ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਵੈ-ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ: ਰੂਟ, ਸਟਾਪਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਅਸਲ ਲਾਗਤ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਹਰ ਵਰਕਸ਼ਾਪ, ਹਰ ਸਵੇਰ ਦੀ ਕੌਫੀ ਬ੍ਰੇਕ, ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਲਾਂਸਰਾਂ ਲਈ ਹਰ WhatsApp ਗਰੁੱਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ: ਸ਼ਹਿਰੀ ਫ੍ਰੀਲਾਂਸਰਾਂ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਨ? ਛੋਟਾ ਜਵਾਬ ਹੈ "ਇਹ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।" ਲੰਮਾ ਜਵਾਬ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਅੰਕੜਿਆਂ, ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅੱਜ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦੇ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਡੀਜ਼ਲ ਬਨਾਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਹਿਸ ਹੁਣ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ?

ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਗਰਮ ਵਿਸ਼ਾ ਸੀ। ਹੁਣ ਨਹੀਂ। ਲੰਬੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਅਜੇਤੂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ ਇੰਨੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਗਣਨਾ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਸਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਅਸੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ।

ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਵੇਰੀਏਬਲ: ਰਸਤਾ, ਸਟਾਪ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਅਸਲ ਲਾਗਤ

ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ। ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ: ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਕਿੰਨੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੈਅ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਰੁਕਦੇ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਅਸਲ ਕੰਮ ਵਾਲੇ ਦਿਨ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਬਰੋਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਮੁੱਲ 'ਤੇ।

ਰਸਤਾ: ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਸੜਕ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਯੋਗਤਾ

ਇੱਕ ਸਵੈ-ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਵਾਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਸਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜੋ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਤੋਂ ਗੁਆਡਾਲਜਾਰਾ ਤੱਕ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਿਜਲੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ।

ਸਟਾਪ: ਡਿਲੀਵਰੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਮਿੰਟ

ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟਾਪ ਹੋਣਗੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਨਿਰੰਤਰ ਸਟਾਪ-ਸਟਾਰਟ ਚੱਕਰ ਦੁਆਰਾ ਸਜ਼ਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਘਿਸਾਵਟ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ।

ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਅਸਲ ਲਾਗਤ: ਉਹ ਫਾਰਮੂਲਾ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਫਾਰਮੂਲਾ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ:

ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲਾਗਤ = (ਕਿ.ਮੀ. × ਖਪਤ × ਊਰਜਾ ਕੀਮਤ) + (ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਮੋਰਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ) + (ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ) + (ਟੋਲ/LEZ/ਪਾਰਕਿੰਗ)

ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਮ ਹਫ਼ਤੇ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ 5 ਵਿੱਚੋਂ 4 ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਸਸਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਰਬਨ ਡੀਜ਼ਲ: ਇਹ ਕਦੋਂ ਸਮਝ ਆਉਂਦਾ ਹੈ?

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਫ਼ਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ 150-200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅਕਸਰ ਸਫ਼ਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ECO ਜਾਂ C ਲੇਬਲ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ 6-7 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਚਾਰਜਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਭਰਿਆ ਹੋਵੇ।

ਫੋਰਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਕੋਰੀਅਰ — €21.500 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

ਛੋਟਾ, ਚੁਸਤ, ਅਤੇ 1.0 ਈਕੋਬੂਸਟ ਜਾਂ 1.5 ਈਕੋਬਲੂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਵੈ-ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਜੋ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਇਮਾਨਦਾਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕੈਡੀ ਕਾਰਗੋ — €24.900 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

102 hp 2.0 TDI ਉਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ, ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਗਭਗ 6 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸ਼ਹਿਰੀ ਬਿਜਲੀ: ਕਿੱਥੇ ਇਹ ਉੱਤਮ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਇਹ ਡਿੱਗਦੀ ਹੈ

ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਭਾਵੇਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਵਾਲੇ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਰਬਨ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵੈਨ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚਮਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਫ-ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ 3-4 ਸੈਂਟ ਹੈ, ਜ਼ੀਰੋ ਸ਼ੋਅ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ਵਿਅਰਥ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ-ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ-ਮੁਕਤ ਹੈ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਡਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਪੇਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਰੇਨੋ ਕੰਗੂ ਈ-ਟੈਕ — €34.500 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਮਾਪਦੰਡ। ਅਸਲ 45 kWh ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 250-270 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 80 kW ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਿਊਜੋ ਈ-ਪਾਰਟਨਰ — €33.900 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

