ਡੀਜ਼ਲ ਵੈਨ ਲਈ ECO ਲੇਬਲ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਦੋਂ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ

ਕੁਝ ਸ਼ੰਕੇ ਸਧਾਰਨ ਉਤਸੁਕਤਾ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵੈਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਈ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਆਪਣੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਉਪਯੋਗਤਾ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।. ਡੀਜ਼ਲ ਵੈਨ ਲਈ ECO ਲੇਬਲ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਲੱਗੇ ਸਟਿੱਕਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਸਗੋਂ ਪਹੁੰਚ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਮੁੜ ਵਿਕਰੀ ਮੁੱਲ, ਵਰਤੋਂ ਮਾਰਜਿਨ, ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਜੀਵਨ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਲਈ ਜੋ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕੰਮ ਦੇ ਸੰਦ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਮਨੋਰੰਜਨ ਵੈਨ ਵਜੋਂ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕੈਂਪਰ ਵਜੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੈਧ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਇਸੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ: ਹਾਂ, ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਵੈਨ ਨੂੰ ECO ਲੇਬਲ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਵੈਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ।ਡੀਜੀਟੀ ਆਪਣੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵਰਗੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਈਸੀਓ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਯੂਰੋ 6/VI ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ LPG, CNG, ਜਾਂ LNG ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਹਨਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ "ਗੈਸ ਜੋੜਨ" ਨਾਲ ਇਹ ECO ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ, ਗਲਤ ਹੈ। ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: AdBlue ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰੀਖਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੋ ਕੁਝ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾ ਫਿਲਟਰ: ਸਾਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ECO ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।

ਇਹ ਉਹ ਨੁਕਤਾ ਹੈ ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉਪਯੋਗੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਕੀਮਤਾਂ, ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ, ਸਮਰੂਪਤਾਵਾਂ, ਜਾਂ ਫਾਇਦਿਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਡੀ ਖਾਸ ਵੈਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸ ਲੇਬਲ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਡੀਜੀਟੀ (ਸਪੈਨਿਸ਼ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ਼ ਟ੍ਰੈਫਿਕ) ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਜਵਾਬ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਈਸੀਓ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਹੋਰਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੈਸ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ ਉਹ ਯੂਰੋ 6/VI ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।. ਹੋਰ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਵੈਨ ਯੂਰੋ 5 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਮੰਨਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ECO ਲੇਬਲ ਦਾ ਰਸਤਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਗੈਸ ਸਿਸਟਮ ਲਗਾ ਕੇ।

ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਸਰਲ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਕਹੀਏ ਤਾਂ:

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਡੀਜ਼ਲ ਵੈਨ ਯੂਰੋ 6 ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮਝਦਾਰੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਾ ਕਰੋ।

ਅਤੇ ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਕਸਰ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ: ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਹੱਲ ਨਾਲ ਉਲਝਾਉਣਾ ਜਿਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ECO ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।.

ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਵੈਨ ਦਾ ਕੀ ਕਰਦੇ ਹੋ?

ਇੱਥੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਉਲਝਣ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਐਲਪੀਜੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵਾਂਗ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਆਮ ਹੱਲ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੋਹਰਾ-ਈਂਧਨਯਾਨੀ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ. ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਪਰ ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ। ਰੈਪਸੋਲ ਇਹਨਾਂ ਅਨੁਕੂਲਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਐਲਪੀਜੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਇਹ ਸੂਖਮਤਾ ਬਹੁਤ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਵੈਨ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ।ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਗੈਸ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਹ ਕੁਝ ਹੋਰ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਇੱਕ ਪੂਰਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜੋ ਇਸਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ECO ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਸਕੇ।

ਇਹ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂ। ਇਹ ਕੋਈ ਖਾਸ ਸਸਤਾ ਜਾਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਧਾਰਨ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਅਤੇ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਮੀਲਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰੀ ਪਹੁੰਚ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਕੈਂਪਰ ਵੈਨ ਨਾਲੋਂ ਜੋ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?

ਈਸੀਓ ਲੇਬਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਅਸਲ ਤਰੀਕਾ

ਉੱਥੋਂ, ਰਸਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਜੋ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਉਹ ਹੈ "ਸਟਿੱਕਰ ਮੰਗਣਾ" ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੁਧਾਰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਿਰੀਖਣ ਪਾਸ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਨਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਇਹ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਮੰਤਰਾਲਾ ਇਸਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਵਾਹਨ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦਾ ਮੈਨੂਅਲਜੋ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਸੋਧਾਂ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸੰਦਰਭ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ DGT ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੋਧ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ITV ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ: ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਵੈਨ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ, ਸੋਧ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਮਾਨਤਾ ਦਿਓ, ITV (ਵਾਹਨ ਨਿਰੀਖਣ) ਪਾਸ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਟਿੱਕਰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?

ਇਹ, ਤਰਕਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਸਵਾਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ: ਕੋਈ ਇੱਕਲੀ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਕੀਮਤ ਵੈਨ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਉਪਲਬਧ ਜਗ੍ਹਾ, ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਸਿਸਟਮ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ, ਅਤੇ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰੀਖਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਆਟੋਗੈਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਦਯੋਗ ਸੰਚਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਮਾਪਦੰਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ: ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 3.000 ਤੋਂ 5.000 ਯੂਰੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਤਿਮ ਲਾਗਤ ਖਾਸ ਮਾਮਲੇ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਰੈਪਸੋਲ, ਯੂਰੋ 6 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵਿਹਾਰਕ ਸਿੱਟਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰਲ ਹੈ। ਉਸ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।ਅਤੇ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਇਹ ਪੁੱਛਣਾ ਵਾਜਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਸ ਅਧਾਰ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਯੋਗ ਹੈ ਜਾਂ ਕੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਵਾਲਾ ਹੈ।

ਇਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ ਪਰ ਅਟੱਲ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਲਾਗਤ ਜੋੜਨੀ ਪਵੇਗੀ: DGT ਭੌਤਿਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਬੈਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ 5 ਯੂਰੋ ਦਾ ਅਧਾਰ ਮੁੱਲ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵਿਕਰੀ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਾਧੂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਜਾਂ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਖਰਚੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ?

ਅਜਿਹੀ ਸੋਧ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦਾ ਆਪਣਾ ਤਕਨੀਕੀ ਢਾਂਚਾ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਸੋਧ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਖਾਸ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ।

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਟੈਂਕ, ਲੋਡਿੰਗ ਪੋਰਟ, ਪਾਈਪਿੰਗ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੱਤ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਿਸਟਮ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਤਸਦੀਕ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਾਨੂੰਨੀਕਰਣ ਦਾ ਵੀ ਮਾਮਲਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਵਾਜਬ ਹੈ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਕੰਮਕਿਸੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। ਖਾਸ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਵਰਕਸ਼ਾਪ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸਨੂੰ ਸਮਰੂਪ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ੰਕੇ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਗਾਈਡ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਡੀਜੀਟੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ 15 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵਾਹਨ ਨਿਰੀਖਣ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।ਵਾਹਨ ਨਿਰੀਖਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੋਧ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੇਗਾ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਜਾਰੀ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਠੋਸ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਹ ਹੈ:

ਪ੍ਰਾਇਮਰੋ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਵੈਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ECO ਜ਼ੋਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਬਾਅਦਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹਵਾਲਾ ਮੰਗੋ ਜੋ ਇੱਕ ਸਮਰੂਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਫਿਰ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਸਾਰੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਇਕੱਠੇ ਕਰੋ।
ਫਿਰ, ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੋਧ ਲਈ ITV (ਵਾਹਨ ਨਿਰੀਖਣ) ਪਾਸ ਕਰੋ।
ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚਵਾਹਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਟਿੱਕਰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

ਵਾਹਨ ਸੋਧ ਮੈਨੂਅਲ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੂਖਮਤਾ ਵੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ: ਸੋਧ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਫਿੱਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ, ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਰਿਪੋਰਟ ਅਤੇ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵੀ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਅੰਤਿਮ ਕੰਮ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ।

ਇਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਹੈ ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਹਵਾਲਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੁੱਛਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: "ਕੀ ITV (ਵਾਹਨ ਨਿਰੀਖਣ ਸਟੇਸ਼ਨ) 'ਤੇ ਸੋਧ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਮਾਨਤਾ ਦੇਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਇੱਥੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ?"

ਵੈਨ 'ਤੇ ECO ਲੇਬਲ ਦੇ ਅਸਲ ਫਾਇਦੇ ਕੀ ਹਨ?

ਇੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਘੱਟ ਨਾ ਪਓ। ECO ਲੇਬਲ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਖਾਸ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਫਾਇਦੇ ਹਰੇਕ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਆਰਡੀਨੈਂਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇੱਕ ਗੱਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਫੈਲਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ECO ਜ਼ੋਨ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੈਨ ਦੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈਵਾਤਾਵਰਣ ਪਰਿਵਰਤਨ ਮੰਤਰਾਲਾ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨਕਸ਼ੇ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਲੇਬਲਾਂ ਦਾ ਵਿਹਾਰਕ ਭਾਰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ।

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ECO ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕੁਝ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਤੱਕ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ, ਸਟਿੱਕਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਿਹਤਰ ਹਾਲਾਤ, ਅਤੇ, ਕੁਝ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਜਾਂ ਟੈਕਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਫਾਇਦੇ।.

ਇਹ, ਜ਼ਰੂਰ, ਇਸ ਪੂਰੇ ਕਾਰਜ ਦਾ ਮਹਾਨ ਅੰਤਰੀਵ ਮੁੱਲ ਹੈ: ਵੈਨ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇਸਨੂੰ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ।.

ਕਦੋਂ ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ

ਇਹ ਅਸਲ ਆਖਰੀ ਸਵਾਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੋ ਕੁਝ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਕਰਨ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਇਹ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਯੂਰੋ 6 ਡੀਜ਼ਲ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਜਿਸਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਉਮਰ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਜੋ ਗੰਭੀਰ ਮੀਲਾਂ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਜਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹਨ। ਉਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਨਿਵੇਸ਼ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਸਟਿੱਕਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ, ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਮੁੱਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ.

ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਦੇ ਯੋਗ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਇੱਕ ਕੈਂਪਰ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਜੋ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਘੱਟ ਸਾਲਾਨਾ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਅਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਲ ਹੁਣ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ। ਇਹ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਿਸੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਾਰਣੀ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ, ਸਗੋਂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਾਗਤਾਂ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿਹਾਰਕ ਲਾਭ ਜੋ ਇਸਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਿੱਟੇ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਆਧਾਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਦੋਹਰੀ-ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਜ਼ੋਨ (LEZs) ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਮਹੱਤਤਾ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਕਹੀਏ ਤਾਂ: ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਵੈਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ECO ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇਸਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਗਤ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।.

ਯੂਰੋ ਖਰਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਨ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਲਾਂ

ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪੰਜ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ ਬੰਨ੍ਹਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।

ਪਹਿਲਾ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਹੀ ਯੂਰੋ ਮਿਆਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।.
ਦੂਜਾ, ਇਹ ਨਾ ਮੰਨੋ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ECO ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਤੀਜਾ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰੀਖਣ (ITV) ਸਮੇਤ ਹਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰੋ।.
ਚੌਥਾ, ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਵੈਨ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਸ ਲੇਬਲ ਦੇ ਅਸਲ ਫਾਇਦੇ ਕੀ ਹੋਣਗੇ.
ਅਤੇ ਪੰਜਵਾਂ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਸੋਚੋਕਿਉਂਕਿ ਤੀਬਰ ਕੰਮ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਵੈਨ ਅਤੇ ਵੀਕਐਂਡ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕੈਂਪਰ ਵੈਨ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ।

ਇਹ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ

ਕੀ ਡੀਜ਼ਲ ਵੈਨ 'ਤੇ ECO ਲੇਬਲ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ?
ਹਾਂ ਪਰ ਹਰ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂਅਸਲ ਮਾਰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਰੂਪ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ DGT ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਯੂਰੋ 6/VI.

ਕੀ LPG ਲਗਾ ਕੇ ਯੂਰੋ 5 ਵੈਨ ਨੂੰ ECO ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਮੌਜੂਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਹਲਕੇ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ, DGT ਨੂੰ ECO ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਯੂਰੋ 6/VI ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਵੈਨ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਲੀ ਹੋਣੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?
ਨਹੀਂ। ਆਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਕ ਹੈ ਦੋਹਰਾ-ਈਂਧਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਲਪੀਜੀ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਪੂਰਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ।

ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?
ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਲਈ, 3.000 ਅਤੇ 5.000 ਯੂਰੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੰਤਿਮ ਕੀਮਤ ਵਾਹਨ, ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ?
ਕੋਈ ਇੱਕ ਵੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ ਕਈ ਦਿਨਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ।

ਇਸਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ, ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਇਕੱਠੇ ਕਰੋ, ਸੋਧ ਲਈ ਵਾਹਨ ਨਿਰੀਖਣ ਪਾਸ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰੋ।

ਕੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਹਨ ਨਿਰੀਖਣ (ITV) ਪਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਹੈ?
ਹਾਂ। ਡੀਜੀਟੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 15 ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੁਧਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ।

ਉਹ ਕਿਹੜੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਮੰਗ ਸਕਦੇ ਹਨ?
ਮਾਮਲੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ, ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਰਿਪੋਰਟ ਅਤੇ, ਕੁਝ ਸੁਧਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵੀ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਅੰਤਿਮ ਕੰਮ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ.

ਕੀ ECO ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਫਾਇਦੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਨਹੀਂ। ਇਹ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਖਾਸ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਲਾਭ ਹਰੇਕ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਜ਼ੋਨ (LEZ) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਕੀ ਇਹ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ?
ਇਹ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਮਝਦਾਰੀ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਯੂਰੋ 6 ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਜਿਸਦੀ ਅਕਸਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਜੀਵਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਦੇ ਯੋਗ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕੈਂਪਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਅਜਿਹੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਲ ਹੁਣ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ।