ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਕੈਂਪਰਵੈਨ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਸਵਾਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਜਾਪਦਾ ਸੀ: ਕੀ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਵੈਨ ਜਾਂ ਮੋਟਰਹੋਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੌਂ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ ਹੈ? ਇਸ ਦਾ ਜਵਾਬ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿੱਧਾ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ, ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਆਰਡੀਨੈਂਸਾਂ, ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਕਾਨੂੰਨ, ਕੁਦਰਤੀ ਖੇਤਰਾਂ, ਪੇਂਡੂ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਆਮ ਸਮਝ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਪਰ ਹੁਣ ਚਰਚਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲੱਗੀ ਹੈ।
ਸਮੱਸਿਆ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੈਂਪਰਵੈਨ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਕੈਂਪ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹਰੇਕ ਖੇਤਰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮੋਟਰਹੋਮ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਰਾਤ ਭਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਗ੍ਹਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕੂੜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਥਾਵਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।.
ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੈਂਪਰਵੈਨ ਸਪੇਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਕੈਂਟਾਬਰੀਆ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਫ਼ਰਮਾਨ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਮੋਟਰਹੋਮ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ, ਨਵੇਂ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇਣ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਥਾਵਾਂ ਵੱਲ ਮੰਗ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ। ਟਾਪੂਆਂ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਬੀਜ਼ਾ ਅਤੇ ਪਾਲਮਾ ਵਿੱਚ, ਸੁਨੇਹਾ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।: ਅਧਿਕਾਰਤ ਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਾਤ ਕੱਟਣ ਜਾਂ ਕੈਂਪਿੰਗ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਘੱਟ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਜੁਰਮਾਨੇ।
ਕੈਂਪਰਵੈਨ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਤਰੀਕਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਰ ਵਧਦੀ ਹੋਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਭੂਮੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਮੁੱਦਾ ਵੀ ਬਣਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਕੈਂਟਾਬਰੀਆ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਰਾਹ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ
ਕੈਂਟਾਬਰੀਆ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਮੋਟਰਹੋਮਾਂ ਲਈ ਟੂਰਿਸਟ ਕੈਂਪਸਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਨਿਯਮਨ ਬਾਰੇ ਫ਼ਰਮਾਨਇਹ ਨਿਯਮ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ-ਫਿਰਨ ਵਾਲੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੈਂਟਾਬੀਅਨ ਸਰਕਾਰ ਖੁਦ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨਿਯਮ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਨਿਯਮਤ ਅਤੇ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਇੱਕ ਵਧ ਰਹੀ ਘਟਨਾ, ਸਿਰਫ਼ ਇਸਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਨਹੀਂ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਉਪਾਅ ਹੈ ਦਾ ਖਾਤਮਾ ਮੋਟਰਹੋਮ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਥਾਵਾਂਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਨਿਯਮ ਇਸਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਅਧਿਕਾਰਤ ਇਰਾਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਸ਼ਹਿਰੀ ਜਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਬੇਢੰਗੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਥਾਵਾਂ ਵੱਲ ਮੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ.
ਇਹ ਨਿਯਮ ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਮੰਨੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਘੋਸ਼ਣਾ ਰਾਹੀਂ ਨਵੇਂ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੰਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸ਼ੰਕੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਮੋਟਰਹੋਮ ਨੂੰ ਕੈਂਪਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਦੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੈਂਪਰਵੈਨ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਹੈ: ਕੈਂਟਾਬਰੀਆ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ "ਆਓ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਮਰਜ਼ੀ ਪਾਰਕ ਕਰੋ।" ਇਹ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵੀ ਢੁਕਵਾਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਘੁੰਮਣ-ਫਿਰਨ ਵਾਲਾ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਵਾਜਬ ਹੈ।ਅਤੇ ਇਹੀ ਫ਼ਰਕ ਹੈ।
ਦੂਜਾ ਪਾਸਾ: ਇਬੀਜ਼ਾ ਚੇਤਾਵਨੀ ਤੋਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੈਂਟਾਬਰੀਆ ਵਧੇਰੇ ਮਨੋਨੀਤ ਖੇਤਰ ਬਣਾ ਕੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਬੀਜ਼ਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਬੰਦੀਸ਼ੁਦਾ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਆਈਲੈਂਡ ਕੌਂਸਲ ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੋਟਰਹੋਮਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਂ ਲਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸੰਬੰਧੀ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦਾ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਹੁਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਸਾਲ ਹੁਣ ਤੱਕ ਪੇਂਡੂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ 17 ਕਾਰਵਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ 13 ਜੁਰਮਾਨਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ।
ਕੁੰਜੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਕੈਂਪ ਸਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਪੇਂਡੂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਕੈਂਪਿੰਗ ਅਤੇ ਰਾਤ ਭਰ ਠਹਿਰਨਾਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਅਭਿਆਸ ਜਿਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਅਪਰਾਧ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜੁਰਮਾਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ 30.000 ਯੂਰੋਅਨੁਸ਼ਾਸਨੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀ ਵੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: 10.001 ਅਤੇ 30.000 ਯੂਰੋ.
ਕੈਂਪਰਵੈਨ ਜਾਂ ਮੋਟਰਹੋਮ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਸੁਨੇਹਾ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਇਬੀਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇਹ ਟਾਪੂ ਕੈਂਪਰ ਵੈਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅਸਥਾਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਬਣੇ।.
ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਦੇ ਦਬਾਅ, ਪੇਂਡੂ ਜ਼ਮੀਨ, ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ, ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ, ਰਿਹਾਇਸ਼, ਭਾਈਚਾਰਕ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਸੀਮਤ ਸਮਰੱਥਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਟਾਪੂ ਕੈਂਪਰਵੈਨ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਸਕਦਾ ਜਿਵੇਂ ਉਪਲਬਧ ਜ਼ਮੀਨ, ਛੋਟੇ ਕਸਬੇ ਅਤੇ ਮੌਸਮੀਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੇਤਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਨਵੀਂ ਹਕੀਕਤ ਹੈ: ਉਹੀ ਵੈਨ ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਭਾਈਚਾਰੇ ਵਿੱਚ ਟਿਕਾਊ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਵਜੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।.
ਪਾਲਮਾ ਆਪਣਾ ਰੁਖ਼ ਸਖ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਕੋਈ ਬਾਥਰੂਮ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਸਟੋਰੇਜ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਸਧਾਰਣਕਰਨ ਨਹੀਂ
ਪਾਲਮਾ ਨੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਰੁਖ਼ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ। ਸਿਟੀ ਕੌਂਸਲ ਦਾ ਰੁਖ਼, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੋਟਰਹੋਮਾਂ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਥਾਵਾਂ ਜਾਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਹੈ। ਦਲੀਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੈਸਟਰੂਮ, ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਨਾਲ ਜਨਤਕ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਇਸ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੌਂਸਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਵਾਹਨ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਬਿੰਦੂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਕੀਕਤਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਉੱਥੇ ਹੈ ਕੈਂਪਰਵੈਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਘਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਸਮਾਨ ਛੂਹ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਉੱਥੇ ਕੈਰਾਵਨ ਜਾਂ ਕੈਂਪਰ ਵੈਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੇਲੇਰਿਕ ਟਾਪੂਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਹਕੀਕਤਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਕੱਟਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਬਹਿਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਕੈਂਪਰਵੈਨ ਯਾਤਰੀ ਲਈ, ਸਥਾਈ ਬੰਦੋਬਸਤ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਅਨੁਚਿਤ ਜਾਪ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਕਬਜ਼ਾ, ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਘਾਟ, ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਦਾ ਦਬਾਅ, ਕੂੜਾ-ਕਰਕਟ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਮੁੱਦੇ, ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ, ਅਸਥਾਈ ਨਿਵਾਸ ਅਤੇ ਭੇਸ ਬਦਲੇ ਕੈਂਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ।
ਇਹ ਟਕਰਾਅ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੁੰਜੀ ਹੈ: ਕੈਂਪਰਵੈਨ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਆਜ਼ਾਦੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜਨਤਕ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।.
ਪਾਰਕਿੰਗ ਕੈਂਪਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਵਾਕੰਸ਼ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਹੁਣ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਕੈਂਪਰਵੈਨ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਿਚਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਰਹੀ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਾਹਰੀ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ, ਮੇਜ਼ਾਂ, ਕੁਰਸੀਆਂ, ਛੱਤਰੀਆਂ ਜਾਂ ਵ੍ਹੀਲ ਚੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਕੈਂਪਿੰਗ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।.
ਡੀਜੀਟੀ, ਮੋਟਰਹੋਮਾਂ ਬਾਰੇ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਵਾਂਗ ਹੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੁਕ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਵੀ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਨਿਯਮ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੈਂਪਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ, ਸਿਰਫ਼ "ਪਾਰਕਿੰਗ ਕੈਂਪਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ" ਵਾਕੰਸ਼ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਇੱਕ ਆਮ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰ, ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਨਿਯਮ, ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।.
ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਵੈਨ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਪੇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਕਿੱਥੇ ਹੈ, ਸਾਈਨ ਬੋਰਡ ਕੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਹੜੇ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕੀ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜ਼ਮੀਨ ਹੈ, ਪੇਂਡੂ ਜ਼ਮੀਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੁਦਰਤੀ ਖੇਤਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਸੈਲਾਨੀ ਖੇਤਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਬੀਚ ਹੈ, ਇੱਕ ਬੰਦਰਗਾਹ ਹੈ, ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਖੇਤਰ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਖੇਤਰ ਹੈ।
ਕੈਂਪਰ ਵੈਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੌਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਕਈ ਵਾਰ ਮੰਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਡੀਜੀਟੀ ਢਾਂਚਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਖੇਤਰੀ ਸਰਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਅਸਲ ਨਕਸ਼ਾ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਡੀਜੀਟੀ (ਸਪੈਨਿਸ਼ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ਼ ਟ੍ਰੈਫਿਕ) ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਰਾਤ ਦੇ ਠਹਿਰਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦਾ, ਨਾ ਹੀ ਇਹ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਜਾਂ ਜਨਤਕ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੰਬੰਧੀ ਖੇਤਰੀ ਸਰਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਡੀਜੀਟੀ ਨੇ ਖੁਦ 2026 ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਹੋਮਾਂ ਬਾਰੇ ਆਪਣੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਣ ਅਤੇ ਆਈਟੀਵੀ (ਵਾਹਨ ਨਿਰੀਖਣ) 'ਤੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਅਤੇ ਰਾਜ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਆਰਡੀਨੈਂਸਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧਾਂ ਦੀ ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ। ਇਹ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਹੋਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ: 2015 ਵਿੱਚ 48.000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 137.000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ।
ਇਹ ਵਾਧਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਘੱਟ ਮੋਟਰਹੋਮ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਮੋਟਰਹੋਮਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਇਲਾਕਾ ਜਿੱਥੇ ਕਸਬੇ ਮੌਸਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ, ਰਿਹਾਇਸ਼ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਜਗ੍ਹਾ ਕਾਰਨ ਤਣਾਅਗ੍ਰਸਤ ਇੱਕ ਟਾਪੂ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਭੀੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੇਂਡੂ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਬਾਰਾਂ, ਦੁਕਾਨਾਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੇਖ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਉਹੀ ਹੈ। ਰਾਜਨੀਤਿਕ, ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਹੋਰ ਖੇਤਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਜੁਰਮਾਨੇ: ਟਕਰਾਅ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ
ਅਸੀਂ ਕੈਂਟਾਬਰੀਆ ਅਤੇ ਬੇਲੇਰਿਕ ਟਾਪੂਆਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਉਹ ਦੋ ਵਿਰੋਧੀ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਹੈ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਉਣਾਸੇਵਾ ਖੇਤਰ, ਰਾਤ ਭਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਖੇਤਰ, ਕੂੜੇ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੇ ਸਥਾਨ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ, ਸੰਕੇਤ, ਸਮਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਸਮਰੱਥਾ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਿਯਮ। ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਪਰ ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿੱਥੇ, ਕਿੰਨੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਕਿਹੜੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਦੂਜਾ ਹੈ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸਖ਼ਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਗਾਓਇਹ ਇੱਕ ਰੋਕਥਾਮ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਜਾਂ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੂਲ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਜੇਕਰ ਉਪਭੋਗਤਾ, ਵਾਹਨ, ਅਤੇ ਰਾਤ ਭਰ ਠਹਿਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮੂਲ ਸਵਾਲ ਬੇਆਰਾਮ ਹੈ: ਕੀ ਸਪੇਨ ਕੈਂਪਰਵੈਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਾ ਬਣੇ?
ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਂਪਰਵੈਨ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੁਝ ਵੀ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਇਹ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਕੈਂਪ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ, ਗੰਦੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜਿੱਥੇ ਇਸਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਵਰਜਿਤ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰਾਤ ਬਿਤਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕੁਦਰਤੀ ਵਾਤਾਵਰਣ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਜਨਤਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਕੈਂਪਸਾਈਟ ਵਜੋਂ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਪਰ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਮਾਡਲ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ "ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨਾ ਕਰਨ" ਵਾਲੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨਾਲ।