ਈ-ਪਾਰਟਨਰ, ë-ਬਰਲਿੰਗੋ, ਅਤੇ ਕੰਬੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੀ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਤਿੱਕੜੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਹਰੇਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਈ-ਪਾਰਟਨਰ, ਇਸਦੇ ਆਈ-ਕਾਕਪਿਟ ਅਤੇ 136 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚੁਸਤ ਹੈ।

Citroën Berlingo (ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ) — €22.400 ਤੋਂ

ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇਸ ਲਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵੈ-ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਇੱਕੋ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੁਚਿੱਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ। 100 hp ਵਾਲਾ 1.5 BlueHDi ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ ਸੋਨੇ ਦਾ ਮਿਆਰ ਹੈ।

ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈਵੀਟੋ — €52.900 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

ਜਦੋਂ ਮਾਤਰਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ 60 kWh ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਊਰਜਾ ਅਤੇ 240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਸਲ ਸ਼ਹਿਰੀ ਰੇਂਜ ਵਾਲੀ eVito ਵੈਨ ਸਵੈ-ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਚੰਗੀ ਆਮਦਨ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਾਬੰਦੀ ਦੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸੀ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਦਿਨ ਦੀ ਸੀਮਾ ਜਿੱਥੇ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਮੌਜੂਦਾ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਡੀਜ਼ਲ B ਲਗਭਗ €1,45/ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਆਫ-ਪੀਕ ਘਰੇਲੂ ਬਿਜਲੀ €0,10/kWh - ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:

• ਸ਼ੁੱਧ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਦਿਨ ਤੋਂ ਘੱਟਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ।
• ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ 80-150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਦਿਨ: ਤਕਨੀਕੀ ਟਾਈ; ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਦਿਨ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਅਕਸਰ ਰਵਾਨਗੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲਡੀਜ਼ਲ ਅਜੇ ਵੀ ਜਿੱਤ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਗਾਹਕ ਜਾਂ ਬੇਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਮੁਫ਼ਤ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ।

ZBE, ਆਟੋ+ ਪਲਾਨ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ: ਉਹ ਕਾਰਕ ਜੋ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ

ਮੈਡ੍ਰਿਡ, ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ ਜਿੱਥੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਜ਼ੋਨ ਸਥਾਪਤ ਹੈ, ਗਣਨਾ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਜ਼ੀਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ ਸਟਿੱਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਫ਼ਤ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਆਟੋ+ ਪਲਾਨ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ—ਹਾਲਾਤ ਬਦਲਦੇ ਰਹਿਣ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਕੀਮਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸੰਖੇਪ ਸਾਰਣੀ ਅਤੇ ਸਕੋਰਿੰਗ

ਸ਼ਹਿਰ-ਅਧਾਰਤ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਫ੍ਰੀਲਾਂਸਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਕੋਰ:

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ

ਇੱਕ ਸਵੈ-ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਨ ਡੀਜ਼ਲ ਵੈਨ ਨਾਲੋਂ ਕਿੰਨੀ ਮਾਈਲੇਜ (ਕਿਮੀ/ਦਿਨ) 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?
€0,10/kWh ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 50-60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਦਿਨ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਦਿਨ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ ਬਣਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਮੈਂ C ਲੇਬਲ ਵਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਵੈਨ ਨਾਲ ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਜਾਂ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਦੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਜ਼ੋਨ (LEZ) ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?
ਇਹ ਸਾਲ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੱਜ, ਹਾਂ, ਵਧਦੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਰਸਤਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਜ਼ੋਨ (LEZ) ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ECO ਲੇਬਲ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਲੱਭਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਦੁਬਾਰਾ ਨਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇ।

ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਨ ਦੀ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ?
ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਦਿਨ ਅਤੇ ਆਫ-ਪੀਕ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਰਾਬਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ 3 ਤੋਂ 5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਸੂਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਆਟੋ+ ਪਲਾਨ ਜਾਂ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸੀ ਜ਼ੋਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ।

ਕੀ ਬਿਹਤਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਹੁਣੇ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੁਣੇ ਖਰੀਦਣਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਹੈ। 2-3 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਨਾਲ ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਬੇਲੋੜਾ ਡੀਜ਼ਲ ਸਾੜਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ।