Pytanie prawie zawsze pojawia się w ten sam sposób: „Prowadzę małą firmę, zajmuję się dostawami, czy powinienem kupić starego dostawczaka z silnikiem Diesla, czy zdecydować się na elektryczny?”. I szczerze mówiąc, to zależy. Ale to zależy od bardzo konkretnych i mierzalnych czynników, a nie od przeczuć. Tutaj je omówimy.
Dlaczego decyzja nie jest już oczywista w 2024 roku
Pięć lat temu rozmowa szybko się skończyła: diesel, kropka. Nie dzisiaj. Strefy niskiej emisji mnożą się, cena komercyjnego diesla nie jest już taka jak kiedyś, a lekkie pojazdy elektryczne dojrzały na tyle, że samozatrudniony kierowca dostaw miejskich może je poważnie rozważyć. Mimo to, nadal nie są one panaceum na wszystko.
Dwie kluczowe zmienne: liczba kilometrów rocznie i strefa dostaw
Gdybym miał wybrać dwie liczby, które bym wybrał, byłyby to: ile kilometrów van pokonuje rocznie i jaki procent tych kilometrów przypada na miasto ze strefą niskiej emisji. Reszta – marka, cena, osobiste preferencje – przyjdzie później.
Roczny próg milowy: gdzie jest granica
W praktyce, poniżej 15 000 km/rok , pojazdy elektryczne prawie zawsze robią różnicę, jeśli jeździsz głównie po mieście. Pomiędzy 15 000 a 25 000 km/rok , to zależy od rozkładu jazdy miejskiej i międzymiastowej. Powyżej 25 000–30 000 km/rok , przy dłuższych trasach, olej napędowy nadal ma najniższy całkowity koszt posiadania (TCO), z wyjątkiem bardzo specyficznych przypadków, w których na trasie znajdują się zintegrowane szybkie ładowanie.
Typologia stref: miejska, podmiejska, międzymiastowa
- Czysty miejski (Ostatnia mila w Madrycie, Barcelonie, Walencji, Sewilli): pojazdy elektryczne mają swoją przewagę. Strefy niskiej emisji, krótkie postoje, hamowanie regeneracyjne, wymagany minimalny zasięg.
- Podmiejski (parki przemysłowe, obszary metropolitalne, zabudowa wielofunkcyjna): szara strefa. Tutaj musimy przeliczyć liczby.
- Międzymiastowy (trasy ponad 200 km dziennie, stały ruch na autostradach): diesel wygrywa. Mimo wszystko.
Prawdziwy koszt: nie patrz na cenę zakupu, spójrz na całkowity koszt posiadania
Klasycznym błędem jest porównywanie cen katalogowych i wyciąganie wniosków na ich podstawie. Samochód elektryczny kosztuje od 30% do 50% więcej z góry niż jego odpowiednik z silnikiem Diesla. Jednak TCO (całkowity koszt posiadania w ciągu 5 lat) całkowicie zmienia obraz sytuacji.
Co składa się na całkowity koszt posiadania (TCO) furgonetki firmowej
Cena zakupu pomniejszona o dotacje (MOVES III wciąż zawiera wiele niuansów), energia lub paliwo, konserwacja, ubezpieczenie, podatek drogowy, amortyzacja i —bardzo ważny— koszt alternatywny wynikający z braku możliwości wjazdu do Strefy Niskiej Emisji.
Energia kontra paliwo: kalkulacja na kilometr
Mówiąc w skrócie: lekki elektryczny van zużywa od 18 do 22 kWh/100 km w warunkach rzeczywistych jazdy miejskiej. Przy stawce 0,15 €/kWh ładowania ze stacji, daje to około 3 € za 100 km . Równoległy pojazd z silnikiem Diesla kosztuje około 8-9 € za 100 km przy użyciu komercyjnego oleju napędowego. Różnica, pomnożona przez 20 000 km, wynosi 1.000-1.200 € rocznie. Nie jest ona nieistotna, ale nie pokrywa w pełni różnicy w cenie zakupu.
Konserwacja: gdzie firma energetyczna ma prawdziwą przewagę
Mniej ruchomych części, brak konieczności wymiany oleju, brak sprzęgła, hamulce o dwukrotnie dłuższym okresie eksploatacji dzięki hamowaniu rekuperacyjnemu. W tym przypadku pojazdy elektryczne oszczędzają od 30% do 40% w porównaniu z dieslami w całym okresie eksploatacji.
