ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ । ਵਿਕਾਸ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਹਨਾਂ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਲਈ ਅਨਮੋਲ ਸਮਝਦੀਆਂ ਹਨ । ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੂਰਸੰਚਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਫਰਮਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ , ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਸਿਰਫ਼ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਸਮਾਜਿਕ ਪਛਾਣ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਵੀ ਹਨ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਮਨੋਰੰਜਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਪੋਰਟੀ ਵਾਹਨ ਵੀ ਬਣ ਗਏ ਹਨ । ਤਾਂ ਕਿਉਂ ਨਾ ਤਿੰਨਾਂ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇ ? ਫੋਰਡ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ( ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਫੋਰਡ F-150 ) ... ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਡ ਪਿਕਅੱਪ, ਜਾਂ ਪਿਕਅੱਪ , ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਹਿਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਨੇਤਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ , ਜੋ ਕਿ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ, 2022 ਤੋਂ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹੈ ।
ਇੱਥੇ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਸੰਰਚਨਾ (ਡਬਲ ਕੈਬ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਪਲੈਟੀਨਮ ਟ੍ਰਿਮ, 3.0 V6 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ) ਉਪਲਬਧ ਹੈ 5 ਤੋਂ9.660 ਯੂਰੋ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੋਇਟਾ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਵੀ ਵੇਚਦਾ ਹੈ ਹਿਲਕਸ ਡਬਲ ਕੈਬ ਜੀਆਰ ਸਪੋਰਟ 54.500 ਯੂਰੋ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਛੋਟਾ (5,235 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ (204 ਐਚਪੀ) ਹੈ। ਦਾਗ ਇਸੁਜ਼ੂ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਇਹ ਆਪਣਾ ਮਾਡਲ ਵੇਚਦਾ ਹੈ ਡੀ-ਮੈਕਸ ਕਰੂ N60, ਵੀ 4×4, 44.951 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ "ਸਿਰਫ਼" 163 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਦੇ ਨਾਲ ਡਬਲ ਅਮਰੋਕ ਵਿਚ 241 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਕੈਬਿਨ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ 57.000 ਯੂਰੋ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ। ਦਾਗ ਮੈਕਸਸ ਮਾਡਲ ਵੇਚਦਾ ਹੈ 90 ਯੂਰੋ ਲਈ T58.500 EV 177 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕੀਆ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗਾ।
ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਕਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, SUV ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ । ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਡਬਲ-ਕੈਬ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ-ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਇਸਦੇ ਪਲੈਟੀਨਮ ਟ੍ਰਿਮ ਨਾਲ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ: ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਹਰ ਗੈਰੇਜ ਲਈ ਜਾਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਡਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ।
ਡਬਲ ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਪਲ ਯੂਟਿਲਿਟੀ
ਇਹ ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ ਡਬਲ ਕੈਬ ਇੱਕ ਮਨੋਰੰਜਨ ਵਾਹਨ ਹੈ , ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋਵੇ ਜੇਕਰ ਇਸਦਾ ਆਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਪੰਜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈੱਡਰੂਮ, ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਲੈੱਗਰੂਮ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਬੈਕਾਂ ਦਾ ਕੋਣ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੈ , ਜੋ 90-ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੋਣ ਵੱਲ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸਿੱਧਾ ਆਸਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ । ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਲਈ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਕਦਮ ਵਧਾਉਣ ਵਾਂਗ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਦੌੜਨ ਵਾਲੇ ਬੋਰਡ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ।
ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਗੋ ਬੈੱਡ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਾਂਗੇ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੈੱਡ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਸੰਚਾਲਿਤ ਰੋਲ-ਅੱਪ ਟੋਨੀਊ ਕਵਰ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਰਤਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟੋਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਬੈੱਡ 122 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਅਤੇ 164 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡੂੰਘਾ (1.233 ਲੀਟਰ ਕਾਰਗੋ ਸਮਰੱਥਾ) ਹੈ । ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਟਰੰਕ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ । ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ: ਪਿਕਅੱਪ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋ, ਟੋਨੀਊ ਕਵਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈ ਕੇ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਉਚਾਈ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ। ਇਹ 1.200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੇਲੋਡ ਅਤੇ 3.500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਟੋਇੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਕੀ ਮੰਗ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ, ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ, ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਜਾਂ ਕੰਮ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈ ।
ਕਾਰਗੋ ਬੈੱਡ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੀ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਤੋਂ ਵੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡ੍ਰਿਲ, ਹੇਅਰ ਡ੍ਰਾਇਅਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਦੋ 240-ਵੋਲਟ, 400-ਵਾਟ ਆਊਟਲੈੱਟ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੇਲਗੇਟ ਇੱਕ ਵਰਕਬੈਂਚ ਵਜੋਂ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ , ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ, ਭਾਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦੇ ਉਪਯੋਗੀ ਟਾਈ-ਡਾਊਨ ਬਿੰਦੂਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕਵਰ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਵੀ ਸਫਾਈ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ... ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ ਛੇ ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਾਹਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਕੰਮ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਰੱਥ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਵੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਾਇਆਕ, ਸਾਈਕਲ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਾਇਰ, ਇੱਕ ਕੈਨੋ, ਇੱਕ ਟੈਂਟ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਜ਼-ਮਹਿੰਗਾਈ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਾਲਾ। ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਇਸ ਖਾਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦਿੱਖ, ਪਲੈਟੀਨਮ ਟ੍ਰਿਮ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪੇਂਟ ਜੌਬ, ਬਾਹਰੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਤੱਤਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜੋ ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਪ੍ਰਸੰਨ ਹਨ, ਆਦਿ ਦੇ ਨਾਲ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਫਿਲਮਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ, ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਸੈਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਸਕੂਲ ਲਿਜਾਣ, ਜਾਂ ਕੰਮ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਬਰਾਬਰ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬਹੁਪੱਖੀ ਵਾਹਨ ।
ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ 10-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ
ਇਸ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸਾਡੇ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਈ ਹੈ , ਨਾਲ ਹੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵੀ। ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੱਗਰੀ , ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਉਪਕਰਣ ਹਨ ।
ਹੁਣ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲੀਏ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ 3.0-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ (ਈਕੋ ਬਲੂ) ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇੰਜਣ ਸੰਰਚਨਾ ਹੈ। ਵਿੱਚ 6 ਸਿਲੰਡਰ V (ਯੂਰੋ 6 ਅਤੇ ਲੇਬਲ C). ਹਰ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ. ਇਹ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ 241 ਘੋੜੇ ਜੋ, ਕੁਝ ਲਈ, ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਨਹੀਂ। ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਕਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, 600 ਸਿਰਫ 1.750 rpm 'ਤੇ Nm. ਭਾਵ, ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਮਾਰਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ 2.250 rpm ਕਿ, ਹੋਣਾ ਏ ਡੀਜ਼ਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਮਾਰਜਿਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀਮਾਵਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ। ਇਹ ਹੋਰ ਹਾਂ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਲੈਣਾ ਆਮ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ 3.000 ਵਾਰੀ un ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫ ਹੈ (ਅੰਦਰੋਂ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦੋਵੇਂ), ਅਤੇ ਬੱਸ ਇਹੋ ਮਾਮੂਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਇਹ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਾਇਦੇਮੰਦ.
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਸ-ਸਪੀਡ ਹੈ। ਹਾਂ, ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦਸ ਸਪੀਡ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਪਾਵਰ ਬੈਂਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਟਾਰਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ। ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਅਰਧ-ਮੈਨੂਅਲੀ ਵੀ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਤੁਸੀਂ ਕਲੱਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਗੀਅਰ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ), ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ (ਜੋ ਕਿ ਆਦਰਸ਼ ਹੁੰਦਾ), ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਹਿਲਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਬਟਨ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਵਾਬਦੇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਖੁਦ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਮੋਡ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਸ਼ੋਰ-ਸ਼ਰਾਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਖਾਸ ਫਿਸਲਣ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ।
ਇਹ ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ 4x4 , ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਾਹਨ ਵਾਂਗ, ਕਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ (2H, 4H, L, ਟੋ ਮੋਡ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਲੌਕਿੰਗ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ, ਆਦਿ) ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪਹਾੜੀ ਉਤਰਨ ਨਿਯੰਤਰਣ , ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਤੱਕ ਹਨ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਿਆਪਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਆਫ -ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ , ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ ਆਫ-ਰੋਡਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (ਜੋ ਕਿ ਹੌਲੀ ਜਾਂ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ( ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਾਇਰ ਮਿਸ਼ਰਤ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ , ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਫਾਲਟ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ... ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਵੱਡੀ SUV ਵਾਂਗ, ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਹੁੰਚ, ਬ੍ਰੇਕਓਵਰ, ਅਤੇ ਕਿਨਾਰੇ ਬ੍ਰੇਕ ਐਂਗਲ (80 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ) ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਹਨ।
