Renault Master: kompleksowy poradnik kupującego, jak wybrać odpowiedni duży samochód dostawczy Renault

Kupując Renault Mastera, nie chodzi o wybór „największego” lub „najtańszego”. W przypadku dużego vana, zły wybór typu nadwozia, rozstawu osi, wysokości, silnika lub maksymalnej dopuszczalnej masy całkowitej (MAM) może okazać się bardzo kosztowny w przyszłości. Może to oznaczać gorsze ładowanie, wyższe zużycie paliwa, trudności w poruszaniu się po ulicach miasta, mniejszą przestrzeń użytkową, dwukrotne płacenie za sprzęt lub zakup wersji elektrycznej, która spełnia wymagania na papierze, ale nie w praktyce. Dlatego ten poradnik nie jest prostą specyfikacją techniczną, lecz narzędziem zakupowym dla profesjonalistów: freelancerów, firm dostawczych, instalatorów, serwisantów, firm budowlanych, konserwatorów, flot miejskich, firm transportowych, ekip roboczych i każdej firmy, która potrzebuje samochodu dostawczego do pracy, a nie tylko do życia.

Nowy Renault Master ma bardzo szeroki wybór.Wersję Van można wybrać z nadwoziami L2H2, L3H2, L3H3 i L4H3, o objętości ładunkowej od 10,8 do 17 m³ w konfiguracjach furgonów zamkniętych. Kabina Master Double Dodaje drugi rząd siedzeń i umożliwia przewożenie do Może przewieźć siedem osób, ale znacznie zmniejsza przestrzeń ładunkową. w porównaniu do czystego vana. Dodatkowo Silniki wysokoprężne Blue dCi o mocy 105, 130, 150 i 170 KM, wersje elektryczne E-Tech o mocy 40 i 87 kWh, Warianty trakcji i napędu oraz pełna gama adaptacji, od podwozi z kabiną, przez wywrotki, platformy, po wersje o dużej pojemności. Renault informuje, że Master Van oferuje ładowność do 1.625 kg, otwór boczny o szerokości 1.312 mm, tylne drzwi otwierane pod kątem 270 stopni oraz dwa dostępne źródła zasilania: diesel i elektryczny.

Pierwsza decyzja: Van, podwójna kabina czy przebudowa

Kluczowe pytanie jest bardzo proste: Czy będziesz przewozić głównie towary, osoby, czy może obie te rzeczy? SJeśli odpowiedzią jest towar, Renault Master Van jest logicznym punktem wyjścia.To rozwiązanie najlepiej wykorzystuje przestrzeń ładunkową, oferuje największą użyteczną przestrzeń, pozwala na przewożenie większych długości i wysokości oraz sprawdza się najlepiej w przypadku dostaw, paczek, narzędzi, materiałów wielkogabarytowych, mebli, instalacji lub zamkniętych ładunków profesjonalnych.

Jeśli musisz przewieźć personel i sprzęt w tym samym pojeździe, Master Double Cab całkowicie odmieni Twoje podejście. To nie tylko Master Van z „kilkoma dodatkowymi miejscami”, ale rozwiązanie innego rodzaju. Ma sens w przypadku prac budowlanych, konserwacyjnych, ekip, robót publicznych, kształtowania krajobrazu, instalacji, prac remontowych, pomocy technicznej lub firm przewożących kilku pracowników z narzędziami i materiałami. Renault proponuje go z maksymalnie siedmioma osobami na pokładzie, przyczepą o ładowności do 2.500 kg, ładownością do 1.685 kg w wersji Blue dCi L2H2 z kierowcą i bez pasażera, otworem bocznym o szerokości 1.312 mm i przestrzenią ładunkową o pojemności do 8 m³, chociaż własne tabele wymiarów opublikowane dla L2H2 i L3H2 podają odpowiednio 5,1 i 6,4 m³, w zależności od konfiguracji.

