ਫੋਰਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਿਟੀ: ਇਹ ਨਵੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਨ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਫੋਰਡ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਿਲੀਵਰੀ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਹੁਣ ਇੱਕ ਵੈਨ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣਾ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਅਸਲ ਮੁੱਦਾ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੈ: ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਔਜ਼ਾਰ ਬਣਾਓ ਜੋ ਅਸਲ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋਵੇਜੋ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਗਤ, ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਨਵੀਂ ਫੋਰਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਿਟੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫੋਰਡ ਪ੍ਰੋ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਦਮ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ, ਸਵੈ-ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਵਧਦੀ ਕਠੋਰ, ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ, ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਸ਼ਾਨਾਬੱਧ ਜਵਾਬ ਵਜੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਖਾਸ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਪਹੁੰਚ ਸੰਪੂਰਨ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਿਟੀ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ।ਫੋਰਡ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਿਸੇ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵੈਨ ਦਾ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਬਣਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਾ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰੀ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਥੇ ਜੋ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਉਹ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ: ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਕੰਮ ਦਾ ਸੰਦ, ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬੰਦ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਕਤਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਧਿਆਨ ਦੇ ਨਾਲਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਅਪਟਾਈਮ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਖੁਦ ਹੀ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਿਟੀ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮੈਂਬਰ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ।ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਅਤੇ 2026 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸੈਂਟਰਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

ਅਤੇ ਇਹੀ ਗੱਲ ਫੋਰਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਿਟੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਨ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਹਲਕੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਨੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਂਜ ਜਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤਬਦੀਲੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵੈਨ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਦਾ: ਇਹ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ, ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੌ ਵਾਰ ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਅੱਧਾ ਦਿਨ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਕਿਤਾਬਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ। ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚਰਚਾ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹੀ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਿਟੀ ਖੇਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਖੇਡ ਅਤੇ, ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ.

ਨਵਾਂ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਿਟੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਤਿੰਨ ਬਾਡੀ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ: L1H1 ਵੈਨ, L2H2 ਵੈਨ ਅਤੇ ਚੈਸੀ-ਕੈਬਪਹਿਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੰਦ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਮਾਪ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਯੂਰੋ ਪੈਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਾ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ 8,5 m³ ਲੋਡਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮਇੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਲੋਡ 1.275 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਅਤੇ 3.000 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਲੰਬਾਈ। ਅਤੇ ਤੀਜਾ, ਚੈਸੀ-ਕੈਬ ਵੇਰੀਐਂਟ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ ਖਾਸ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਨਗਰ ਨਿਗਮ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਟਿਡ, ਪਾਰਸਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਜਾਂ ਹਲਕੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਕੋਈ ਮਾਮੂਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।: ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕੰਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਢਾਲਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।.

ਇੱਥੇ ਫੋਰਡ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦਾ ਵੀ ਸਮਝਿਆ ਹੈ: ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਵਪਾਰਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ, ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਸਿਰਫ਼ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਗਾਹਕ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਜਟਿਲਤਾ ਦੂਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਸੇ ਲਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਨਿਰਧਾਰਨਵੈਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਿਆਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਗੋ ਲਾਈਨਿੰਗ, ਅੱਧੀ-ਉਚਾਈ ਵਾਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ, ਅਤੇ ਟਾਈ-ਡਾਊਨ ਪੁਆਇੰਟ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਿਟੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਬਚਣਾ ਹੈ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਵੈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਮ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਵਾਜਬ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਗਾਹਕ ਉਹ ਜੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਕੰਪਨੀ ਜੋ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਮਾਲਕ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ।

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਫੈਸਲਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਹੈ। ਫੋਰਡ ਨੇ ਇੱਕ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ 56 kWh ਦਾ LFP ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ 110 ਕਿਲੋਵਾਟ, ਤੱਕ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੇ ਨਾਲ 254 ਕਿਲੋਮੀਟਰਇਹ ਅੰਕੜਾ, ਇਕੱਲਿਆਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਹਨ ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲੱਗ ਪਏ ਹਨ। ਪਰ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਿਟੀ ਦੀ ਉਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਫੋਰਡ ਆਪਣੀ ਦਲੀਲ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਜੁੜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਕੱਢੇ ਗਏ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਵਰਤੋਂ ਡੇਟਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਸ ਸੈਗਮੈਂਟ ਦੀਆਂ 90% ਵੈਨਾਂ ਔਸਤਨ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।ਉਸ ਤਰਕ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਣਾ ਸੀ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਫੈਸਲਾਕੁੰਨ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ।.

ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬਹਿਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕੁੱਲ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਇਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਹੈ; ਕੰਮ ਵਾਲੀਆਂ ਵੈਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਹਾਰਕ ਤਰਕ ਜ਼ੋਰ ਫੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ: ਸਹੀ ਬੈਟਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਘੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਲਾਗਤ, ਘੱਟ ਪੁੰਜ, ਬਿਹਤਰ ਪੇਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ, ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੀਲੋਡਿੰਗ। ਅਤੇ ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਿਟੀ ਬਹੁਤ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।

ਚੁਣੀ ਗਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵੀ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨ। LFP ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਅਕਸਰ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇੰਟੈਂਸਿਵ ਫਲੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨਾਜ਼ੁਕ ਵਰਤੋਂਫੋਰਡ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਵੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: 11 ਕਿਲੋਵਾਟ ਏ.ਸੀ. ਲਗਭਗ 4,5 ਘੰਟਿਆਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 10 ਤੋਂ 80% ਤੱਕ ਜਾਣਾ ਡੀਸੀ ਵਿੱਚ 87 ਕਿਲੋਵਾਟ, ਲਗਭਗ 33 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 10-80% ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ।ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਆਖਰੀ ਨੰਬਰ ਜਿੰਨਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਉਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਾਰਜਿਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸਲ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਰੁਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜਾ ਨੁਕਤਾ ਜਿਸ 'ਤੇ ਫੋਰਡ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ 40% ਘੱਟ ਬਰਾਬਰ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਦੋ ਸਾਲ ਜਾਂ 40.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰਉਸ ਵਾਅਦੇ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ, ਊਰਜਾ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਮੁੱਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪਰਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਪਹੁੰਚ ਸਹੀ ਹੈ: ਅੱਜ, ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਸਿਰਫ਼ ਉਸਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਖਤਮ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਅਤੇ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਲਿਆਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਰਲਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਕਦਾ ਹੈ।.

ਸਿਰਫ਼ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਹੀ ਨਹੀਂ: ਕੰਮ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਵੀ

ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਿਟੀ ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਾਕਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਡ ਇਸਨੂੰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਦਫਤਰ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਵੈਨ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਅੰਦਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਲੱਦਦੇ ਹਨ, ਉਤਾਰਦੇ ਹਨ, ਤੰਗ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦਿਨ ਦਾ ਅੰਤ ਔਸਤ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਰੀਰਕ ਅਤੇ ਮਾਨਸਿਕ ਥਕਾਵਟ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਲਈ, ਕੁਝ ਛੋਟੇ-ਮੋਟੇ ਤੱਤ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਗਰਮ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਆਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਦੁਆਰਾ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ: ਡਿਲੀਵਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦੁਬਾਰਾ ਦਾਖਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।. The ਕੁੰਜੀ ਰਹਿਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤਪਿਛਲਾ ਕੈਮਰਾ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸੈਂਸਰ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਅਤੇ ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਾਰੇ ਉਸੇ ਤਰਕ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦੇ ਹਨ: ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਵਾਲੇ ਦਲੀਲਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਇਹ ਇੱਕ ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਦੇ ਦਿਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਹਿਣਯੋਗ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਸਰੋਤ ਹਨ।.

ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵੀ 12 ਇੰਚਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਲਈ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਜ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਰੂਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਅਗਲੀ ਸੇਵਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਸਹਾਇਕਾਂ ਤੋਂ ਸਹਾਇਤਾ ਵੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੁਟੀਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ।ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਫੋਰਡ ਇਸ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਸਬੰਧ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਛੱਡ ਰਿਹਾ ਹੈ ਫੋਰਡ ਪ੍ਰੋ ਟੈਲੀਮੈਟਿਕਸ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਉਤਪਾਦ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਇਕਾਈ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ।

ਬ੍ਰਾਂਡ ਮੋਡ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ-ਪੈਡਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਨਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ। ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵੇਰਵਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਥਕਾਵਟ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦਾਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਜੇਕਰ ਧਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਗੈਰ-ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮਦਦਗਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਫੋਰਡ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਹੀ ਰਾਹ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ।.

ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਹਨ?

ਮੌਜੂਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਿਟੀ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਖਾਲੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ। ਸਥਾਪਿਤ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਟਾਊਨਸਟਾਰ ਈ.ਵੀ, ਰੇਨੋ ਕੰਗੂ ਵੈਨ ਈ-ਟੈਕ, ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰੋਏਸ ਸਿਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ Peugeot ਈ-ਪਾਰਟਨਰ, ਓਪਲ ਕੰਬੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, Citroënë-ਬਰਲਿੰਗੋ ਵੈਨ y ਫਿਏਟ ਈ-ਡੋਬਲੋਅਤੇ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਈ.ਡੀ. Buzz ਕਾਰਗੋਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਭਰ ਰਹੇ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕੀਆ ਪੀਵੀ5 ਕਾਰਗੋ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਨਵੇਂ ਵਿਕਾਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ।

ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਿਟੀ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਉੱਥੇ ਉੱਚਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖ ਰਹੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਲਾਭਦਾਇਕ ਲੋਡਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 1.275 ਕਿਲੋ L2H2 ਲਈ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਰੱਖੋ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਸੰਖੇਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰਦੂਜਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨਾਲ ਚੈਸੀ-ਕੈਬ ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਤੀਜਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਾਕਾਂਖੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਵੈਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ।ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚਲਾਕ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਰਸਤਾ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪੈਕਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਔਜ਼ਾਰ, ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੀਮਤ, ਆਕਾਰ ਜਾਂ ਗੁੰਝਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵੱਲ ਛਾਲ ਨਹੀਂ ਮਾਰੀ।

ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਈ.ਡੀ. Buzz ਕਾਰਗੋ ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਜਰਮਨ ਮਾਡਲ ਸ਼ਹਿਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਡ ਵੀ ਖੇਡਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚਿੱਤਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕਿ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਆਖਰੀ ਪੈਸੇ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਆਈਡੀ। ਬਜ਼ ਕਾਰਗੋ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ 3,9 m3 ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪੇਲੋਡ 650 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਅਧਿਕਾਰਤ ਲਾਂਚ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਿਟੀ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਮਰੱਥਾ.

ਅਤੇ ਫਿਰ ਮਾਮਲਾ ਹੈ ਕੀਆ ਪੀਵੀ5 ਕਾਰਗੋਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਹਵਾਲਾ ਬਿੰਦੂ ਹੈ ਕਿ ਬਾਜ਼ਾਰ ਕਿੱਥੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੀਆ ਇੱਕ PBV ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਵੈਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਰੱਖ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 4,4 m3, ਜਦ ਤੱਕ 790 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪੇਲੋਡਦੋ ਬੈਟਰੀ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 51,5 ਅਤੇ 71,2 kWh, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਯੁਕਤ ਰੇਂਜ ਅਤੇ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 10 ਤੋਂ 80% ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ। ਇਹ ਹੈ ਉਤਪਾਦ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਪ੍ਰਸਤਾਵ, ਅਤੇ ਯਕੀਨਨ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਿਟੀ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਸੁਧਾਰਣਾ ਕਿਉਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਉਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਜੋ ਭਾਰ ਸਮਰੱਥਾ, ਮਜ਼ਬੂਤੀ, ਜਾਂ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਵਿੱਚ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਅਤੇ ਉਹ, ਇੱਕ ਹਲਕੇ-ਫੁਲਕੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।.

ਟੂਲ ਲਾਜਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ

ਇੱਕ ਹੋਰ ਢੁੱਕਵਾਂ ਪਹਿਲੂ ਫੋਰਡ ਪ੍ਰੋ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਈ-ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਕਸਟਮ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਸਾਥੀਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਵਸਥਿਤ ਵਪਾਰਕ ਪੌੜੀਆਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਕੋਰੀਅਰ, ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਿਟੀ, ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕਸਟਮ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਵੱਡਾ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ। ਇਹ ਫਿੱਟ ਕੀਮਤੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਜਾਂ ਘੱਟ ਪੈਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤੇ। ਦਰਅਸਲ, ਈ-ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਕਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਰੂਪ ਰੇਂਜ ਹੈ 373 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੁਝ ਖਾਸ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਤਾਂ ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਿਟੀ ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ।.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਸਵਾਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤਿਮ ਕੀਮਤ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਲੋਡ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਹੌਲੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੌਰਾਨ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਮਹਿਸੂਸ, ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਵੰਡ ਅਧੀਨ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਵਿਚਾਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ ਹੋਣਗੇ। ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਬਕਾਇਆ ਮੁੱਲ ਕਿਵੇਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅੰਤਮ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੀ ਸਾਦਗੀ ਦਾ ਉਹ ਵਾਅਦਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਖਰੀਦ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।