.705 do 4.070 mm, maksymalną szerokość 1.870 mm i odległość między nadkolami 1.422 mm. Akumulator umieszczono pod podłogą i nie zajmuje on dużo miejsca, dzięki czemu półki, osłony i znaczna część przeróbek mają takie same wymiary przemysłowe, jak w wersji z silnikiem Diesla.
8,5
jakość
/ 10zamieszkiwanie
/ 10Carga
/ 10multimedialny
/ 10Wydajność
/ 10Bezpieczeństwo
/ 10* Estas valoraciones están basadas en las opinii de nuestros expertos
Jednak elektryfikacja dużego samochodu dostawczego przenosi problem z objętości na masę. W wersjach MMA o masie 3.500 kg dopuszczalna ładowność bez kierowcy wynosi od 635 do 710 kg, w wersjach o masie 4.250 kg wzrasta ona do 1.385–1.435 kg. Ta różnica jest zbyt duża, by traktować ją jako przypis: to ona decyduje, czy ë-Jumper będzie prawdziwym narzędziem do transportu ładunków, czy też ogromnym pudłem, które osiągnie swój limit wagowy, zanim się zapełni.
Warto również doprecyzować dane dotyczące zasięgu. Citroën reklamuje zasięg do 424–430 km, ale hiszpańska specyfikacja techniczna z czerwca 2026 r. podaje 356–409 km (WLTP) dla obecnie wymienionych vanów, w zależności od wysokości, długości, dopuszczalnej masy całkowitej (MMA) i ograniczenia prędkości. Najwyższą wartość uzyskano w wersji 4,25 tony z ograniczeniem do 90 km/h; L3H2 o masie 3,5 tony i prędkości 130 km/h ma homologację na dystansie 378 km.
Ładowanie pozwala uniknąć sytuacji, w której duża bateria zamienia się w oczekiwanie na każdą noc. Trójfazowa ładowarka o mocy 22 kW jest standardem i umożliwia pełne naładowanie akumulatora w około sześć godzin; przy prądzie stałym obsługuje moc do 150 kW, a Citroën podaje, że naładowanie od 0 do 80% zajmuje 55 minut. Nie jest to krótki przystanek na poziomie najlepszych niedawnych rywali, ale jest to opłacalna architektura dla firmy, która ładuje się u bazy i wykorzystuje szybką sieć jako kopię zapasową, a nie jako codzienną rutynę.
Silnik przedni ma moc 200 kW w karcie homologacyjnej (na stronie internetowej pojazdu podano 205 kW), co w obu przypadkach odpowiada 270 KM i momentowi obrotowemu 400 Nm od samego początku. Nie chodzi o sportowy charakter: chodzi o to, aby sprawnie przemieścić prawie trzytonowy pojazd przed załadunkiem. Tryby Eco, Normal i Power regulują dostępną moc, natomiast łopatki umożliwiają wybór czterech poziomów regeneracji, dostosowując regenerację do jazdy w mieście, na autostradzie i w dół wzniesienia.
Obecny zasięg elektryczny w Hiszpanii jest krótszy niż w przypadku rodziny Jumperów z silnikiem spalinowym. Zaczyna się od modelu L3, oferuje furgonetki L3H2, L3H3 i L4H3, a następnie dodaje podwozia L3/L4 z kabiną i skrzynią ładunkową. W aktualnej tabeli nie ma kompaktowego modelu ë-Jumper L2 i nie zaleca się ekstrapolacji na wersję elektryczną wszystkich elementów nadwozia, ładowności ani wyposażenia zapowiadanych dla Jumpera jako całości.
Dlatego też, aby dokonać właściwego zakupu, należy zacząć od trasy, a skończyć na specyfikacji konkretnego urządzenia. W tym przypadku ważniejsze od ceny dostępu i maksymalnego zasięgu właściciela są dzienne przebiegi, utrzymywana prędkość, rzeczywista masa, nadwozie, zakontraktowana moc, czas postoju i dopuszczalna prawnie możliwość pracy przy masie 4,25 tony.
Typ modelu: duży elektryczny samochód dostawczy – Paliwo: prąd – Oznaczenie DGT: ZERO – Silnik: 200 kW (270 KM) i 400 Nm synchroniczny z przodu – Skrzynia biegów: pojedynczy bieg – Napęd: przedni – Akumulator: 110 kWh – Ładowanie: 22 kW AC i do 150 kW DC – Typy nadwozia: furgonetki L3H2, L3H3 i L4H3; podwozie z kabiną L3/L4 i skrzynia ładunkowa – Liczba miejsc: 3 – Długość: 5.998-6.363 mm w furgonie – Objętość: 13-17 m³ – Maksymalna długość ładunku: 4.070 mm – Ładowność furgonetki: 635-710 kg przy 3,5 t, 1.385-1.435 kg przy 4,25 t – Zasięg techniczny furgonetki: 356-409 km WLTP – Przyczepa z hamulcem: 2.400 kg.
Atrakcja
| Mocna strona | Oszacowanie |
| Akumulator 110 kWh z zasięgiem regionalnym | Zasięg nie ogranicza się już wyłącznie do miasta. Furgonetki mają zasięg 356–409 km (według WLTP), a 3,5-tonowy L3H2 osiąga 378 km, co wystarcza na wiele tras regionalnych z możliwością nocnego ładowania. |
| 270 KM i 400 Nm | Reakcja jest natychmiastowa i znacznie mocniejsza niż w poprzednim modelu ë-Jumper. Nawet z pełnym obciążeniem samochód rusza płynnie, bez problemu wjeżdża na ronda i zmniejsza wysiłek kierowcy na podjazdach i podczas włączania się do ruchu. |
| 13 do 17 m³ bez akumulatora w pudełku | Akumulator znajduje się pod podłogą. L3H2 oferuje 13 m³, L3H3 15 m³, a L4H3 17 m³, przy tej samej użytecznej geometrii do regałów, palet i konwersji. |
| Do 4,07 metrów powierzchni użytkowej | Długość ładunku sięga 3.705 mm w L3 i 4.070 mm w L4. Przy szerokości wewnętrznej 1.870 mm i 1.422 mm między nadkolami, skrzynia pomieści do pięciu europalet w większych nadwoziach. |
| Ładowarka trójfazowa 22 kW w standardzie | To prawdziwa zaleta zawodowa: pozwala na pełne naładowanie akumulatora w ciągu nocy w ciągu około sześciu godzin i redukuje konieczność posiadania zbyt dużej floty ze względu na czas oczekiwania. |
| 150 kW prądu stałego | Citroën deklaruje przyspieszenie od 0 do 80% w 55 minut. Nie jest to wynik najlepszy w segmencie, ale pozwala na odzyskanie znacznej części dnia pracy podczas zaplanowanej przerwy. |
| Ładowność wyniesie 4,25 tony | Modele L3H3 i L4H3 o masie 4.250 kg oferują odpowiednio 1.435 i 1.385 kg ładunku bez napędu. Te konfiguracje najlepiej łączą dużą pojemność akumulatora, objętość i pojemność roboczą. |
| Przyczepa hamowana o masie 2.400 kg | Zdecydowanie przewyższa wiele lekkich pojazdów użytkowych z napędem elektrycznym i otwiera drzwi dla maszyn, przyczep budowlanych i sprzętu pomocniczego, zawsze w ramach obowiązujących ograniczeń wagowych i zezwoleń. |
| Cztery poziomy regeneracji | Łopatki umożliwiają regulację hamowania rekuperacyjnego bez konieczności wchodzenia do menu. W ruchu miejskim można zmaksymalizować przyspieszenie; na autostradzie można pozwolić samochodowi jechać swobodnie, aby zachować pęd. |
