ਇਸ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਾਕ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗਾ: ਸਿਟਰੋਏਨ ਬਰਲਿੰਗੋ ਅਤੇ ਪਿਊਜੋ ਪਾਰਟਨਰ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਵੈਨਾਂ ਹਨ।ਅਤੇ ਦਰਅਸਲ, ਤੁਲਨਾ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਪੱਖ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ। ਬਰਲਿੰਗੋ ਵੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਹੈਵੀਵੇਟ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ: ਇਹ ਹੈ 2026 ਵਿੱਚ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲੜਾਈ ਇੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਦੋ ਉਤਪਾਦ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਛੋਟੇ-ਛੋਟੇ ਅੰਤਰ ਕਿੱਸੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਜਾਂਦੇ ਅਤੇ ਅਸਲ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦੋ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਮ ਟਕਰਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿਰੋਧੀ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵੈਨ ਬਨਾਮ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਵੈਨ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵੈਨ ਬਨਾਮ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਵੈਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਖੇਡ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਲਚਸਪ ਖੇਡ ਦੇ ਮੈਦਾਨ 'ਤੇ ਖੇਡੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁਣ ਟਾਈ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ ਤਾਂ ਖਰੀਦ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦੀ ਹੈ?ਅਤੇ ਇਹ, ਐਸਪਾਸੀਓਫੁਰਗੋ ਲਈ, ਇੱਕ ਆਮ ਤੁਲਨਾ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ "ਨਿੱਕੀ-ਨਿੱਕੀ ਗੱਲ 'ਤੇ ਉਤਰਨ" ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣਾਂ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਿੱਥੇ ਟਾਈ ਟੁੱਟੀ ਹੈ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਔਖੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਮਾਨਤਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਸਿਟਰੋਏਨ ਵਿਖੇ, ë-ਬਰਲਿੰਗੋ ਵੈਨ ਐਲਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ 2 ਆਕਾਰ, 3,3 ਤੋਂ 4,4 m³ ਤੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ ਦਾ 3,44 ਮੀਟਰਪਿਊਜੋ, ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਸਾਥੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4,4 ਮੀ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 780 ਕਿਲੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਪੇਲੋਡ ਦੀ ਘਾਟ। ਇਸ ਲਈ, ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਨਾਟਕ ਲਈ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਇਸਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਫੋਟੋ ਹੋਰ ਵੀ ਸਟੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ, ਬਰਲਿੰਗੋ ਵੈਨ ਸਾਈਜ਼ M BlueHDi 130 S&S ਵਧੇ ਹੋਏ ਲੋਡ ਐਲਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 841 ਕਿਲੋ ਪੇਲੋਡ ਦਾ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਅੰਕੜਾ ਜਿੰਨਾ ਪਾਰਟਨਰ ਸਟੈਂਡਰਡ 1000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬਲੂਐਚਡੀਆਈ 130 ਐਸ ਐਂਡ ਐਸ ਮੈਨੂਅਲਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਮੈਚ ਲਗਭਗ ਸਰਜੀਕਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ: ë-ਬਰਲਿੰਗੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਨ 50 kWh ਸਾਈਜ਼ ਐੱਮ ਸਮਰੂਪ 337 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੰਯੁਕਤ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਈ-ਪਾਰਟਨਰ ਸਟੈਂਡਰਡ 800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 100 ਕਿਲੋਵਾਟ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ 336 ਕਿਲੋਮੀਟਰਉਹ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੀ ਸਾਂਝੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ 100 kW (136 hp), ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਰਜਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ 631 ਕਿਲੋ ਪੇਲੋਡ ਦਾ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਡੀਐਨਏ ਵਿੱਚ ਛੁਪੇ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਇਹ ਇੱਥੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ।

ਅਤੇ ਇਹੀ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਲੇਖ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਦਿਲਚਸਪ ਖੋਜ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਅਸਲ ਕਟੌਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਪਹੁੰਚ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਟਰੋਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਬਰਲਿੰਗੋ ਵੈਨ ਸਾਈਜ਼ M BlueHDi 100 S&S en 23.711 ਯੂਰੋ y 139 ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਯੂਰੋ ਬਿਨਾਂ ਵੈਟ ਦੇ 48 ਮਹੀਨੇ ਅਤੇ 60.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ। ਪਿਊਜੋ, ਨਾਲ ਪਾਰਟਨਰ ਵੈਨ ਐਮ ਡੀਜ਼ਲ 100 ਐਚਪੀ ਮੈਨੂਅਲ, ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ 23.986 ਯੂਰੋ y 185 ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਯੂਰੋ ਬਿਨਾਂ ਵੈਟ ਦੇ ਇੱਕੋ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਅੰਦਰ। ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਵੇਰਵੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਨਾਲ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਤੱਥ ਸਾਡੇ ਮੈਚ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਤਕਨੀਕੀ ਆਧਾਰ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਔਡਜ਼ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੁਣ ਕੋਈ ਮਾਮੂਲੀ ਵੇਰਵਾ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਫਾਇਦਾ ਹੈ।ਅਤੇ ਅੱਜ ਉਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਫਾਇਦਾ ਸਿਟਰੋਏਨ ਕੋਲ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਬਰਲਿੰਗੋ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਪਭੋਗਤਾ-ਅਨੁਕੂਲ ਐਂਟਰੀ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਾਸਿਕ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਤਰਕਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਾਹਰੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਸੂਖਮਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਮੂਲ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ x ਕਿਲੋਵਾਟ y 136 CVਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਨਤਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਂਗ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸਿਟਰੋਏਨ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ ë-ਬਰਲਿੰਗੋ ਵੈਨ ਤੋਂ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲੈ ਕੇ 399 ਯੂਰੋ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ + ਵੈਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਸਮੇਤ, ਜਦੋਂ ਕਿ Peugeot ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਈ-ਪਾਰਟਨਰ ਵੈਨ ਐਮ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਭਾਰ ਤੋਂ 195 ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਯੂਰੋ ਬਿਨਾਂ ਵੈਟ ਦੇ 48 ਮਹੀਨੇ ਅਤੇ 60.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ। ਕਿਉਂਕਿ ਵਪਾਰਕ ਫਾਰਮੂਲੇ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੇਵਾਵਾਂ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਆਰਥਿਕ ਤੁਲਨਾ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸਲ ਟਾਈਬ੍ਰੇਕਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗਾ ਜਿੰਨਾ ਵਪਾਰਕ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਹਰੇਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਸਾਧਨ ਨੂੰ ਪੈਕੇਜ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੈਬਿਨ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ

ਅਤੇ ਇਹ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ 'ਤੇ ਹੀ ਦੋਵੇਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵੱਖ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਿਟਰੋਏਨ ਨੇ ਬਰਲਿੰਗੋ ਵੈਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਵਿਹਾਰਕ ਆਰਾਮ, ਇਸਦੇ ਵਿੱਚ ਐਡਵਾਂਸਡ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ, ਸਹਾਇਤਾ 'ਤੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਐਨਐਫਸੀ...ਇੱਕ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਹੱਲ ਵਿੱਚ ਜੋ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਜੋ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਦੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਬਿਰਤਾਂਤ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ: ਕਿ ਵੈਨ ਇੱਕ ਦੋਸਤਾਨਾ ਔਜ਼ਾਰ ਹੋਵੇ, ਘੱਟ ਕਠੋਰ ਅਤੇ ਕਈ ਘੰਟੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੋਵੇ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪਿਊਜੋਟ, ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਸਾਥੀ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ i-ਕਾਕਪਿਟ, ਵਿਚ ਸੰਖੇਪ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਦੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ 10 ਇੰਚ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵਿੱਚ 10 ਇੰਚਇਹ ਉਹ ਤੱਤ ਹਨ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਜਿੱਥੇ ਸਿਟਰੋਏਨ ਵਿਹਾਰਕ ਆਰਾਮ ਵੇਚਦਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਪਿਊਜੋ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵੇਚਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸੂਝਵਾਨ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਕੋਈ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਅੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਗੂਗਲ 'ਤੇ "ਬਰਲਿੰਗੋ ਜਾਂ ਪਾਰਟਨਰ" ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨਗੇ, ਇਸ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ ਕਿ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਤਕਨੀਕੀ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਵੇਗਾ।ਕਿਹੜਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਹੜਾ ਘੱਟ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਕਿਹੜਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਜਾਂ ਕਿਹੜਾ ਨਿਰਪੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਤਮ ਹੈ? ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜੋ ਉਭਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ: ਵੱਡਾ ਫ਼ਰਕ ਇਸ ਗੱਲ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਇੱਕ ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ।. ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ ਕੋਟਾ ਹੈ, ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸੌਖ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੀ ਵੈਨ, ਬਰਲਿੰਗੋ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ।. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਹੋਣ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ, ਸਾਥੀ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਹਰੇਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵੀ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਡਿਲੀਵਰੀ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਸਹਾਇਤਾ, ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੰਮ ਲਈ, ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਭਿਆਸ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੇ ਔਜ਼ਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬਰਲਿੰਗੋ ਦਾ ਵਿਹਾਰਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਬਹੁਤ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ।ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਆਸਣ, ਦਿੱਖ ਅਪੀਲ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਾਰਟਨਰ ਕੋਲ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ।ਅਤੇ ਇਹ ਸੂਖਮਤਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਦੋ ਵੈਨਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਲਗਭਗ ਭੈਣਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਹੁਣ ਉਹਨਾਂ ਹੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ ਚੁਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ।

ਇਸ ਲਈ, ਸਹੀ ਸਿੱਟਾ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿਣਾ ਕਿ ਇੱਕ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਹਾਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਅਜਿਹੇ ਸਮਾਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਓਵਰਸਿਮਪਲੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਸੱਚਮੁੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਵਿਆਖਿਆ ਵੱਖਰੀ ਹੈ: ਸਿਟਰੋਏਨ ਬਰਲਿੰਗੋ ਵੈਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਉਦੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਤਰਕ ਪ੍ਰਬਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜਦਕਿ ਪਿਊਜੋ ਪਾਰਟਨਰ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਫਾਇਦਾ ਉਦੋਂ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਅਨੁਭਵ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।.

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: