ਨਵੇਂ Kia PV5 ਕਾਰਗੋ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ ਹਾਈ ਰੂਫ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅੰਕੜਾ ਰੇਂਜ, ਪਾਵਰ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇਹ ਹੈ: ਹਾਈ ਰੂਫ ਵਰਜ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਰਜ਼ਨ ਨਾਲੋਂ 1.135 ਲੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਸਿਰਫ਼ 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।ਇਹੀ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਅਸਲ ਸਮਝ ਹੈ। ਕੀਆ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਨ ਰੇਂਜ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਹੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ; ਇਹ PV5 ਨੂੰ ਫਲੀਟਾਂ, ਸਵੈ-ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਕੰਪੈਕਟ ਵੈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵੈਨ ਵਿਚਕਾਰ ਵੰਡੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਰਹੀ ਹੈ।
ਨਵੀਂ PV5 ਕਾਰਗੋ ਰੇਂਜ ਹੁਣ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਦੋ ਅਤਿਅੰਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਕੀਆ ਪੀਵੀ5 ਕਾਰਗੋ ਸਟੈਂਡਰਡ L1H1, ਜਿਸਦੀ ਲੰਬਾਈ 4,495 ਮੀਟਰ, ਉਚਾਈ 1,899 ਮੀਟਰ ਅਤੇ 4,030 m3 ਲੋਡਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕੀਆ ਪੀਵੀ5 ਕਾਰਗੋ ਹਾਈ ਰੂਫ L2H2, ਜੋ ਕਿ 4,695 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਚਾਈ ਨੂੰ 2,210 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ 5,165 m3 ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ. ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ: bl.
ਕੁੰਜੀ ਸਿਰਫ਼ ਬਿਜਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਹ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਗੱਲਬਾਤ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰੇਂਜ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਝ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਖਤਮ ਹੋਣਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਅਸੁਵਿਧਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੈ: ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਟਰ ਬਾਡੀਵਰਕ ਕਿੰਨੀ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ?.
ਅਤੇ ਇਹੀ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ PV5 ਕਾਰਗੋ ਹਾਈ ਰੂਫ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤਰਕ ਹੈ। ਕੀਆ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਵੈਨ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵੈਨ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ 5 m3 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਉਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਮਿਡ-ਵੈਨ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕੋਈ ਛੋਟਾ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡਿਲੀਵਰੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ, ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਇੰਸਟਾਲਰਾਂ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਪਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਭਾਰੀ ਸਮਾਨ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਅੰਤਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਅਸਲ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਖੇਡ ਖੇਡਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਉਚਾਈ ਅਤੇ 4,5 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ ਸ਼ਹਿਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ, ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ, ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤੰਗ ਗਲੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ, ਆਸਾਨ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ।
ਕੀਆ ਪੀਵੀ5 ਕਾਰਗੋ ਸਟੈਂਡਰਡ: ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੰਸਕਰਣ
PV5 ਕਾਰਗੋ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮਾਪ 4.495 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ 1.895 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜਾਈ 2.995 ਮਿਲੀਮੀਟਰਇਸਦਾ ਮੋੜ ਘੇਰਾ 5,5 ਮੀਟਰ ਇਹ ਉਸ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ: ਮੋੜ, ਦੋਹਰੀ ਕਤਾਰਾਂ, ਗੈਰੇਜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ, ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਅਤੇ ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਘੱਟ-ਗਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਵੀ ਗਿਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸਦੀ ਨਕਦੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 4,030 m3 ਇਹ ਪਾਰਸਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਜਾਂ ਸਥਾਨਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੱਕ, ਹਲਕੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਕੀਆ ਦੁਆਰਾ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਂਜ ਹੈ 392km WLTPਇਹ ਅੰਕੜਾ, ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਆਪਣੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਅੰਤਿਮ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਲਈ ਲੰਬਿਤ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ PV5 ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੰਮਕਾਜੀ ਦਿਨ ਪੂਰੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਰੇਂਜ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਤਰਕਪੂਰਨ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਵੈਨ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਂਗ ਹੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ।.
ਕੀਆ ਪੀਵੀ5 ਕਾਰਗੋ ਹਾਈ ਰੂਫ: ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਵਧੇਰੇ ਵਾਲੀਅਮ
ਪੀਵੀ5 ਕਾਰਗੋ ਹਾਈ ਰੂਫ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਉਦੇਸ਼ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਇਸਦਾ ਡੱਬਾ ਮਾਪਦਾ ਹੈ 2.255 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, 1.815 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਅਤੇ 1.565 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ, ਕੁੱਲ ਆਇਤਨ ਦੇ ਨਾਲ 5,165 ਮੀਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਛਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੱਡੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ। ਲੰਬਾਈ ਵਧਦੀ ਹੈ 4,695 ਮੀਟਰ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ਼ 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, ਪਰ ਆਇਤਨ ਲਗਭਗ ਵਧਦਾ ਹੈ 28 por ciento.
ਇਹ ਉਹ ਤੱਥ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਹਾਈ ਰੂਫ਼ ਸਿਰਫ਼ "ਵੱਡੀ PV5" ਬਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੈਕੇਜ, ਭਾਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਜਾਂ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਜਾਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਮੱਸਿਆ ਉਪਲਬਧ ਵਾਲੀਅਮ ਜਿੰਨੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰੀ ਲੋਡ ਹੈ 750 ਕਿਲੋਬਿਲਕੁਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਰਜ਼ਨ ਵਾਂਗ। ਇਸ ਲਈ, ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਫੈਸਲਾ ਸਿਰਫ਼ "ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ" 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਸਗੋਂ... 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਮਾਲ ਢੋਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ?ਜੇਕਰ ਕੰਮ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਈ ਰੂਫ਼ ਬਹੁਤ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਲਈ ਚੁਸਤੀ, ਵਾਰ-ਵਾਰ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਤੀਬਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀਆਂ, ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ: ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਕੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਦੋਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਈ-ਜੀ.ਐਮ.ਪੀ.ਐਸ.ਕੀਆ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਪੀਬੀਵੀ ਵੱਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਭਾਵ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸਾਧਨਾਂ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਵਜੋਂ। ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ, ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਹੱਲ, ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਰੇਂਜ ਇਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ 51,5 ਅਤੇ 71,2 kWhਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨਾਲ 89,4 ਅਤੇ 120 ਕਿਲੋਵਾਟ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੀਆ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਂਜ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲਈ 392 ਕਿਲੋਮੀਟਰ WLTP y ਹਾਈ ਰੂਫ ਲਈ 372 ਕਿਲੋਮੀਟਰ WLTPਫਰਕ ਵਾਜਬ ਹੈ: ਹਾਈ ਰੂਫ ਵਧੇਰੇ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਸਿਰਫ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.
ਕੀਆ ਨੇ ਤੇਜ਼ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 10 ਤੋਂ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ 11 ਕਿਲੋਵਾਟਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾਲਾ ਸਮਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ 6 ਘੰਟੇ ਅਤੇ 30 ਮਿੰਟ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪੂਰੇ ਚਾਰਜ ਲਈ। ਕਿਸੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਈ, ਇਹ ਨੁਕਤਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ: PV5 ਵਧੇਰੇ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਗਠਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੁਟੀਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬੇਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਜਾਂ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਰਾਤ ਭਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ।
ਵਿਹਾਰਕ ਵੇਰਵੇ: ਪਹੁੰਚ, ਫਿਕਸਿੰਗ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਵਰਤੋਂ
ਗਿਣਤੀ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਕੀਆ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕੰਮਕਾਜੀ ਜੀਵਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈ ਰੂਫ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਡੱਬੇ ਤੱਕ ਸਿੱਧੀ ਪਹੁੰਚਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੱਲ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੇ ਬਿਨਾਂ ਲੋਡਿੰਗ ਖੇਤਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਐਲ-ਰੇਲ ਫਿਕਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮਗਰਾਊਂਡ ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ, ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ V2L ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ।
ਇਹ ਤੱਤ ਜਿੰਨਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਉਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਵੈਨ ਵਿੱਚ, ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਇਹ ਇਸ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲੋਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਸਾਮਾਨ ਕਿਵੇਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੀ ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਬਰਬਾਦ ਹੋਏ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ?.
ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਵੀ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਿੰਨ-ਸੀਟਰ ਫਰੰਟ ਬੈਂਚਇਹ ਉਹਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਢੁਕਵਾਂ ਵੇਰਵਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰੇ ਬਿਨਾਂ ਹੋਰ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕਿਹੜਾ ਸੰਸਕਰਣ ਚੁਣਨਾ ਹੈ: ਮਿਆਰੀ ਜਾਂ ਉੱਚ ਛੱਤ
La PV5 ਕਾਰਗੋ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਿਲੀਵਰੀ, ਹਲਕੇ ਪਾਰਸਲ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਸਹਾਇਤਾ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਰੂਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਮਝਦਾਰ ਵਿਕਲਪ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਚਾਲ-ਚਲਣ, ਘੱਟ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੀ ਲੰਬੀ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਸਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਦੇ ਚੱਕਰਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
La PV5 ਕਾਰਗੋ ਉੱਚੀ ਛੱਤਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਮਝ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਲੀਅਮ ਫੈਸਲਾਕੁੰਨ ਕਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵੱਡੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਆਵਾਜਾਈਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਲਈ ਜੋ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਭਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਭਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ 5,165 m³ ਵਧੀ ਹੋਈ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਵਾਧੂ 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ: ਸਟੈਂਡਰਡ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ PV5 ਹੈ; ਉੱਚੀ ਛੱਤ ਉੱਚੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਲਈ PV5 ਹੈ। ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣਾ ਇਸ ਰੇਂਜ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਕੈਟਾਲਾਗ ਜੋੜ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਜੋ ਵਧੇਗਾ: PV5, PV7 ਅਤੇ PV9
ਕੀਆ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਇੱਥੇ ਹੀ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ PV5 ਰੇਂਜ ਪੈਸੇਂਜਰ, ਚੈਸਿਸ ਕੈਬ, ਕਰੂ ਵੈਨ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੂਪਾਂਤਰਣਾਂ ਵਰਗੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਰਹੇਗੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗੀ 2027 ਵਿੱਚ ਪੀ.ਵੀ.7. ਅਤੇ 2029 ਵਿੱਚ ਪੀ.ਵੀ.9., ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਵਰਤੋਂ ਲਈ PBV ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਪਰਿਵਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ।
ਇਹ ਬਿੰਦੂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ PV5 ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਮਲੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਕੀਆ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਨ ਲਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਰਵਾਇਤੀ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਨਵੇਂ ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਅਤੇ ਸਮਰਪਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਫਲੀਟਾਂ, ਆਟੋਨੋਮਸ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਗੇ ਜੋ ਸੰਚਾਲਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਕੁਰਬਾਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਲਾਂਚ
ਕੀਆ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਹਨਾਂ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਸਾਰੇ ਵਪਾਰਕ ਵੇਰਵੇ, ਅੰਤਿਮ ਉਪਲਬਧਤਾ, ਜਾਂ ਕੀਮਤ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਨ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੀ ਰੇਂਜ ਜਾਂ ਕਾਰਗੋ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ, ਉਪਲਬਧ ਸਬਸਿਡੀਆਂ, ਖਰੀਦ ਕੀਮਤ, ਵਿੱਤ, ਵਾਰੰਟੀ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ, ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਏ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੋਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਕੀਆ ਪੀਵੀ5 ਕਾਰਗੋ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ ਪੀਵੀ5 ਕਾਰਗੋ ਹਾਈ ਰੂਫ ਇਸ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਹੋਰ ਰੂਪ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਸਵਾਲ ਦੇ ਦੋ ਜਵਾਬ ਹਨ: ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਕੰਪਨੀ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਦੇ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?.
ਅਤੇ ਇਹੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ। ਵੈਨ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਮਾਪਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਸਗੋਂ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਾਪਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਚੁਸਤੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਘਣ ਮੀਟਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੀਆ ਨੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਕੀਮਤ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।