| Bardziej kompletne standardowe wyposażenie elektryczne | Obejmuje on 7-calowy ekran dotykowy, 7-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, automatyczną klimatyzację, hamulec elektryczny, ładowarkę o mocy 22 kW, kabel trójfazowy i tylne czujniki. |
| Etykieta ZERO i zero lokalnych emisji | Ułatwia dostęp do stref niskiej emisji i miejsc pracy, w których obowiązują wymogi ochrony środowiska, zmniejsza hałas podczas dostaw wczesnym rankiem lub w nocy oraz eliminuje lokalne emisje w obszarach wrażliwych. |
| Profesjonalna baza i sieć transformacyjna | Furgon, podwozie z kabiną i furgon paczkowy umożliwiają dostosowanie tej samej architektury do potrzeb dostaw, mobilnego warsztatu, pomocy, przesyłek lub specjalistycznego nadwozia. |
Ulepszyć
| Obszar do poprawy | komentarz |
| Ładowność bardzo ograniczona do 3,5 tony | Od 635 do 710 kg bez kierowcy to za mało dla kontenera o pojemności 13-17 m³. Nadwozie, drugie drzwi, regały, narzędzia i dwóch pomocników mogą zająć znaczną ilość miejsca przed załadunkiem. |
| 424-430 km wymagają kontekstu | Zasięg homologowany w Hiszpanii wynosi 356–409 km. Wyższa wartość dotyczy wersji o masie 4,25 tony, ograniczonej do 90 km/h i nie dotyczy wszystkich furgonetek. |
| Autonomia zależna od prędkości i kontrola klimatu | Powierzchnia czołowa, masa i objętość powietrza negatywnie wpływają na osiągi przy prędkości 120 km/h. Zimno, upał, deszcz, wiatr, nachylenie i obciążenie mogą znacząco wpłynąć na rzeczywisty wynik WLTP. |
| 55 minut dla 0-80% | Moc 150 kW jest rozsądna, ale Ford reklamuje już 180 kW i czas ładowania od 10 do 80% w modelu E-Transit z rozszerzonym akumulatorem wynoszący około 28 minut. Na trasach z regularnym publicznym ładowaniem czas ma znaczenie. |
| Zasięg elektryczny bez L2 | Obecna oferta hiszpańska zaczyna się od 5,998 m. W przypadku dostaw w ciasnych obszarach miejskich lub ciasnych miejsc parkingowych, średniej wielkości furgon może być bardziej wydajny, mimo że oferuje mniejszą objętość. |
| 4,25 tony wymagają przestudiowania obsługi | W Hiszpanii istnieją wyjątki, które zezwalają na prowadzenie niektórych pojazdów użytkowych napędzanych paliwami alternatywnymi z prawem jazdy kategorii B posiadanym od ponad dwóch lat, ale istnieją warunki dotyczące użytkowania, holowania, dodatkowej masy i równoważności prawa jazdy. Poza Hiszpanią należy zapoznać się z obowiązującymi przepisami. |
| Platforma weteranów | Aktualizacja obejmuje udoskonalenia silnika, akumulatora, kabiny i systemów wspomagających kierowcę, ale baza produkcyjna jest starsza niż w przypadku Renault Master E-Tech i nie oferuje specyficznej architektury ani aerodynamiki nowszych konkurentów. |
| Ekran małej serii | 7-calowy ekran jest wystarczający, ale łączność nawigacyjna, 10-calowy ekran i różne funkcje zwiększające komfort zależą od opcji lub pakietu Max. |
| Widoczność uwarunkowana opcjami | W modelu L4H3 kamera cofania, lusterko cyfrowe, czujniki 360° i system monitorowania martwego pola nie powinny być uważane za luksusy. Bez nich każdy manewr jest czasochłonny i zwiększa ryzyko uszkodzenia. |
| Nie wszystkie opcje cieplne można przekształcić w energię elektryczną. | Pakiety, fotele, drzwi i modyfikacje różnią się w zależności od typu nadwozia i etapu produkcji. Arkusz zamówienia należy sprawdzać wiersz po wierszu, a nie według nazwy handlowej pakietu. |
| Rzeczywista cena zależy od finansowania i zachęt | Reklamowana promocja dotyczy modelu L3H2 3,5 t, ale nie zastępuje pełnej ceny każdej wersji. Dopłaty, CAES, finansowanie, wallbox i podatki należy rozpatrywać osobno, aby uzyskać prawidłowe porównanie. |
| Transformacje zmniejszają autonomię i ładowność | Lodówki, platformy, regały, izolacje, bagażniki dachowe czy kontenery ładunkowe zwiększają masę, a czasem również opór aerodynamiczny. Misja musi być obliczona na podstawie gotowego pojazdu, a nie tylko pustego podwozia. |
Uproszczone dane techniczne Citroëna ë-Jumpera
| concepto | Główne dane |
| Typ pojazdu | Duży, w 100% elektryczny samochód dostawczy / baza do konwersji |
| Kategoria | N1 lub N2 zgodnie z MMA i zatwierdzeniem |
| Etykieta DGT | CERO |
| Silnik | Przedni synchroniczny elektryczny |
| Moc homologowana | 200 kW (270 KM); strona handlowa podaje 205 kW |
| Maksymalny moment obrotowy | 400 Nm |
| transmisja | Automatyczna relacja |
| Przyczepność | Prowadzić |
| Tryby jazdy | Eko, Normalny i Moc |
| Maksymalna moc na tryb | Eko: 120 kW; Normalny: 160 kW; Moc: 200 kW |
| Regeneracja | Cztery poziomy do wyboru za pomocą łopatek |
| Bateria | 110 kWh ogłoszonej pojemności |
| Ładowarka pokładowa | Standardowo 22 kW trójfazowe; opcja 11 kW w zależności od konfiguracji |
| Szybkie ładowanie | Do 150 kW prądu stałego |
| Czas AC 0-100% | Ok. 6 ha 22 kW |
| Czas DC 0-80% | 55 min, dane oficjalne |
| Nadwozia furgonetek | L3H2, L3H3 i L4H3 |
| Inne ciała elektryczne | Podwozie kabinowe L3/L4 i ciężarówka skrzyniowa L3 |
| Długość zewnętrzna furgonetki | 5.998 / mm 6.363 |
| Szerokość bez lusterek wstecznych | 2.050 mm |
| Wysokość zewnętrzna furgonetki | 2.612 mm H2 / 2.850 mm H3 |
| Bitwa | 4.035 mm |
| Długość ładunku | 3.705 mm L3 / 4.070 mm L4 |
| Szerokość wewnętrzna | 1.870 mm; 1.422 mm między nadkolami |
| wysokość wewnętrzna | 1.932 mm H2 / 2.172 mm H3 |
| Objętość furgonetki | 13 / 15 / 17 m³ |
| Ładowność furgonetki 3,5 t | 635-710 kg bez kierowcy |
| Ładowność furgonetki 4,25 t | 1.385-1.435 kg bez kierowcy |
| Autonomia techniczna furgonetki | 356-409 km WLTP w zależności od konfiguracji |
| Autonomia handlowa | Do 424-430 km; wymagane zapoznanie się z wersją i ograniczeniem prędkości |
| Zużycie techniczne furgonetki | 27,1-31,2 kWh/100 km w zależności od konfiguracji |
| Holowanie | 750 kg bez hamulców / 2.400 kg z hamulcami |
| Kwadraty | 3 |
| Gwarancja na akumulator | 8 lat lub 160 000 km, zgodnie z warunkami Citroëna |
Rozszerzone specyfikacje techniczne Citroëna ë-Jumpera
Rozszerzona karta danych oddziela nadwozie od homologacji, ponieważ w modelu ë-Jumper dwie zewnętrznie identyczne jednostki mogą oferować różnicę w ładowności wynoszącą niemal 750 kg. Przeskok z 3.500 do 4.250 kg nie powoduje zwiększenia masy skrzyni ani akumulatora, lecz zwiększa dopuszczalną masę dostępną do pracy.