Jeśli potrzebujesz otwartej skrzyni, wywrotki, platformy, lodówki, mobilnego warsztatu, ambulansu, pojazdu komunalnego, profesjonalnej przebudowy kampera lub specjalistycznego nadwozia, to zakup powinieneś zacząć od serii Master, a nie tylko od Vana. Renault oferuje ponad 40 typów nadwozi, w tym kabiny podwójne, zabudowy o dużej pojemności, zabudowy skrzyniowe, wywrotki, platformy i podwozia z kabiną, a także dysponuje siecią certyfikowanych producentów nadwozi. Ten punkt jest ważny: przy intensywnym użytkowaniu profesjonalnym zamknięty samochód dostawczy nie zawsze wygrywa; czasami wygrywa odpowiednie podwozie, które od samego początku pozwala na dobrą konwersję.

Renault Master Van: najbardziej logiczna opcja dla czystego ładunku

Master Van to wersja, którą większość profesjonalnych kupców powinna rozważyć w pierwszej kolejności. Posiada wyraźny zakres rozmiarów: L2H2, L3H2, L3H3 i L4H3. Model L2H2 oferuje 10,8 m³ objętości, 5.685 mm długości całkowitej, 3.225 mm maksymalnej długości załadunku i 2.500 mm wysokości całkowitej. To najbardziej wyważona wersja, jeśli będziesz dużo jeździć po mieście, parkach przemysłowych, parkingach zewnętrznych, wąskich ulicach lub obszarach dostaw z częstymi manewrami. Nie jest mały, ale wciąż nadaje się do codziennej pracy, bez wrażenia jazdy pojazdem o maksymalnej długości.

Pojemność zbiornika L3H2 wzrasta do 13 m³, zachowując tę ​​samą wysokość całkowitą wynoszącą 2.500 mmWydłuża jednak korpus do 6.315 mm, a maksymalną długość ładunku do 3.857 mm. To prawdopodobnie najciekawsza konfiguracja dla wielu profesjonalistów, którzy transportują ładunki objętościowe, a nie wagowe: instalatorów, firm eventowych, kurierów, lekkich mebli, sprzętu technicznego, narzędzi z wewnętrznymi regałami lub tras dostawczych, gdzie przestrzeń jest zapełniana przed osiągnięciem limitu wagowego. W porównaniu do modelu L2H2, model L3H2 ma większą objętość o 2,2 m³ i o 632 mm większą długość przestrzeni ładunkowej, jednak charakteryzuje się gorszą manewrowością i większą długością zewnętrzną.

Model L3H3 zachowuje tę samą długość całkowitą co model L3H2, ale jego wysokość całkowita wzrasta do 2.780 mm, a objętość do 14,8 m³W tym przypadku decyzja nie dotyczy długości, a wysokości. To bardzo interesująca opcja, gdy profesjonalista musi pracować w pomieszczeniach, poruszać się na stojąco, montować wysokie półki, przenosić duże przedmioty lub lepiej wykorzystać przestrzeń pionową. Jeśli ładunek jest niski i ciężki, nie warto tego robić.. Jeśli transportujesz składane pudła, lekkie materiały, wysoki sprzęt lub jeśli zamierzasz przekształcić swój warsztat w mobilny, model L3H3 może okazać się znacznie bardziej ekonomiczny niż model L3H2.

L4H3 to klasa sama w sobie. Mierzy 7.075 mm długości, ma objętość 17 m³ i oferuje maksymalną długość załadunku 4.493 mm.Model Master jest przeznaczony dla tych, którzy naprawdę potrzebują długości i objętości: do transportu dużych ładunków, długich towarów, firm przewożących dużo lekkich materiałów lub zastosowań, w których model L3 jest niewystarczający. Nie jest to jednak niewinny wybór. W tabeli Renault rozróżnia się modele L4H3 RWD i L4H3 RWD z podwójnymi tylnymi kołami. W tym drugim przypadku szerokość wewnętrzna między nadkolami spada do 1.080 mm, w porównaniu do 1.380 mm w pozostałych wersjach. Dla profesjonalisty pracującego z paletami, konstrukcjami, panelami lub szerokimi ładunkami dane te mogą być ważniejsze niż całkowita objętość.

