ਡੀਜ਼ਲ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਐਡਬਲੂ ਅਤੇ ਐਮਓਟੀ: ਉਹ ਗਲਤੀ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਨਿਰੀਖਣ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਗਲਤ ਹੱਲ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਡੀਜ਼ਲ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਐਡਬਲੂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਕਈ ਵਾਰ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਾਂਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ, ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਇੱਕ ਨਿਕਾਸ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਜਾਂ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਯਾਤਰਾ। ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ITVਇਹ ਮੁੱਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ। ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਜੋ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਕੰਟਰੋਲ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਉਸ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਡਬਲੂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ: ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। SCR ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ।

ਅਤੇ ਇਹੀ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵੱਡਾ ਪਰਤਾਵਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਮੁਰੰਮਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਬਜਟ ਤੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਲੋਕ ਇਹ ਸੁਣਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ... "ਇਸਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ"ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੱਲ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਆਕਰਸ਼ਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਸਲ ਹੱਲ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਦੂਜੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ। ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ, ਕਾਨੂੰਨੀਤਾ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅਖੰਡਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਆਪਣੀ ਡੀਜ਼ਲ ਵੈਨ ਲਈ ECO ਲੇਬਲ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ 

ਵਾਹਨ ਨਿਰੀਖਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਜਾਂਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ AdBlue ਕਿਉਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ?

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ MOT ਟੈਸਟ ਸਿਰਫ਼ "ਜੇ ਇਹ ਸਿਗਰਟ ਪੀ ਰਿਹਾ ਹੈ" ਜਾਂ ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਯੂਰੋ 5, ਯੂਰੋ 6, ਅਤੇ ਯੂਰੋ VI ਵੈਨ ਫਲੀਟ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਨਿਰੀਖਣ ਇੱਕ ਆਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। MOT ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਨਿਰੀਖਣ ਇਹ ਜਾਂਚਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਪੂਰਾ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨੁਕਸ ਦੇ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਵੀ ਵਰਤਦੇ ਹਨ OBD ਰੀਡਿੰਗ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤਸਦੀਕ।

ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਪਾਠਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਨਿਰੀਖਣ (ITV) ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਭਾਸ਼ਾ ਕਿਸੇ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਮਿਲਣ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਵਰਗੀ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੈਨੂਅਲ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਮਿਲ ਓਨ, ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਇੰਜਣ ਖਰਾਬੀ ਸੂਚਕ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਪੇਂਟਿੰਗ ਵਿੱਚ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੇ ਜਾਂ ਸਥਾਈ ਡੀਟੀਸੀ, ਉਹ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਫਾਲਟ ਕੋਡਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਨੁਕਸ ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੇ ਖੁਦ ਖੋਜੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਸਿੱਧੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ: ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਵੈਨ ਕਿਸੇ ਨਿਕਾਸ ਸਮੱਸਿਆ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਰਜ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਲਈ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ MOT ਟੈਸਟ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ: ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ AdBlue ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਉਹ ਬਿੰਦੂ ਹੈ ਜੋ ਪਾਠਕ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਸਕ੍ਰਿਪਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਿਰੋਧੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਇੰਜਣ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਆਮ ਵਾਂਗ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕੁਝ ਵੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਅਜੇ ਵੀ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਪਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰੀਖਣ (ITV) ਸਿਰਫ਼ ਛਾਪਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰੀਡਿੰਗ ਇੰਜਣ ਖਰਾਬੀ ਸੂਚਕ ਲਾਈਟ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੇ ਜਾਂ ਸਥਾਈ ਨੁਕਸ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਰੀਖਣ ਅਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਭਾਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ "ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ"।

ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੇਰਵਾ ਹੈ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰੀਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ "ਮਿਟਾਉਣ" ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ: ਕੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਮੈਮੋਰੀ ਨੁਕਸ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਅਸਲ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਕਿਸੇ ਲੱਛਣ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਗੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਦੂਜੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਇਸੇ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਤੇਜ਼ ਰੀਸੈਟ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੁਰਾ ਵਿਚਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਅਸਫਲ MOT ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮੱਸਿਆ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਤਕਨੀਕੀ ਨਹੀਂ ਰਹੀ।

