Volkswagen nie tylko zaprezentował gamę zelektryfikowanych vanów. Zaprezentował coś o wiele ciekawszego: Dość obszerna mapa pokazująca, jak można wykorzystać wtyczkę w pojeździe użytkowym, bez konieczności zmiany stylu życia, pracy lub sposobu podróżowania przez klienta.I to jest chyba najważniejsza część tego wszystkiego. Bo przez lata elektryfikacja vanów była przedstawiana tak, jakby istniały tylko dwie drogi: albo przejdziesz na napęd czysto elektryczny i zaakceptujesz jego zasady, albo pozostaniesz przy spalinach, bo twoja firma, twoja rodzina czy twoje wyjazdy jeszcze nie pasują do tej formuły.

Volkswagen Samochody Użytkowe stara się teraz przełamać tę ideę, wprowadzając do oferty modele hybrydowe typu plug-in, pojazdy w pełni elektryczne, wersje dostawcze, pojazdy do transportu pasażerów, pojazdy rodzinne, kampery i pojazdy dostawcze do miast. a nawet modele o silnym oddziaływaniu emocjonalnym, takie jak ID. Buzz. Kluczem nie jest po prostu posiadanie większej liczby modeli. Kluczem jest to, że Każdy z tych modeli służy innemu celowi..

A to ma znacznie większe znaczenie w pojazdach użytkowych niż w samochodach osobowych. Vana nie kupuje się wyłącznie ze względu na moc, design czy zasięg. Kupuje się je ze względu na użyteczną przestrzeń, liczbę miejsc, koszty użytkowania, dostęp do miasta, wizerunek firmy, możliwość zawsze jeżdżenia tą samą trasą lub wyjścia w piątkowe popołudnie z połową domu w środku. W tym kontekście elektryfikacja ma sens tylko wtedy, gdy przestanie być ogólnikową obietnicą, a stanie się konkretnym rozwiązaniem.

Wtyczka nie jest już jedyną odpowiedzią

Zelektryfikowana gama pojazdów użytkowych marki Volkswagen dzieli się na dwie główne ścieżki. Z jednej strony, hybrydy plug-inSą one przeznaczone dla osób, które muszą jeździć pojazdami elektrycznymi wiele dni w tygodniu, zwłaszcza w mieście, ale nie chcą stale korzystać z ładowania podczas długich podróży lub w nieprzewidywalnych dniach. Z drugiej strony, 100% elektryczny, nastawione na bardziej przewidywalne trasy, dostawy miejskie, profesjonalny transport pasażerski lub klientów, którzy mogą już organizować swoje operacje pod kątem przewozu ładunków.

Liczba, która najlepiej podsumowuje tę ofensywę, jest dwuznaczna: do 119 km zasięgu elektrycznego w pojazdach PHEV i do 469 km w modelach całkowicie elektrycznychPierwszym z nich jest Caddy eHybrid; drugim ID. Buzz w najkorzystniejszej konfiguracji. Pomiędzy nimi znajduje się gama, która ma na celu pokrycie nie tylko segmentów, ale także profili użytkowania.

Dane handlowe to potwierdzają. Volkswagen Samochody Użytkowe zamknął rok 2025 ze sprzedażą ponad 22 000 pojazdów w Hiszpanii, co dało mu blisko 12% udziału w rynku i najlepszy rok w historii firmy w naszym kraju. W pierwszym kwartale 2026 roku, podczas gdy hiszpański rynek pojazdów użytkowych wzrósł o 13%, marka zanotowała wzrost o ponad 18%, sprzedając 4.857 pojazdów. Najbardziej uderzający jest jednak segment modeli zelektryfikowanych: Sprzedaż pojazdów elektrycznych i hybrydowych typu plug-in wzrosła o 200%, osiągając poziom 1.080 sztuk.w porównaniu do 74% wzrostu na całym rynku.