Objętość, ładunek i wymiary: gdzie zarabia się lub traci pieniądze

Tabela rozmiarów pozwala na jasne zrozumienie. Model L2H2 to idealny kompromis; model L3H2 to logiczny wzrost objętości; model L3H3 dodaje wysokości bez zwiększania długości; a model L4H3 to model o dużej objętości.Jednak w większym stopniu zależy to od zwrotności, dostępu i rodzaju ładunku. W przypadku wersji z silnikiem Diesla, Renault podaje minimalną/maksymalną ładowność furgonetki wynoszącą 1.595/1.934 kg w wersji L2H2, 1.550/1.862 kg w wersji L3H2 i 1.502/1.851 kg w wersji L3H3. Dla wersji E-Tech podane wartości wynoszą 1.344/1.625 kg w wersji L2H2, 1.210/1.614 kg w wersji L3H2 i 1.231/1.590 kg w wersji L3H3; w przypadku wersji L4H3 ładowność wersji z silnikiem Diesla jest nadal oznaczona jako oczekująca na homologację, a E-Tech nie jest jeszcze dostępny w tej wersji nadwozia.

Mądre zakupy zaczynają się tutaj. Jeśli Twój typowy ładunek ma mniej niż 3,2 metra długości i musisz dużo manewrować, L2H2 pozwoli Ci uniknąć płacenia za długość, której nie wykorzystasz. Jeśli co tydzień brakuje Ci miejsca przed osiągnięciem limitu wagowego, L3H2 może być najbardziej opłacalną opcją. Jeśli pracujesz w terenie, L3H3 ma duży sens. A jeśli obsługujesz duże ilości, L4H3 będzie odpowiednim narzędziem, ale musisz sprawdzić dostęp, miejsca załadunku, ulice, promienie skrętu, parking i rzeczywistą użyteczną szerokość między nadkolami.

Renault Master Double Cab: gdy ładunek to także ludzie

Podwójna kabina to bardzo specyficzne rozwiązanie, które, jeżeli zostanie zakupione prawidłowo, może pozwolić na obniżenie kosztów pojazdu. Jego celem nie jest konkurowanie z furgonetką pod względem pojemności, ponieważ wyraźnie traci na tym polu. Jego celem jest umożliwienie załodze podróżowania w tym samym pojeździe, co narzędzia, materiały, części lub sprzęt.W wielu branżach jest to warte więcej niż 13 czy 14,8 m³ powierzchni magazynowej. Pytanie brzmi, ile przestrzeni się poświęca i czy ta strata jest adekwatna do wykonywanej pracy.

Istnieją dwa główne typy nadwozia Master Double Cab: L2H2 i L3H2. L2H2 reklamuje pojemność ładunkową na poziomie 5,1 m³, całkowita długość 5.685 mm, minimalna/maksymalna długość ładunku 1.989/2.743 mm. L3H2 wzrasta do 6,4 m³Ma on 6.315 mm długości i oferuje minimalną/maksymalną długość ładunkową 2.619/3.373 mm. W obu przypadkach szerokość wejścia bocznego wynosi 1.312 mm, wysokość całkowita 2.500 mm, a szerokość wewnętrzna między nadkolami 1.380 mm.

Porównanie z Vanem jest uderzające i bardzo pomocne w podjęciu decyzji. Master Van L2H2 oferuje 10,8 m³, a Double Cab L2H2 ma pojemność 5,1 m³. Innymi słowy, ponad połowa dostępnej przestrzeni jest tracona na rzecz drugiego rzędu siedzeń. W konfiguracji L3H2, furgon dostawczy oferuje 13 m³, a wersja z podwójną kabiną – 6,4 m³. Różnica dotyczy również ładowności.Furgon L2H2 z silnikiem Diesla może osiągnąć masę do 1.934 kg, w zależności od konfiguracji, natomiast L2H2 z podwójną kabiną i silnikiem Diesla ma masę od 1.004 do 1.235 kg. Dlatego tej wersji nie należy kupować „na wszelki wypadek”, ale raczej wtedy, gdy transport osób jest regularną koniecznością.

Model L2H2 Double Cab jest idealny dla firm, które priorytetowo traktują mobilność personelu i sprzętu w środowisku miejskim lub podmiejskim. Model L3H2 jest bardziej praktyczny, gdy oprócz ludzi transportowane są długie części, materiały budowlane, nieporęczne narzędzia lub sprzęt, który sprawia, że ​​przestrzeń ładunkowa modelu L2 jest niewystarczająca. Ma sens dla załogi, która codziennie podróżuje z sześcioma lub siedmioma miejscami i umiarkowanym ładunkiem. W przypadku firmy, która tylko okazjonalnie przewozi pracowników, lepszym rozwiązaniem może okazać się zwykły samochód dostawczy, a do transportu pracowników można użyć innego pojazdu.