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਲੇਖ ਅਸਲ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਣਉਚਿਤ MOT ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕਾਗਜ਼ ਦਾ ਟੁਕੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੈਨ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਗੈਰੇਜ ਜਾਣ ਲਈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਨਵੇਂ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਅਤੇ ਉਹ ਦੂਜਾ ਨਿਰੀਖਣ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਲੰਬਿਤ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਸੀਮਾ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਵੈਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡਿਲੀਵਰੀ, ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ, ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਯਾਤਰਾ ਵਾਲੀ ਕੈਂਪਰ ਵੈਨ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਲਈ AdBlue ਸਿਰਫ਼ ਬਿੱਲ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ... ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ। ਡੋਮੀਨੋ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਇੱਕ ਵਰਕਸ਼ਾਪ, ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਨਤੀਜਾ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਨਿਰੀਖਣ, ਗੁਆਚਿਆ ਸਮਾਂ, ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਜੋ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਭਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।

ਵੱਡੀ ਉਲਝਣ ਜਿਸਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ: ਟੁੱਟਣਾ, MOT ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਰੱਦ ਕਰਨਾ ਇੱਕੋ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਸਟੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਠਕ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਹੈ ਨੁਕਸਸਿਸਟਮ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਹੈ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ITV 'ਤੇਇਹ ਨੁਕਸ ਇੰਜਣ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਨਤੀਜਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੀਜਾ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਹੈ ਰੱਦ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨਾ: ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਉਸ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਰਸਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਦਖਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਪਰਤਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਮਾਲਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਅਜਿਹਾ ਵਿਅਕਤੀ ਨਹੀਂ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਜਿਸਨੇ ਕਾਰ ਨਾਲ ਛੇੜਛਾੜ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਛੇੜਛਾੜ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਮੁਰੰਮਤ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਵੇਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਅਸਫਲ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਗੱਲ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਲਈ ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ MOT ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਗੱਲ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਨਾ ਬਣਾਉਣ ਜਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਗੱਲ ਹੈ।

ਐਡਬਲੂ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਹੱਲ ਕਿਉਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ

ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇਹ ਪਰਤਾਵਾ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ, ਸ਼ੱਕੀ ਨਿਦਾਨ, ਜਾਂ ਉੱਚ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵ "ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ" ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਾਅਦਾ ਦੋ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਖਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਲੱਛਣ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ y ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ; ਇਸਨੂੰ ਛੂਹਣ ਨਾਲ ਇਹ ਆਪਣੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ, ਸਗੋਂ ਇਸਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਣਾ ਵੀ ਉਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਨਿਰੀਖਣ (ITV) ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਤਾ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰੀਖਣ "ਹਮੇਸ਼ਾ ਹਰ ਕਲਪਨਾਯੋਗ ਡੀਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ," ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੇ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ITV ਕੋਲ ਹੁਣ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰੀਡਿੰਗ, ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਇੰਜਣ ਚੇਤਾਵਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਜਾਂ ECU ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਧਨ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਡੀਐਕਟੀਵੇਟ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ-ਮੁਕਤ ਹੱਲ ਹੈ।

ਐਡਬਲੂ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਵੈਨ ਨਾਲ MOT ਟੈਸਟ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ

ਪਹਿਲਾ ਹੈ ਇੰਜਣ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਜਗਾ ਕੇ ਪਹੁੰਚੋ ਉਹ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੈਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗਾ। ਮਾੜਾ ਹਾਲ। ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਹਿਸਾਸ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਦੂਜਾ ਹੈ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਟਾਉਣਾ ਉਲਝਾਉਣਾਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਠੀਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਨੁਕਸ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾੜੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਿਸਟਮ ਨਿਸ਼ਾਨ ਛੱਡਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਹੋਵੇ।

