ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀਆਂ 7 ਡੀਜ਼ਲ ਵੈਨਾਂ

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵੈਨ ਤੁਹਾਡਾ ਮੋਬਾਈਲ ਦਫ਼ਤਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਰ ਪੈਸਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਜਾਂ ਬਰੋਸ਼ਰਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ: ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਲ ਨੂੰ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੇ ਮਾਰਜਿਨ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰਨ ਜਾਂ ਧੂੰਏਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਿੱਚ ਕੀ ਫ਼ਰਕ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਸ ਗਣਨਾ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਅਜੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸਰਵਉੱਚ ਰਾਜ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਤਰੱਕੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹਾਂ, ਪਰ 30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਡੀਜ਼ਲ, ਅਮਲ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ ਦਾ ਰਾਜਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਇਹ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਸਪੈਨਿਸ਼ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਵੈਨਾਂ, ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ , WLTP ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, 3-5 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਬਚੀ ਕੀਮਤ, ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ। ਕੋਈ ਧੂੰਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨਹੀਂ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ

ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਨੂੰ ਕੰਪਾਇਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ: 40.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ (60% ਹਾਈਵੇਅ, 40% ਸ਼ਹਿਰੀ), ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਔਸਤ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਯੋਜਨਾਵਾਂ। ਅਸਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ - ਹਮੇਸ਼ਾ WLTP ਅੰਕੜੇ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਪਰ - ਅਸੀਂ ਸਰਵਿਸਿੰਗ, ਟਾਇਰ, ਫਲੀਟ ਬੀਮਾ, ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਘਟਾਓ, ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਪ੍ਰਬੰਧ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ। ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗੋਲ ਨੰਬਰ ਚੰਗੇ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ।

ਨਤੀਜਾ ਕੋਈ ਜਾਦੂਈ ਅੰਕੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਉੱਥੇ, ਇੱਕੋ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ 4-5 ਸੈਂਟ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। 200.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਜੋ ਕਿ 8.000 ਤੋਂ 10.000 ਯੂਰੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ ਖੰਡ: ਸ਼ਹਿਰੀ-ਮਿਸ਼ਰਤ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਵੈਨਾਂ

Peugeot ਪਾਰਟਨਰ BlueHDi 100 — €19.900 ਤੋਂ

ਪਾਰਟਨਰ ਸਵੈ-ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਵੈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ । 1.5 ਬਲੂਐਚਡੀਆਈ 100 ਐਚਪੀ ਇੰਜਣ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ - ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 5,8-6,2 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ - ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਲਾਗਤ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਕੈਡੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੇਠਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਹਰਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਰੇਨੋ ਕੰਗੂ ਬਲੂ ਡੀਸੀਆਈ 95 — €20.400 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੰਗੂ ਨੇ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਛਾਲ ਮਾਰੀ ਹੈ। 1.5 ਬਲੂ ਡੀਸੀਆਈ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 5,7 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸ਼ਾਇਦ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਆਪਕ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੇ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਫਲੀਟਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੇਰਵਾ ਹੈ।

ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਨੋ ਲਈ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ, ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਮੁੱਲ ਸੁਧਰਿਆ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ: 40.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਸਾਲ ਲਈ ਸਵੀਟ ਸਪਾਟ

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ TCO ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਫੋਰਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਕਸਟਮ 2.0 ਈਕੋਬਲੂ 136 — €30.500 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

ਨਵੇਂ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਕਸਟਮ ਨੇ ਸੈਗਮੈਂਟ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। 136 hp ਵਾਲਾ 2.0 EcoBlue ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਇਦ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਹੈ: ਇਹ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਮਿਸ਼ਰਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ 6,8 ਅਤੇ 7,2 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 500.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਫੋਰਡ ਪ੍ਰੋ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸਥਿਰ-ਕੀਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੋਜ਼ੀ-ਰੋਟੀ ਕਮਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਹੈ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ T7 2.0 TDI 150 — €36.800 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

