ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕੈਡੀ ਈਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਕੀ ਇਹ ਆਖਰੀ ਸ਼ਬਦ ਹੈ?

ਕੁਝ ਵੈਨਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ ਸਾਖ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਹਨ ਜੋ ਦੂਜੇ ਵਿਰੋਧੀ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਅਤੇ ਭਾਰ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਖਰੀਦੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਲਈ ਚੁਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਰੁਟੀਨ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਘੜੀ ਵੱਲ ਦੇਖੇ ਬਿਨਾਂ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ, ਸ਼ੋਰ ਜਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕਰਨਾ, ਜਾਂ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਨਾਲ ਲਿਆਉਣਾ ਅਤੇ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕੰਮ ਦਾ ਔਜ਼ਾਰ ਹੋਣਾ। La ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕੈਡੀ ਈਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਉਹ ਉਸ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਉਸਦੀ ਗੱਲ ਹੈ... ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਪਲਾਨ ਬੀ ਨੂੰ ਛੱਡੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰੋ।

ਕੈਡੀ ਈਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ?

ਉਨਾ PHEV ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਸਧਾਰਨ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਰ/ਵੈਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਫਾਇਦਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਜਾਂ ਦਰਮਿਆਨੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਕਈ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਕ੍ਰਿਪਟ ਤੋਂ ਭਟਕ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਵਾਲਾ ਭਾਗ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੈਡੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੋ ਵਿਹਾਰਕ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸਮਝ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਲੇਬਲ: ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜ਼ੀਰੋ ਲੇਬਲਜੋ ਕਿ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸੁਹਜ ਸੰਬੰਧੀ ਵੇਰਵਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ (ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਜ਼ੋਨ, ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਲਾਭ, ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ, ਆਦਿ)। ਦੂਜਾ, ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ: ਕੈਡੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ, "ਟੂਲ" ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਅਤੇ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵੇਰੀਐਂਟ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਡੀ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕੈਡੀ ਕਾਰਗੋ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਦੇ ਨਾਲ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਰਵ ਵਿਆਪੀ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਈਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਉਦੋਂ ਸਮਝ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਘਰ, ਫਲੀਟ ਬੇਸ, ਜਹਾਜ਼, ਆਮ ਜਗ੍ਹਾ)। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਵੈਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਬਿੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ।.

ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ: ਟੋਕਨ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਅੰਕੜੇ

ਤਕਨੀਕੀ ਅਧਾਰ ਇੱਕ ਹੈ 19,7 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ, 1.5 TSI ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਸ਼ਕਤੀ 150 CVਦੇ ਨਾਲ 6-ਸਪੀਡ DSG y ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵਸਮਰੂਪਤਾ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ 121-122 ਕਿਲੋਮੀਟਰ WLTP ਰੇਂਜ (ਵਰਜਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਤੱਕ "ਤਕ" ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ PHEV ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚ ਅੰਕੜਾ ਹੈ। ਰੀਫਿਲਿੰਗ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਇੱਥੇ ਕੈਡੀ ਈਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੋ ਕਾਰਡਾਂ ਨਾਲ ਖੇਡਦਾ ਹੈ: AC ਵਿੱਚ ਇਹ 11 kW AC ਚਾਰਜਿੰਗ (ਆਮ ਕੰਪਨੀ ਜਾਂ "ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ" ਘਰੇਲੂ ਵਾਲਬਾਕਸ) ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ DC ਵਿੱਚ ਇਹ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ 50 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗਇਹ ਆਖਰੀ ਬਿੰਦੂ, ਇੱਕ PHEV ਵਿੱਚ, ਜਿੰਨਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: ਇਹ "ਮੇਰੀ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ" ਨੂੰ "ਮੈਂ 20-30 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਰੁਕਦਾ ਹਾਂ, ਚੰਗੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਰਿਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ" ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। Dese ਕਿਸਮ ਦੇ ਚਾਰਜਰਾਂ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 25 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 10-80% ਤੋਂ। 

ਅਸਲ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ, WLTP ਅੰਕੜਾ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਕਿ ਇਹ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ। ਅਨੁਕੂਲ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ 90-105 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਰੇਂਜ ਮਿਲੇਗੀ। (ਸ਼ਹਿਰੀ, ਉਪਨਗਰੀ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ)। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ PHEV ਵਾਹਨ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਜੋ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਬਿਜਲੀ ਬਲਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਔਸਤ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅੰਕੜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। 

ਵਿਹਾਰਕ ਸਿੱਟਾ ਸਰਲ ਹੈ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ (ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਿਲੀਵਰੀ, ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਸਵੈ-ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਸਕੂਲ/ਕੰਮ ਦੀ ਰੁਟੀਨ ਵਾਲੇ ਪਰਿਵਾਰ) ਲਈ ਉਹ ਬੈਟਰੀ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰਾ ਦਿਨ ਕਵਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇਸਨੂੰ ਰਾਤ ਨੂੰ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਬੇਸ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ: ਨਿਰਵਿਘਨ, ਸ਼ਾਂਤ... ਅਤੇ ਕੁਝ ਬਾਰੀਕੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ

ਕੈਡੀ ਈਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕੈਡੀ ਵਾਂਗ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੋ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਚੁੱਪ ਅਤੇ "ਕਾਰ" ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਜੋ ਗੋਲ ਚੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜੋੜਨ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਤੁਰੰਤ ਟਾਰਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਪੈਡਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸੋਚਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਡਿਲੀਵਰੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਜੀਵਨ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਅਨੁਭਵ ਹੈ: ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ, ਘੱਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਣਾਅ। ਸੂਖਮਤਾ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ PHEVs ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ "ਅਸਲੀ" ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਤਬਦੀਲੀ। ਕੈਡੀ ਈਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। (ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਕਰਕੇ), ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ਉਦੋਂ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਲੋਡ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਰੁਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ।

ਦੂਜੀ ਸੂਖਮਤਾ ਭਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿਲਟਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਵਾਧੂ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਲੁਕਾ ਸਕਦੀ। ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਚੈਸੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ, ਕੈਡੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਜਮ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਵਾਜ਼ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਦਿਨ 80% ਹਾਈਵੇਅ 120-130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸ਼ਹਿਰ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ eHybrid ਆਪਣੇ ਕੁਝ ਫਾਇਦੇ ਗੁਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਖਪਤ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੈਡੀ ਈਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਚਲਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕੀਮਤੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ "ਅਜੀਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ" ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਸਮੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਜੋਂ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਇਹ, ਕੰਮ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ, ਅਨਮੋਲ ਹੈ: ਆਦਤਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਬਦਲਾਅ, ਵਧੇਰੇ ਨਿਰੰਤਰਤਾ।

ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੈਡੀ ਈਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਹੈ।ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ: ਉੱਚ ਪਹੁੰਚ, ਕੁਦਰਤੀ ਮੁਦਰਾ, ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਅਤੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ। ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਲਈ, ਕੈਡੀ ਆਪਣੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਟੇਲਗੇਟ, ਜਾਂ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਡਬਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ) ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ। (ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਕੈਮਰਾ), ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਥਕਾਵਟ ਅਤੇ ਡਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ (TCO) ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਵੇਰੀਏਬਲ ਇੱਕ ਹੀ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਾਲਾਨਾ ਮਾਈਲੇਜ ਦਾ ਕਿੰਨਾ ਹਿੱਸਾ ਘਰ ਜਾਂ ਬੇਸ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਕੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਹੋਰ ਕੈਡੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਰਗੋ, ਪਹੁੰਚ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਗੁਆਉਂਦੇ ਹੋ

ਵਰਕ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ, ਕੈਡੀ ਕਾਰਗੋ ਸ਼ਾਰਟ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ 3,1 m³ ਅਤੇ ਮੈਕਸੀ ਵਿੱਚ 3,7 m³ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਖੇਤਰ (ਖਾਸ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ) ਲਈ 1,79 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ, 1,61 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ 1,27 ਮੀਟਰ ਉਚਾਈ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵੈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਰਗਾਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਰਸਲਾਂ, ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ।

ਅਤੇ ਕੀ ਗੁਆਚ ਗਿਆ ਹੈ? ਇੱਥੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ PHEV "ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ" ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਪੂਰੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ: eHybrid ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘਟੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੀਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਦਿਨ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟਾਪ, ਘੱਟ ਰੇਂਜ। ਦੂਜਾ, ਭਾਰ ਅਤੇ ਜਟਿਲਤਾ: ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ "ਬੁਰੀ" ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹਕੀਕਤ ਹੈ ਜੋ ਵਰਕ ਹਾਰਸ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਤੀਜਾ, ਪੇਲੋਡ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਕੰਮ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਪੇਲੋਡ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ "ਘੱਟ ਜਾਂ ਵੱਧ" ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਘਟਾਏਗਾ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਹੀ ਸੁਮੇਲ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਤੱਥ ਸ਼ੀਟ: ਮੁੱਖ ਡੇਟਾ

ਅਸਲ ਖਪਤ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲਾਗਤ: ਕਦੋਂ ਇਹ ਇਸਦੇ ਯੋਗ ਹੈ (ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਨਹੀਂ ਹੈ)

ਇੱਕ PHEV ਵਿੱਚ, "ਅਸਲ" ਖਪਤ ਇੱਕ ਅੰਕੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਹ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਯਾਤਰਾ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਲਈ ਦੋ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ।

• ਦ੍ਰਿਸ਼ 1 (ਉਹ ਜੋ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ): ਰੋਜ਼ਾਨਾ 30 ਤੋਂ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ, ਸ਼ਹਿਰ/ਉਪਨਗਰ, ਨਿਯਮਤ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ EV ਮੋਡ ਵਿੱਚ 14-16 kWh/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਔਸਤ ਖਪਤ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਯਾਤਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਵਾਜਬ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇ।
• ਦ੍ਰਿਸ਼ 2 (ਉਹ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਦਮੀ ਦੀ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ)ਵਾਰ-ਵਾਰ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਜਾਂ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਈਲੇਜ। ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਭਾਰ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਖਤਮ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਰੂਟ 'ਤੇ ਔਸਤ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 6,5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਤੈਅ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ 7,5–8 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰਇਹ ਆਪਣੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਘਿਣਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੁਣ "ਜਾਦੂ" ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ: ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੈ ਜੋ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਲੱਗ ਇਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਰੁਟੀਨ ਜਾਂ ਰੂਟ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੇ ਕਾਰਨ), ਤਾਂ eHybrid ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਲਈ "ਸ਼ੁੱਧ ਔਜ਼ਾਰ" ਬਣਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ 2026 ਦੀ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ (ਵੈਟ ਸਮੇਤ)

ਵਿਰੋਧੀ

ਕੈਡੀ ਦੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਰੋਧੀ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ eHybrid ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਖੇਡ ਖੇਡਦਾ ਹੈ: ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਾਨ ਮਾਡਲ ਹਨ... ਪਰ ਇਸ PHEV ਵਿਅੰਜਨ ਨਾਲ ਕੁਝ ਹੀ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ "ਕੰਪੈਕਟ ਮਲਟੀਪਰਪਜ਼ ਵਹੀਕਲ" ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਮੂਹ ਦੇ ਜੁੜਵਾਂ ਬੱਚੇ ਤੁਰੰਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ (ਬਰਲਿੰਗੋ/ਰਾਈਫਟਰ/ਕੰਬੋ/ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਏਸ ਸਿਟੀ ਟੋਇਟਾ ਤੋਂ (ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਫੋਕਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਜਾਂ ਰੇਨਾਲਟ ਕੰਗੂ. ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਮਾਡਿਊਲਰਿਟੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹਨ। ਅੱਜ ਦਾ ਅੰਤਰ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਰੋਧੀ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ (ਕਾਰਗੋ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਆਦਰਸ਼) ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੈਡੀਜ਼ PHEV "ਉਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ" ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ "ਜੀਵਨ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲੇ" ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਮਾਮਲਾ ਹੈ ਫੋਰਡ ਟੂਰਨਿਓ/ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਕਨੈਕਟਜੋ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੈਡੀ ਨਾਲ ਤਕਨੀਕੀ ਸਬੰਧ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਫੈਸਲਾ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਖਰੀਦ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਕੈਡੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੀ? ਇੱਥੇ, ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਈਵੇਅ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਵਾਰ-ਵਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਸਭ ਤੋਂ ਤਰਕਪੂਰਨ ਵਿਕਲਪ ਬਣਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਦਿਨ ਸ਼ਹਿਰ/ਉਪਨਗਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਸਟਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਾਂ eHybrid ਕੋਲ ਆਰਾਮ, ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਲੀਲਾਂ ਹਨ... ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਲੱਗ ਇਨ ਰੱਖਦੇ ਹੋ।

ਕੈਡੀ ਈਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਰਫ਼ "ਹੋਰ ਵੈਨਾਂ" ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ; ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸਵਾਲ ਅਤੇ ਜਵਾਬ

• ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਕੀ ਹੈ?
  ਰੇਂਜ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ 121–122 ਕਿਲੋਮੀਟਰ WLTP (ਵਰਜਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਸਹੀ ਅੰਕੜਾ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ਇਸਦੀ ਬੈਟਰੀ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?
  eHybrid ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਸੂਚੀਬੱਧ ਬੈਟਰੀ ਹੈ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ x ਕਿਲੋਵਾਟ.
• ਕੀ ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?
  ਹਾਂ: ਇਹ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਹੈ। 50 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿੱਧੀ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਏਸੀ ਲੋਡ 11 ਕਿਲੋਵਾਟ ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ।
• ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਟਰੇਨ ਹੈ?
  ਇਹ ਇਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ 6-ਸਪੀਡ DSG y ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ.
• ਕੀ ਇਹ ਕੈਡੀ ਕਾਰਗੋ ਅਤੇ ਮੈਕਸੀ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ?
  ਹਾਂ: ਉਪਲਬਧਤਾ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕੈਡੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਡੀ ਕਾਰਗੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਮੈਕਸੀ (ਲੰਬੀ ਲੜਾਈ)।
• ਕੀ ਕੈਡੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਇੱਕ ਈ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?
  ਸਪੇਨ ਲਈ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਰੇਂਜ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ, eHybrid ਇਸ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕੈਡੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆਜੇਕਰ ਇਹ ਬਾਜ਼ਾਰ/ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ: ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ ਲੰਬਿਤ ਹੈ।
• ਈਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ ਪੇਲੋਡ ਅਤੇ ਟੋਇੰਗ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਕੀ ਹਨ?
  ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੇਲੋਡ ਅਤੇ ਟੋਇੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਸਮਰੂਪਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦਾ ਇੱਕ ਹਵਾਲਾ ਹੈ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ 665 ਕਿ.ਗ੍ਰਾ. ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੰਰਚਨਾ ਲਈ; ਪ੍ਰਤੀ ਕਾਰਡ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡੇਟਾ: ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ ਲੰਬਿਤ ਹੈ।