Przetłumaczone na coś prostszego: Ponad 22% sprzedaży samochodów dostawczych marki Volkswagen w Hiszpanii stanowią już modele PHEV, czyli elektryczneTen udział jest dwukrotnie wyższy niż średnia dla rynku pojazdów użytkowych, która wynosi 10,4%. To jeszcze nie większość, ale to wyraźny sygnał. Wraz z pojawieniem się różnorodności produktów, klienci zaczynają inaczej postrzegać punkty ładowania.

Volkswagen Caddy eHybrid: mały van, który potrafi wszystko

El Caddy eHybrid i Caddy Cargo eHybrid To są prawdopodobnie modele najlepiej wyjaśniające praktyczny sens tej strategii. Nie są najbardziej spektakularne, najbardziej emocjonalne ani te, które najłatwiej trafiają na pierwsze strony gazet. Ale mogą być jednymi z najważniejszych, ponieważ bezpośrednio odpowiadają na bardzo realną, codzienną potrzebę: potrzebę kompaktowego, wszechstronnego, miejskiego vana, który jednocześnie będzie w stanie wyruszyć w trasę bez konieczności planowania każdego postoju.

System hybrydowy typu plug-in łączy w sobie 110 kW, co odpowiada 150 KM, przy pojemności netto akumulatora 19,7 kWhDzięki niemu Caddy eHybrid może przejechać nawet 119 km w trybie łączonym elektrycznym i więcej 147 km w mieścieTo imponująca wartość jak na vana tej wielkości, ponieważ pozwala on na pokonanie wielu codziennych tras bez uruchamiania silnika spalinowego. Jednocześnie, w czasie podróży lub długiego dnia, całkowity zasięg sięga nawet 630 km.

Ważny jest również szczegół: obsługuje ładowanie prądem zmiennym do 11 kW i prądem stałym do 40 kWNie jest to spektakularne szybkie ładowanie w porównaniu z nowoczesnym pojazdem elektrycznym, ale w pojazdach PHEV używanych w mieście i do celów zawodowych robi ogromną różnicę. Umożliwia szybkie ładowanie akumulatora, dzięki czemu tryb elektryczny nie jest już tylko obietnicą w specyfikacji, ale praktycznym narzędziem do codziennego użytku.

Ponadto Caddy zachowuje podwójną osobowość, która zawsze stanowiła o sile kompaktowych vanów Volkswagena: może być samochodem osobowym o pojemności do 7 miejsca lub wersja Ładunek, z up 3,7 m³ objętości ładunkuInnymi słowy, może służyć rodzinie, która potrzebuje przestrzeni, ale nie chce wsiadać do dużego SUV-a, osobie prowadzącej działalność na własny rachunek, która przemieszcza się po mieście, lub małej firmie, która musi ograniczyć koszty eksploatacji i lokalne emisje bez poświęcania elastyczności.

Za kierownicą VW Caddy eHybrid

Trasa Madryt-Segowia stanowiła idealne poligon doświadczalny dla Caddy eHybrid: odcinek miejski rozpoczynający się w stolicy, odcinek autostrady z podjazdem na przełęcz Guadarrama oraz odcinek dróg drugorzędnych w pobliżu celu, z powrotem autostradą. Zróżnicowana trasa, którą Caddy eHybrid pokonał z zaskakującą płynnością. Akumulator wytrzymywał prawie 90 kilometrów, zanim przełączył się na silnik spalinowy, a przejście między nimi było niezauważalne.

Po wyczerpaniu akumulatora zużycie paliwa pozostało na zaskakująco niskim poziomie biorąc pod uwagę rozmiar i wagę pojazdu, bez odczuwalnych kar na autostradzie. Codzienna jazda w trybie elektrycznym jest możliwa, o ile zasięg wynosi około 80-90 kmPrzy rozładowanym akumulatorze można spodziewać się zużycia paliwa na poziomie około 7 litrów na 100 km. Reakcja na ruchy kierownicy jest dynamiczna i bezpośrednia, a układ kierowniczy zawsze budzi zaufanie. Zawieszenie jest stabilnie zestrojone, aby zrównoważyć dodatkowy ciężar akumulatora, ale jednocześnie nie powoduje dyskomfortu w kabinie; dobrze amortyzuje nierówności i zapewnia stabilność samochodu w zakrętach. Najbardziej uderzające po wyjściu z samochodu jest to, jak mało Caddy eHybrid przypomina z wnętrza furgonetkę.Poziom dostępnego wyposażenia — komfortu, łączności i multimediów — zbliża go bezproblemowo do świata samochodów osobowych, a jego wymiary czynią go naprawdę interesującą opcją dla rodzin potrzebujących dużo miejsca, dla tych, którzy korzystają z pojazdu również w czasie wolnym, a po prostu dla tych, którzy nie chcą z niczego rezygnować, wybierając opcję zerowej emisji.

VW Caddy eHybrid w szczegółach

  • WersjeŁadunek, pochodzenie i na zewnątrz
  • Długość4,50 m (4,86 m przy długim rozstawie osi)
  • Objętość ładunku furgonetki3,1 metra sześciennego (3,7 przy długim rozstawie osi)
  • Liczba miejsc: 2-7
  • Maksymalna moc: Do 110 kW (150 KM)
  • Łączny zasięg elektryczny WLTP (łącznie w mieście/całkowicie): 119 – 147 / 630
  • Pojemność netto baterii: 19,7 kwh
  • Moc obciążenia AC/DC: 11 kW / 40 kW

Volkswagen Transporter eHybrid: elektryfikuje sedno pracy

Jeśli Caddy eHybrid to hybryda typu plug-in zastosowana w kompaktowym furgonie, przyszłość Transporter PHEV Trafia on w sedno idei pojazdu profesjonalnego. Pojawi się w czerwcu 2026 roku i będzie to miało zupełnie inne podejście: 171 kW, 232 KM, akumulator 16,5 kWh i do 57 km łącznego zasięgu na napędzie elektrycznym, który może dotrzeć 80 km w mieście.

Na papierze wartość napędu elektrycznego jest niższa niż w Cadillacu, ale ważna jest tu inna kwestia. Transporter nie gra w tej samej lidze pod względem rozmiaru, ładowności ani wymagań profesjonalnych. Jego wersje van reklamują się między 5, 8 i 9 m³ objętości ładunkowejUmiejscawia go to w obszarze intensywnej działalności dostawczej, firm usługowych, profesjonalistów zajmujących się transportem narzędzi, materiałów lub towarów i wszystkich tych użytkowników, dla których pojazd użytkowy nie jest dodatkiem, ale podstawą działalności.

Całkowity zasięg może sięgać nawet 820 km i to właśnie w tym tkwi prawdziwa wartość. Transporter PHEV poradzi sobie z jazdą miejską w trybie elektrycznym, gdy trzeba wjechać do miasta, wykonać dostawę lub pracować w newralgicznych miejscach, ale nadal ma wystarczający zasięg na dłuższe dni. Zmiana tras i przesiadek, gdzie pojazd w pełni elektryczny wymaga bardziej rygorystycznego planowania. W praktyce może to zadecydować o tym, czy „chciałbym zelektryfikować swoją flotę”, czy „mogę zelektryfikować część mojej floty bez narażania działalności operacyjnej”.

VW Transporter eHybrid w szczegółach

  • WersjeAwangarda
  • Długość5,05 m (5,45 m przy długim rozstawie osi)
  • Objętość ładunku furgonetki: 5,8 – 9 metrów sześciennych
  • Liczba miejsc: 2-3
  • Maksymalna moc: Do 171 kW (232 KM)
  • Łączny zasięg elektryczny w mieście/całkowity zasięg WLTP: 57-80 / 630
  • Pojemność netto baterii: 16,5 kwh
  • Moc obciążenia AC/DC: 3,7 kW / 125 kW

Volkswagen Caravelle eHybrid: Etykieta dla pasażerów, miasta i zero emisji

VW Caravelle eHybrid, którego premiera również planowana jest na czerwiec 2026 roku, wykorzystuje tę samą platformę techniczną co Transporter PHEV w transporcie pasażerskim. Utrzymuje on 171 kW i 232 KM, bateria 16,5 kWh i zasięg elektryczny do 54 km łącznie, z up 76 km w mieścieCałkowita autonomia sięga do 800 km.

Tutaj nacisk położony jest nie na przestrzeń ładunkową, lecz na siedzenia i komfort. Caravelle można skonfigurować z maksymalnie 9 miejscaTo sprawia, że ​​idealnie nadaje się do miejskich autobusów wahadłowych, transportu hotelowego, taksówek o dużej pojemności, usług premium czy mobilności korporacyjnej. W tego typu zastosowaniach elektryfikacja typu plug-in jest idealnym rozwiązaniem: częste podróże po mieście, powtarzające się trasy, przystanki i starty, pasażerowie na pokładzie oraz potrzeba płynnej jazdy, ciszy i dostępu do stref o ograniczonym dostępie.

Caravelle PHEV nie chce być najbardziej emocjonującym vanem w gamie. Chce być środek transportu, który pozwala Ci wjechać do miasta z innej perspektywy, zmniejszyć zużycie paliwa na krótkich trasach i zachować swobodę silnika spalinowego, gdy dzień staje się skomplikowany.

VW Caravelle eHybrid w szczegółach

  • WersjeAwangarda
  • Długość5,05 m (5,45 m przy długim rozstawie osi)
  • Liczba miejscDo 9
  • Maksymalna moc: Do 171 kW (232 KM)
  • Łączny zasięg elektryczny w mieście/całkowity zasięg WLTP: 54-76 / 800
  • Pojemność netto baterii: 16,5 kwh
  • Moc obciążenia AC/DC: 3,7 kW / –

Volkswagen Multivan eHybrid: rodzinny van, który nie chce już wyglądać jak van

El Multivana eHybrid Działa na innym poziomie. Nie jest skierowany do typowych profesjonalistów, lecz do użytkowników rodzinnych, luksusowych środków transportu czy klientów poszukujących przestrzeni, komfortu i wszechstronności bez uciekania się do typowego SUV-a. Jego hybrydowy układ plug-in oferuje 180 kW, 245 KM i bateria 19,7 kWh, z up 91 km łącznego zasięgu elektrycznego i więcej 120 km w mieście.

Całkowita autonomia sięga do 650 kmi obsługuje ładowanie prądem zmiennym 11 kW i DC 40 kWAle nie tylko numer jest najważniejszy. Liczy się typ samochodu, który reprezentuje. Multivan eHybrid pozwala przewieźć do 8 miejscaMożna go używać przez wiele dni w trybie elektrycznym, jeśli będzie często ładowany, a mimo to sprawdzi się podczas długich podróży, rodzinnych wypadów lub w celach profesjonalnej reprezentacji.

Podsumowując, Multivan eHybrid odzwierciedla bardzo wyraźny trend: Furgonetka osobowy nie zadowala się już praktycznością; chce być również wygodna, cicha, technologiczna i wydajnaA jeśli samochód może też przez większą część tygodnia jeździć na zasilaniu elektrycznym, propozycja staje się o wiele bardziej interesująca dla dużych rodzin, prywatnych firm transportowych i klientów, którzy odkryli, że dobrze wykonany van może być lepszym rozwiązaniem niż duży SUV.

VW Multivan eHybrid w szczegółach

  • WersjeAwangarda
  • Długość5,05 m (5,45 m przy długim rozstawie osi)
  • Liczba miejscDo 9
  • Maksymalna moc: Do 171 kW (232 KM)
  • Łączny zasięg elektryczny w mieście/całkowity zasięg WLTP: 54-76 / 800
  • Pojemność netto baterii: 16,5 kwh
  • Moc obciążenia AC/DC: 3,7 kW / –

Volkswagen California eHybrid: wtyczka też na kemping

Volkswagena Kalifornia eHybrid To jeden z modeli o najbardziej symbolicznej wadze w całej gamie. Bo elektryfikacja kampera to nie tylko dodanie akumulatora. Chodzi o poruszenie bardzo emocjonalnej koncepcji: wolności, podróży, ucieczki, niezależności i życia na pokładzie. I właśnie tutaj balans jest delikatny. Kamper nie może stracić zasięgu, nie może komplikować podróży i nie może stać się produktem nadmiernie zależnym od infrastruktury ładowania.

Dlatego Volkswagen zdecydował się na rozwiązanie hybrydowe typu plug-in. California eHybrid korzysta z tego samego systemu, co pozostałe modele. 180 kW i 245 KM, z baterią 19,7 kWhi może podróżować do 88 km w trybie łączonym elektrycznym i więcej 98 km w mieściePełna autonomia obejmuje 630 km, z obciążeniem AC 11 kW i DC 40 kW.

Interpretacja jest prosta: możesz używać go codziennie jako pojazdu elektrycznego na krótkich trasach, wjeżdżać do miasta i wyjeżdżać z niego bez lokalnej emisji, a po dotarciu do celu podróży nadal cieszyć się spokojem ducha wynikającym z dużego zasięgu.Dla społeczności kamperów ma to sens. Czysta elektryfikacja nabierze rozpędu, gdy technologia akumulatorów, możliwości ładowania i koszty pozwolą nam zachować to poczucie wolności. Tymczasem hybrydowe pojazdy elektryczne typu plug-in (PHEV) mogą być bardzo rozsądnym rozwiązaniem.

Jednakże California eHybrid zachowuje konfigurację wnętrza 4 miejscaTo jasno określa grupę docelową. Nie jest to opcja dla tych, którzy muszą przewozić wielu pasażerów, ale raczej dla tych, którzy szukają nowoczesnego, wygodnego kampera, który łączy codzienne użytkowanie z wyjazdami, nie zamieniając każdej podróży w operację logistyczną.

VW California eHybrid w szczegółach

  • WersjeWycieczka po plaży i oceanie
  • Długość: 5,173 m
  • Liczba miejsc: 4
  • Maksymalna moc: Do 180 kW (245 KM)
  • Łączny zasięg elektryczny w mieście/całkowity zasięg WLTP: 88-93 / 630
  • Pojemność netto baterii: 19,7 kwh
  • Moc obciążenia AC/DC: 11 kW / 40 kW

Volkswagen ID. Buzz: emocjonujący samochód elektryczny, który również działa

El ID. Brzęczeć To coś zupełnie innego. To emocjonalny aspekt elektryfikacji Volkswagena Pojazdów Użytkowych, ale także coraz ważniejszy element jego strategii zawodowej. Powstały w 2022 roku jako elektryczna reinterpretacja T1, oryginalnego Bulli, ostatecznie zajął dość unikalną pozycję: może być samochodem rodzinnym, ikoną marki, furgonetką dostawczą, samochodem służbowym, elektrycznym busem lub mobilną wizytówką marki.

W ofercie znajdują się wersje Cargo z 3,9 m³ objętości ładunkuWersje osobowe z dwoma rozstawami osi, 4,71 i 4,96 metrów, konfiguracje do 7 miejsca i wersja GTX z napędem na cztery koła. Pojemność baterii waha się między 58, 79 i 86 kWh, z autonomią do 469 km w cyklu mieszanym i więcej 626 km w mieście, zgodnie z wersją.

To także model, który może pochwalić się najczystszą technologią elektryczną w tej rodzinie: osiąga do 250 kW, co odpowiada 340 KMi obsługuje szybkie ładowanie prądem stałym do 200 kWDla klienta biznesowego ta informacja jest ważna, ponieważ skraca czas przestoju. Dla klienta rodzinnego lub rekreacyjnego zapewnia spokój ducha w podróży. A dla firmy, która chce budować pozytywny wizerunek, ID. Buzz oferuje coś, czego nie wszystkie pojazdy elektryczne mogą zaoferować: obecność.

Ponadto Volkswagen wprowadza na rynek nową wersję EMOCJA, który jest standardem 7 miejsc z krótkim rozstawem osiDwukolorowy lakier, 19-calowe felgi, 3-strefowa klimatyzacja i pakiet stylistyczny. To konfiguracja zaprojektowana, aby uwydatnić najbardziej atrakcyjny aspekt ID. Buzz: połączenie praktyczności, nostalgii, designu i mobilności elektrycznej, które sprawia, że ​​pojazd ten trudno zaszufladkować.

VW ID.BUZZ w szczegółach

  • WersjeCargo, e-Motion, Pro i GTX
  • Długość: 4,71 m (rozstaw osi 4,96 m)
  • Liczba miejsc: 2 - 7
  • Objętość ładunku furgonetki3,9 metra sześciennego
  • Maksymalna moc: Do 180 kW (245 KM)
  • Łączny zasięg elektryczny/miejski WLTP: 469 / 626 km
  • Pojemność netto baterii: 58 kWh, 79 kWh, 86 kWh
  • Moc obciążenia AC/DC: 11 kW / 200 kW

Volkswagen e-Transporter: kiedy energia elektryczna musi stać się poważna

El eTransporter To prawdopodobnie najbardziej racjonalny model w gamie aut elektrycznych. Nie ma charyzmy ID. Buzz ani rodzinnej wyrafinowanej stylistyki Multivana, ale dla wielu firm może być najważniejszym modelem. Jego podejście jest proste: Akumulator o pojemności netto 70 kWh, zasięg łączny do 371 km i do 522 km w mieście.

oferuje się 100 kW, 136 KMObciążenie prądem przemiennym 11 kW i szybkie ładowanie prądem stałym do 125 kWW wersjach furgonetki reklamuje się między 5, 8 i 9 m³ objętości ładunkowej, odpowiadający praktycznemu podejściu Transportera w formie elektrycznej.

Nie chodzi tu o szukanie epickiej strony. Celem jest sprawdzenie, czy firma może obsługiwać trasy miejskie i podmiejskie, ładować pojazdy w nocy lub w okresach odpoczynku, a także obniżyć koszty operacyjne pojazdu poruszającego się codziennie.W tym scenariuszu autonomia miejska na obszarze do 522 km jest o wiele bardziej istotna niż jakikolwiek abstrakcyjny dyskurs na temat elektryfikacji.

e-Transporter to model dla tych, którzy mają już jasno określoną trasę, Jego baza, harmonogram i konieczność wjazdu do miasta bez lokalnych emisji. Jest mniej elastyczny niż PHEV, jeśli dzień pracy ulega częstym zmianom, ale może być znacznie bardziej wydajny, jeśli operacja jest dobrze zdefiniowana.

VW e-Transporter w szczegółach

  • WersjeAwangarda
  • Długość: 5,05 m (rozstaw osi 5,45 m)
  • Liczba miejsc: 2 - 3
  • Objętość ładunku furgonetki: 5,8 – 99 metrów sześciennych
  • Maksymalna moc: Do 100 kW (136 KM)
  • Łączny zasięg elektryczny/miejski WLTP: 371 / 522 km
  • Pojemność netto baterii: 70 kwh
  • Moc obciążenia AC/DC: 11 kW / 125 kW

Volkswagen e-Caravelle: pasażerowie bez hałasu i emisji, nawet z 9 miejscami

El e-Caravelle Wykorzystuje bazę elektryczną i stosuje ją w profesjonalnym transporcie pasażerskim. Montuje baterię 70 kWh, sięga do 345 km łącznego zasięgu i więcej 482 km w mieście, o mocy 160 kW, co odpowiada 220 KMMożna ładować prądem zmiennym. 11 kW i DC 125 kWi można go skonfigurować z maksymalnie 9 miejsca.

Jego naturalnym środowiskiem jest transport pasażerski w miastach i na przedmieściach: hotele, transfery, transport korporacyjny, autobusy wahadłowe, taksówki o dużej pojemności oraz firmy dążące do redukcji emisji i poprawy komfortu w kabinie. Ponieważ w pojazdach osobowych pojazdy elektryczne oferują przewagę, którą widać nawet bez patrzenia na specyfikację techniczną: płynność, ciszę i brak wibracji.

