ਡੀਜ਼ਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ: 2026 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਵਿਅਕਤੀ ਵਜੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕਿਹੜੀ ਵੈਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ?

2026 ਵਿੱਚ ਵੈਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਮਾਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਜਾਂ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ ਹਫ਼ਤੇ ਕਿੰਨੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਜ਼ੋਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਰਾਤੋ ਰਾਤ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਹੜੀਆਂ MOVES ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਅਤੇ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਸਵੈ-ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਜੀਵਨ ਕਮਾਉਣ ਅਤੇ ਜੁਰਮਾਨੇ, ਮਹਿੰਗੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨਾਲ ਲੜਨ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਆਓ ਹੁਣ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਵੱਲ ਵਧੀਏ।

2026 ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦੀ ਦੁਬਿਧਾ: ਕੀ ਡੀਜ਼ਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ?

ਡੀਜ਼ਲ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਜੇਤੂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਸੈਂਟਰਲ, ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਦੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਜ਼ੋਨ, ਜਾਂ ਵੈਲੇਂਸੀਆ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਰ ਲੰਘਦਾ ਸਾਲ ਹੋਰ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। C ਸਟਿੱਕਰ (ਯੂਰੋ 6) ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ, ਪਰ ਸਥਾਨਕ ਕੌਂਸਲਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੁੜ ਵਿਕਰੀ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇਸ ਸਾਲ ਵਪਾਰਕ ਵੈਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਬਦਲਾਅ ਆਇਆ ਹੈ?

ਤਿੰਨ ਚੀਜ਼ਾਂ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਈ ਹੈ (ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੁਣ 350-400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੂਪ ਰੇਂਜ ਆਮ ਹੈ), ਵਧੀਆ ਪੇਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ PHEV ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਆ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਥਿਰ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। MOVES ਯੋਜਨਾ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਘੱਟ ਫੰਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰ ਸਵੈ-ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਟੈਕਸ ਕਟੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

2026 ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ: ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮਾਰਟ ਵਿਕਲਪ ਕਦੋਂ ਹੈ?

ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਰੂਟ, ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਭਾਰੀ ਲੋਡ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ। ਇਹੀ ਉਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਡੀਜ਼ਲ ਅਜੇ ਵੀ ਹੱਥ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਸਮਾਨ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰੱਕਰ ਜੋ ਹਰ ਰਾਤ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸੌਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਜੋ ਕਦੇ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ।

ਫੋਰਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਕਸਟਮ ਡੀਜ਼ਲ — €32.500 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਕਸਟਮ ਫਲੀਟਾਂ ਦਾ ਰਾਜਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਵਰਗਾ ਆਰਾਮ, ਇੱਕ ਅਜ਼ਮਾਇਆ ਅਤੇ ਪਰਖਿਆ ਹੋਇਆ 2.0 ਈਕੋਬਲੂ ਇੰਜਣ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੇਵਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਅਚਿਲਸ ਹੀਲ: ਇੱਕ C ਨਿਕਾਸ ਸਟਿੱਕਰ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਜ਼ੋਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਡੀਜ਼ਲ - €35.900 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

ਨਵਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ (ਫੋਰਡ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ) ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਾਰਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਫਿਨਿਸ਼, ਜਰਮਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ 2.0 TDI ਇੰਜਣ ਜੋ ਲੋਡ ਜਾਂ ਖਾਲੀ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵਿਟੋ ਡੀਜ਼ਲ - €38.700 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਗਾਹਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇਮੇਜ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਵੀਟੋ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਹਾਂ, ਪਰ ਇਸਦਾ 4-ਸਾਲ ਦਾ ਬਕਾਇਆ ਮੁੱਲ ਇਸਦੇ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ: ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹਨ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦਿਨ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਹਰ ਰਾਤ ਉਸੇ ਥਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਜਾਂ ਨੇੜੇ ਹੀ ਇੱਕ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ), ਤਾਂ ਅਗਲੇ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਫੈਸਲਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਜ਼ੀਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ ਲੇਬਲ, ਸਾਰੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਤੱਕ ਮੁਫ਼ਤ ਪਹੁੰਚ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ €9.000 ਤੱਕ ਦੀ ਮੂਵ ਸਬਸਿਡੀ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

