ਡੀਜ਼ਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ: ਵਰਕ ਵੈਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕਿਹੜੀ ਹੈ?

ਇਹ ਸਵਾਲ ਹਰ ਵਰਕਸ਼ਾਪ, ਫੋਰਮ ਅਤੇ ਕੌਫੀ ਸ਼ਾਪ 'ਤੇ ਸਵੈ-ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ ਉੱਠਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਵਰਕ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ? ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਇੱਕ ਵੀ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਸਾਲ ਕਿੰਨੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਕਿਸੇ ਉਸਾਰੀ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।

ਆਓ ਅਸੀਂ ਝੂਠੇ ਵਾਅਦਿਆਂ 'ਤੇ ਉਤਰੀਏ, ਨਾ ਕਿ ਝੂਠੀਆਂ ਗੱਲਾਂ 'ਤੇ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਗਲਤ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਗਲਤ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਚੁਣਨ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੱਥੇ, ਤੁਹਾਡਾ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਦਾਅ 'ਤੇ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਵੈਨ ਵਿੱਚ "ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਮਕੈਨਿਕ" ਤੋਂ ਸਾਡਾ ਕੀ ਭਾਵ ਹੈ?

ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸਿਰਫ਼ "ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਚਣ" ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ (TCO), ਸੇਵਾ ਉਪਲਬਧਤਾ, ਬਕਾਇਆ ਮੁੱਲ, ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੈਨ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਨਾਲ ਮਾਲੀਆ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਵਰਕ ਵੈਨ ਮਕੈਨਿਕਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ , ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਚਾਰ ਵੇਰੀਏਬਲਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: 300.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ, ਨਿਰਧਾਰਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨੇੜਲਾ ਨੈੱਟਵਰਕ, ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ। ਜੇਕਰ ਇਹਨਾਂ ਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਸਰੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ।

ਡੀਜ਼ਲ: ਰਾਜਾ ਜੋ ਤਿਆਗਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਅੱਜ ਵੀ, ਡੀਜ਼ਲ ਵੈਨਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਉਹ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕੀਤੇ, ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ 2.0-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅੱਧਾ ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਲਈ AdBlue, ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਣ ਫਿਲਟਰਾਂ, ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ।

ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਰੂਟਾਂ, ਭਾਰੀ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ, ਅਤੇ 40.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਈਲੇਜ ਲਈ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਮਝਦਾਰ ਵਿਕਲਪ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਹੈ: ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਜ਼ੋਨ (LEZs)। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਰੂਟ ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਸੈਂਟਰਲ ਜਾਂ ਐਕਸੈਂਪਲ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੱਜ ਇੱਕ ਯੂਰੋ 6 ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ 2030 ਲਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ।

ਫੋਰਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਕਸਟਮ — €32.500 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਮਾਪਦੰਡ। 136 hp ਵਾਲਾ 2.0 EcoBlue ਸੰਸਕਰਣ ਸਵੈ-ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ: ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੋਣ 'ਤੇ 7,5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਪੂਰੇ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੋਰਡ ਪ੍ਰੋ ਸੇਵਾ ਨੈਟਵਰਕ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਰੀਸੇਲ ਮੁੱਲ।

ਰੇਨੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ - €30.900 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਡੀਸੀਆਈ 150 ਸਪੈਨਿਸ਼ ਵੰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸ਼ੁੱਧ, ਪਰ ਕੋਰੀਅਰ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਫਲੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ — €34.800 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

150 hp 2.0 TDI ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ T6.1 ਵਪਾਰਕ ਡੀਜ਼ਲ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ "ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ" ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ 300.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਗਾਉਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਫਿਨਿਸ਼, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਰਜ਼ਨ: ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਬੇਆਰਾਮ

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਨ ਵਿੱਚੋਂ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਦੁਬਿਧਾ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਜਾਂਦਾ। 120-180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੂਟਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਬੇਸ ਤੇ ਵਾਪਸੀ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਘੱਟ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸੇ, 40% ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਇੱਕ ਜ਼ੀਰੋ-ਨਿਕਾਸ ਸਟਿੱਕਰ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦਾ ਜਾਂ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਜ਼ੋਨ ਤੱਕ ਮੁਫਤ ਪਹੁੰਚ।

ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਨ ਦੀ ਘੱਟ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਲਾਗਤ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵਿਕਰੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ: ਕੋਈ ਤੇਲ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਕਲੱਚ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਟਰਬੋ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਐਡਬਲੂ ਨਹੀਂ। ਬ੍ਰੇਕ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇੱਕ ਕੈਚ ਹੈ: 200.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਡਿਗ੍ਰੇਡੇਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ 5 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਬਚਿਆ ਮੁੱਲ ਇੱਕ ਜੂਆ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਪਿਊਜੋ ਈ-ਐਕਸਪਰਟ — €42.900 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

75 kWh ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੇ ਈ-ਐਕਸਪਰਟ ਦੀ WLTP ਰੇਂਜ 330 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ 240-260 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 90% ਕੋਰੀਅਰ ਰੂਟਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ 100 kW ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਨੈੱਟਵਰਕ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈਵੀਟੋ — €47.500 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

ਹਾਂ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਪ੍ਰੋ ਨੈੱਟਵਰਕ ਅਤੇ 60 kWh ਬੈਟਰੀ ਹੈ ਜੋ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ਉੱਤਰੀ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਾਲੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ, ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ (TCO) ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ: ਉਹ ਜੋ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ

ਇਮਾਨਦਾਰ ਬਣੋ। ਵਪਾਰਕ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਵੈਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੈਨ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਸਪਲਾਈ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਾਲੇ ਸ਼ੁੱਧ HEV ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਰਿਪੱਕ ਹਨ।

ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰੋਏਸ — €36.700 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

ਪ੍ਰੋਏਸ ਪਿਊਜੋ ਐਕਸਪਰਟ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਆਪਣੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। 20.000-30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਸਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸ਼ਹਿਰ-ਹਾਈਵੇਅ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿਕਲਪ ਸਮਝਦਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ECO ਲੇਬਲ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ।

ਸੰਖੇਪ ਸਾਰਣੀ: ਤੁਹਾਡੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀ ਚੁਣਨਾ ਹੈ

ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਾਡਾ ਫੈਸਲਾ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 40.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਯੂਰੋ 6d ਡੀਜ਼ਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਵੈਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਹੈ । ਪੀਰੀਅਡ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਜੇ ਵੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੇਸ ਤੱਕ ਵਾਪਸੀ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ , ਤਾਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਨ ਜਵਾਬ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਣਗਿਣਤ ਲਾਗਤ, ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਜ਼ੋਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ੀਰੋ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਵਰਕ ਵੈਨ ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 15.000 ਤੋਂ 30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਮਿਸ਼ਰਤ ਵਰਤੋਂ - ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਮਝਦਾਰੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈਣਗੇ।

ਸਵਾਲ

ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਵੈਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਿੰਨੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਿਆ ਹੋਇਆ ਆਧੁਨਿਕ 2.0 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 400.000-500.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ (ਹਰ 20-30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਸਿਰਫ਼ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚ ਕੇ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਐਡਬਲੂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।

ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਰਕ ਵੈਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਕਿੰਨੀ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾ 8 ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ 160.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ 70% ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 2-3% ਗਿਰਾਵਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਾਰ-ਵਾਰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ?
ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ। ਬਰਾਬਰ ਡੀਜ਼ਲ (€8.000-€12.000) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉੱਚ ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ ਉਸ ਸਾਲਾਨਾ ਮਾਈਲੇਜ ਨਾਲ ਭਰਪਾਈ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਜ਼ੋਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਨਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਾ ਹੋਵੇ।

5 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਕਿਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁੜ ਵਿਕਰੀ ਕੀਮਤ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ?
ਅੱਜ, ਸਥਾਪਿਤ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ (ਵੋਕਸਵੈਗਨ, ਫੋਰਡ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼) ਦੇ ਯੂਰੋ 6d ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਬਕਾਇਆ ਮੁੱਲ ਬਿਹਤਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਵਪਾਰਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਡੇਟਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਮੁੱਲ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।