Na Espaciofurgo.com już Ci powiedzieliśmy, że Ford E-Transit Custom przeszedł na napęd na cztery koła.Teraz Ford idzie o krok dalej i dodaje kluczową aktualizację: Dłuższy czas pracy baterii, większa autonomia, szybsze ładowanie i specjalna konfiguracja dla osób pracujących codziennie w trudnych warunkach..
Elektryczny napęd na wszystkie koła zaprojektowany do pracy
Ford Pro wprowadza w Niestandardowy transport elektroniczny całkowicie elektryczny układ AWD, który dodaje drugą jednostkę napędową do przedniej osiZachowano tylny silnik elektryczny, ale bez konieczności korzystania z wałów napędowych ani centralnego mechanizmu różnicowego. Obie jednostki są niezależne, a elektronika może w dowolnym momencie decydować, ile momentu obrotowego przekazać na każdą oś. Jeśli tylna oś traci przyczepność na błocie, żwirze lub lodzie, przednia jednostka może przejąć 100% napędu, aby utrzymać przyczepność.System monitoruje przestrzeganie do 50 XNUMX razy na sekundęwprowadzając drobne, ciągłe zmiany, których kierowca ledwo zauważa, poza wrażeniem „przyklejenia” do podłoża.
Zakres mocy również został ustalony. Niestandardowy transport elektroniczny Pojazd elektryczny będzie oferował trzy poziomy: 136 KM, 218 KM i 286 KMW swojej najwyższej specyfikacji wydajności, z mocą 210 KM, lWersja AWD może dostarczyć do 630 Nm maksymalnego momentu obrotowego przekazywanego na koła po zatrzymaniu, o ponad 50% więcej w porównaniu z wariantem z napędem na tylne kołaTen dodatkowy zapas przekłada się na bardzo mocne ruszanie nawet z załadowanym vanem i przede wszystkim na możliwość pokonywania stromych wzniesień z przyczepą o masie do 2.300 kg bez oznak zmęczenia systemu. To kluczowa informacja dla firm holujących maszyny, przyczepy budowlane lub platformy za pomocą pojazdów.
Poza brutalną siłą, Napęd na wszystkie koła zintegrowano z zaawansowanymi systemami kontroli trakcji i stabilności w modelu E-Transit CustomModuły sterujące mogą hamować każde koło niezależnie, zmniejszać lub zwiększać moment obrotowy na jednej lub drugiej osi oraz Koryguj nadsterowność i podsterowność podczas wchodzenia w zakręt na nierównej nawierzchni.Przy niskich prędkościach, typowych dla miejskich tras dostawczych, posiadanie dwóch jednostek napędowych pozwala również Zwiększona zdolność hamowania rekuperacyjnego nawet o 50% w porównaniu z modelem z napędem na tylne koła, wykorzystując pracę obu silników, aby odzyskać więcej energii przy każdym hamowaniu.
Cały ten sprzęt został sprawdzony w bardzo wymagającym programie testowym. Marka postawiła na Niestandardowy transport elektroniczny Testy AWD w ośrodku testowym w Lommel (Belgia), w komorze testowej w Kolonii, gdzie symulowane są ekstremalne warunki temperaturowe i wilgotnościowe, a także w rzeczywistych warunkach słabej przyczepności w Finlandii, Szwecji i włoskich Alpach. Część prac koncentrowała się na dopracowaniu trybów jazdy Slippery (Śliska) i Trail (Szlak), przeznaczonych do jazdy po śniegu, lodzie i błocie. lub bardzo uszkodzone ścieżki, dzięki czemu profesjonalista musi jedynie wybrać program i pozwolić elektronice zająć się resztą.
Gama stylów nadwozia i wykończeń jest zgodna z linią modelową Transit Custom. Niestandardowy transport elektroniczny Napęd AWD będzie dostępny w wersjach Van i Kombi, zarówno w zastosowaniach czysto towarowych, jak i w konfiguracjach do transportu pasażerów i towarów. Ford Pro zaoferuje napęd na wszystkie koła w szerokiej gamie wersji wyposażenia, od bardziej popularnych Trend i Limited po Trail i Sport, przeznaczone dla bardziej wymagających użytkowników lub klientów poszukujących bardziej wyrazistego wizerunku. Silnik o mocy 210 kW będzie zarezerwowany dla wersji Sport, natomiast wersja wielofunkcyjna E-Tourneo Custom Będzie on również dostępny z napędem na cztery koła i jednostkami o mocy 160 kW lub 210 kW, zaprojektowanymi raczej do komfortowego transportu pasażerów niż do ciężkiej pracy.
