Toyota Hilux zawsze była symbolem ciężkiej pracy i przygody., pickup, który zyskał w Europie legendę dzięki swojej wytrzymałości i możliwościom terenowym. Od momentu powstania w latach 60. XX wieku, był wykorzystywany na wyprawach, w rolnictwie, w wojsku i ekstremalnych podróżach, stając się synonimem niezawodności. W krajach takich jak Australia i Afryka jest to już praktycznie instytucja, w Europie zaś udało się jej zachować status punktu odniesienia, mimo coraz bardziej wymagających regulacji. i presja ze strony coraz bardziej wyrafinowanych rywali.

W ósmej generacji Toyota stoi przed wyzwaniem unowocześnienia tej technologii, nie zdradzając przy tym dziedzictwa: Zachowując niezniszczalny charakter, jednocześnie spełniając obecne wymagania dotyczące wydajności, komfortu i przepisów dotyczących ochrony środowiska. W kontekście, gdy pickupy walczą o przetrwanie na coraz bardziej regulowanych rynkach, Hilux ma zamiar ewoluować w taki sposób, aby pozostać konkurencyjnym, nie rezygnując przy tym z tego, co czyni go wyjątkowym. Mając na uwadze ten cel, Hilux wprowadził na rynek na początku roku system 48V łagodna hybryda kojarzony ze znanym silnikiem 2.8 turbodiesel o mocy 204 KM i 500 Nm. To nie jest rewolucja elektryczna, to Klasyczny Hilux —podwozie dźwigarowe, przekładnia redukcyjna, blokada tylna— z Płynniejszy start, czystszy system zatrzymywania i uruchamiania oraz niewielka poprawa zużycia paliwa. A w Hiszpanii z etykieta ekologiczna co otwiera drzwi w ZBE i opodatkowaniu.

Zasięg i pozycja rynkowa

La 48V jest tutaj oferowany tylko z podwójną kabiną i wykończeniem VXL (6-biegowa automatyczna skrzynia biegów), szybkość 51.250 06 € z oficjalną zniżką (kurs 2025/XNUMX)Poniżej znajdują się silniki 2.4D o mocy 150 KM – przeznaczone do flot/pracy – jako model podstawowy; na przykład, Podwójna kabina GX 2.4D AT postać w 41.250 € z aktualną promocją. To znaczy: ECO jest opłacone, ale nie odpala w porównaniu z tym, czego rynek wymaga od podwozia 4×4 i ładowności 1 tony.

W tym scenariuszu Hilux musi zmierzyć się ze znanymi rywalami. Ford Ranger Jest to najbardziej kompletne auto pod względem łączności i wrażeń z jazdy, niemal SUV z otwartą skrzynią ładunkową; Volkswagen amarok, opracowany równolegle z Rangerem, dodaje więcej wyrafinowania i wykończenia wnętrza; podczas gdy Isuzu D-Max Zachowuje bardziej spartańską i solidną orientację, z silnikiem 1.9 o mniejszej mocy, ale świetnie sprawdzającym się w trudnych warunkach. W przeciwieństwie do niego, Hilux odpowiada… reputacja, łatwość użytkowania, niezawodność mechaniczna i teraz etykieta ECO.

Silnik i układ 48 V: co oferuje (i czego nie)

Poza marketingiem warto przyjrzeć się sercu tego zelektryfikowanego Hiluxa. Instalacja 48 V nie ma na celu zrewolucjonizowania jazdy w trybie elektrycznym, ale raczej zapewnienia poziomu wyrafinowania, który docenimy w codziennym użytkowaniu. Mamy na myśli wsparcie przy uruchamianiu firm, płynniejsze zarządzanie przejściami oraz znacznie szybsze i mniej uciążliwe zatrzymywanie i uruchamianie.Krótko mówiąc, jest to ewolucja zaprojektowana w celu zwiększenia wydajności i komfortu bez zmiany wytrzymałej natury pickupa, tak cenionej przez profesjonalnych użytkowników i poszukiwaczy przygód.

Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem 2.8 nie zmienia się w istocie:204 KM przy 3.400 obr./min i 500 Nm między 1.600 a 2.800 obr/minNowością jest Silnik-generator 12 kW/65 Nm połączone paskiem, Akumulator litowo-jonowy 48 V (13 ogniw, 4,3 Ah, 7,6 kg) pod tylnym siedzeniem i przetwornicą DC-DC. Zestaw Samo w sobie nie ruszy Hiluxa., ale uczestniczyć na początku, odzyskuje energię podczas uwalniania gazu i zmiękcza przy każdym zatrzymaniu/startu. Silnik alternatora pracuje wysoko w szczelinie aby nie narażać na szwank 700 mm brodzenia.

