ਹਰ ਸਵੇਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਪੇਨੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀ ਵੈਨ ਦਾ ਸਾਈਡ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਤਿੰਨ ਪੈਕੇਜ ਕੱਢਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਹੈ ਸ਼ੋਰ। ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਘਾਟ। ਪੁਰਾਣੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੈਨਾਂ ਚੁੱਪਚਾਪ, ਧੂੰਏਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਅਤੇ ਉਸ ਸੁਸਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ।
ਉਸ ਬਦਲਾਅ ਦਾ ਇੱਕ ਨਾਮ ਹੈ: ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਨਾਂਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਫੈਸ਼ਨ ਜਾਂ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਨ ਫੈਸਲਾ ਹੈ ਜੋ ਵੱਡੇ ਫਲੀਟਾਂ, ਸਵੈ-ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਕੋਰੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗਿਣਤੀ ਵਧਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
EspacioFurgo ਵਿਖੇ, ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਵਪਾਰਕ ਵੈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮਹੀਨੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਘੰਟੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਜੋ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਨਵੌਇਸਾਂ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਨਾਂ ਕਿ ਉਹ ਅੱਜ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੰਡ ਰਹੇ ਹਨ।
ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਦਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਹੁਣ ਕਿਉਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ)
ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਕਿਸੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਲਾਗਤ ਦੇ 30% ਅਤੇ 50% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ ਹੈ, ਜੋ ਗਾਹਕ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣਾ ਕੋਈ ਵਿਚਾਰਧਾਰਕ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਹ ਸ਼ੁੱਧ ਗਣਿਤ ਹੈ।
ਤਿੰਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇਕਸਾਰ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ:
- ZBEs ਕੱਸਦੇ ਹਨਮੈਡ੍ਰਿਡ, ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ, ਸੇਵਿਲ, ਵੈਲੇਂਸੀਆ, ਬਿਲਬਾਓ... ਬਿਨਾਂ ਸਟਿੱਕਰ ਜਾਂ ਬੀ ਸਟਿੱਕਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਗਿਣੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ।
- kWh ਅਜੇ ਵੀ ਸਸਤਾ ਹੈ।ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਫ-ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਘਰ ਬੈਠੇ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ।
- ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੰਚਾਲਨ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹਨਛੋਟੇ ਰਸਤੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਟਾਪ, ਹਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋੜੋ ਜੋ ਐਕਸਲ ਸਪ੍ਰੈਡਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ ਪਰ ਭਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: ਡਿਲੀਵਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਖੁਦ ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਚੁੱਪ, ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਟਾਰਕ, ਇੱਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ-ਮੁਕਤ ਕੈਬਿਨ। ਨੌਂ ਘੰਟੇ ਅਤੇ 120 ਸਟਾਪਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵੇਰਵਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਹਤ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ।
ਅੱਜ ਇੱਕ ਫਲੀਟ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਨ ਤੋਂ ਕੀ ਮੰਗਦਾ ਹੈ?
ਫਲੀਟ ਮੈਨੇਜਰਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੰਗਾਂ ਲਗਭਗ ਸ਼ਬਦ-ਦਰ-ਸ਼ਬਦ ਦੁਹਰਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਅਸਲ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਇੱਕ ਟਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪੇਲੋਡ, ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ 4 ਤੋਂ 11 m³ ਵਾਲੀਅਮ, ਬਲੈਕ ਫ੍ਰਾਈਡੇ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਸਿਖਰਾਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ DC ਚਾਰਜਿੰਗ, ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ TCO।
ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ (ਰੰਗ, ਫਿਨਿਸ਼, ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ) ਸੈਕੰਡਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਹੈ।
ਉਹ ਮਾਡਲ ਜੋ ਗਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ
ਯੂਰਪੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੋਂ ਵੀਹ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹਨ ਜੋ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਸਵੇਰ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਹੱਬਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋ।
ਫੋਰਡ ਈ-ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਕਸਟਮ ਅਤੇ ਈ-ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ: ਦਰਮਿਆਨੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬੈਂਚਮਾਰਕ
La ਫੋਰਡ ਈ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਕਸਟਮ ਇਹ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ: ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰ, 5,8 ਅਤੇ 6,8 m³ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇਸਦੀ 64 kWh ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ 337 ਕਿਲੋਮੀਟਰ WLTP ਤੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ 260 ਅਤੇ 290 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰੇ ਦਿਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
ਉਸਦੀ ਵੱਡੀ ਭੈਣ, ਫੋਰਡ ਈ-ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ 3,5-ਟਨ ਭਾਰ 11 m³ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 68 kWh ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ 1.392 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪੇਲੋਡ, ਲਗਭਗ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। 115 kW 'ਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 28 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, 15 ਤੋਂ 80% ਤੱਕ, ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੌਫੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਲੱਗਣ ਵਾਲਾ ਸਮਾਂ।
ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਈਵੀਟੋ ਅਤੇ ਈਸਪ੍ਰਿੰਟਰ: ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ ਜਰਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ
La ਮਰਸੀਡੀਜ਼ eVito ਇਹ ਦੋ ਬੈਟਰੀ ਵਿਕਲਪਾਂ (60 ਅਤੇ 90 kWh ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ) ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੂਰਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 421 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਵੈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 314 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ WLTP ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਅਸਲ ਗੁਣਾਤਮਕ ਛਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੌੜਾਕ EDA ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ: ਆਪਣੀ 113 kWh ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਲਗਭਗ 440 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੰਯੁਕਤ WLTP ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਅੰਤਰ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਅੱਜ ਦਾ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ।
ਪੇਲੋਡ: eVito ਵਿੱਚ 1.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਅਤੇ eSprinter L3H2 ਵਿੱਚ 1.300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। 115 kW 'ਤੇ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ।
ਰੇਨੋ ਮਾਸਟਰ ਈ-ਟੈਕ ਅਤੇ ਕੰਗੂ ਈ-ਟੈਕ: ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਬਾਜ਼ੀ
Renault ਪੁਰਾਣੀ Kangoo ZE ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਸਨੇ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਨਵਿਆਇਆ ਹੈ। ਰੇਨੋ ਮਾਸਟਰ ਈ-ਟੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇਹ 52 kWh ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੀਂ 87 kWh ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ 410 ਕਿਲੋਮੀਟਰ WLTP ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਮਾਸਟਰ ਦੇ 1.625 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪੇਲੋਡ ਅਤੇ 14,9 m³ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਕੁੰਜੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ।
El ਰੇਨੋ ਕੰਗੂ ਈ-ਟੈਕ, CMF-CD ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ, ਇਹ ਉੱਤਮਤਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹਲਕਾ ਵਿਕਲਪ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ: 285 ਕਿਲੋਮੀਟਰ WLTP, 3,9 ਅਤੇ 4,2 m³ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿੱਤ ਚਾਲ-ਚਲਣ।
Peugeot e-Expert and Citroënë-Jumpy: The Stellantis twins
ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਦਾ EMP2 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਇਸਦੇ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ Peugeot ਈ-ਮਾਹਰ, Citroen ë-Jumpyਓਪਲ ਵਿਵਾਰੋ-ਈ ਅਤੇ ਫਿਏਟ ਈ-ਸਕੂਡੋ, 50 ਜਾਂ 75 kWh ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, 330 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ WLTP ਰੇਂਜ ਅਤੇ 4,6 ਤੋਂ 6,6 m³ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਫਲੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਆਪਕ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੇਵਾ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ।
ਮੈਕਸਸ ਈਡਲੀਵਰ: ਚੀਨੀ ਬਾਹਰੀ ਵਿਅਕਤੀ ਜਿਸਨੇ ਬੇੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੁਸਪੈਠ ਕੀਤੀ ਹੈ
ਮੈਕਸਸ ਈਡਲੀਵਰ 3, 7 ਅਤੇ 9 ਉਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਲੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਹਨ: 15-20% ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ। 88 kWh ਬੈਟਰੀ ਵਾਲਾ eDeliver 7 365 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ WLTP ਰੇਂਜ ਅਤੇ 1.135 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਪੇਲੋਡ ਮਾਣਦਾ ਹੈ। ਸਵੈ-ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਜੋ ਹੁਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੱਲ ਸਵਿੱਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਐਂਟਰੀ ਪੁਆਇੰਟ ਹੈ।
ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ: ਰੇਂਜ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਕੀਮਤ
| ਮਾਡਲ | ਉਪਯੋਗੀ ਬੈਟਰੀ | WLTP ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ | ਪੇਲੋਡ | ਖੰਡ | ਤੋਂ ਕੀਮਤ |
|---|---|---|---|---|---|
| ਫੋਰਡ ਈ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਕਸਟਮ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ x ਕਿਲੋਵਾਟ | 337 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 1.100 ਕਿਲੋ | 5,8–6,8 m³ | 49.900 € |
| ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਈਸਪ੍ਰਿੰਟਰ 113 kWh | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ x ਕਿਲੋਵਾਟ | 440 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 1.300 ਕਿਲੋ | 11–14 m³ | 67.500 € |
| ਰੇਨੋ ਮਾਸਟਰ ਈ-ਟੈਕ 87 kWh | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ x ਕਿਲੋਵਾਟ | 410 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 1.625 ਕਿਲੋ | 10,8–14,9 m³ | 58.000 € |
| ਪਿਊਜੋ ਈ-ਐਕਸਪਰਟ 75 ਕਿਲੋਵਾਟ ਘੰਟਾ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ x ਕਿਲੋਵਾਟ | 330 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 1.000 ਕਿਲੋ | 4,6–6,6 m³ | 44.500 € |
| ਮੈਕਸਸ ਈ-ਡਿਲੀਵਰ 7 88 kWh | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ x ਕਿਲੋਵਾਟ | 365 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 1.135 ਕਿਲੋ | 5,9–8,7 m³ | 42.900 € |