Silniki diesla Blue dCi: który wybrać

Gama silników wysokoprężnych koncentruje się wokół silnika 2.0 Blue dCi, dostępnego w czterech wersjach mocy: 105, 130, 150 i 170 KM. Blue dCi 105 oferuje moc 77 kW i 330 Nm; 130 – 96 kW i 350 Nm; 150 – 110 kW i 360 Nm; a 170 – 125 kW i 380 Nm. Wszystkie wersje z manualną skrzynią biegów korzystają z 6-biegowej skrzyni biegów, natomiast w dokumentacji Renault wskazano, że wersje Blue dCi 150 i 170 będą wyposażone w 9-biegową skrzynię automatyczną i wkrótce pojawią się w sprzedaży.

Wersja 105 KM ma sens tylko wtedy, gdy użytkowanie będzie lekkie, lokalne i niewymagające: znane trasyUmiarkowane obciążenie, podróże bez częstej jazdy autostradą i cena jako priorytet. To nie jest silnik, który wybrałbym do w pełni wyposażonego Mastera z wysokim nadwoziem, do użytku mieszanego lub holowania. Wersja 130 KM lepiej pasuje do pojazdu dostawczego lub usługowego L2H2.pod warunkiem, że obciążenie nie jest zbyt duże i praca nie wymaga dużej średniej prędkości.

Silnik Blue dCi o mocy 150 KM jest prawdopodobnie najbardziej zrównoważonym silnikiem dla większości profesjonalnych nabywców. Ma wystarczającą moc, dobry moment obrotowy, pasuje do konfiguracji L2H2 i L3H2, nie jest za słaby pod obciążeniem i utrzymuje rozsądną cenę. Dla firm, które nie chcą nadmiernie komplikować sobie życia, powinien być punktem wyjścia. Wersja 170 KM ma większy sens, gdy Master będzie często eksploatowany w pełnym obciążeniu, gdy wybierana jest duża zabudowa, gdy pojazd jest z przyczepą, na autostradach, w trudnym terenie lub gdy kierowca spędza w nim wiele godzin dziennie.

Renault Master E-Tech: kiedy samochód elektryczny jest dobrym wyborem?

Elektryczny Master E-Tech jest jednym z najważniejszych modeli tej generacji, ale nie należy go kupować wyłącznie ze względu na etykietę ZERO emisji. Renault oferuje dwie opcje baterii: baterię 40 kWh połączoną z silnikiem o mocy 96 kW (130 KM) oraz baterię 87 kWh połączoną z silnikiem o mocy 105 kW (140 KM). Pierwsza z nich oferuje zasięg WLTP do 180 km, a druga – do 460 km WLTP w 100% elektrycznej wersji L2H2 E-Tech o mocy 87 kWh i ładowności 4 ton. Pod obciążeniem akumulator o pojemności 40 kWh obsługuje prąd stały o mocy 50 kW i prąd zmienny o mocy 11 kW, akumulator o pojemności 87 kW obsługuje prąd stały o mocy 130 kW i prąd zmienny o mocy 11 kW, z funkcjami V2G/V2V/V2L zgodnie z dokumentacją techniczną.

Akumulator o pojemności 40 kWh należy analizować jako narzędzie miejskie. Ma sens w przypadku dostaw lokalnych, usług komunalnych, stałych tras, dostaw na ostatniej mili, firm z własnymi stacjami ładowania oraz kontrolowanego dziennego przebiegu. Jeśli pojazd jest zawsze zaparkowany w stacji, ładowany przez noc i pokonuje powtarzalną trasę, może być wystarczający. Jednak w nieprzewidzianych okolicznościach, takich jak jazda autostradą, niska temperatura, duże obciążenia lub zmienne trasy, zasięg 180 km (WLTP) może szybko okazać się niewystarczający.

Wersja 87 kWh to naprawdę interesująca opcja elektryczna dla profesjonalistów, którzy chcą zastąpić diesla w większej liczbie sytuacji. Zasięg WLTP do 460 km pozwala na znacznie dłuższe dni pracy.Jednak w praktyce, załadowany, wysoki van poruszający się z dużą prędkością zawsze zmniejszy ten wynik. Szybkie ładowanie jest również ważne: Renault deklaruje, że w optymalnych warunkach, na stacji szybkiego ładowania prądem stałym, akumulator o mocy 87 kWh można odzyskać do 460 km zasięgu w ciągu 1 godziny i 10 minut.