ਇਸ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੈਂਪਰਵੈਨ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਪਹਿਲੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਸਰਲ ਹੈ: ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਠਹਿਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਾ ਬਣਾਓ।ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ, ਬੀਚਾਂ, ਟਾਪੂਆਂ, ਕੁਦਰਤੀ ਪਾਰਕਾਂ ਜਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਖੇਤਰਾਂ, ਕੈਂਪ ਸਾਈਟਾਂ, ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਖੇਤਰਾਂ ਜਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਈਨਪੋਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਦੂਜਾ: ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਕੈਂਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਫਰਕ ਕਰੋਪਾਰਕਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਵਾਂਗ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਬਿਨਾਂ ਇਸਦੇ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਵਧਾਏ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਕੁਝ ਵੀ ਰੱਖੇ। ਕੈਂਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨਾ, ਛੱਤਰੀ ਲਗਾਉਣਾ, ਫਰਨੀਚਰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਣਾ, ਵ੍ਹੀਲ ਚੋਕ ਜਾਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ, ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਸੁੱਟਣਾ, ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ, ਜਾਂ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਤੀਜਾ: ਚਿੰਨ੍ਹ ਪੜ੍ਹੋ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਸਲਾਹ ਲਓ।ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੋ ਇੱਕ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਉਹ ਦੂਜੀ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਅਤੇ ਜੋ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅੱਜ ਉਸ 'ਤੇ ਮੁਕੱਦਮਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਚੌਥਾ: ਸਿਰਫ਼ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਐਪਾਂ ਜਾਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਾ ਕਰੋਕੈਂਪਰਵੈਨ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਖੇਤਰ ਜੋ ਕਦੇ ਆਮ ਸੀ, ਹੁਣ ਉਸ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੁਰਮਾਨੇ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਅਤੇ ਪੰਜਵਾਂ: ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਕੈਂਪਰਵੈਨ ਯਾਤਰਾ ਹੁਣ ਸਲੇਟੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਵਧੇਗਾ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਯਮ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੋਵੇਗੀ, ਉੱਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗੀ।
ਉੱਤਰ ਮੌਕਾ ਦੇਖਦਾ ਹੈ; ਟਾਪੂ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਦੇਖਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਹੈ। ਉੱਤਰੀ ਸਪੇਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੈਂਪਰਵੈਨ ਅਤੇ ਮੋਟਰਹੋਮ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਵੰਡੇ ਹੋਏ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਰਵਾਇਤੀ ਹੋਟਲਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਨਿਰਭਰ, ਛੋਟੇ ਕਸਬਿਆਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ। ਕੈਂਟਾਬਰੀਆ ਇਸਨੂੰ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ, ਗਤੀਵਿਧੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਬੇਲੇਰਿਕ ਟਾਪੂਆਂ ਵਿੱਚ, ਧਾਰਨਾ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਉੱਥੇ, ਮੁੱਖ ਸ਼ਬਦ ਮੌਸਮ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਤਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਖੇਤਰ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਹਨ ਜੋ ਘੰਟਿਆਂ ਜਾਂ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਜਨਤਕ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਦਾ ਮਾਲਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਯਾਤਰੀ ਸਮਝਦਾ ਹੈ।
ਇਸੇ ਲਈ ਸੁਰਖੀ ਕੈਂਪਰਵੈਨ ਯੁੱਧ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਸੁਭਾਵਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟਕਰਾਅ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਸਪੇਨ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਗੇ, ਕਿਹੜੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ, ਅਤੇ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨਾਲ।.
ਨਵਾਂ ਕੈਂਪਰ ਨਕਸ਼ਾ ਹੋਰ ਵੀ ਅਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਸਿੱਟਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਕੈਂਪਰਵੈਨ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੋਜ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਆਮ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੌਣਾ ਕੈਂਪਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੇਤਰ, ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ, ਭੂਮੀ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਸੰਕੇਤ, ਮੌਸਮ, ਸੈਲਾਨੀ ਦਬਾਅ, ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ।
ਕੈਂਟਾਬਰੀਆ ਇੱਕ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਵਧੇਰੇ ਨਿਯਮ, ਵਧੇਰੇ ਖੇਤਰ, ਵਧੇਰੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਮੰਗ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰੱਥਾ।
ਬੇਲੇਰਿਕ ਟਾਪੂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ: ਵਧੇਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਘੱਟ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਜਦੋਂ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਜਵਾਬ ਹਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ। ਇਹ ਇੱਕੋ ਹੀ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਕੀਕਤਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ।
ਕੈਂਪਰਵੈਨ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਇਸ ਲਈ ਵਧੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਜ਼ਾਦੀ, ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਤਰੀਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਉਹ ਆਜ਼ਾਦੀ ਹੁਣ ਵੈਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਪਰੇ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ: ਪਾਰਕਿੰਗ, ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਜ਼ਮੀਨ, ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਕੂੜਾ, ਗੁਆਂਢੀ ਜੋ ਜਗ੍ਹਾ ਸਾਂਝੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਿਯਮ।
ਅਤੇ ਇਹ ਨਵਾਂ ਪੜਾਅ ਹੈ। ਕੈਂਪਰਵੈਨ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਧਨ ਬਣਿਆ ਰਹੇਗਾ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਵਧੇਰੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤਿਆਰ ਭੂਮੀ ਦੀ ਲੋੜ ਵਧਦੀ ਜਾਵੇਗੀ।.
ਕਿਉਂਕਿ ਸਵਾਲ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਵੈਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੌਂ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਸਵਾਲ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੈ: ਸਪੇਨ ਕਿੱਥੇ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਨਾਲ ਸੌਂਵੋ?.