Wymiary zewnętrzne i przestrzeń ładunkowa furgonów
| Cota | L3H2 3,5 t | L3H3 3,5 t | L3H3 4,25 t | L4H3 3,5 t | L4H3 4,25 t |
| Długość zewnętrzna | 5.998 mm | 5.998 mm | 5.998 mm | 6.363 mm | 6.363 mm |
| Wysokość zewnętrzna | 2.612 mm | 2.850 mm | 2.850 mm | 2.850 mm | 2.850 mm |
| Szerokość bez lusterek wstecznych | 2.050 mm | 2.050 mm | 2.050 mm | 2.050 mm | 2.050 mm |
| Bitwa | 4.035 mm | 4.035 mm | 4.035 mm | 4.035 mm | 4.035 mm |
| Długość obciążenia podłogi | 3.705 mm | 3.705 mm | 3.705 mm | 4.070 mm | 4.070 mm |
| wysokość wewnętrzna | 1.932 mm | 2.172 mm | 2.172 mm | 2.172 mm | 2.172 mm |
| Maksymalna szerokość wewnętrzna | 1.870 mm | 1.870 mm | 1.870 mm | 1.870 mm | 1.870 mm |
| Między nadkolami | 1.422 mm | 1.422 mm | 1.422 mm | 1.422 mm | 1.422 mm |
| Volumen | 13 m³ | 15 m³ | 15 m³ | 17 m³ | 17 m³ |
| Drzwi boczne: szerokość x wysokość | 1.250 x 1.755 mm | 1.250 x 1.755 mm | 1.250 x 1.755 mm | 1.250 x 1.755 mm | 1.250 x 1.755 mm |
| Drzwi tylne: szerokość x wysokość | 1.562 x 1.790 mm | 1.562 x 2.030 mm | 1.562 x 2.030 mm | 1.562 x 2.030 mm | 1.562 x 2.030 mm |
Wymiary wewnętrzne i otwory odpowiadają typowym wymiarom przemysłowym; hiszpańska karta specyfikacji z czerwca 2026 r. określa wymiary zewnętrzne i masę właściwą każdego ë-Jumpera.
Masa, zużycie paliwa, zasięg i uciąg w zależności od konfiguracji
| Dane | L3H2 3,5 t | L3H3 3,5 t | L3H3 4,25 t | L4H3 3,5 t | L4H3 4,25 t |
| MMA | 3.500 kg | 3.500 kg | 4.250 kg | 3.500 kg | 4.250 kg |
| Waga biegowa | 2.865 kg | 2.890 kg | 2.890 kg | 2.940 kg | 2.940 kg |
| Ładunek bez kierowcy | 710 kg | 685 kg | 1.435 kg | 635 kg | 1.385 kg |
| maksymalne obciążenie osi przedniej | 2.100 kg | 2.100 kg | 2.100 kg | 2.100 kg | 2.100 kg |
| maksymalne obciążenie osi tylnej | 2.400 kg | 2.400 kg | 2.400 kg | 2.400 kg | 2.400 kg |
| Zużycie WLTP | 29,37 kWh / 100 km | 31,01 kWh / 100 km | 27,14 kWh / 100 km | 31,19 kWh / 100 km | 27,35 kWh / 100 km |
| Autonomia WLTP | 378 km | 358 km | 409 km | 356 km | 406 km |
| Maksymalna prędkość odniesienia | 130 km / h. | 130 km / h. | 90 km / h. | 130 km / h. | 90 km / h. |
| Przyczepa z hamulcami/bez hamulców | 750 / 2.400 kg | 750 / 2.400 kg | 750 / 2.400 kg | 750 / 2.400 kg | 750 / 2.400 kg |
Związek między konsumpcją a autonomią ujawnia coś ważnego: Wersje o masie 4,25 tony uzyskały homologację umożliwiającą większy zasięg nie ze względu na niższą wagę, ale ze względu na ograniczenie prędkości do 90 km/h. Nie należy porównywać jego WLTP z WLTP pojazdu o masie 3,5 t bez uwzględnienia różnicy w prędkości maksymalnej w rzeczywistym zadaniu.
Elektryczna kabina podwozia i skrzynia na paczki
| Wersja | wymiary zewnętrzne | MMA | Marsz masowy | Margines przed pracami blacharskimi | Autonomia | Konsumpcja |
| Podwozie kabinowe L3 3,5 t | 5.943 x 2.050 x 2.254 mm | 3.500 kg | 2.555 kg | 1.020 kg | 260 km | 42,6 kWh / 100 km |
| Podwozie kabinowe L3 4,25 t | 5.943 x 2.050 x 2.254 mm | 4.250 kg | 2.555 kg | 1.770 kg | 292 km | 38,2 kWh / 100 km |
| Podwozie kabinowe L4 3,5 t | 6.308 x 2.050 x 2.254 mm | 3.500 kg | ok. 2.570 kg | 1.005 kg | 260 km | 42,6 kWh / 100 km |
| Podwozie kabinowe L4 4,25 t | 6.308 x 2.050 x 2.254 mm | 4.250 kg | ok. 2.570 kg | 1.755 kg | 292 km | 38,2 kWh / 100 km |
| Skrzynia paczkowa L3 3,5 t | 6.328 x 2.100 x 2.424 mm | 3.500 kg | 2.795 kg | 780 kg | 304 km | 36,5 kWh / 100 km |
Dostępne obciążenie podwozia z kabiną nie jest ładunkiem końcowym: należy odliczyć skrzynię ładunkową, wywrotkę, platformę, lodówkę, ramę pomocniczą, narzędzia, pasażerów i wszelkie akcesoria zamontowane przed ostateczną rejestracją.