ਜੇ ਕੋਈ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗੱਡੀ—ਭਾਰੀ, 2.358 ਕਿਲੋ ਭਾਰ ਵਾਲੀ, ਜਿਸ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਡਰ ਕਾਰਨ ਹਵਾ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ 5,50 ਮੀਟਰ ਉੱਚੀ, 3.0-ਲੀਟਰ V6 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ— ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ , ਤਾਂ ਉਹ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਫਲੋਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਦਰਜ ਕਰੇਗਾ , ਪਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਸਮੇਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ , ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਪਲ ਜਾਂ ਪਲ ਹਨ, ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਹੀ ਉਹ ਸਾਰਾ ਡਾਟਾ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਆਮ ਭਾਰ (ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਲੋਕ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਸਾਮਾਨ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 10 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ (ਪਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਟੀਚਾ ਨਹੀਂ) । ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਸੀਮਾ (120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) 'ਤੇ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, ਉਸ ਤੋਂ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਕਸਰ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਪਰ। ਇਹ ਇਸ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਹਾਨ ਕੰਮ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਗਾਰੰਟੀਆਂ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀਆਂ। ਫੋਰਡ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਕੜੇ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ ਘੰਟਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਅਤੇ 8,7 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹਨ। ਸੰਯੁਕਤ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ 10,1 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ । ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ 80 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰਪੇਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚਲਾਕੀ ਵਾਲਾ "ਛੋਟਾ ਟਰੱਕ"
ਇਸ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈੱਟਅੱਪ ਵੀ ਹੈ। ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਵੈਨਾਂ ਵਾਂਗ, ਅਨਲੋਡ ਕੀਤੇ ਪਿਕਅੱਪਾਂ ਦੇ ਆਮ ਅੱਗੇ-ਤੋਂ-ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ-ਤੋਂ-ਪਿੱਛੇ ਉਛਾਲ ਘੱਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਇੱਕ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਚੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ) ਇਸਨੂੰ ਸੜਕ, ਹਾਈਵੇਅ, ਜਾਂ ਟਰੈਕ ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ । ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਛੋਟਾ ਕਾਰਨਾਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ। ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਛਤ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ।
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਕੁਝ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੰਗ, ਹੌਲੀ ਮੋੜਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਤੰਗ ਖੇਤਰੀ ਸੜਕਾਂ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ , ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਸ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਥੇ, ਤੁਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਰੇਂਜਰ ਘੱਟ ਚੁਸਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ, ਇਹ ਆਮ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ। ਸਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਭੁੱਲੇ ਨਹੀਂ ਹਾਂ।
ਪਰ 99 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਕੀਕਤ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਮੋਡਿਊਲੇਬਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਜੋ ਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਨੁਪਾਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਂਗ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਿਆ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ ਡਬਲ ਕੈਬ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਚਲਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਰਚ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਬੰਪਰ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ , ਤਾਂ ਫੋਰਡ ਨੇ ਕਾਰਗੋ ਬੈੱਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪੌੜੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਗ੍ਰੈਬ ਬਾਰ ਹਨ; ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸੋਚ-ਸਮਝ ਕੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ ।
ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸ ਟ੍ਰਿਮ ਲੈਵਲ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦੱਸਿਆ ਹੈ । ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜੋ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਉਸ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਡਿਜੀਟਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਭਰਪੂਰ ਹੈ , ਇੱਕ ਵੱਡੀ 10,1-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨ (ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਇਹ ਪੋਰਟਰੇਟ ਓਰੀਐਂਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੈ ਤਾਂ 12 ਇੰਚ ਵੀ) ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ SYNC 4 ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ । ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਰੋਟਰੀ ਡਾਇਲ, ਅਤੇ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ' ਤੇ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ , ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਭੌਤਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ ।
ਡੱਬਿਆਂ ਜਾਂ ਬੋਤਲਾਂ ਲਈ ਦੋ ਚੰਗੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕੱਪਹੋਲਡਰ , ਕਈ ਸਟੋਰੇਜ ਡੱਬੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੈਡ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਅਨੁਭਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਈਰਖਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਕਾਫ਼ੀ ਉਦਾਰ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਸਿਫਾਰਸ਼ਯੋਗ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਹੈ? ਖੈਰ, ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ, ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਇਸਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ਯੋਗ ਹੈ।