ਪਿਊਜੋ ਬਾਕਸਰ ਬਨਾਮ ਸਿਟਰੋਏਨ ਜੰਪਰ ਬਨਾਮ ਐਫਆਈਏਟੀ ਡੁਕਾਟੋ: ਤਿੰਨ ਜੁੜਵਾਂ ਵੈਨਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦੇ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕੇ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੈਂਪਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਜਾਂ ਕੰਮ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵੈਨ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇਗਾ: ਤੁਸੀਂ Peugeot ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਫਿਰ Citroën's, ਫਿਰ FIAT's... ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਬਿਲਕੁਲ ਇਹੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਇਟਲੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਅਟੇਸਾ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵੈਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲਿਵਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਾਂ ਫਿਰ, ਸਵਾਲ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੋ ਕਿ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ?.

ਤਿੰਨ ਵੈਨਾਂ, ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ

El ਪਿਉਜੋਟ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼, ਸਿਟਰੋਨ ਜੰਪਰ ਅਤੇ ਫਿਏਟ ਡੁਕਾਟੋ ਇਹ ਚੈਸੀ, ਬਾਡੀਵਰਕ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੇਚ ਵੀ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਟਵਿਨ ਵੈਨਾਂਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋਗੋ ਵਾਲੇ ਫੈਕਟਰੀ ਕਲੋਨ। ਮੌਜੂਦਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਜਿਸਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਵਲ, ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮਾਪਦੰਡ ਰਿਹਾ ਹੈ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਨਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੂਹ ਨੇ 110 kWh ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ।

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਉਦੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਖੁਰਚਦੇ ਹੋ: ਹਰੇਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਮਤ, ਉਪਲਬਧ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਅਤੇ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਮਿਲੇਗਾ, ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਿਊਜੋ ਈ-ਬਾਕਸਰ: ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਚਿੱਤਰ ਅਤੇ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਦਾ ਨੈੱਟਵਰਕ — ≈€65.300 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

ਪਿਊਜੋ ਬਾਕਸਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਚਦਾ ਹੈ ਗੰਭੀਰ ਕੰਮ ਦਾ ਸੰਦਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਪਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਨੈੱਟਵਰਕ (ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ), ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮਿਆਂ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। Peugeot ਈ-ਬਾਕਸਰ 110 kWh ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੇ 3.5t L3H2 ਵੈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਸਮਰੂਪ ਰੇਂਜ ਲਗਭਗ 380 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈਰਾਨੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਖੇਤਰੀ ਰੂਟਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।

ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ? ਸਵੈ-ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਫਲੀਟ ਜੋ ਸਥਾਨਕ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕੰਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇ। ਨਾਲ ਹੀ ਕੈਂਪਰਵੈਨ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਲਈ ਜੋ ਘਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਹੋਣ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਿਟਰੋਏਨ ë-ਜੰਪਰ: ਬਹੁਪੱਖੀ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਕੀਮਤ — ≈€77.700 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

ਸਿਟਰੋਏਨ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਲੀਗ ਵਿੱਚ ਖੇਡਦਾ ਹੈ: ਲੀਗ ਆਫ਼ ਬਹੁਪੱਖੀ. The Citroën ë-ਜੰਪਰ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ-ਨਿਰਮਿਤ ਬਾਡੀਜ਼ (ਬਾਕਸ ਵੈਨ, ਕੈਬ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਚੈਸੀ, ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਟਿਡ ਵੈਨ, ਆਦਿ) ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਰੇਂਜ ਹੈ। 110 kWh ਵਾਲੇ 4.2t L3 ਬਾਕਸ ਵੈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਰੇਂਜ ਲਗਭਗ 330 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਡੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਹੈ।

ਸਿਟਰੋਏਨ ਨੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟਾਂ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਖੇਡਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਬਾਕਸ ਵੈਨ ਦੀ ਮੂਲ ਕੀਮਤ ਉੱਚੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬਾਡੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਕਸਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਵੈਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੇ ਮਾਰਜਿਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