ਤੀਜਾ ਹੈ ਰੱਦ ਕਰਨ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਮੁਰੰਮਤ ਹੋਵੇਨਹੀਂ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਿਕਾਸ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ: ਤੁਸੀਂ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾਜ਼ੁਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋ।

ਅਤੇ ਚੌਥਾ ਹੈ ਇੱਕ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਵੈਨ ਖਰੀਦਣਾ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ "ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਡਬਲੂ ਚੀਜ਼ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ"ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸੇਵਾ ਘੋਸ਼ਣਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ: ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਫਾਇਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਦਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਂਚ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਨੂੰਨੀਤਾ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਮੁੜ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਡੀਜ਼ਲ ਵੈਨ ਦਾ MOT ਟੈਸਟ ਜਲਦੀ ਹੀ ਹੋਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਲੇਖ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੰਮ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਗੱਡੀ ਦੀ ਜਾਂਚ (ITV) ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਜਾਂ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਵੈਨ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਸੰਬੰਧੀ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਮਿਲੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸਮਤ ਦੀ ਕਾਮਨਾ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਮਦਦ ਮੰਗਣਾ ਹੈ। ਨਿਦਾਨਕੋਈ ਵਾਕ ਨਹੀਂ। "ਮੈਂ ਗਲਤੀ ਮਿਟਾ ਦਿਆਂਗਾ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ" ਨਹੀਂ। ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਜਾਣਨਾ ਹੈ। ਕਿਹੜਾ ਖਾਸ ਨੁਕਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਉਹ ਇੰਜਣ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਅਜੇ ਵੀ ਸਰਗਰਮ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਹੈ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਗਲਤੀਆਂ, ਕੀ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਅਸਲ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਚੁੱਪ ਕਰਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਗੁਪਤ ਤਰੀਕਾ।

ਦੂਜੀ ਗੱਲ ਹੈ ਬਚਾਉਣ ਦੀ। ਇਨਵੌਇਸ, ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਰਿਪੋਰਟ ਅਤੇ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਇਤਿਹਾਸਇਹ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਿਵਾਦ, ਵਿਕਰੀ ਜਾਂ ਦੂਜੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਤੀਜਾ ਨੁਕਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਿਹਾਰਕ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲੋ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ITV (ਵਾਹਨ ਨਿਰੀਖਣ) ਪਾਸ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲਤੁਸੀਂ ਆਮ ਵਾਹਨ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋ। ਵੈਨ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਮੁੜ-ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੈਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਾਬੰਦੀ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਲੱਗਣ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਡੀਜ਼ਲ ਵੈਨ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੀ ਪੁੱਛਣਾ ਹੈ

ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, AdBlue ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਨੂੰਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਸੋਚ-ਸਮਝ ਕੇ। ਇਹ ਪੁੱਛਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। VINਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ, ਇਨਵੌਇਸ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ, ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛੋ ਨਿਕਾਸ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਬਦਲੀ, ਮੁੜ ਸਮਾਂ-ਤਹਿ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ। ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਖਰੀਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾੜੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਿਆ ਹੋਇਆ ਨਿਕਾਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਸਿਰਫ਼ ਹੱਥ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।

ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਾਕੰਸ਼ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ ਬਚਾਅ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਹੈ: ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੇਲਜ਼ਪਰਸਨ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਜੋ "ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ" ਦੀ ਦਲੀਲ ਨੂੰ ਵਿਕਰੀ ਪਿੱਚ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦਾ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨਾਲ, ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਹੀਂ ਵੇਚ ਰਹੇ; ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਲਤਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵੇਚ ਰਹੇ ਹੋਣ।

