ਕੁਝ ਵੈਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੁਝ ਵੈਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਰੇਨੋ ਮਾਸਟਰ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਉਸਾਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਮਾਲਾਸਾਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੰਗ ਗਲੀ 'ਤੇ ਸੋਫ਼ੇ ਢੋਉਂਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਵਧਦੀ ਹੋਈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਵੇਰੇ ਸੱਤ ਵਜੇ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਦੇ ਹੋ। ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਇਸਦੇ ਈ-ਟੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਦਾਅਵੇਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਇਸ ਮਾਸਟਰ ਨੂੰ ਇੰਡਸਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਸਾਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਮੂਵਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਫਲੀਟ... ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਜੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਸ ਵੱਡੀ Renault ਵੈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹਨ, ਲੰਬੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਟ੍ਰੈਂਡੀ ਹੈ: ਸਾਬਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜੋ, ਅਮਲ ਵਿੱਚ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ Renault ਨੇ ਸਿਰਫ਼ ਪਿਛਲੇ ਫਾਰਮੂਲੇ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਾਸਟਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤੱਕ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦੇ ਜੋ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਸਮਰੱਥਾ, ਮਜ਼ਬੂਤੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੈਬ ਜੋ ਕਿ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅੱਠ ਘੰਟੇ ਬਿਤਾਉਣ ਲਈ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ: ਦਿਖਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ
ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ, ਬਾਕਸ ਵਰਗੀ, ਇਮਾਨਦਾਰ ਵੈਨ ਹੈ। ਪਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਹ ਵੇਰਵੇ ਦੇਖੋਗੇ ਜੋ ਸੁਹਜ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਢਲਾਣ ਵਾਲਾ ਹੁੱਡ, ਵਧੇਰੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਰਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਬੰਦ ਗਰਿੱਲ। ਰੇਨੋ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 20% ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਠੋਸ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹਾਈਵੇਅ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ।
ਇੱਕ ਚਲਦੀ ਵੈਨ ਲਈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਦਿਨ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪਾਰਕਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਰਿੰਗ ਰੋਡਾਂ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਵੇਰਵਾ ਜਿੰਨਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਉਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ: ਮੋਬਾਈਲ ਦਫ਼ਤਰ
ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮਾਸਟਰ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਬੇਤਰਤੀਬ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਟਿਕਾਊ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਗੁਫਾ ਵਾਂਗ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ, ਭੌਤਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਜਿੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਹੈ।
ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜੋ ਇੱਕ ਵੈਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕਲਿੱਪਬੋਰਡ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਬੋਤਲ, ਅਤੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਫ਼ੋਨ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਵੇਰਵੇ।
ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ: ਮਾਮਲੇ ਦਾ ਦਿਲ
ਇੱਕ Renault Master ਵਪਾਰਕ ਵੈਨ ਨੂੰ ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਪੇਲੋਡ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੰਸਕਰਣ, ਇੱਕ L2H2 ਜਿਸਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪੁੰਜ (MAM) 3.500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਲਗਭਗ 10-11 m³ ਦਾ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੀ ਮੂਵਮੈਂਟ ਲਈ ਜਾਂ ਪੂਰੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
ਫਰਸ਼ ਐਂਕਰ, ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ LED ਲਾਈਟਿੰਗ, ਅਤੇ ਚੌੜੇ-ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਉਹ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਸੀਂ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਮੀਂਹ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਉਹ ਸੰਸਕਰਣ ਜੋ ਸਾਡੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: ਰੇਨੋ ਮਾਸਟਰ ਈ-ਟੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ
ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ Renault Master ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। E-Tech ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ 140 hp (110 kW) ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ 87 kWh ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਲਗਭਗ 460 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੂਪ ਰੇਂਜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਇਹ ਉਹ ਅੰਕੜੇ ਹਨ ਜੋ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਵੈਨ ਲਈ ਅਸੰਭਵ ਸਨ।
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕਹਾਂ ਤਾਂ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੋ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ 460 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 350-380 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਛਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੀ। ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮੂਵਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਇੰਸਟਾਲਰ ਲਈ ਜੋ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 150-200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡਰਾਈਵ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ।
ਰੇਨੋ ਮਾਸਟਰ ਈ-ਟੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ — ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ੀਟ
| ਪਾਵਰ kW | ਸੀਵੀ ਪਾਵਰ | ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ | ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ | ਖਪਤ | ਲੇਬਲ | ਬਾਲਣ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 ਕਿਲੋਵਾਟ | 140 CV | ≈120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ | ≈460 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | ≈21 ਕਿਲੋਵਾਟ ਘੰਟਾ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | ਜ਼ੀਰੋ | ਬਿਜਲੀ |
ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ
ਇਹ 130 kW ਤੱਕ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ 40 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 15% ਤੋਂ 80% ਤੱਕ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ। ਇਹ 22 kW ਤੱਕ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜਿਸਦੀ ਆਪਣੇ ਬੇਸ ਵਾਲੇ ਫਲੀਟ ਰਾਤ ਭਰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨਗੇ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ, ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀਆਂ ਵੈਨਾਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਚਾਰਜਰ ਹੋਣਗੇ।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ: ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ
3,5-ਟਨ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਨ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਅਤੇ ਮਾਸਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਆਓ ਇਮਾਨਦਾਰ ਬਣੀਏ। ਪਰ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਗੇਅਰ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਸ਼ੋਰ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਟਾਰਕ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪਹਾੜੀ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਫੋਰਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਰੀਕੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 110-120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅਸਲ ਦੁਨੀਆਂ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 25-28 kWh/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਖਾਲੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ।
ਰੇਨੋ ਮਾਸਟਰ ਕੀਮਤ: ਆਓ ਸਿੱਧੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ
ਈ-ਟੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਵੈਨ ਟੀ L2H2 3500 ਲਗਭਗ €73.800 (ਸੰਕੇਤਕ MSRP) ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਅੰਕੜਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਔਖਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਂ। ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ: ਅਸੀਂ ਡੀਲਰ ਛੋਟਾਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ, ਫਲੀਟ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ, ਜਾਂ MOVES ਵਰਗੇ ਸਰਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਬਿਨਾਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸੁਝਾਈ ਗਈ ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਈ ਅੰਤਿਮ ਕੀਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਮਾਸਟਰ ਸੈਗਮੈਂਟ ਲਈ ਲਗਭਗ ਔਸਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਰੇਂਜ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵਿਕਰੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸਨੂੰ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਸਟਰ ਇਹਨਾਂ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ:
- ਸ਼ਹਿਰੀ ਮੂਵਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜੋ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
- ਉਸਾਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਅਧਾਰ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਰੂਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
- ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਫਲੀਟ ਜਿਸਨੂੰ ਵੱਡੀ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਲੇਬਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਅਤੇ ਕਿਸਨੂੰ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ? ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੂਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਪਣੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਲਈ, ਮਾਸਟਰ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਤਰਕਪੂਰਨ ਵਿਕਲਪ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਦਾ ਇਲਾਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅੱਜ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਅਸਲੀਅਤ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ ਸਾਰਣੀ ਅਤੇ ਸਕੋਰਿੰਗ
| ਮਾਡਲ | ਪੈਟੈਂਸੀਆ | ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ | ਤੋਂ ਕੀਮਤ | ਲੇਬਲ | ਵਿਸ਼ਰਾਮ ਚਿੰਨ੍ਹ |
|---|---|---|---|---|---|
| ਰੇਨੋ ਮਾਸਟਰ ਈ-ਟੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ L2H2 | 140 CV | ≈460 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | ≈€73.800 | ਜ਼ੀਰੋ | 8,5/10 |
ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ
ਰੇਨੋ ਮਾਸਟਰ ਈ-ਟੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੀ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਰੇਂਜ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?
ਇਸਦੀ WLTP-ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਰੇਂਜ 87 kWh ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 460 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਮੇਤ, ਤੁਸੀਂ 350 ਅਤੇ 380 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜੇ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨੇੜੇ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਨੋ ਮਾਸਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?
ਈ-ਟੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਵੈਨ ਟੀ L2H2 3500 ਲਗਭਗ €73.800 (ਸੰਕੇਤਕ MSRP) ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸੁਝਾਈ ਗਈ ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੀਮਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਡੀਲਰ ਛੋਟਾਂ, ਪ੍ਰਚਾਰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ, ਜਾਂ MOVES ਯੋਜਨਾ ਵਰਗੇ ਸਰਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਸਟਰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ?
ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ, ਹਾਂ, ਕੁਝ ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ। ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲੰਬੇ ਅੰਤਰ-ਰਾਜੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਪੈਟਰਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਨੋ ਮਾਸਟਰ ਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਲੇਬਲ ਕੀ ਹੈ?
DGT ਜ਼ੀਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ ਲੇਬਲ, ਜੋ ਮੈਡ੍ਰਿਡ, ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਘੱਟ ਐਮੀਸ਼ਨ ਜ਼ੋਨਾਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ LEZ ਵਾਲੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਾਬੰਦੀ ਦੇ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।