ZBE: czynnik, który czasami decyduje o zakupie
Jeśli Twoja codzienna trasa obejmuje strefę niskiej emisji spalin Madryt Central, Barcelona lub podobne, a Twój obecny van ma naklejkę B lub gorszą, decyzja należy już do Ciebie. Nie chodzi o całkowity koszt posiadania (TCO), ale o to, czy będziesz w stanie pracować jutro.
Etykiety ekologiczne i który samochód dostawczy może gdzie wjechać
Pojazdy bezemisyjne mają bezpłatny dostęp wszędzie, bez ograniczeń czasowych w większości miast. Pojazdy ekologiczne mają bezpłatny dostęp z pewnymi ograniczeniami. Pojazdy klasy C (z silnikiem Diesla Euro 6) zaczynają podlegać ograniczeniom czasowym w niektórych strefach niskiej emisji. Pojazdy klasy B są coraz bardziej ograniczone.
Modele elektryczne dostępne w sprzedaży w Hiszpanii
Przyjrzyjmy się bliżej temu, co możesz dziś kupić u dealera.
Renault Kangoo E-Tech — od 36 000 euro
Punkt odniesienia w segmencie małych pojazdów. Z zasięgiem WLTP wynoszącym około 285 km, opcjonalnym szybkim ładowaniem prądem stałym o mocy 80 kW i standardową pojemnością ładunkową. W przypadku dostaw miejskich z bazą ładowania w magazynie trudno się pomylić.
| Moc kW | Moc CV | Velocidad máxima | Autonomia | Konsumpcja | Tag | Paliwa |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 90 kW | 122 CV | 132 km / h. | 285 km | 19,7 kWh / 100 km | zero | Elektryczny |
Peugeot e-Partner — od 33 000 euro
Ta sama platforma co w ë-Berlingo, z dodatkiem Peugeot Touch. Zasięg 275 km (WLTP), moc 100 kW i ergonomia kabiny, która moim zdaniem należy do najlepszych w tym segmencie. Dobra opcja dla flot dostaw na ostatnim kilometrze.
| Moc kW | Moc CV | Velocidad máxima | Autonomia | Konsumpcja | Tag | Paliwa |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 135 km / h. | 275 km | 20,1 kWh / 100 km | zero | Elektryczny |
Citroën ë-Berlingo — od 32 500 euro
Pragmatyczny brat rodziny Stellantis. Ta sama specyfikacja co e-Partner, ale z nieco niższą ceną początkową. Idealne rozwiązanie dla kierowców samozatrudnionych, dla których priorytetem jest koszt przejechanego kilometra.
| Moc kW | Moc CV | Velocidad máxima | Autonomia | Konsumpcja | Tag | Paliwa |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 135 km / h. | 275 km | 20,1 kWh / 100 km | zero | Elektryczny |
Ford Transit Custom — od 36 000 € (diesel)
Celowo umieściłem tu wersję z silnikiem Diesla, ponieważ pozostaje ona punktem odniesienia w intensywnej jeździe międzymiastowej. Silnik 2.0 EcoBlue zapewnia rzeczywiste zużycie paliwa na poziomie 7-8 l/100 km i charakteryzuje się sprawdzoną niezawodnością. Jeśli pokonujesz 40 000 km rocznie na autostradzie, to ten samochód, lub jeden z jego odpowiedników, jest dla Ciebie.
| Moc kW | Moc CV | Velocidad máxima | Autonomia | Konsumpcja | Tag | Paliwa |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 160 km / h. | ≈900 km | 7,5 l / 100 km | C | Diesel |
Mercedes-Benz eVito — od 58 000 euro
Średniej wielkości elektryczny van z zasięgiem 242 km (WLTP) w wersji z akumulatorem standardowym. Na pierwszy rzut oka drogi, owszem, ale w przypadku dostaw miejskich premium lub usług wymagających profesjonalnego wizerunku i cichej pracy, ma sens. Mimo to, cena pozostaje dyskusyjna w porównaniu z konkurencją.
| Moc kW | Moc CV | Velocidad máxima | Autonomia | Konsumpcja | Tag | Paliwa |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 85 kW | 116 CV | 120 km / h. | 242 km | 26 kWh / 100 km | zero | Elektryczny |
Volkswagen ID. Buzz Cargo — od 56 000 euro
Drogie rozwiązanie, ale oferujące najlepszy balans między zasięgiem a możliwościami mieszanymi. 400 km zasięgu w rzeczywistych warunkach WLTP, platforma MEB i szybkie ładowanie o mocy 170 kW. Dla firm z długimi trasami dostaw podmiejskich i dbających o wizerunek, to opłacalna inwestycja.
