VW ਮਲਟੀਵੈਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਾਹਨ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੱਡੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਪਰਿਵਾਰਾਂ, ਕਾਰਜਕਾਰੀਆਂ, ਗਾਹਕਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।, ਪਰ ਇੱਕ ਵੈਨ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ। T7 ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ T6.1 ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਤਕਨੀਕੀ ਬੁਨਿਆਦ, MQB ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ, ਜਿਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ। ਅਤੇ ਹੁਣ, 245 hp 4MOTION eHybrid ਦੇ ਲਾਂਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਪੱਖੀ ਮਲਟੀਵੈਨ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਦਾ ਹੈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ।

ਤਕਨੀਕੀ ਛਾਲ: 1.4 ਤੋਂ 1.5 evo2 ਤੱਕ, ਵਧੇਰੇ ਬੈਟਰੀ, ਵਧੇਰੇ ਰੇਂਜ ਅਤੇ… ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ

ਪਹਿਲੇ ਮਲਟੀਵੈਨ PHEV (2021) ਅਤੇ ਇਸ ਨਵੇਂ 2024–2025 ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਗੁਪਤ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਵਾਲੇ ਨੇ 150 hp 1.4 TSI ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ, ਕੁੱਲ 218 hp ਲਈ, ਸਿਰਫ 10,4 kWh ਨੈੱਟ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 46-50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ।ਇਹ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਵੱਲ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਸੀ, ਪਰ ਤੀਬਰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸੀ: ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਘੱਟ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵੀ ਘਾਟ ਸੀ।

ਨਵਾਂ T7 eHybrid 4MOTION ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ 1.5 TSI evo2, ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਇੰਜਣ, ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਿਲਰ ਸਾਈਕਲ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਿਲੰਡਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪੈਲੈਂਟ ਜੋੜੇ ਗਏ ਹਨ।: ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ, DSG ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ, ਸੁਤੰਤਰ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ e-AWD ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਜਨਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਮਕੈਨੀਕਲ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟਾਰਕ ਵੰਡ ਦੇ ਨਾਲ।ਇਹ ਮੰਗ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ, ਸਿਰਫ਼ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ (ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ), ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੀ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, 19,7 kWh ਨੈੱਟ ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ ਦੇ ਨਾਲਇਹ ਸਮਰੂਪਤਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ 92-95 ਕਿਲੋਮੀਟਰ WLTP ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ, ਜੋ ਕਿ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ 60-80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅਸਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਲਕੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਮਲਟੀਵੈਨ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ: AC ਵਿੱਚ 11 kW ਤੱਕ (ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 2 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ) ਅਤੇ DC ਵਿੱਚ 50 kW ਤੱਕ।, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 10% ਤੋਂ 80% ਤੱਕ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਗਲੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਕੌਫੀ ਪੀ ਰਹੇ ਹੋ।

ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ 245 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।ਪਰ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਮਲਟੀਵੈਨ PHEV ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਦਿਨ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਦੀ ਮੰਗ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ: ਸ਼ਾਂਤ, ਚਲਾਕੀ ਭਰਿਆ, ਯਕੀਨਨ...

ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਲਟੀਵੈਨ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਔਜ਼ਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਤੰਗ ਗਲੀਆਂ ਜਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪਹੁੰਚ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸੌਖ ਲਈ ਵੀ। ਪੈਰੀਫਿਰਲ ਵਿਜ਼ਨ ਕੈਮਰਿਆਂ, ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਕੇਂਦਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿਚਕਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਵੀ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।, ਗੈਰਾਜ ਰੈਂਪਾਂ ਜਾਂ ਕੋਬਲਸਟੋਨ ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਣਾ।

ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰੀ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਕਈ ਘੰਟੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ-ਮੁਕਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਚੁੱਪ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵਰਗੇ ਵੇਰਵੇ ਸੇਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ T7 ਨੂੰ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਸਾਥੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਗਾਹਕ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੂਰਨ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ T7 PHEV ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਚੁੱਪ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਰੇਜ ਰੈਂਪਾਂ ਜਾਂ ਗਿੱਲੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਝਟਕੇ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਡਬਲ ਏ-ਥੰਮ੍ਹ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਵੇਰਵਾ ਹਨ: ਇਹ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅੰਨ੍ਹੇ ਧੱਬੇ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ: ਸੰਤੁਲਨ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਤੇਜ਼ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਮਲਟੀਵੈਨ ਆਪਣਾ ਕੁਦਰਤੀ ਨਿਵਾਸ ਸਥਾਨ ਲੱਭ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਨੂੰਨੀ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਇਹ ਠੋਸ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਟ੍ਰੇਡ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਜੋੜਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿਲਟਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਰੋਲ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ। ਹਵਾ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਵਿੱਚ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕੰਮ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਸੇ ਦੇ ਝੱਖੜਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ; ਉੱਚ ਬਾਡੀਵਰਕ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਧੁਨੀ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਇਹ ਦਖਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਧੱਕਾ ਦੇਣ ਨਾਲ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦਾ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚਾਲ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਘੱਟ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਰੂਜ਼ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ; ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਹਾਇਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਖਾਸ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਵਰ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਬਫਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੀਆਂ ਚੜ੍ਹਾਈਆਂ 'ਤੇ 1.5 TSI ਦੇ "ਰਹਿਮ 'ਤੇ" ਨਹੀਂ ਹੋ।

ਖਪਤ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਅੰਕੜੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਹਨ: ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸਥਿਰ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ 'ਤੇ, 8-9 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਸੰਦਰਭ ਹੈ।ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ 'ਤੇ, 200-300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 5-6 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਧੇਰੇ ਬਿਜਲੀ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁੜ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕੇ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੋ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ 50 kW DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ 10 ਤੋਂ 80% ਰਿਕਵਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ "ਸਿੱਪ" ਕੁੱਲ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ EV ਵਿੱਚ ਕਈ ਦਰਜਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 1.000-1.500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਟੋਇੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 1,5 ਤੋਂ 2,0 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਧੂ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਰਤਾ ਉੱਚੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ e-AWD ਤੁਹਾਨੂੰ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਿੱਚ ਨਿਰਣਾਇਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ: ਸਿਸਟਮ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਅਨੁਕੂਲ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇ। (ਵਿਲੀਨਤਾ, ਨਿਰੰਤਰ ਗਰੇਡੀਐਂਟ, ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ)। ਅਸਮਾਨ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ, ਮਲਟੀਵੈਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਆਟੋ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੋਮਲ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੋਸਟਿੰਗ ਦੇ ਬਦਲਵੇਂ ਪੜਾਅ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਚਾਰਜ ਬਚਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਮੋਡ ਤਰਕਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬੇਲੋੜੀ kWh ਬਰਬਾਦੀ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ।

ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਭਾਰੀ ਬਾਰਿਸ਼ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤ੍ਹਾ ਕਾਰਨ ਅਸਫਾਲਟ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਦੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।, ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ESP ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਹੁਨਰਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਜਿਸ ਲਈ ਪੈਰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।

ਪਹਾੜਾਂ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਯਕੀਨਨ ਹੈ।

ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, T7 ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਸੁਮੇਲ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੈ: ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਜੋ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।. ਅਸਮਾਨ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਟਾਰਕ ਵੰਡ ਇੱਕ ਸਾਫ਼, ਇੱਕਸਾਰ ਫਰੰਟ-ਐਂਡ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਭਾਰ ਦੇ ਹਲਕੇ ਹੋਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਧੱਕਾ ਭੇਜਦੀ ਹੈ।

ਕੋਈ ਚਮਤਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ - ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਵਜ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਓਨਾ ਹੀ ਵਜ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਉਚਾਈ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਹੈ - ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਕਲਾਸਿਕ ਮਲਟੀਵੈਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਗਿੱਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, e-AWD ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਜ਼ੋਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁਨਰਜਨਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ 'ਤੇ, ਦਰਮਿਆਨੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਧਾਰਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਦੇ ਕਈ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅੰਕ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਫਿਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਰੰਤਰ ਚੁੱਪ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਆਟੋ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਦੋਂ ਤੱਟ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣਾ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਭੂਮੀ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਧੇਰੇ ਪੁਨਰਜਨਮ ਵਾਲੇ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਖੁੱਲ੍ਹ ਨਾਲ ਅੰਦਰ ਜਾ ਸਕੋ। ਪੈਡਲ ਦੀ ਭਾਵਨਾ, ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ PHEV ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੀਆ-ਟਿਊਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਚੰਗੇ ਪੈਡਲ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਤੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧਾ ਰਹੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਹਲਕੀ ਬਰਫ਼ ਜਾਂ ਬੱਜਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ,ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਤਰਕਪੂਰਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਪਿਛਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 'ਤੇ ਸਾਫਟ ਸਟਾਰਟ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ, ਜੇਕਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਐਕਸਲਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਇੱਕ SUV ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ-ਪਕੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਮਿਨੀਵੈਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ: ਦਫ਼ਤਰ, ਬੈਠਕ ਅਤੇ ਟਰੰਕ