ਅਸਲ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਬਨਾਮ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ: ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
WLTP ਅੰਕੜਾ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ, ਵਾਅਦਾ ਨਹੀਂ। ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿੱਚ, ਲਗਾਤਾਰ ਸਟਾਪਾਂ, ਪੂਰੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਨਾਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ WLTP ਚੱਕਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 15 ਤੋਂ 25% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ 35% ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਜਮਾਵ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
337 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ WLTP ਰੇਂਜ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਈ-ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਕਸਟਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 20°C 'ਤੇ 240 ਅਤੇ 280 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਠੰਢ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ 210-230 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ? ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ 90 ਤੋਂ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਮਾਰਜਿਨ।
TCO: 5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਣਤੀ ਕਿਉਂ ਵਧਦੀ ਹੈ
ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇਸਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਾਲੋਂ 30 ਤੋਂ 50% ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗਣਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ 5 ਸਾਲ ਅਤੇ 30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਸਾਲ, ਫਿਲਮ ਬਦਲਦੀ ਹੈ:
- ਊਰਜਾ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਈ 4-6 €/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਨਾਮ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ 11-14 €/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ।
- ਰੱਖ-ਰਖਾਅ: ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ। ਤੇਲ, ਫਿਲਟਰ, ਕਲੱਚ, ਐਡਬਲੂ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ।
- ਟੈਕਸ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਲਈ IRPF/IS ਵਿੱਚ 15% ਕਟੌਤੀ, ਸਵੈ-ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ €9.000 ਤੱਕ ਦੀ MOVES III ਸਹਾਇਤਾ, ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਟੈਕਸ ਅਤੇ IVTM ਬੋਨਸ ਤੋਂ ਛੋਟ।
- ZBE ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਅੱਜ ਅਤੇ ਕੱਲ੍ਹ, ਕੋਈ ਪਾਬੰਦੀ ਨਹੀਂ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਰਬਨ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵੈਨ ਸਾਲ 3 ਅਤੇ 4 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਣੀ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਇਹ ਹਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲਣ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ZBE ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਲੇਬਲ: ਪਾਸਪੋਰਟ ਜੋ ਹੁਣ ਵਿਕਲਪਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਲੇਬਲ ਹੈ CERO DGT (ਸਪੈਨਿਸ਼ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ਼ ਟ੍ਰੈਫਿਕ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਸੈਂਟਰਲ, ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਦੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਜ਼ੋਨ (ZBE), ਸੇਵਿਲ ਦੇ ZBE, ਅਤੇ ਹੋਰ ਜ਼ੋਨਾਂ ਤੱਕ ਮੁਫ਼ਤ ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ 50.000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਸਨੀਕਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਲਵਾਯੂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਬੇੜਾ ਕਈ ਰਾਜਧਾਨੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੋਰੇਟੋਰੀਅਮ ਜਾਂ ਕਿਸਮਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।
ਸਟੋਰੇਜ ਵਿੱਚ ਮਾਲ: ਅਸਲ ਸੰਚਾਲਨ ਰਾਜ਼
ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਲੀਟ ਜੋ ਘੜੀ ਦੇ ਕੰਮ ਵਾਂਗ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੋ ਹਰ ਸੋਮਵਾਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ 22 kW AC ਚਾਰਜਰ, ਅਸਮਾਨ ਛੂਹਦੇ ਬਿਜਲੀ ਬਿੱਲਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਆਫ-ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਰਾਤ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ (€0,08/kWh ਤੱਕ)... ਇਹੀ ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਦੂ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਾਸਟ ਮੀਲ ਵੈਨਾਂ ਹਰ ਸਵੇਰ 100% ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸੇਵਨ ਨੂੰ ਫਟਾਏ ਛੱਡੋ।
ਸਵੈ-ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ, ਇੱਕ 7,4 kW ਘਰੇਲੂ ਵਾਲਬਾਕਸ ਲਗਭਗ 10 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ 75 kWh ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ: ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਘਰ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਸਵੇਰੇ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਕਤਾਰਾਂ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਰਸੀਦ ਨਹੀਂ ਜੋ ਸਾਬਤ ਕਰਨ।
ਸਿੱਟਾ: ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਜੇਤੂ ਹੈ
ਟਿਕਾਊ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਿਕਾਸ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਾਅਰਾ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਾਸਟ ਮੀਲ ਵੈਨਾਂ ਅੱਜ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੇ ਵਾਹਨ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅੰਤਿਮ ਡਿਲੀਵਰੀ ਰੂਟ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਗਣਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁੱਟਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨੰਬਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੋਲਦੇ ਹਨ।