Peugeot e-Expert — €38.400 ਤੋਂ (ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ)

ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਿਕਲਪ। 75 kWh ਬੈਟਰੀ, ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ 330 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਇਮਾਨਦਾਰ ਰੇਂਜ, ਅਤੇ 100 kW ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ।

ਰੇਨੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਈ-ਟੈਕ — €41.200 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

ਇਸ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਹੈ, 52 kWh ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ/ਮਹਾਂਨਗਰੀ ਫੋਕਸ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ; ਮਿਸ਼ਰਤ ਰੂਟਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

Citroën ë-Jumpy — €37.900 ਤੋਂ

ਈ-ਐਕਸਪਰਟ ਦਾ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਭਰਾ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਐਂਟਰੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ। ਸ਼ਹਿਰੀ-ਅਧਾਰਤ ਇੰਸਟਾਲਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਲਰਾਉਂਡਰ।

PHEV: ਮਿਸ਼ਰਤ ਰੂਟਾਂ ਲਈ ਵਾਈਲਡ ਕਾਰਡ

ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੈਨਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਸੀਮਤ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਸਵੈ-ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ ਜੋ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ PHEV ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਆਪਣਾ 80% ਕੰਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰੋਏਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ — €42.500 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਥਾਪਿਤ PHEV। ਜ਼ੀਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ ਲੇਬਲ, 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਸਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬੈਕਅੱਪ।

4-ਸਾਲਾ TCO: ਉਹ ਗਣਨਾ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ

ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ ਸਿਰਫ਼ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਬੀਮਾ, ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਜੋ 20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਸਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ €6.000 ਅਤੇ €9.000 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਾਈਵੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਮਾਈਲੇਜ 35.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਸਾਲ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਮੀਕਰਨ ਉਲਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਰ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ।

ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਨਿਯਮ: MOVES, ZBE ਅਤੇ DGT ਲੇਬਲ

MOVES ਯੋਜਨਾ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕਰਨ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਨਾਂ ਲਈ €9.000 ਤੱਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰ ਆਮਦਨ ਟੈਕਸ ਕਟੌਤੀਆਂ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੈਡ੍ਰਿਡ, ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ, ਵੈਲੈਂਸੀਆ, ਸੇਵਿਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਜ਼ੋਨ (LEZ) ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ C ਸਟਿੱਕਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸੀਮਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਪਣੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਸੰਖੇਪ ਸਾਰਣੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਅਨੁਸਾਰ ਦਰਜਾਬੰਦੀ

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ

ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ 2026 ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵੈਨ ਕਿਹੜੀ ਹੈ?
ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲਰਾਂ ਲਈ Peugeot e-Expert ਅਤੇ Citroën ë-Jumpy ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਵਿਕਲਪ ਹਨ: ਜ਼ੀਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ ਲੇਬਲ, 330-350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਅਤੇ MOVES ਸਹਾਇਤਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਵੈ-ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਵਾਲੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੀ ਡੀਜ਼ਲ ਖਰੀਦਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਯੋਗ ਹੈ?
ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਘੱਟ-ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਫੋਰਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਕਸਟਮ ਜਾਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਠੋਸ ਵਿਕਲਪ ਹਨ।

2026 ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਨਾਂ ਵਾਲੇ ਸਵੈ-ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ?
MOVES ਪਲਾਨ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕਰਨ 'ਤੇ €9.000 ਤੱਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਖੇਤਰੀ ਟੈਕਸ ਕਟੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਆਮਦਨ ਟੈਕਸ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਘਟਾਓ। ਆਪਣੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਕੀ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ PHEV ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ?
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਂ। ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰੋਏਸ PHEV ਆਪਣੇ ਜ਼ੀਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ ਲੇਬਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਬੈਕਅੱਪ ਨਾਲ ਉਸ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰਦੀ ਹੈ।