Która wersja jest odpowiednia dla danego zadania?
| konfiguracja | Misja logiczna | Klucz zakupu |
| L3H2 3,5 t | Dostawa paczek lekkich i dużych, tekstylia, dostawa paczek, usługi techniczne z wykorzystaniem sprzętu mieszczącego się w kontenerze. | Zachowuje prawo jazdy i ograniczenia do 3,5 t, ma zasięg 378 km, ale waży tylko 710 kg bez kierowcy. |
| L3H3 4,25 t | Dostawy regionalne, warsztat mobilny, ładunki ciężkie, trasy o dużej wysokości wewnętrznej i potrzebie autonomii. | Jest to najsolidniejszy balans: homologowane 15 m³, 1.435 kg i 409 km; wymaga przestudiowania eksploatacji przy 4,25 t. |
| L4H3 4,25 t | Duże paczki, meble, imprezy, pomoc lub towary wymagające 4,07 m. | Maksymalna objętość i 1.385 kg; zwrotność, wysokość i długość zwiększają koszty eksploatacji. |
| Podwozie 4,25 t | Zamknięte pudło, lekka wywrotka, platforma lub specjalna konwersja. | Do 1.770 kg przed montażem nadwozia; ostateczną ładowność i zasięg określa inżynieria konwersji. |
W Hiszpanii prawo jazdy kategorii B posiadane przez ponad dwa lata może, po spełnieniu określonych warunków, uprawniać do kierowania pojazdami ciężarowymi zasilanymi paliwami alternatywnymi o masie od 3.500 kg do 4.250 kg. Nadwyżka masy musi pochodzić wyłącznie z układu napędowego w porównaniu z układem konwencjonalnym; nie może ona zwiększać ładowności w porównaniu z układem równoważnym, a przepis ten nie obejmuje automatycznie holowania ani ruchu międzynarodowego. Firma musi potwierdzić dokładny stan pojazdu na podstawie karty technicznej, prawa jazdy, swojej firmy ubezpieczeniowej i ram krajów, przez które pojazd będzie przewożony.
Silnik elektryczny, akumulator i ładowanie
Nowy układ napędowy zmienia osobowość ë-Jumpera bardziej, niż jakiekolwiek modyfikacje kabiny. Silnik o mocy 200 kW i momencie obrotowym 400 Nm zwielokrotnia rezerwę reakcji w porównaniu do poprzedniej generacji i pozwala na przemieszczanie załadowanego samochodu dostawczego bez konieczności ciągłego korzystania z trybu Power.
Citroën rozdziela moc na trzy programy. Program Eco ogranicza maksymalne zapotrzebowanie do 120 kW i obejmuje klimatyzację oraz responsywność; tryb Normal pozwala na wykorzystanie 160 kW i zapewnia komfort przez prawie cały dzień; tryb Power uwalnia pełną moc 200 kW na podjazdach, wjazdach na wzniesienia lub podczas jazdy z dużym obciążeniem. Mądrym wyborem nie jest ciągła jazda w trybie Eco, ale oszczędzanie energii bez zmieniania pojazdu w powolne lub nieprzewidywalne narzędzie.
Łopatki nie zmieniają biegów: sterują czterema poziomami hamowania odzyskowego. W mieście wysoki poziom zmniejsza użycie pedału hamulca i zwraca energię do akumulatora; na autostradzie niski poziom wspomaga jazdę bez hamowania. Maksymalny odzysk energii nie zawsze oznacza maksymalną wydajność: każde niepotrzebne hamowanie zamienia ruch na energię elektryczną, która następnie jest tracona ponownie podczas przyspieszania.
| Element | Dane / interpretacja |
| Silnik | Przedni elektryczny synchroniczny |
| Moc homologacyjna | 200 kW (270 KM) |
| Moc podana w sieci | 205 kW; Citroën utrzymuje komercyjny odpowiednik 270 KM |
| Maksymalny moment obrotowy | 400 Nm |
| Tryb ekologiczny | Do 120 kW; szybkość reakcji i niskie zużycie energii |
| Tryb normalny | Do 160 kW; główny program roboczy |
| Tryb zasilania | Do 200 kW; rezerwa na ładowanie, pokonywanie wzniesień i wyprzedzanie |
| Regeneracja | Cztery poziomy za pomocą krzywek |
| Bateria | 110 kWh; użyteczna pojemność nie jest uwzględniona w hiszpańskiej dokumentacji handlowej |
| Ładowarka sieciowa | Standardowo 22 kW trójfazowy; 7-metrowy kabel trójfazowy trybu 3 |
| Opcja AC | Ładowarka 11 kW dostępna w wybranych konfiguracjach; przed złożeniem zamówienia prosimy o sprawdzenie |
| Ładowanie prądem stałym | Do 150 kW przez CCS |
| Czas AC | Około 6 godz. od 0 do 100% przy 22 kW |
| Czas DC | 55 minut od 0 do 80% |
Infrastruktura jest częścią furgonetki
Akumulator e-Jumper o mocy 110 kWh ma sens tylko wtedy, gdy firma zaprojektuje ładowanie z taką samą dbałością jak trasę. Trójfazowy punkt zasilania o mocy 22 kW może zwrócić całą energię na krótką noc; instalacja o mocy 7,4 kW potrzebowałaby około trzy razy więcej czasu i mogłaby pozostawić pojazd bez żadnego zapasu energii po późnym przybyciu.
Przed zainstalowaniem ładowarek należy sprawdzić dostępną moc, jednoczesne ładowanie pojazdów, zarządzanie dynamiczne, zabezpieczenie elektryczne, harmonogramy i taryfy. W przypadku floty inteligentne rozprowadzanie energii jest zazwyczaj bardziej opłacalne niż instalowanie maksymalnej ładowarki przy każdym miejscu.
Szybkie ładowanie powinno być uwzględnione w budżecie jako zabezpieczenie operacyjne. Sesja ładowania 0–80% teoretycznie dodaje około 88 kWh przed stratami; jej koszt zależy od taryfy operatora i może być zbliżony lub wyższy niż koszt za kilometr w przypadku wydajnego pojazdu z silnikiem Diesla. Korzyść ekonomiczna pojawia się, gdy większość energii kupowana jest w ramach obciążenia podstawowego, poza godzinami szczytu lub poprzez własną produkcję.
| Infrastruktura | Używać | Konsekwencje operacyjne |
| Podstawa z 22 kW trójfazowa | Idealny scenariusz | Naładowanie akumulatora zajmuje około 6 godzin, umożliwia codzienne zmiany z zachowaniem marginesu bezpieczeństwa i podłączonego przygotowania wstępnego. |
| Podstawa o mocy 11 kW | Możliwość wykonania w pełnej nocy | Potrzeba na to około 10–12 godzin, wliczając straty; zmieści się, jeśli pojazd cały czas śpi na bazie. |
| Podstawa o mocy 7,4 kW | Powolne rozwiązanie | Pełne naładowanie baterii może zająć ponad 15 godzin. Zmusza to do zabierania ze sobą zapasowego akumulatora i unikania codziennego rozładowywania całej baterii. |
| Ładowanie publiczne o mocy 150 kW lub większej | Wsparcie regionalne | Furgonetka ogranicza moc do 150 kW i podaje 55 minut od 0 do 80%; należy uwzględnić objazd, postój i krzywą załadunku. |
| gniazdko domowe | Tylko w nagłych wypadkach | Dzienna ilość odzyskanej energii nie jest wystarczająca do normalnego zasilania akumulatora o mocy 110 kWh. |
Pojemność kabiny i ładunku
Kabina nie jest już oczywistą wadą Jumpera, choć nadal kładzie się w niej większy nacisk na pracę nad projektem niż na udoskonalenie. W standardzie znajdziemy trzy siedzenia, mnóstwo schowków, 7-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, automatyczną klimatyzację i 7-calowy ekran dotykowy z bezprzewodowym Apple CarPlay i Android Auto.
Podwójna ławka pomieści dwie osoby, ale środkowy fotel zachowuje typowe ograniczenia dużego vana. Dla osób spędzających godziny za kierownicą, zawieszenie fotela, ogrzewanie, podparcie lędźwiowe i indywidualne komfortowe fotele to bardziej opłacalna inwestycja niż ozdobna obręcz. Stół Eat & Work, gniazdko 230 V i schowki nad głowami sprawiają, że kabina idealnie nadaje się do przechowywania listów przewozowych, laptopów i przerw.
Za, cWszystkie przedmiotyŚciany są niemal pionowe, użyteczna szerokość 1.870 mm pozostawia 1.422 mm odstępu między nadkolami, a wysokość osiąga 1.932 mm w wersji H2 lub 2.172 mm w wersji H3. Drzwi boczne o szerokości 1.250 mm i drzwi tylne o szerokości 1.562 mm umożliwiają pracę z paletami i dużymi paczkami bez konieczności ciągłej zależności od doku.
Model L3H2 jest najbardziej logiczny dla firm, które potrzebują dużej objętości, ale nie ekstremalnej wysokości; model L3H3 dodaje dwa metry wysokości wewnętrznej bez wydłużania manewru; model L4H3 zwiększa długość użytkową do 4.070 mm i objętość do 17 m³. W dwóch ostatnich wersjach 4,25 tony jest to niemalże obowiązkowe rozwiązanie, gdy ładunek nie jest szczególnie lekki.
| Nadwozie | Volumen | Przydatna długość | wysokość wewnętrzna | Europalety | naturalne wykorzystanie |
| L3H2 | 13 m³ | 3.705 mm | 1.932 mm | Do 4 | Paczki, tekstylia, usługi, lekkie materiały o dużej objętości |
| L3H3 | 15 m³ | 3.705 mm | 2.172 mm | Do 4 | Duże obciążenia, warsztat mobilny, dystrybucja regionalna, transformacja |
| L4H3 | 17 m³ | 4.070 mm | 2.172 mm | Do 5 | Meble, wydarzenia, przesyłki wielkogabarytowe, trasy mające na celu ograniczenie liczby podróży |
Gęstość ładunku ma takie samo znaczenie jak objętość
Dysponując 710 kg, 3,5-tonowy L3H2 może napełnić swoje 13 m³, jeśli przewozi lekkie skrzynki, ale nie jeśli przewozi napoje, ceramikę, maszyny lub gęste części zamienne. Maksymalne średnie obciążenie wynosi zaledwie 55 kg na metr sześcienny przed dodaniem kierowcy, pasażerów, wykładziny i półek.
Jeszcze ważniejsze jest to, że 3,5-tonowy L4H3 ma masę 635 kg rozłożoną na 17 m³, co odpowiada około 37 kg/m³. To konfiguracja przeznaczona do transportu lotniczego lekkich paczek, tekstyliów, materiałów na imprezy, a nie do wypełniania całego pudełka ciężarem.
Przy masie 4,25 tony, model L3H3 pozwala na uzyskanie około 96 kg/m³, a model L4H3 – około 81 kg/m³. Ważenie gotowego urządzenia jest nadal konieczne, ale margines ten jest teraz wystarczający do znacznie szerszego zakresu zastosowań profesjonalnych. Przed obliczeniem ładunku należy odjąć od ładunku wszelkie elementy takie jak lodówka, podnośnik, drugie drzwi, wykładzina, podłoga, półki lub bagażnik dachowy.
| Wersja | Przydatne obciążenie | Volumen | teoretyczne średnie obciążenie | Czytanie praktyczne |
| L3H2 3,5 t | 710 kg | 13 m³ | 54,6 kg / m³ | Wysoka wrażliwość na sprzęt i pasażerów |
| L3H3 3,5 t | 685 kg | 15 m³ | 45,7 kg / m³ | Nadaje się tylko do lekkich ładunków |
| L3H3 4,25 t | 1.435 kg | 15 m³ | 95,7 kg / m³ | Lepsza równowaga do pracy ogólnej |
| L4H3 3,5 t | 635 kg | 17 m³ | 37,4 kg / m³ | Maksymalna objętość, minimalna dopuszczalna gęstość |
| L4H3 4,25 t | 1.385 kg | 17 m³ | 81,5 kg / m³ | Duża objętość z rozsądną marżą profesjonalną |
Teoretyczne średnie obciążenie dzieli ładunek użyteczny przez objętość i służy jedynie wizualizacji problemu. Nie zastępuje ono rozkładu nacisku na osie, rozmieszczenia ładunków, masy pasażerów ani specyfikacji technicznych gotowego pojazdu.
Sprzęt
Citroën znacznie poprawił punkt wyjścia dla wersji elektrycznej. Model ë-Jumper standardowo oferuje bogatsze wyposażenie niż podstawowy Jumper z silnikiem spalinowym: cyfrowy panel wskaźników, ekran dotykowy, automatyczną klimatyzację, hamulec elektryczny, trójfazową ładowarkę o mocy 22 kW, kabel o długości 7 metrów i tylny czujnik parkowania.
Mimo wszystko, dużego vana nie konfiguruje się dobrze poprzez dodawanie najdroższego pakietu, lecz poprzez uwzględnianie konkretnych zagrożeń. Widoczność, siedzenia, oświetlenie ładunku, podawanie narzędzi, drzwi, zawieszenie i przygotowanie nadwozia mają większy wpływ na wydajność pracy niż wygląd zewnętrzny.