W oficjalnych danych VXL 48V deklaruje 0-100 w 10,7 s, 175 km / h. y 10,1 l/100 km WLTPZysk zużycia w porównaniu do równoważnego 2.8 bez 48 V wynosi około 5% zgodnie z wstępnymi testami i komunikacją techniczną. nie transformuje się zużycie oleju napędowego, tak, czysty granice codziennego użytku.

Na drodze: mniej szorstkości, ta sama uczciwość

Przy 48V, uruchamia się i zatrzymuje są bardziej szybki i cichySilnik uruchamia się bez typowego „wstrząsu” dużego diesla, a pedał hamulca nie jest już zakładnikiem funkcji Stop/Start. Rezultatem jest Mniej męczący Hilux w mieście i na trasach międzymiastowych, z para nici co pomaga płynnie przemieszczać prawie 2,3 tony. Pierwsze testy w Hiszpanii podkreślają to lepsza edukacja bez zmiany osobowości 2.8: to nie jest samochód sportowy; zajmuje czas, aby pokonać okrążenia jeśli poprosisz o wszystko, ale pcha się do pełna od dołu.

Na drogach drugorzędnych wspomaganie układu kierowniczego zapewnia wystarczające bezpieczeństwo i precyzję, pamiętając jednak, że mamy do czynienia z wysokim i ciężkim pojazdem. Komfort wzrasta, jeśli przewozimy ładunek lub całego pasażera, ponieważ zapewnia większą stabilność podłoża i mniejsze kołysanie. Podczas dłuższych podróży kabina zapewnia odpowiednią izolację akustyczną jak na samochód dostawczy, ale przy prędkościach autostradowych słyszalny jest hałas aerodynamiczny i praca silnika wysokoprężnego przy stałej prędkości.

W terenie: „tryb Hilux” nienaruszony (i łatwiejszy)

Tutaj 48V gra na korzyść. prędkość biegu jałowego spadła do 600 obr./min, wspomaganie elektryczne przy bardzo niskiej prędkości i przybycie Wybór wielu terenów (MTS) -sześć trybów:Auto, brud, piasek, błoto, kamienie i głęboki śnieg — zrób więcej cienki dawkowanie i kontrola w powolnych krokach. Kontyngenty: 310 mm posezonowy, 29º / 26º (atak/wyjście) i brodzenie 700 mm. Z przekładnia redukcyjna (2,57:1), zamek tylny y kontrola zjazdu, Hilux pozostaje punktem odniesienia na trasach o umiarkowanym stopniu trudności i próbach; MTS dodaje spójność hamować/wspomagać/zmieniać biegi w zależności od nawierzchni.

W głębokim błocie lub luźnym piasku, Elektronika pomaga kontrolować moment obrotowy, dzięki czemu kierowca nie musi być ekspertem od napędów 4×4. Na stromych zjazdach system kontroli zjazdu ze wzniesienia działa płynnie, pozwalając pewnie utrzymać kurs. Układ hybrydowy zapewnia również natychmiastowy moment obrotowy podczas wolnych manewrów, ułatwiając pokonywanie trudnych przeszkód.

Podwozie, układ kierowniczy i hamulce

Podstawa techniczna jest taka sama jak zawsze: podwozie z podłużnicą boczną i nadwoziem na ramieTaka konstrukcja zapewnia sztywność skrętną i nośność, ale wpływa również na dynamikę. Hilux na drodze zachowuje się stabilnie i jest odporny na uszkodzenia, ale na asfalcie zachowuje się jak typowy pickup.

Przed, podwójne wahacze ze sprężyną śrubową który dobrze kontroluje układ kierowniczy w szybkich zakrętach. Z tyłu, oś sztywna z resorami piórowymi:Solidny i zaprojektowany, aby wytrzymać ogromne obciążenia, choć mniej wyrafinowany podczas jazdy bez ładunku. W stanie pustym wstrząsy są przenoszone na kabinę z pewną suchością; z półtoną na pokładzie zawieszenie działa znacznie lepiej i oferuje bardzo przyzwoity kompromis w zakresie komfortu.

W wykończeniu VXL obuwie ma rozmiar 265/60 R18, właściwa równowaga między wielofunkcyjnością a estetyką. Hamulce łączą tarcze przednie z bęben tylny, wystarczający dla skupienia modelu, z progresywnym wyczuciem i bezpieczną drogą hamowania, choć bez pazura lekkiego SUV-a. Promień skrętu 12,8 m Pozwala na manewrowanie z akceptowalną zwinnością pomimo długości 5,33 m.