Najważniejsze pytanie nie brzmi, czy Master E-Tech jest dobry czy zły. Pytanie brzmi, czy Twoja firma jest w stanie obsłużyć to obciążenie. Profesjonalny pojazd elektryczny kupuje się z uwzględnieniem szczegółowego planu działania: dziennego przebiegu, średniego obciążenia, możliwości ładowania w nocy, kosztu za kWh, dostępu do stref niskiej emisji, postojów w ciągu dnia, przewożonej masy oraz dostępności punktu ładowania w Twojej bazie.Jeśli wszystko to się zgadza, E-Tech może mieć sens. Jeśli nie, diesel pozostaje najbardziej elastyczną opcją.

Ceny: od których zaczyna się każdy Master

Na stronie internetowej Renault Empresas Cena serii Master zaczyna się od 27 209 euro. Cena Master Vana z silnikiem Diesla zaczyna się od 27 209 euro z wersją furgonową T L2H2 3300 Blue dCi 77 kW —105 KM—. Cena elektrycznego Master Van zaczyna się od 38 368 euro, podczas gdy cena Master Double Cab Diesel zaczyna się od 31 938 euro w wersji furgon z podwójną kabiną T L2H2 3500 Blue dCi 110 kW —150 KM—W ofercie znajdują się również, jako punkt odniesienia, modele z podwoziem z silnikiem Diesla i kabiną, począwszy od 23 901 euro, podłoga elektryczna i kabina podwozia od 44 686 euroWywrotki z silnikiem Diesla i otwarte skrzynie od 31 703 euro, ciężarówki o dużej pojemności z silnikiem Diesla od 38 758 euro i elektryczne ciężarówki o dużej pojemności od 53 312 euro.

Dla profesjonalnego kupca cena wejścia stanowi jedynie wskazówkę. Rzeczywisty koszt będzie zależał od silnika, dopuszczalnej masy całkowitej (MMA), długości, wysokości, skrzyni biegów, energii, transformacji, zabezpieczeń ładunku, kamery, czujników, nawigacji, systemów wspomagających kierowanie, zaczepu, okładzin, bagażnika dachowego, drabiny, wyposażenia wnętrza lub umowy serwisowej. W przypadku projektu Master zakup taniej opcji na początku może okazać się kosztowny, jeśli później trzeba będzie dodać powłoki, punkty mocowania, kamerę, zabezpieczenia lub akcesoria, które mogły być zaplanowane w momencie składania zamówienia.

Wersja, która ma największy sens jako racjonalny zakup, nie zawsze jest najtańsza. Silnik L2H2 Blue dCi 105 KM może być atrakcyjny ze względu na swoją cenę, ale L2H2 lub L3H2 Blue dCi 150 KM to prawdopodobnie bardziej zrównoważona opcja dla większości rzeczywistych zastosowań. W wersji z podwójną kabiną cena początkowa zaczyna się od 150 KM, co lepiej pasuje do przeznaczenia pojazdu: większej liczby miejsc siedzących, większej masy, bogatszego wyposażenia i większej potrzeby responsywności.

Sprzęt: co naprawdę się liczy w Masterze

W samochodzie służbowym wyposażenie nie jest wyceniane tak samo jak w samochodzie osobowym. Nie chodzi o to, żeby mieć więcej ekranów bez powodu, ale o zmniejszenie uderzeń, poprawę bezpieczeństwa, ochronę ładunku, ułatwienie manewrów, lepszą pracę z kabiny i unikanie przestojów. Master może być wyposażony w 10-calowy system multimedialny OpenR Link ze zintegrowanym Google, usługami sieciowymi, kamerą cofania, asystentem widzenia z tyłu, asystentem parkowania z przodu i z tyłu, asystentem stabilizacji bocznej, automatycznym hamowaniem awaryjnym z wykrywaniem pieszych i rowerzystów, ostrzeżeniem o martwym polu, zwiększoną przyczepnością, rozpoznawaniem znaków drogowych, widzeniem peryferyjnym oraz innymi systemami wspomagającymi zgrupowanymi w ramach zaawansowanych systemów wspomagania jazdy.