| Obszar | Standardowe wyposażenie | Wartość profesjonalna |
| Bezpieczeństwo podstawowe | ABS, wspomaganie hamowania, ESC, ASR, system wspomagania ruszania pod górę, poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, system monitorowania ciśnienia w oponach, ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu, ostrzeżenie o znakach drogowych, ostrzeżenie o zmęczeniu kierowcy, ostrzeżenie o zderzeniu czołowym oraz automatyczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych. | Pełna baza do aktualnej homologacji; wskazane jest sprawdzenie działania z nadwoziem i akcesoriami. |
| Napędowy | Tempomat i ogranicznik prędkości, wspomaganie kierownicy, elektryczny hamulec postojowy. | Zmniejsza zmęczenie; adaptacyjne kierowanie i utrzymanie pasa ruchu są zarezerwowane dla pakietów. |
| multimedialny | 7-calowy ekran dotykowy, DAB, Bluetooth, bezprzewodowy Apple CarPlay i Android Auto. | Funkcjonalny, ale za mały do profesjonalnej nawigacji lub użytku z aparatem. |
| Oprzyrządowanie | 7-calowy wyświetlacz cyfrowy i usługi telematyczne. | Wykazuje energię i autonomię; zarządzanie flotą opiera się na zakontraktowanych usługach. |
| Komfort | Automatyczna klimatyzacja, regulowana kierownica, elektryczne szyby z przodu, podwójna ławka dla pasażerów. | Wyposażenie standardowe jest dobre; amortyzowane siedzenie i ogrzewanie są cennymi opcjami. |
| Ładowania | Trójfazowa ładowarka pokładowa o mocy 22 kW i 7-metrowy trójfazowy kabel Mode 3. | Jedna z najlepszych standardowych funkcji w tej klasie; prosimy o potwierdzenie w zamówieniu, czy nie będzie ona zastępowana wersją o mocy 11 kW. |
| Carga | Stalowa ścianka działowa, drzwi boczne prawe, drzwi tylne 180º, oświetlenie podstawowe. | Drugie drzwi, otwory o kącie 270° i centralne oświetlenie znacznie usprawniają konkretne zastosowania. |
| Manewr | Czujniki tylne, lusterka elektryczne i podgrzewane. | Niewystarczające jako jedyna pomoc w L4H3; zdecydowanie zaleca się korzystanie z kamery i funkcji 360º. |
| Koła | 16-calowe felgi stalowe i zestaw naprawczy do opon. | Przy intensywnym użytkowaniu, na budowach lub na odległych trasach koło zapasowe jest bardziej bezpieczne. |
Naprawdę przydatne opcje i pakiety
| Opcja / pakiet | zawartość | Kiedy się opłaca |
| Pakiet Electric Max | Podłączana nawigacja/ekran 10″, kamera cofania, czujniki 360º, automatyczne światła, światła przeciwmgielne, dostęp bez użycia rąk, ładowarka bezprzewodowa i inne funkcje w zależności od konfiguracji. | Bardziej spójny pakiet dla dystrybucji miejskiej i regionalnej; sprawdź dokładną zawartość dla każdej fazy. |
| Poziom 2 wspomagania jazdy | Adaptacyjny system Stop & Go, utrzymanie pasa ruchu w centrum, automatyczne światła, odczytywanie znaków drogowych, wykrywanie zmęczenia i skórzana kierownica. | Przydatne podczas jazdy autostradą i długich dni; nie zastępuje jednak nadzoru kierowcy. |
| Lustro cyfrowe i kamera | Cyfrowe lusterko wsteczne, kamera cofania o dynamicznych liniach i zestawy kamer do konwersji. | Wysoki priorytet dla furgonetek zamkniętych, samochodów ciężarowych z nadwoziem skrzyniowym i pojazdów L4. |
| Martwe pole i ruch tylny | Ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z boku i z tyłu w kompatybilnych wersjach. | Bardzo przydatne przy wyjeżdżaniu z doków, wąskich uliczek i parkingów z zamkniętą skrzynią ładunkową. |
| Siedzenie zawieszone / komfort | Zawieszenie, ogrzewanie, podparcie lędźwiowe, regulacja wysokości i podłokietniki. | Zmniejsza zmęczenie i ryzyko kontuzji u kierowców spędzających cały dzień w pojeździe. |
| Jedz i pracuj | Transformowalna ławka i obrotowy stół. | Przydatne do sporządzania listów przewozowych i przenośne; należy się zastanowić, czy trzecie siedzenie jest naprawdę potrzebne. |
| Gniazdo ładowania 230V i 12V | Zasilacze do laptopów, ładowarki i lekkie narzędzia. | Nie jest to odpowiednik wyjścia dużej mocy typu V2L; sprawdź moc i ciągłe użytkowanie. |
| Drugie drzwi przesuwne | Dodatkowy dostęp z lewej strony. | Poprawia dwustronną dystrybucję, ale zwiększa koszty, wagę i zmniejsza ilość miejsca na półkach na ścianach. |
| Drzwi tylne 270º | Otwory przymocowane z boku. | Bardzo przydatne na dokach i przy załadunku za pomocą wózka; należy sprawdzić kompatybilność z nadwoziem. |
| Wzmocnione zawieszenie | Wzmocnienie tylnej osi do wybranych zastosowań. | Samo w sobie nie zwiększa MMA ani dopuszczalnego ładunku, ale pomaga pracować blisko dozwolonego ładunku. |
| Pełne reflektory LED i podgrzewana przednia szyba | Lepsze światło i szybsze usuwanie zaparowania. | Zyskowne na zmianach nocnych, zimowych i trasach wiejskich. |
| Koło zapasowe / opony M+S | Zastępują lub uzupełniają zestaw naprawczy. | Zalecane w przypadku, gdy koszt unieruchomienia jest większy niż dodatkowy ciężar. |
Zalecane ustawienia redakcyjne
| Misja | Konfiguracja orientacyjna | ostrzeżenie |
| Duża dystrybucja miejska | L3H2 3,5 t, Max Pack, kamera, 360º, dostęp bez użycia rąk, drugie drzwi, jeśli trasa tego wymaga. | Tylko do lekkich towarów i ścisłej kontroli wagi. |
| Ogólny zasięg regionalny | L3H3 4,25 t, Max Pack, poziom 2, siedzenie zawieszone, koło zapasowe i klimatyzacja 22 kW. | Najlepszy balans między 15 m³, 1.435 kg i 409 km. |
| Maksymalna głośność | L4H3 4,25 t, kamera, lusterko cyfrowe, 360º, drzwi 270º, fotel komfortowy. | 17 m³ i 4,07 m; wymaga planu manewrów i odpowiednich tras. |
| Mobilny warsztat / pomoc | L3H3 4,25 t, gniazdo 230 V, oświetlenie ładunku, obudowa, regały obliczeniowe i telematyka. | Zważ wykonaną konwersję i sprawdź zużycie sprzętu pomocniczego. |
| Nadwozie | Podwozie z kabiną o ładowności 4,25 t z przygotowaniem, kamerami do konwersji i zawieszeniem określonym przez producenta zabudowy. | Zamówienie pojazdu musi zostać poprzedzone zaprojektowaniem zespołu. |
Profesjonalne usługi
W dużym furgonie elektrycznym instalacja elektryczna otaczająca pojazd waży tyle samo, co akumulator. Unieruchomienie pojazdu, brak sprawnej ładowarki lub naprawa nieuwzględniająca wysokiego napięcia może kosztować więcej niż kilka miesięcznych rat.
Citroën opiera swoją działalność na sieci profesjonalistów, umowach FlexCare, pomocy technicznej, finansowaniu, usługach połączonych i rozwiązaniach ładowania Free2move Charge. Kluczem nie jest zawieranie umów na wszystko, lecz przypisanie zakresu ochrony i osoby odpowiedzialnej za każde ryzyko.
| usługi | Co przynosi | Co sprawdzić |
| Centra biznesowe / sieć profesjonalna | Porady dotyczące nadwozia, MMA, ładowności, finansowania, konwersji i serwisu posprzedażowego. | Dealer powinien udokumentować na piśmie konfigurację, masy, termin prac nad nadwoziem i punkt serwisowy wysokiego napięcia. |
| Gwarancja na baterię | Reklamowany okres gwarancji wynosi 8 lat lub 160 000 km. | Próg wydajności, warunki użytkowania, wyłączenia, procedura diagnostyczna i reklamacyjna. |
| FlexCare | Konserwacja, rozszerzona gwarancja i wsparcie w konfigurowalnych pakietach. | Limity przebiegu, równoważny pojazd zastępczy, części eksploatacyjne i ubezpieczenie nadwozia. |
| Asistencia | Wsparcie w przypadku awarii, wypadku lub unieruchomienia. | Holowanie pojazdu o ładowności 3,5/4,25 t, ładunek resztkowy, transport towarów i przechowywanie. |
| Free2move Charge Business | Projektowanie, instalacja i zarządzanie systemami ładowania dla firm i flot. | Zasilanie, dynamiczne równoważenie, oprogramowanie, konserwacja, dostęp RFID, rozliczenia i skalowalność. |
| MyCitroën / usługi połączone | Stan obciążenia, programowanie i wstępne kondycjonowanie zgodnie z wersją i umową. | Czas trwania usługi, zasięg sieci komórkowej, użytkownicy, ochrona danych i kompatybilność z menedżerem floty. |
| e-TRASY / planowanie | Planowanie tras i ładowanie pojazdów. | Brano pod uwagę wysokość, masę, ograniczenia komercyjne i dostępne ładowarki o długości 6,36 m. |
| Połącz flotę | Przebieg, alerty, geolokalizacja, jazda i konserwacja. | Koszt na pojazd, eksport danych, przydatne alerty i obowiązki służbowe. |
| Finansowanie / leasing / wynajem | Umożliwia integrację pojazdu, usług i czasami ładowania. | Oddzielne informacje o cenie pojazdu, odsetkach, wpłacie początkowej, wpłacie końcowej, przebiegu, szkodach, dotacjach i wartości rezydualnej. |
| Sieć kulturystów | Przystosowanie do pracy w magazynie paczkowym, chłodni, na stanowisku asystenta, kasjera, na platformie lub w warsztacie. | Wyłączna odpowiedzialność za homologację, gwarancję krzyżową, masę końcową, rozmieszczenie osi i zużycie paliwa pomocniczego. |
| Plan ciągłości | Pojazd zastępczy, alternatywne ładowanie i protokół na wypadek awarii ładowarki. | Samochód dostawczy o tej samej pojemności i dopuszczalnej masie całkowitej; zamiennik z silnikiem Diesla może nie mieć dostępu do tej samej strefy niskiej emisji lub umowy. |
Całkowity koszt: Tania energia nie rekompensuje złej misji
ë-Jumper pozwala zmniejszyć zużycie energii, czynności konserwacyjnych i hamulców podczas ładowania w bazie i pracy na stabilnych trasach. Jednak oszczędności znikają, jeśli codziennie korzystasz z drogiego, szybkiego ładowania, potrzebujesz drugiego samochodu dostawczego, aby pokonać godziny szczytu lub jeśli wersja 3,5-tonowa zmusza Cię do kilku kursów ze względu na małą ładowność.
Prawidłowe wyliczenie musi uwzględniać cenę netto po uwzględnieniu dotacji, finansowania, wallboxa, zakontraktowanej mocy, energii, konserwacji, opon, ubezpieczenia, opodatkowania, czasu ładowania, wartości rezydualnej i kosztów unieruchomienia. Porównanie nie dotyczy abstrakcyjnego porównania ë-Jumpera z silnikiem Diesla, lecz konkretnej trasy rozłożonej na cztery lub pięć lat.
Alternativas
Rynek dużych elektrycznych vanów nie jest już podzielony między jedną realną opcję a kilka nierealnych obietnic. Ford, Renault i Mercedes zwiększyły zasięg i możliwości ładowania; IVECO zachowało wytrzymałą konstrukcję; a trzy modele Stellantis niemal w całości powielają technologię ë-Jumpera. Wyboru należy dokonać na podstawie zatwierdzonej konfiguracji, usługi, ładunku i całkowitych kosztów, a nie na podstawie maksymalnej reklamowanej wartości każdej rodziny.
Peugeot E-Boxer, Fiat E-Ducato i Opel Movano Electric to najbliższe alternatywy: mają wspólną bazę, akumulator o pojemności 110 kWh, silnik o mocy 200 kW, pojemność do 17 m³ i tę samą logikę dotyczącą masy. Kluczowa jest tu konkretna oferta: obejmująca wyposażenie, dostępność, sieć lokalną, umowę serwisową, nadwozie i wartość rezydualną.
Poza marką Stellantis, Ford E-Transit wyróżnia się ekosystemem Ford Pro i większą baterią o zasięgu do 402 km i mocy ładowania 180 kW; Renault Master E-Tech ma nowsze nadwozie, zasięg do 460 km i ulepszoną aerodynamikę; Mercedes eSprinter jest wyposażony w trzy baterie i oferuje bardziej wyrafinowane środowisko; a IVECO eDaily otwiera pole do zastosowań w zakresie DMC do 7,2 tony i intensywnego użytkowania. ë-Jumper oferuje większą moc niż wiele innych modeli: standardowo 22 kW prądu zmiennego, 17 m³ i bardzo korzystny stosunek objętości do długości.
| Rywal | Związek | Główna twierdza | Mniej korzystny punkt / co sprawdzić |
| Peugeot E-Boxer | Ta sama platforma i łańcuch napędowy | Do 17 m³, 200 kW, 110 kWh i do 424 km; wyposażenie i usługi Peugeot. | Różnice techniczne są minimalne: porównaj cenę netto, dokładny ładunek i pakiety. |
| Fiata E-Ducato | Ta sama platforma i łańcuch napędowy | Bogata tradycja zawodowa, do 17 m³ i do 1,5 t komunikowane w zakresie. | Oferta, wyposażenie i wsparcie konwersji mogą się różnić w porównaniu do Citroëna. |
| Opel Movano Elektryczny | Ta sama platforma i łańcuch napędowy | Bardzo wygodna konfiguracja i dostęp do sieci Opel Professional. | Decyzja zależy od stanu magazynowego, ceny, wyposażenia i lokalnej obsługi. |
| Forda E Transita | Bezpośredni rywal dużego vana | Do 15,1 m³, do 1.745 kg, 317/402 km i moc ładowania prądem stałym 115/180 kW, w zależności od akumulatora; Ford Pro i Pro Power Onboard. | Mniejsza maksymalna objętość niż w przypadku Citroëna; maksymalne wartości nie są takie same w ramach jednej wersji, a cena może być wyższa. |
| Renault Master E-Tech | Nowa generacja zaprojektowana specjalnie do dużych furgonetek | Do 460 km, 15 m³, do 1.349 kg i niezwykle dopracowane aerodynamicznie nadwozie. | Silnik o mniejszej mocy; należy sprawdzić dostępność i konkretne kombinacje. |
| eSprintera Mercedesa | Alternatywa premium i flotowa | Baterie o pojemności 56, 81 lub 113 kWh, do 14 m³, powierzchnia użytkowa 4,4 m i do 4,25 t; MBUX i duża sieć. | Niższa maksymalna objętość, niższy koszt zakupu/sprzętu i ładowność przyczepy 2.000 kg w porównaniu do 2.400 kg. |
| IVECO eDaily | Wytrzymały stopień przemysłowy | Napęd na tylne koła, 3,5-7,2 t, 7,3-19,6 m³, solidne podwozie i maksymalnie trzy moduły akumulatorowe. | Większa masa, wysokość, złożoność i koszt; mniej odpowiedni dla tych, którzy potrzebują jedynie 3,5–4,25 t. |
| IVECO eSuperJolly | Konkurent 3,5-4,25 ty do 17 m³ | Nowa propozycja o ładowności do 1,46 t, ładowności 17 m³ i profesjonalnym ukierunkowaniu IVECO. | Ostatnie wdrożenie, zasięg hiszpański i ceny do konsolidacji w stosunku do ë-Jumper. |
Elektryczne furgonetki średniej wielkości - ë-Jumpy, E-Expert, E-Transit Custom, eVito, Trafic E-Tech i Transporter electric - nie są zaliczane do bezpośrednich konkurentów. Mogą być szybsze, wydajniejsze i łatwiejsze w zarządzaniu, ale należą do innej kategorii pod względem objętości, wysokości i transformacji.