T7 ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਾ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ T7 ਆਪਣੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਔਸਤਨ 55-58% ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਅੰਕੜਾ ਜੋ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਕੁਚਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਮੀਕਰਨ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ 2.0 TDI 150 hp ਇੰਜਣ ਸ਼ੁੱਧ, ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ 6,5-7 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਹਰ ਚਾਰ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਨਵਿਆਉਣ ਵਾਲੇ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਪੈਸਾ ਹੈ।

ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰੋਏਸ 2.0 ਡੀ 145 — €31.200 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਇਸ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਟੋਇਟਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਏਸ ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਕਿਸੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ 'ਤੇ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ 10 ਸਾਲ/185.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਟੋਇਟਾ ਰਿਲੈਕਸ ਵਾਰੰਟੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਇੱਕ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਲਾਗਤ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰੋਏਸ ਦੀ ਸਾਡੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ: ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ 60.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਸਾਲ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

Renault Master dCi 150 — €33.900 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

ਮਾਸਟਰ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਪਦੰਡ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਲਾਗਤ ਦਲੀਲ ਨੂੰ ਤਿੱਖਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 8-8,5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਰ 40.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੇਵਾ, ਕੁਝ ਅਪਵਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿੱਧੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵੈਨ ਜੋ ਕੁਝ ਹੋਰਾਂ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸਪ੍ਰਿੰਟਰ 317 ਸੀਡੀਆਈ — €42.500 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਮਹਿੰਗਾ, ਸੇਵਾ ਲਈ ਮਹਿੰਗਾ, ਪਰ ਰੀਸੇਲ ਵੈਲਯੂ ਅਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੀਮਤੀ। 2.0 CDI 170 hp ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਸਪ੍ਰਿੰਟਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ ਜੋ 80.000 ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵਿਹਲਾ ਬੈਠਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ। ਇਸਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਲਕੀ ਲਾਗਤ (TCO) ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੈਬ, ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ ਸਾਰਣੀ: ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਕੁੱਲ ਸਕੋਰ

ਅਧਿਕਾਰਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੀ ਦੇਖਣਾ ਹੈ

WLTP ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਤਿਮ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ। ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਜੋ 0,3 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਸਸਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਸਦੀ ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਲਾਗਤ ਅੱਧੀ ਵਾਰ ਹੋਵੇ, ਇਸਦਾ ਰੀਸੇਲ ਮੁੱਲ 10 ਅੰਕ ਵੱਧ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਇਸਦਾ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ 180.000 ਦੀ ਬਜਾਏ 240.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲੇ। ਸਮੀਕਰਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੈਨ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ।

ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਦੀ ਇੱਕ ਗੱਲ: ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਸਾਲਾਨਾ ਮਾਈਲੇਜ 20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਜ਼ੋਨ (LEZ) ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ। ਸਮੀਕਰਨ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ

ਕਿੰਨੀ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?
2026 ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਆਪਣਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ-ਈਵਨ ਪੁਆਇੰਟ ਲਗਭਗ 25.000-30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਵੱਧ ਕੇ 40.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀ ਕੁੱਲ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਿਹਤਰ ਲਾਗਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀ ਡੀਜ਼ਲ ਵੈਨ ਦੀ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ?
ਇਸ ਵੇਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, Peugeot Partner BlueHDi 100 ਅਤੇ Renault Kangoo Blue dCi 95 ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਮਿਸ਼ਰਤ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 5,6-5,8 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅੰਕੜੇ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜਾਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਯੋਗ ਹੈ?
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵੈਨ ਨੂੰ 4-5 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਾਂ: ਉੱਚ ਬਕਾਇਆ ਮੁੱਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਉਪਯੋਗੀ ਜੀਵਨ (300.000+ ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਜਾਂ ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਬਿਹਤਰ ਹਨ।

ਕੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। Peugeot, Citroën, Renault, ਅਤੇ Toyota ਕੋਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਰ ਦਰਾਂ ਹਨ। ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਲਈ 20 ਤੋਂ 30% ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਾਰੰਟੀਆਂ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।