FIAT E-Ducato: ਕੈਂਪਰ ਵੈਨਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸਕ ਰਾਜਾ — ≈€60.200 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

ਇਹ ਹੈ ਉਹ ਵਧੀਆ ਕਹਾਣੀ। ਫਿਏਟ ਡੁਕਾਟੋ ਇਹ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਹੈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੈਂਪਰ ਵੈਨ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਥਾਗੋ, ਹਾਈਮਰ, ਪਾਇਲਟ, ਬਰਸਟਨਰ, ਰੈਪਿਡੋ... ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੋਚ ਬਿਲਡਰ ਇੱਕ ਡੁਕਾਟੋ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਿਰਾਸਤ ਭਾਰੂ ਹੈ, ਅਤੇ FIAT ਇਸਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ: ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੈਂਪਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਜਬੂਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਚੈਸੀ ਰੀਨਫੋਰਸਮੈਂਟ, ਅਤੇ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਨਾ ਤਾਂ ਪਿਊਜੋਟ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸਿਟਰੋਏਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

El FIAT E-Ducato 47 kWh ਬੈਟਰੀ ਵਾਲਾ ਪੈਨਲ ਵੈਨ 35 L2H1 ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਵਰਜਨ ਹੈ: ਛੋਟਾ, ਘੱਟ ਰੇਂਜ ਵਾਲਾ (ਲਗਭਗ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ), ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸ਼ੁੱਧ ਕੈਂਪਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਵਰਜਨ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਰਜਨ ਸਮਝਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ: ਸੰਖੇਪ ਸਾਰਣੀ

ਦਿਖਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੀਮਤਇਸ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ, ਡੀਲਰ ਛੋਟਾਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਮੋਸ਼ਨਾਂ, ਜਾਂ ਖਰੀਦ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ MOVES ਪਲਾਨ) ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ। ਸੜਕ 'ਤੇ ਹਕੀਕਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਕਿਹੜਾ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਕੈਂਪਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁੜ ਵਿਕਰੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋFIAT। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਨੈੱਟਵਰਕਪਿਊਜੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਖਾਸ ਬਾਡੀਵਰਕ ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੌਦਾ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਿਟਰੋਏਨ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਉਹੀ ਚੀਜ਼ ਘਰ ਲੈ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ; ਕਾਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਕੀ ਬਦਲਾਅ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸਵਾਲ

ਕੀ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼, ਜੰਪਰ ਅਤੇ ਡੁਕਾਟੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ?
ਹਾਂ। ਇਹ ਇੱਕੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਇੰਜਣ, ਬੈਟਰੀਆਂ, ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ਼ ਗਰਿੱਲ, ਲੋਗੋ, ਕੁਝ ਟ੍ਰਿਮ ਪੀਸ ਅਤੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹਨ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਉਹੀ ਕਾਰ ਹਨ, ਜੋ ਅਟੇਸਾ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ।

ਕਿਸ ਕੈਂਪਰ ਦੀ ਮੁੜ ਵਿਕਰੀ ਕੀਮਤ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?
FIAT Ducato, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਵਾਲ ਦੇ। ਇਹ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੈਂਪਰ ਵੈਨ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਮਿਆਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੋਚ ਬਿਲਡਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਅਧਾਰ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਨ ਨੂੰ ਕੈਂਪਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ?
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਛਤ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਮੋਟਰਹੋਮਾਂ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਅਜੇ ਵੀ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ, ਮੋਬਾਈਲ ਦੂਜੇ ਘਰਾਂ, ਜਾਂ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ, 110 kWh ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਕਲਪ ਹਨ।

ਕੀ ਮੈਂ ਸਿਟਰੋਨ ਜੰਪਰ ਨੂੰ ਪਿਊਜੋ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?
ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਹੀਂ, ਹਰੇਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਆਪਣੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਵੈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਕੋਈ ਵੀ ਮਲਟੀ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਤਿੰਨਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।