To nie jest drobiazg. W transporcie komercyjnym pasażerowie nie zawsze wiedzą, jaki silnik ma pojazd, ale zauważają, czy silnik uruchamia się płynnie, czy wibruje mniej, czy w kabinie jest ciszej, a podróż jest przyjemniejsza. e-Caravelle ma pod tym względem wyraźną przewagę.

VW ID.BUZZ w szczegółach

  • WersjeCaravelle i Premium
  • Długość: 5,05 m (rozstaw osi 5,45 m)
  • Liczba miejsc:do 9
  • Maksymalna moc: Do 160 kW (220 KM)
  • Łączny zasięg elektryczny/miejski WLTP: 345 / 482 km
  • Pojemność netto baterii: 70 kwh
  • Moc obciążenia AC/DC: 11 kW / 125 kW

Prawdziwą nowością nie jest model, ale architektura zastosowań

Najważniejszym aspektem tej ofensywy nie jest pojedyncza liczba. Nie chodzi też po prostu o stwierdzenie, że Volkswagen ma „najbardziej kompletną gamę”. Co ciekawe, Marka stworzyła drabinę elektryfikacji dla niemal wszystkich profili klientów.

Dla tych, którzy potrzebują kompaktowego vana, jest Caddy eHybrid. Dla tych, którzy szukają transportu i ciężkich prac z silnikiem spalinowym, jest Transporter PHEV. Dla tych, którzy przewożą pasażerów i potrzebują 9 miejsc, jest Caravelle PHEV lub e-Caravelle. Dla tych, którzy chcą luksusowego vana rodzinnego, jest Multivan eHybrid. Dla tych, którzy lubią wypoczynek i podróże, jest California eHybrid. Dla tych, którzy cenią styl, design i zerową emisję spalin, jest ID. Buzz. A dla tych, którzy chcą bardziej elektrycznego pojazdu roboczego, jest e-Transporter.

Oto zmiana. Elektryfikacja przestaje być wyłącznie kwestią motoryzacji, a staje się narzędziem selekcji.Nie chodzi o wybór między benzyną, olejem napędowym, hybrydą plug-in (PHEV) a silnikiem elektrycznym, jak w przypadku wyboru pola w konfiguratorze. Chodzi o zadanie sobie pytania, jak pojazd jest użytkowany, ile kilometrów pokonuje dziennie, gdzie jest zaparkowany, czy można go ładować, czy jeździ po mieście, czy przewozi ludzi, czy przewozi towary, czy jeździ w weekendy, czy zawsze pokonuje tę samą trasę.

A oto ukryte przesłanie

Wygląda na to, że marka Volkswagen Samochody Użytkowe zrozumiała coś, co rynek mówił już od pewnego czasu: Elektryfikacja furgonetek nie może być po prostu kopią przepisu na turystykęPrywatny samochód może pozwolić sobie na spełnienie pewnych aspiracji. Van często nie. Musi znaleźć równowagę między liczbą pasażerów, rozkładem jazdy, ładownością, liczbą miejsc siedzących i niezawodnością operacyjną.

Właśnie dlatego ta gama ma sens, ponieważ nie zmusza wszystkich do pokonywania tych samych przeszkód. Istnieją w pełni elektryczne samochody dla tych, którzy są gotowi na zmianę. Są hybrydy plug-in dla tych, którzy potrzebują elektrycznej jazdy po mieście i bezstresowej podróży. Są kampery, samochody dostawcze, samochody osobowe, samochody rodzinne i pojazdy rekreacyjne. Są modele racjonalne i modele emocjonalne. Są samochody do pracy i samochody na całe życie.

Najważniejsze pytanie nie brzmi już, czy furgonetkę da się zelektryfikować. Ta faza staje się przestarzała. Właściwe pytanie brzmi inaczej: Jakiego typu elektryfikacji potrzebuje każdy samochód dostawczy, aby pozostać użytecznym?A Volkswagen właśnie przedstawił jedną z najbardziej kompleksowych odpowiedzi na to pytanie na rynku.