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ SUV ਵਰਗੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਨ। ਮਾਡਿਊਲੈਰਿਟੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ: ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਭਾਰ 23 ਅਤੇ 29 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਟਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਖਿਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਘੁੰਮ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਈ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਟੇਬਲ ਕੰਮ ਕਰਨ, ਖਾਣ-ਪੀਣ, ਜਾਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਹਾਇਤਾ ਵਜੋਂ ਮੁੱਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ, "ਕਿਵੇਂ" ਓਨਾ ਹੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ "ਕੀ"। ਤੇਜ਼ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੀ ਪੁਨਰਗਠਨ ਸਧਾਰਨ ਗਤੀ ਵਿਗਿਆਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਅਨਲੌਕ ਕਰੋ, ਰੇਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਣਨਯੋਗ ਕਲਿੱਕ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਜੁੜੋ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਆਪਰੇਟਰ ਬਿਨਾਂ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਦੇ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਅਤੇ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈਂਡਲ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਦਾ ਸਮਤਲ ਅਧਾਰ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗਾਈਡਾਂ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸੰਜੋਗਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੇਜ਼ ਵਾਲੀਆਂ 7 ਸੀਟਾਂ ਲਈ 2+2+2) ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਗਲਿਆਰੇ ਨੂੰ ਬੈਕਰੇਸਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਛੋਟੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਕਤਾਰਾਂ ਵਾਲੇ ਟਰੰਕ ਲਗਭਗ 380-500 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹਟਾਏ ਜਾਣ 'ਤੇ 4.000 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਮਲਟੀਵੈਨ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਸ਼ਟਲ ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਕਾਰਗੋ ਵੈਨ ਦੋਵਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ 1.600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਟੋਇੰਗ ਲਈ ਵੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਮ ਜਾਂ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।

ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਗੋਪਨੀਯਤਾ ਦੇ ਪਰਦੇ/ਬਲਾਈਂਡ, ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ, ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਫਰਸ਼, ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਗਏ USB-C ਸਾਕਟ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਯਾਤਰੀ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਰਾਤ ​​ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਸੰਰਚਨਾਯੋਗ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਅਤੇ ਲੈਪਟਾਪ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਫਰਿੱਜ ਲਈ 230V ਸਾਕਟ ਦਾ ਵਿਕਲਪ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਵੈਂਟ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ EV ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚੁੱਪਚਾਪ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਬਰਾਬਰ ਹੈ: ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ, ਆਧੁਨਿਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ, ਪੂਰਾ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਏਕੀਕਰਣ, ਜੁੜੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ। ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਡੇਟਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਪ੍ਰੀ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਲੋਡ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਦਾ ਰਿਮੋਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸੁਰੱਖਿਆ: 5 ਸਿਤਾਰੇ ਅਤੇ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਸਹਾਇਕ

T7 ਨੇ ਪੰਜ ਯੂਰੋ NCAP ਸਟਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਚੰਗੇ ਅੰਕ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ, ਪਾਸੇ, ਪਰਦਾ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸੂਟ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ:

  • ਯਾਤਰਾ ਸਹਾਇਤਾ: ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਲੇਨ ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਉਪਯੋਗੀ; ਇਹ ਮਾਨਸਿਕ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

  • ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਏ.ਸੀ.ਸੀ.: ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨੇੜਲੇ ਭੂਮੀ (ਵਕਰ, ਗੋਲ ਚੱਕਰ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਤਰਕ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਸੁਧਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

  • ਫਰੰਟ ਅਸਿਸਟ (AEB): ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ/ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਖ਼ਤਰੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਲ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਧਿਆਨ ਦਾ ਬਦਲ ਨਹੀਂ।

  • ਸਾਈਡ ਅਸਿਸਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ: ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਸਮੇਂ ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟਸ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕਰਾਸਲਾਈਟ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖੋ; ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੰਬੇ ਬਾਡੀਜ਼ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਮਤੀ।

  • ਕਾਰ2ਐਕਸ: ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਈ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ/ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ।

  • ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਈ-ਕਾਲ: ਸੈਕੰਡਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੁਝ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਜਾਣਨ ਯੋਗ ਹਨ। ਲੇਨ ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਲਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ਮਾਨ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਸੜਕ ਦਾ ਕੰਮ, ਭਾਰੀ ਮੀਂਹ, ਜਾਂ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਛੱਡ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੈਮਰੇ ਅਤੇ ਰਾਡਾਰ ਮਿੱਟੀ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। AEB ਸਾਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦਾ (ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੋਣ 'ਤੇ, ਨਰਮ ਵਸਤੂਆਂ)।

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਅਤੇ ਲਾਗਤਾਂ

T7 PHEV ਦੀ ਇੱਕ ਵੀ ਅਸਲ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ; ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ, ਰੂਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ, ਅਤੇ ਭਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

  1. ਸ਼ਹਿਰੀ/ਅਰਧ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਾਰਜ (25.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਸਾਲ) ਹਰ ਰਾਤ ਬੇਸ ਅਤੇ ਸਾਕਟ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ। 60-80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਈਵੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਸਿਰਫ਼ ਗੋਲ ਚੱਕਰਾਂ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।. ਸਿੱਧੀ ਊਰਜਾ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ €1,5 ਅਤੇ €3,0 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। + 1–3 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਭੂਮੀ ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। 7,0 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜੋ LBE (ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਜ਼ੋਨ) ਤੋਂ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਉਠਾਉਂਦਾ, ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਭੱਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਨਾ ਬੱਚਤ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਘੱਟ ਥਕਾਵਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬ੍ਰੇਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਾਰਨ ਉਪਲਬਧਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ।

  2. ਮਿਸ਼ਰਤ ਕਾਰਵਾਈ।  ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਵੇਰੀਐਂਟ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ ਦੇ ਬਦਲਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਔਸਤ 5-6 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ + 8-12 kWh/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ: ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ (ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ, ਸ਼ਹਿਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ), ਖਪਤ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਜਿੱਥੇ ਗਰਮੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜ਼ੁਰਮਾਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

  3. ਪਲੱਗਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੁੱਧ ਹਾਈਵੇਅ. ਇੱਥੇ PHEV ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 8-9 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਔਸਤ ਅੰਕੜਾ ਹੈ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੱਡੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਵੈਧ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਗਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਡੀਜ਼ਲ ਇਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਪਲੱਗ ਇਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਫੈਸਲਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬੇਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਲਾਭ।

ਊਰਜਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਈਵੀ ਦੀ ਤੀਬਰ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪੁਨਰਜਨਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਡ/ਡਿਸਕ ਅੰਤਰਾਲ ਲੰਬੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਨੁਕੂਲ ਲੋਡ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੇਲ ਵਰਗੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, PHEV ਸਿਸਟਮ ਜਟਿਲਤਾ (ਦੋ EM, ਬੈਟਰੀ, ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ) ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੰਬਸ਼ਨ-ਸਿਰਫ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

espaciofurgo.com ਦੀ ਰਾਏ

ਮਲਟੀਵੈਨ T7 eHybrid 4Motion ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਾਧਨ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਹਰੇਕ ਗਾਹਕ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਆਪਣੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਪੈਟਰਨ ਦਾ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਜਾਵੇ; ਇਹੀ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਅਸਲ ਮੁੱਲ ਮੌਜੂਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ,ਨਵਿਆਇਆ ਗਿਆ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਅੱਜ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਿੱਤਰ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੇ ਬਹੁਪੱਖੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ ਉਹੀ ਮਾਡਿਊਲਰਿਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਜੋੜਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਤੀਬਰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ: ਵਧੀ ਹੋਈ ਰੇਂਜ, ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ।

ਇਹ ਓਨਾ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਵਿ- ਕਲਾਸ, ਨਾ ਹੀ EQV ਜਿੰਨਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਪਰ ਇਹੀ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸਦਾ ਗੁਣ ਹੈ: ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਆਧਾਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬੱਚਤ ਅਸਲ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਮੁੱਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮਝਦਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਿਸ਼ਰਤ-ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, T7 PHEV ਇੱਕ ਤਰਕਪੂਰਨ ਵਿਕਲਪ ਹੈ: ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਜੋ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਅਤੇ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚਲਦੇ ਹਨ।