Nie należy też automatycznie wykluczać Jumpera z silnikiem Diesla. Na długich trasach bez bazy, przy wysokich, stałych prędkościach, częstym holowaniu lub w obszarach o słabej infrastrukturze, silnik Diesla nadal oferuje większą elastyczność i ładowność od 925 do 1.440 kg w obecnych 3,5-tonowych hiszpańskich vanach. ë-Jumper wygrywa, gdy trasa jest powtarzalna, energia jest dobrze zakupiona, a etykieta ZERO zapewnia dostęp lub kontrakty, których olej napędowy nie może zagwarantować.
Veredicto
Citroën ë-Jumper zmienił się z elektrycznego samochodu przeznaczonego na krótkie trasy w dużego vana o prawdziwie regionalnej pojemności. Moc 270 KM, moment obrotowy 400 Nm, akumulator 110 kWh i zasięg do 409 km, homologowane w gamie hiszpańskiej, pozwalają na pracę z marginesem, jakiego nie miała poprzednia generacja.
Jednym z jego największych argumentów pozostaje przestrzeń ładunkowa: 13-17 m³, podłoga o długości do 4,07 m, 1,87 m szerokości i architektura z napędem na przednie koła, która pozwala wykorzystać każdy centymetr. Elektryfikacja nie zajmuje dużo miejsca, a standardowa ładowarka o mocy 22 kW zamienia nocny postój w pełne ładowanie.
Problem tkwi w masie. Wersje o masie 3.500 kg ważą 635–710 kg bez kierowcy, co jest wartością zdecydowanie zbyt niską dla furgonetki tej wielkości, chyba że przewozi się w niej lekkie towary. ë-Jumper, który najlepiej odzwierciedla obietnicę produktu, to wersja o ładowności 4,25 tony: zachowuje taką samą objętość, oferuje masę 1.385–1.435 kg i dzięki ograniczeniu prędkości do 90 km/h ma homologowany zasięg 406–409 km.
Wymaga to analizy zezwoleń, tras, holowania i ruchu międzynarodowego. Wymaga również solidnej infrastruktury: mocy bazowej 22 kW, zarządzania energią i planu na dni, w których trasa jest dłuższa. Regularne korzystanie ze 150 kW publicznej energii elektrycznej i 55-minutowe przestoje obniżają zarówno koszty, jak i wydajność.
Citroën ulepszył wyposażenie, ale kamera, widok 360°, cyfrowe lusterko, amortyzowany fotel i pakiet Max Pack są praktycznie obowiązkowe w większych modelach. Wersja podstawowa może przewieźć 17 m³, ale niekoniecznie pozwala na obserwację, załadunek i zarządzanie bagażem z łatwością wymaganą podczas długiego dnia. W takim pojeździe dobra konfiguracja jest warta więcej niż tysiąc euro zniżki.
Do doręczania paczek, usług miejskich i regionalnych, warsztatów mobilnych, cichej dostawy lub umów z wymogami ochrony środowiska, ë-Jumper to potężne i niezawodne narzędzie. W przypadku intensywnej jazdy autostradą, ciężkich ładunków o masie 3,5 tony bez ładowania, bardziej sensownym rozwiązaniem jest pojazd z silnikiem Diesla lub konkurencyjny model o innej architekturze. ë-Jumpera nie należy kupować ze względu na jego elektryczny charakter, ale ze względu na jego trasę, masę i zużycie energii, które wskazują, że może on generować większe przychody.
Atrakcja
- Do 4,07 metra przestrzeni użytkowej. Długość ładunku sięga 3.705 mm w L3 i 4.070 mm w L4. Dzięki szerokości wewnętrznej 1.870 mm i 1.422 mm między nadkolami, skrzynia pomieści do pięciu europalet w większych rozmiarach.
- 270 KM i 400 Nm. Reakcja jest natychmiastowa i znacznie mocniejsza niż w poprzednim ë-Jumperze. Nawet z pełnym obciążeniem, samochód rusza płynnie, bez problemu pokonuje ronda i zmniejsza wysiłek kierowcy na podjazdach i podczas włączania się do ruchu.
- Ładowność wynosi 4,25 tony. Modele L3H3 i L4H3, o ładowności 4.250 kg, oferują odpowiednio 1.435 kg i 1.385 kg bez kierowcy. Te konfiguracje najlepiej łączą w sobie duży akumulator, pojemność i pojemność.
Ulepszyć
- Wartość 424–430 km wymaga kontekstu. Zasięg homologowany w Hiszpanii wynosi 356–409 km. Wyższa wartość dotyczy wersji 4,25 t z ograniczeniem do 90 km/h i nie dotyczy wszystkich furgonetek.
- Zasięg zależy od prędkości i klimatyzacji. Powierzchnia czołowa, masa i objętość powietrza negatywnie wpływają na osiągi przy prędkości 120 km/h. Zimno, ogrzewanie, deszcz, wiatr, wzniesienia i obciążenie mogą znacząco wpłynąć na rzeczywiste wyniki WLTP.
- Nie wszystkie opcje silnika spalinowego są dostępne w wersji elektrycznej. Pakiety, siedzenia, drzwi i modyfikacje różnią się w zależności od typu nadwozia i etapu produkcji. Formularz zamówienia należy sprawdzać wiersz po wierszu, a nie po nazwie pakietu.
Ceny Citroëna ë-Jumpera w lipcu 2026 r
| Wersja | Paliwa | CV | Cena * |
|---|---|---|---|
| ë-Jumper Ch. Cab. 3.5t L3 Max 272 110kWh 2p Aut. |  Elektryczny |
272 | 50.499 € |
| ë-Jumper Ch. Cab. 3.5t L4 Max 272 110kWh 2p Aut. | Elektryczny |
272 | 50.799 € |
| ë-Jumper Ch. Cab. 4.2t L3 Max 272 110kWh 2p Aut. | Elektryczny |
272 | 51.399 € |
| ë-Jumper Ch. Cab. 4.2t L4 Max 272 110kWh 2p Aut. | Elektryczny |
272 | 51.699 € |
| ë-Jumper Van 3.5t L3H2 Max 272 110kWh 4p Aut. | Elektryczny |
272 | 53.199 € |
| ë-Jumper Van 3.5t L3H3 Max 272 110kWh 4p Aut. | Elektryczny |
272 | 53.199 € |
| ë-Jumper Van 3.5t L4H3 max 272 110kWh 4p Aut. | Elektryczny |
272 | 54.999 € |
| ë-Jumper Van 4.25t L4H3 Max 272 110kWh 4p Aut. | Elektryczny |
272 | 55.899 € |
| ë-Jumper Parcel Box 4.2t L3 Max 272 110kWh 2p Aut. | Elektryczny |
272 | 63.399 € |
| ë-Jumper Parcel Box 4.2t L4 Max 272 110kWh 2p Aut. | Elektryczny |
272 | 63.699 € |
| ë-Jumper Gate Parcel Box 4.1t L3 Max 272 110kWh 2p Aut. | Elektryczny |
272 | 67.199 € |
| ë-Jumper Gate Parcel Box 4.1t L4 Max 272 110kWh 2p Aut. | Elektryczny |
272 | 67.499 € |
Wiadomości Citroën ë-Jumper
