ਓਪੇਲ ਦੇ ਵੱਡੇ MPV ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਕੋਈ ਕਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇਰਾਦੇ ਦਾ ਐਲਾਨ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਓਪਲ ਜ਼ਫੀਰਾ ਇਸ ਵਿੱਚ 132 kW (180 hp) ਅਤੇ 400 Nm ਟਾਰਕ ਵਾਲਾ 2.2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਅਸਲ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਲਗਾਤਾਰ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਓਪਲ ਜ਼ਫੀਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 100% ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ—, ਓਪੇਲ ਨੇ ਯੂਰੋ 6e ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈਪਿਛਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਾ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਖਪਤ ਅਤੇ CO2 ਵਿੱਚ 13% ਸੁਧਾਰ  ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਅੰਕੜਾ ਜੋ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਠੋਸ ਅੰਤਰ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਨਵਾਂ 2.2 ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਉਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। 180 hp ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, 400 Nm ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਚੀਜ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਘੱਟ ਰੇਵ ਤੋਂ ਨਿਰੰਤਰ ਜ਼ੋਰ, ਕਾਰ ਲੋਡ ਹੋਣ 'ਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ। ਓਪੇਲ ਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ 10,6 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 185 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਅੰਕੜੇ, ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸਨੂੰ ਨੌਂ ਸੀਟਾਂ ਤੱਕ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

WLTP ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਇਹ 7,1 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 186 g/ਕਿ.ਮੀ. CO2 ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਇਸਨੂੰ ਵੱਡੇ ਡੀਜ਼ਲ ਮਿਨੀਵੈਨ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਨਤੀਜਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਕਮੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਕੁਝ ਖਾਸ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜਦੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਜਾਂ ਮਾਈਲੇਜ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਬੈਟਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ।

ਕਿਉਂਕਿ ਇਹੀ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਰਣਨੀਤਕ ਕੁੰਜੀ ਹੈ। ਓਪੇਲ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡ ਰਿਹਾ ਹੈ; ਇਹ ਇਸਦਾ ਪੂਰਕ ਹੈ। ਗਾਹਕ ਜ਼ਫੀਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਘੋਸ਼ਿਤ ਖਪਤ 24,7 ਅਤੇ 25,1 kWh/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਸਥਾਨਕ ਨਿਕਾਸ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਨਵਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸੈਂਕੜੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਹੋਟਲ ਸ਼ਟਲ, ਵੀਆਈਪੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਚੋਣ ਦੀ ਅਸਲ ਆਜ਼ਾਦੀ, ਬਿਆਨਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਨਹੀਂ।

2.2 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 4,98-ਮੀਟਰ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਅਤੇ 5,33-ਮੀਟਰ XL ਵਰਜ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 4.900 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਕਾਰਗੋ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਡਿਊਲਰਿਟੀ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਿਕਰੀ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਨੌਂ ਸੀਟਾਂ ਤੱਕ ਦੀ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸੰਰਚਨਾ, ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਰੋਲਿੰਗ ਲਾਉਂਜ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਚਾਰ ਸੁਤੰਤਰ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਓਪਨਿੰਗ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ 1,90 ਮੀਟਰ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਉਚਾਈ। ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਭੂਮੀਗਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਗੈਰਾਜਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨੂੰ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਲਹਿਰ ਜ਼ਫ਼ੀਰਾ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਵਾਂ 2.2 ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਓਪਲ ਵਿਵਾਰੋ, ਕੰਬੀ ਵਰਜ਼ਨ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਰੂਪਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ, 180 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਦੇ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ 150 ਐਚਪੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲਇਹ ਇੱਕ ਸੁਮੇਲ ਵਾਲਾ ਫੈਸਲਾ ਹੈ: LCV ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮੱਧ-ਤੋਂ-ਉੱਚ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਕਿ ਤੀਬਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲਾਂਚ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ EspacioFurgo ਵਿਖੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ: ਅਸਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਠੋਸ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਗਾਹਕ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਧੀ ਹੋਈ ਰੇਂਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੇਜ਼ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਘੱਟ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੇ ਮਾਰਜਿਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ, ਨਵਾਂ ਜ਼ਫੀਰਾ 2.2 ਡੀਜ਼ਲ ਇੱਕ ਕਦਮ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹਟਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਯਮਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਅਪਡੇਟ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਠੋਸ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਓਪੇਲ ਦਾ ਵੱਡਾ MPV ਆਪਣੀਆਂ ਟੂਰਿੰਗ ਜੜ੍ਹਾਂ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ 2026 ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ।ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ, ਬਿਹਤਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦਾ ਵਿਕਲਪ। ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਸਰਵਉੱਚ ਰਾਜ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਦੋਹਰੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਸਮਾਰਟ ਚਾਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।