ਪਾਠਕ ਨੂੰ ਜੋ ਵਿਚਾਰ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ।

El AdBlue ਇਹ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਂ। ਪਰ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਵੈਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਂਚ, ਵਿਵਹਾਰਕ ਸਥਿਰਤਾ, ਮਾੜੀ ਖਰੀਦ, ਜਾਂ ਮਾੜੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆITV (ਵਾਹਨ ਨਿਰੀਖਣ) ਹੁਣ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰੀਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਨਿਰੀਖਣ ਇੱਕ ਝਿੜਕ ਨਾਲ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ: ਇਹ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਕਦੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਚੰਗਾ ਹੱਲ ਫਿਰ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਚਮਕਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗੰਭੀਰ ਨਿਦਾਨ, ਅਸਲ ਮੁਰੰਮਤ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਨਹੀਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸਮਰੂਪਤਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਵੈਨ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ, ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਜਾਂ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਸਮਝਦਾਰੀ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਹ ਗਣਿਤ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।

ਡੈਫੀਨੇਟਿਵ ਡੀਕਾਲੌਗ: ਵੈਨਾਂ ਲਈ ਐਡਬਲੂ ਅਤੇ ਐਮਓਟੀ ਟੈਸਟਾਂ ਬਾਰੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ੰਕੇ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ 10 ਸਵਾਲ ਅਤੇ ਜਵਾਬ

1) ਕੀ ਐਡਬਲੂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਇੱਕ ਵੈਨ ਨੂੰ ਇਸਦੇ MOT ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ?

ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਇੰਜਣ ਖਰਾਬੀ ਸੂਚਕ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੈ ਜਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਗਲਤੀਆਂਨਿਰੀਖਣ ਇਸਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਨਤੀਜਾ ਨਿਕਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।

2) ਕੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰੀਖਣ (ITV) ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਹਾਂ। ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਧੂੰਏਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਜਾਂ ਸ਼ੋਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

3) ਜੇਕਰ ਵੈਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ ਪਰ ਉਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀ ਇਹ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ?

ਹਾਂ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਵਾਹਨ "ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ" ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਜੋ ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਨਕਾਰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ... ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਚੇਤਾਵਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਜਾਂ ਰਹੋ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂਜਾਂਚ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਮਾੜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

4) ਕੀ MOT ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ?

ਨਹੀਂ। ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਦੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਮਿਟਾਉਣਾ ਉਸ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

5) ਜੇਕਰ MOT ਟੈਸਟ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਵੈਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਤੱਕ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਜਾਂਚ ਲਈ ਵਾਪਸ ਆਵੇਗੀ।

6) ਕੀ AdBlue ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨਾ ਸਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੈ?

ਨਹੀਂ। ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਮਰੂਪਤਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ-ਰੋਧੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।

7) ਕੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰੀਖਣ (ITV) ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੱਦ ਹੋਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ?

"ਹਮੇਸ਼ਾ" ਵਾਅਦਾ ਕਰਨਾ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਹੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨਿਰੀਖਣ ਸਟੇਸ਼ਨ (ITV) ਕੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਇੰਜਣ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ, ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ ਨੁਕਸਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਧਨ ਹਨ।

8) MOT ਟੈਸਟ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਨੂੰ ਕੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ?

ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਜਗਾ ਕੇ ਜਾਓ, ਜਲਦੀ ਮਿਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਓ, ਰੱਦ ਕਰਨ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰੋ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਮੁਰੰਮਤ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਖਰੀਦੋ "ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ"।

9) ਮੈਨੂੰ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਕੀ ਮੰਗਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਸਪਸ਼ਟ ਨਿਦਾਨ, ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ, ਬਿੱਲ ਅਤੇ ਜੋ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਉਸਦਾ ਲਿਖਤੀ ਰਿਕਾਰਡ।

10) ਮੈਨੂੰ ਕਿਸ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਰਲ ਵਿਆਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ: AdBlue ਇੱਕ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੱਸ, ਪਰ ਇੱਕ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰੀਖਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਉਸ ਵੈਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਸ ਵੈਨ ਨੂੰ ਸਰਕੂਲੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।