| Moc kW | Moc CV | Velocidad máxima | Autonomia | Konsumpcja | Tag | Paliwa |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 145 km / h. | 400 km | 21 kWh / 100 km | zero | Elektryczny |
Fiat E-Ducato — od 58 000 euro
Duży elektryczny furgon. Oferuje pojemność ładunkową dużego samochodu dostawczego i zasięg 235 km dzięki akumulatorowi o mocy 79 kWh. W przypadku dostaw o dużej objętości w dużych miastach nie ma dziś dużej bezpośredniej konkurencji.
| Moc kW | Moc CV | Velocidad máxima | Autonomia | Konsumpcja | Tag | Paliwa |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 90 kW | 122 CV | 100 km / h. | 235 km | 34 kWh / 100 km | zero | Elektryczny |
Tabela podsumowująca i punktacja
| model | Autonomia | Cena od | idealne zastosowanie | Interpunkcja |
|---|---|---|---|---|
| Renault Kangoo E-Tech | 285 km | 34.000 € | Dystrybucja miejska | 8,5/10 |
| e-Partner Peugeota | 275 km | 33.500 € | Ostatnia mila | 8/10 |
| Citroen ë-Berlingo | 275 km | 33.000 € | Samozatrudnieni w miastach | 8/10 |
| Ford Transit Custom (diesel) | ≈900 km | 36.000 € | Intensywny międzymiastowy | 9/10 |
| Mercedes-Benz eVito | 242 km | 47.000 € | Obsada premium | 7/10 |
| Identyfikator VW. Ładunek Buzza | 400 km | 55.000 € | Długi podmiejski | 8,5/10 |
| Fiata E-Ducato | 235 km | 58.000 € | Duża objętość miejska | 7,5/10 |
Ostateczna lista kontrolna: jak samodzielnie podjąć decyzję w 5 minut
- Zsumuj swoje rzeczywiste przebiegi z ostatniego rokuNie te szacowane, ale te na liczniku.
- Oblicz % w ZBE lub oczekiwanym ZBEJeżeli przekroczy 40%, firma energetyczna zyskuje dużą przewagę.
- Czy masz stację ładowania? Bez własnej ładowarki użytkowanie pojazdu elektrycznego staje się znacznie bardziej skomplikowane.
- Jaka jest Twoja najdłuższa trasa? Jeśli przekroczysz 200 km bez zatrzymywania się, uważaj na rzeczywisty zasięg zimowy.
- Oblicz całkowity koszt posiadania w okresie 5 lat, a nie 1.Zdjęcie się zmienia.
Jeśli pokonujesz mniej niż 20 000 km rocznie, realizujesz dostawy w mieście i możesz ładować w magazynie, wygrywa elektryczny. Jeśli pokonujesz ponad 30 000 km rocznie na autostradzie, a Twoja trasa jest przewidywalna, ale długa, diesel nadal jest lepszym wyborem. A jeśli znajdujesz się gdzieś pośrodku – a tak jest w przypadku wielu osób – czas usiąść z kalkulatorem, a nie polegać na intuicji.
Najczęściej zadawane pytania
W którym momencie roku elektryczny samochód dostawczy przestaje być opłacalny?
Powyżej 30 000 km/rok, głównie na długich trasach międzymiastowych, samochody z silnikiem Diesla nadal mają niższy całkowity koszt posiadania (TCO). Poniżej 20 000 km/rok, głównie w ruchu miejskim, samochody elektryczne prawie zawsze wygrywają.
Czy mogę wjechać do centrum Madrytu furgonetką z silnikiem Diesla Euro 6?
Tak, ma etykietę C, ale z coraz większymi ograniczeniami dotyczącymi konkretnych okresów i obszarów. Trend regulacyjny wskazuje na coraz więcej ograniczeń z roku na rok, dlatego zaplanowanie wymiany z dużym wyprzedzeniem jest rozsądnym posunięciem.
Ile kosztuje ładowanie samochodu dostawczego elektrycznego dziennie w celu realizacji dostaw miejskich?
Przy rzeczywistym zużyciu 20 kWh/100 km i dziennym przebiegu 120 km daje to około 24 kWh dziennie. Ładowanie w cenie 0,15 €/kWh daje 3,60 € dziennie. Korzystanie z publicznych szybkich ładowarek może potroić ten koszt.
Jakie dotacje są obecnie dostępne na zakup elektrycznego samochodu dostawczego dla firm?
Plan MOVES III jest nadal aktywny i oferuje dotacje do 9.000 euro na elektryczne pojazdy użytkowe, a także zachęty do złomowania. W zależności od wspólnoty autonomicznej mogą obowiązywać dodatkowe ulgi podatkowe. Zaleca się sprawdzenie dokładnego statusu przed złożeniem zamówienia.