Życie na pokładzie: duże przyciski, działająca logika

Hilux nie rywalizuje o „największy tablet”. Stawia na fizyczne kontrole jasne (koła 2H/4H/4L, zamek, DAC, klimatyzacja) i Ekran 8–9 cali z Apple CarPlay / Android Auto. konsola mieści selektor MTS i cambio; podgrzewane fotele przednie y bezkluczykowy dostęp/uruchomienie w VXL. Za, wyprostowana postawa, poprawna przestrzeń; na długich odcinkach pamiętasz, że to jest odbiór. multimedia Działa dobrze, chociaż jakość kamery i prezentacja graficzna stoją za Rangerem/Amarokiem.

Materiały są trwałe i łatwe do czyszczenia, zaprojektowane bardziej tak, aby służyły długo, niż aby robiły wrażenie. Na tylnych siedzeniach jest wystarczająco dużo miejsca dla dorosłych o przeciętnym wzroście; oparcie jest nieco pionowe, ale składane siedzenie zwalnia miejsce na bagaż w kabinie. Izolacja akustyczna została poprawiona i choć nie dorównuje tej w samochodzie osobowym, to na długich trasach jest wygodniejsza niż w poprzednich generacjach.

Ładowanie, holowanie i kompatybilność

La Przydatne obciążenie jest usytuowany do 1.000kg zgodnie z konfiguracją i maksymalna przyczepa przychodzi do 3.500 kg w dokumentacji europejskiej; w Hiszpanii zobaczysz opublikowane 3.000-3.500 kg w zależności od wersji/zatwierdzenia. Zalecenie:zweryfikować karta techniczna jednostki i masy zestawu w konfiguracji końcowej. 80 litrowy zbiornik y AdBlue 13,8 l. Ponadto 2.8 obsługuje HVO100.

Skrzynia ładunkowa utrzymuje Twój 1.555 mm długości, z zabezpieczeniami VXL i wieloma punktami mocowania. Wysokość obręczy ułatwia obsługę wózkami widłowymi i Toyota oferuje akcesoria takie jak osłony, drążki i dodatkowe zabezpieczenia, aby dostosować go do potrzeb zawodowych lub rekreacyjnych.

Bezpieczeństwo i pomoce

Hilux nigdy nie słynął z olśniewającej elektroniki, ale w tej generacji Toyota zrobiła znaczący krok naprzód. Standardowo jest wyposażony w Poczucie bezpieczeństwa Toyoty, co daje w sumie System bezpieczeństwa przedkolizyjnego (PCS) zdolny do wykrywania pieszych i rowerzystów, nawet w warunkach słabej widoczności, i który działa na hamulce, aby uniknąć zderzeń lub je złagodzić. Aktywny tempomat (ACC) pozwala zachować dystans od poprzedzającego pojazdu i jest połączony z Rozpoznawanie znaków drogowych (RSA) aby dostosować prędkość do aktualnych ograniczeń.

Wyposażenie uzupełnione jest o Automatyczny system świateł drogowych (AHB), który przełącza światła mijania i drogowe bez ingerencji kierowcy, co stanowi cenne ułatwienie na słabo oświetlonych drogach drugorzędnych. Wersja VXL dodaje czujniki parkowania y tylna kamera, które częściowo kompensują wymiary nadwozia i ułatwiają manewrowanie w mieście lub przy podłączaniu przyczepy.

W praktyce tempomat wyróżnia się płynnością i naturalnością działania, zapobiegając nagłemu hamowaniu. System rozpoznawania sygnałów świetlnych informuje kierowcę o sytuacji na drodze i zmniejsza rozproszenie uwagi, a automatyczne reflektory reagują szybko, zapewniając maksymalną widoczność bez oślepiania innych uczestników ruchu. Nie jest to najbardziej zaawansowane rozwiązanie na rynku, ale jest to spójny zestaw zapewniający bezpieczeństwo. podczas długich podróży i codziennej jazdy, wzmacniając poczucie pewności siebie Hiluxa.

Zużycie i koszty

W praktyce możemy mówić o zauważalna, ale ograniczona zaleta w porównaniu do 2.8 bez 48 V; oszczędności występują w ruch y przejścia, rozcieńcza się, jeśli opłat, holowanie lub koła światło przy autostradzie przy dużych prędkościach. Z drugiej strony, ECO kompensuje za pomocą ZBE y ulgi podatkowe w niektórych gminach/firmach.

W praktyce warto rozróżnić następujące scenariusze: w mieście i na drogach drugorzędnych o dużym natężeniu ruchu odczuwalna jest wymierna oszczędność, która może wynieść od 0,5 do 1 litra mniej na 100 km w porównaniu z silnikiem czystego diesla.Na autostradzie, przy stałym obciążeniu silnika, wspomaganie 48 V jest mniej odczuwalne, a zużycie paliwa praktycznie nie spada. W terenie, przy niskim zasięgu i niskich prędkościach, wspomaganie elektryczne zapewnia raczej płynność niż rzeczywiste oszczędności.