Moim profesjonalnym zaleceniem byłoby, aby nie oszczędzać na systemie wspomagania parkowania, kamerze, kamerze cofania ani systemie monitorowania martwego pola, jeśli pojazd będzie używany do pracy w mieście. Długi, wysoki i załadowany Master spędza dużo czasu na manewrowaniu, wjeżdżaniu na nabrzeże, cofaniu, parkowaniu na podwójnym gazie lub wyjeżdżaniu z wąskich uliczek. Każdy, nawet najmniejszy błąd, kosztuje pieniądze, czas i powoduje przestoje. W przypadku floty, koszty takich systemów bardzo szybko się zwracają.

Ważne są również wykończenie wnętrza, drewniana podłoga, punkty mocowania, oświetlenie bagażnika, podnóżki, tylne drzwi otwierane do 270 stopni, relingi dachowe lub bagażniki, hak holowniczy oraz montaż przed adaptacją. Renault oferuje akcesoria takie jak haki holownicze, bagażniki dachowe, pomosty, drabinki, relingi dachowe, dywaniki i pokrowce na siedzenia; według katalogu aluminiowy bagażnik dachowy może udźwignąć do 150 kg dodatkowego ładunku.

Którą wersję kupić w zależności od zadania

Do dostaw miejskich o średniej objętości i wielu przystankach, Master Van L2H2 to najbardziej rozsądna konfiguracjaJeśli dzienny przebieg jest niewielki i dostępna jest stacja ładowania, można rozważyć akumulator E-Tech o pojemności 40 kWh, choć wersja 87 kWh oferuje większą elastyczność. Jeśli priorytetem jest cena, zasięg i elastyczność, najprostszym zakupem pozostaje Blue dCi 130 lub 150.

Do dostarczania przesyłek, instalacji, konserwacji lub usług technicznych z narzędziami i regałami, L3H2 Blue dCi 150 to jedna z najbardziej zrównoważonych konfiguracjiZwiększa objętość w porównaniu z L2H2, utrzymuje poręczną wysokość zewnętrzną i nie wymaga modernizacji do większego nadwozia. Jeśli praca wymaga przemieszczania się wewnątrz przestrzeni ładunkowej lub transportu wysokich materiałów, L3H3 ma sens.

W przypadku ładunków o dużych gabarytach i małej wadze na liście powinny znaleźć się modele L3H3 i L4H3Model L3H3 lepiej wykorzystuje wysokość bez zwiększania długości; model L4H3 oferuje 17 m³ przestrzeni ładunkowej i maksymalną długość ładunku 4.493 mm. Przed zakupem modelu L4H3 zaleca się jednak zmierzenie szerokości ulic, ramp załadunkowych, promieni skrętu, dostępu dla klientów oraz użytecznej szerokości między nadkolami, zwłaszcza w przypadku wersji z podwójnymi kołami tylnymi.

W przypadku prac budowlanych, ogrodniczych, komunalnych lub ekip remontowych, model Double Cab L2H2 jest najbardziej praktyczny, jeśli obciążenie jest umiarkowane, a praca odbywa się w mieście. L3H2 Double Cab jest preferowany, gdy zespół podróżuje z długim lub dużym sprzętem. Kluczem jest zrozumienie, że Double Cab nie zastępuje furgonetki L3H2 pod względem pojemności: zastępuje połączenie furgonetki i pojazdu załogi.

Na trasach międzymiastowych, podczas długiej jazdy autostradą lub częstego załadunku zalecany jest silnik Blue dCi 150 KM, a silnik o mocy 170 KM to najbardziej komfortowa opcja. Dla flot miejskich ze strefami niskiej emisji, stałymi trasami i dedykowaną infrastrukturą ładowania, Master E-Tech o mocy 87 kWh to najbardziej opłacalna opcja elektryczna. Firmy realizujące wysoce specjalistyczne zadania powinny od samego początku rozważyć podwozia z kabiną, kabiny piętrowe, wywrotki lub furgony o dużej pojemności, ponieważ dobrze dobrana konwersja może być bardziej opłacalna niż późniejsza modernizacja furgonu.