Dłuższy czas pracy baterii, większa autonomia i szybkie ładowanie
Drugi duży krok naprzód dotyczy baterii. Od początku 2026 roku model E-Transit Custom y E-Tourneo Custom produkowane na rynek europejski będą zawierać nowy pakiet baterii, który zwiększa swoją użyteczną pojemność z 64 do 71 kWhTen wzrost energii przekłada się na oficjalny zasięg WLTP do 373 km. Ładowanie staje się również bardziej wydajne. Dzięki nowemu pakietowi 71 kWh, Niestandardowy transport elektroniczny Modele produkowane od 2026 roku będą mogły osiągnąć poziom naładowania baterii od 10 do 80% w ciągu ok. 29 minut za pomocą szybkiej ładowarki DC 125 kWWedług oficjalnych danych można to osiągnąć już po 10 minutach połączenia. zwiększenie zasięgu o około 111 km, wartość ta doskonale pasuje do scenariuszy pracy, w których samochód dostawczy zatrzymuje się na krótko między trasami, aby coś zjeść lub rozładować towary.
Być może najciekawszą rzeczą dla klientów, którzy już zdecydowali się na Niestandardowy transport elektroniczny Wersja elektryczna to taka, o której Ford Pro nie zapomniał. Obecnie w obiegu znajdują się jednostki z bateriami 64 kWh Otrzymają aktualizację oprogramowania OTA (over-the-air), która skróci czas szybkiego ładowania z 10–80% do około 25 minut. Oznacza to 14-minutową redukcję w porównaniu z poprzednią kalibracją. W ten sposób marka demonstruje w praktyce koncepcję „ewoluującego, połączonego pojazdu”, o której mówiliśmy w naszym pierwszym artykule: furgonetka nie pozostaje w bezruchu po opuszczeniu salonu, ale z miesiąca na miesiąc stale się rozwija dzięki nowym funkcjom i zdalnym optymalizacjom.
Jeśli chodzi o czystą pojemność, Niestandardowy transport elektroniczny Napęd na wszystkie koła pozostaje przede wszystkim narzędziem pracy. Elektryczna wersja najlepiej sprzedającego się w Europie vana o ładowności jednej tony oferuje do jedna tona ładunku i uciągu 2.300 kg gdy jest odpowiednio wyposażony, Dane, które stawiają go na równi z alternatywami dla silników Diesla pod względem tego, co naprawdę ma znaczenie w ciągu dnia pracy, a mianowicie: Co możesz przewozić i holować. To połączenie napędu na wszystkie koła, natychmiastowej mocy silnika elektrycznego oraz możliwości załadunku i holowania otwiera drzwi do zastosowań w różnych dziedzinach, od prac inżynieryjnych na błotnistych terenach, przez usługi konserwacyjne w ośrodkach narciarskich, po prace rolnicze i leśne w trudno dostępnych miejscach.
Rola Ford Pro jako ekosystemu jest po raz kolejny fundamentalna. Nowy akumulator i napęd na wszystkie koła są zintegrowane z rozwiązaniami takimi jak Ford Pro Charging, które umożliwiają projektowanie strategii ładowania w domu, w podróży i w miejscach publicznych. z Telematyka Forda i zaawansowane usługi danych do zarządzania flotą, konserwacji predykcyjnej i analizy stylu jazdy. I z Serwis Ford ProSystem ten łączy w sobie warsztaty, całodobowe wsparcie techniczne i narzędzia cyfrowe. Wszystko to, w połączeniu z aktualizacjami OTA (over-the-air), ma jeden konkretny cel: maksymalizację wydajności pojazdów elektrycznych i zapewnienie, że każda godzina spędzona przez nie podłączona do prądu lub w warsztacie to absolutne minimum.
Dla firm, które nie są jeszcze gotowe na przejście na zasilanie w 100% elektryczne, Ford przypomina, że rodzina modeli Transit Custom będzie nadal oferować hybrydy typu plug-in (PHEV) i alternatywy dla silników wysokoprężnych EcoBlueUmożliwia to tworzenie flot mieszanych w oparciu o trasy, masę i wymagania dotyczące dostępu do stref niskiej emisji. W tym kontekście Niestandardowy transport elektroniczny AWD i jego nowy akumulator 71 kWh Są one pozycjonowane jako najbardziej zaawansowana opcja dla tych, którzy już zdecydowali się na elektryfikację, ale nie chcą rezygnować ani z trakcji, ani ze standardowych możliwości.
Patrząc na średnioterminową perspektywę, ta aktualizacja ma również interesujące implikacje dla właścicieli kamperów i pojazdów rekreacyjnych. Jak wspomnieliśmy w pierwszej recenzji, elektryczny van z napędem na wszystkie koła otwiera nowe możliwości w świecie konwersji podróży. Dzięki większemu zasięgowi, krótszym czasom ładowania i platformie, która z pewnością poradzi sobie z ładunkiem, holowaniem i jazdą terenową, Niestandardowy transport elektroniczny Napęd na wszystkie koła może stać się podstawą nowej generacji kamperów o zerowej emisji, które będą mogły zjeżdżać z asfaltu bez poświęcania komfortu i łączności.