Jeśli chodzi o koszty eksploatacji, Toyota zapewnia regularne okresy przeglądów w całej gamie modeli Hilux, z okresowymi przeglądami, które nie czynią go znacznie droższym od konwencjonalnego dieslaAkumulator 48 V został zaprojektowany tak, aby działał przez cały okres użytkowania pojazdu i nie wymagał okresowej wymiany. Co więcej, kompatybilność z odnawialnym paliwem HVO100 stanowi zrównoważoną korzyść dla flot, które chcą zmniejszyć swój ślad węglowy.

W dziale eksploatacji fiskalnej i zawodowej Etykieta ECO może zapewnić korzyści w przypadku parkowania regulowanego, Ruch uliczny w okresach ograniczeń i ulg w zakresie zanieczyszczenia powietrza w niektórych gminach. Dla firm jest to przekonujący argument, który może wpłynąć na całkowity koszt posiadania w perspektywie średnioterminowej.

Kluczowe wyposażenie i ceny

  • VXL 2.8D 48V AT 4×4 Podwójna kabina: 51.250 € (06/2025). To najbardziej kompletna i zrównoważona wersja w gamie, zaprojektowana dla osób poszukujących wszechstronnego pojazdu zarówno do pracy, jak i do użytku prywatnego. Standardowo oferuje bogate wyposażenie: 18-calowe koła, podgrzewane przednie fotele, bezkluczykowy dostęp i uruchamianie (Smart Entry/Start), gniazdo zasilania 230 V w przedziale pasażerskim, system Multi-Terrain Select (MTS), kamera cofania i czujniki parkowania, oprócz etykiety ECO co ułatwia poruszanie się w ograniczonych przestrzeniach. Jeśli chodzi o personalizację, farba metaliczny (+700 €) o perła (+1.000 €) To główne opcje, wraz z oryginalnymi akcesoriami Toyoty, takimi jak ochraniacze skrzyni ładunkowej, pręty lub pokrowce, które podkreślają ich wszechstronność i estetykę.
  • GX 2.4D 150 KM AT 4×4 Podwójna kabina (Etykieta C): 41.250 € Z promocją (06/2025). Stanowi on podstawową wersję gamy pojazdów z podwójną kabiną i jest wyraźnie ukierunkowany na zastosowania profesjonalne. Jego silnik wysokoprężny o mocy 150 KM i 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów zapewniają wystarczającą moc do transportu i ciężkich prac, a ładowność i uciąg są porównywalne z resztą gamy. Wyposażenie standardowe jest bardziej surowe niż w modelu VXL, brakuje mu komfortu i funkcji technologicznych, ale zachowuje to, co najważniejsze: napęd na wszystkie koła ze skrzynią rozdzielczą niskiego przełożenia, tylną blokadę i tę samą solidną ramę podwozia. Jest to idealny wybór dla firm, osób prowadzących działalność gospodarczą lub użytkowników, dla których koszt zakupu i prostota mechaniczna są ważniejsze niż etykieta ECO lub bogate wyposażenie.

Cnoty już się poprawiają

Co on robi bardzo dobrze

  • Referencyjna pojemność 4×4 (wymiary, reduktor, zamek) z MTS co ułatwia pracę mniej doświadczonym pilotom.
  • Gładkość w startach/zatrzymaniach i mniej szorstkości w codziennym użytkowaniu dzięki 48V.
  • Logiczna prostota kontroli, postrzeganej solidności i sprawdzona niezawodność z 2.8.

Co powinieneś wiedzieć

  • zbiórki od tyłu z kusze kiedy idziesz pusty; poprawia się wraz z obciążeniem.
  • odpowiedź 2.8 nie olśniewający przy dużej prędkości; lepiej grać parą.
  • Multimedia/Aparaty fotograficzne za najlepszą ostrością i świeżością wizualną.

Konfiguracja zalecana przez Espaciofurgo.com

do mieszane przeznaczenie praca-rozrywka i LEZThe VXL 2.8 48V jest rozsądny zakup:przynosi wszystko co przydatne w standardzie i suma ECO. Dodalibyśmy farba metaliczna (wartość odsprzedaży) i ochrona pudełka jeśli nie jest uwzględniony. Jeśli koszt dostępu jest priorytetem i ECO nic ci nie przynosi, 2.4 GX W Spełnia swoje zadanie i podąża swoją drogą.

Veredicto

Hilux 48V nie udaje niczego innego:zachowuje nienaruszone Narzędzie DNA i poprawia to, co jest najbardziej zauważalne codziennie —miękkość, komfort noszenia, etykieta ECO— nie wspominając o tym, co ją rozsławiło: idź i wróć gdzie inni nawet nie patrzą. Jeśli szukasz podrywu bardziej uczciwy do pracy, podróżowania i gubienia się na szlakach, dziś VXL 48V es Hilux, na który warto się zdecydować w Hiszpanii.