Mocne strony

Pierwszą zaletą Renault Mastera jest jego szeroki zasięg. To nie tylko duży van: to profesjonalna rodzina pojazdów, obejmująca furgony z nadwoziem panelowym, podwójną kabiną, o dużej pojemności, podwozia z kabiną, kabiny podłogowe, skrzynie ładunkowe, wywrotki, silniki Diesla, wersje elektryczne oraz różne konfiguracje długości, wysokości i pojemności. Dzięki temu możesz idealnie dopasować zakup do swoich potrzeb zawodowych.

Drugim czynnikiem jest związek między objętością, dostępem i ładunkiem. Otwór boczny o szerokości 1.312 mm, tylne drzwi otwierane do 270 stopni, nisko położony próg, uciąg do 2.500 kg i ładowność do 1.625 kg w wersji L2H2 E-Tech 4T to prawdziwe argumenty przemawiające za profesjonalizmem. Nie są to dane dekoracyjne: mają one wpływ na sposób przetwarzania ładunku, czas jego trwania i liczbę operacji potrzebnych dziennie.

Trzecią zaletą jest poprawa efektywności. Renault popracowało nad aerodynamiką Mastera i mówi o oszczędności 1,5 l/100 km w wersji dCi 2.0 w porównaniu z poprzednim modelem Master Blue dCi 135 oraz o 27 proc. niższym zużyciu energii elektrycznej w wersji E-Tech 87 kWh w porównaniu z poprzednim modelem Master E-Tech Electric o zużyciu 52 kWh. Są to dane pochodzące z wewnętrznych badań, ale wskazują jasny kierunek: nowy program Master ma na celu obniżenie kosztów użytkowania, a nie tylko unowocześnienie projektu.

Słabe punkty lub aspekty do monitorowania

Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest złożoność zakresu. Istnieje wiele możliwych kombinacji, ale nie wszystkie charakteryzują się taką samą dostępnością, harmonogramem, homologacją lub logiką. 9-biegowa automatyczna skrzynia biegów jest wymieniona w dokumentacji jako wkrótce dostępna, a niektóre nośności L4H3 są wymienione jako homologowane.Przed sfinalizowaniem zamówienia warto sprawdzić faktyczną dostępność, cenę końcową, czas dostawy i specyfikację konkretnego egzemplarza.

Drugim punktem jest różnica między objętością reklamowaną a objętością użyteczną dla Twojej pracy. L4H3 może zaoferować 17 m³, ale jeśli ładunek jest szeroki i wybierzesz podwójne koła tylne, szerokość między nadkolami się zmniejszy. Podwójna kabina może być reklamowana jako oferująca do 8 m³, ale tabela wymiarów L2H2/L3H2 opublikowana przez Renault pokazuje odpowiednio 5,1 i 6,4 m³. W przypadku pojazdów użytkowych wartości te należy zawsze porównywać z rzeczywistymi pomiarami obciążenia, a nie tylko z całkowitą objętością.

Trzecim punktem jest faktyczna cena. Mistrz zaczyna od konkurencyjnych wyników, ale dobrze wyposażona jednostka może znacznie awansować.Kamery, czujniki, wykładziny, zabezpieczenia, haki holownicze, relingi dachowe, drzwi uchylne o 270 stopni, kamery cofania, nawigacja, systemy bezpieczeństwa i opcje konwersji mogą być niezbędne w zależności od Twoich potrzeb. Ważne jest, aby nie kupować najtańszej opcji, ale taką, która pozwoli Ci zaoszczędzić pieniądze w przyszłości.

Czwartym punktem jest wersja elektryczna. Akumulator E-Tech o mocy 87 kWh ma imponujący zasięg jak na duży samochód dostawczy, ale jego zakup ma sens tylko wtedy, gdy infrastruktura jest odpowiednia.Bez dedykowanej ładowarki, przewidywalnych tras i dużego natężenia ruchu na autostradach, diesel może być nadal bardziej praktyczny. Akumulator 40 kWh należy natomiast traktować jako rozwiązanie miejskie, a nie jako uniwersalny zamiennik vana Master z silnikiem Diesla.

Może Cię zainteresować:

Volkswagen oferuje kompletne samochody dostawcze: hybrydy, samochody elektryczne, kampery, samochody dostawcze i samochody o łącznym zasięgu do 820 km