ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਇੱਕ ਚੁੱਪ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ। ਜਿੱਥੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਦੇ ਗਰਜਦੇ ਸਨ, ਹੁਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਨਾਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਾਬੰਦੀ ਦੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਡਿਪੂ 'ਤੇ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪੱਧਰਾਂ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਗਿਆਨ ਗਲਪ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦੀਆਂ ਸਨ। ਪਰ ਸਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵੈਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਮਾਮੂਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਕੁਝ ਵੇਰੀਏਬਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸੇਲਜ਼ਪਰਸਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੱਸੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੇਰੀਏਬਲ ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਫਲੀਟ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਿਰ ਦਰਦ ਵਿੱਚ ਸਾਰਾ ਫਰਕ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਗਾਈਡ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਾ ਲਿਆਂਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਪ੍ਰਚਾਰ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਵਾਅਦੇ ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ਼ ਉਹ ਮਾਪਦੰਡ ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹਰ ਸਵੇਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਤੁਹਾਡੀ ਵੈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹੁਣ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਦਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਕਿਉਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਦਬਾਅ ਅਸਲ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸੀ ਜ਼ੋਨ ਫੈਲ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਟੀ ਕੌਂਸਲਾਂ ਹਰ ਸਾਲ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਮੈਡ੍ਰਿਡ, ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ, ਵੈਲੈਂਸੀਆ, ਸੇਵਿਲ... ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸੇਵਾ ਯੂਰੋ 5 ਡੀਜ਼ਲ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਦਿਨ ਗਿਣੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ ਗੰਭੀਰ ਚਰਚਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ: ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ LFP ਰਸਾਇਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਰੇਂਜ, ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਜੋ ਆਟੋ+ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਰਾਬਰ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਹੁਣ ਇੱਕ ਜੂਆ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਫੈਸਲਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
ਚੁਣਨ ਵੇਲੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਵੇਰੀਏਬਲ
0-100 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ 12-ਇੰਚ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ। ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਣਾਇਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਚਾਰ ਹਨ: ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਰੇਂਜ, ਪੇਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ (ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਭਾਰ), ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ, ਅਤੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ (TCO)। ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹੈ।
ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਰੇਂਜ ਬਨਾਮ WLTP ਰੇਂਜ
ਇੱਥੇ ਪਹਿਲਾ ਕੈਚ ਹੈ। ਬਰੋਸ਼ਰ WLTP ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ (ਵੈਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੋਣ, ਹੀਟਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ, ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ) ਤੁਹਾਨੂੰ 20% ਅਤੇ 30% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ WLTP ਲਈ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਵੈਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 210-240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਫ਼ਰ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਰੇਂਜ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਇਹ 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਪੇਲੋਡ: ਉਹ ਤੱਥ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
ਬੈਟਰੀਆਂ ਭਾਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਭਾਰ ਪੇਲੋਡ ਨੂੰ ਖਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ Renault Kangoo E-Tech ਦਾ ਪੇਲੋਡ ਲਗਭਗ 600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ 800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਹਲਕੇ ਪਾਰਸਲਾਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਰਕ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗਾ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥ, ਨਿਰਮਾਣ ਸਮੱਗਰੀ, ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਸਮਾਨ ਲੈ ਕੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਨ ਦਾ ਪੇਲੋਡ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਲੋਡ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਸੰਰਚਨਾ
ਆਪਣੇ ਔਸਤ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪੋ, ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ ਰੂਟ ਕਿੰਨੇ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ 1,3 ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰੋ (ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)। ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ Citroën ë-Berlingo ਵਿੱਚ 3,3 m³ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ Mercedes eSprinter L3H3 ਵਿੱਚ 17 m³ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸਪੈਨਿਸ਼ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ
ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇੱਥੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਹੈ।
| ਮਾਡਲ | ਖੰਡ | ਪੇਲੋਡ | WLTP ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ | ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ | ਤੋਂ ਕੀਮਤ |
|---|---|---|---|---|---|
| Citroënë-ਬਰਲਿੰਗੋ | 3,3-4,4 m³ | 800 ਕਿਲੋ | 320 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 100 ਕਿਲੋਵਾਟ | 30.500 € |
| ਰੇਨੋ ਕੰਗੂ ਈ-ਟੈਕ | 3,9-4,9 m³ | 600 ਕਿਲੋ | 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 80 ਕਿਲੋਵਾਟ | 33.200 € |
| Peugeot ਈ-ਪਾਰਟਨਰ | 3,3-4,4 m³ | 800 ਕਿਲੋ | 275 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 100 ਕਿਲੋਵਾਟ | 31.000 € |
| ਫੋਰਡ ਈ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਕਸਟਮ | 5,8-6,8 m³ | 1.100 ਕਿਲੋ | 380 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 125 ਕਿਲੋਵਾਟ | 49.500 € |
| ਰੇਨੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਈ-ਟੈਕ | 5,8-8,9 m³ | 1.100 ਕਿਲੋ | 297 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 50 ਕਿਲੋਵਾਟ | 45.800 € |
| ਮਰਸੀਡੀਜ਼ eVito | 6,0-6,6 m³ | 900 ਕਿਲੋ | 360 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 80 ਕਿਲੋਵਾਟ | 52.000 € |
| ਫੋਰਡ ਈ-ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ | 9,5-15,1 m³ | 1.600 ਕਿਲੋ | 317 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 115 ਕਿਲੋਵਾਟ | 56.900 € |
| ਮਰਸੀਡੀਜ਼ eSprinter | 11-17 m³ | 1.000-1.300 ਕਿਲੋ | 440 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 115 ਕਿਲੋਵਾਟ | 62.500 € |
| ਮੈਕਸਸ eDeliver 9 | 9,7-12,5 m³ | 1.200 ਕਿਲੋ | 296 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 90 ਕਿਲੋਵਾਟ | 54.000 € |
ਛੋਟਾ ਹਿੱਸਾ: ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ, ਹਲਕੇ ਪਾਰਸਲ ਡਿਲੀਵਰੀ, ਜਾਂ ਦਵਾਈਆਂ ਦੀ ਵੰਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਈਟ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਹੈ। Citroënë-ਬਰਲਿੰਗੋ ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਜੁੜਵਾਂ Peugeot ਈ-ਪਾਰਟਨਰ ਉਹ 800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪੇਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀਮਤ/ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੰਤੁਲਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਰੋਧੀ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਰੇਨੋ ਕੰਗੂ ਈ-ਟੈਕ ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਧਦਾ ਹੈ ਪਰ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੂਟਾਂ ਲਈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਟਾਪ ਹਨ, ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਠੀਕ ਰਹੇਗਾ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਤੰਗ ਵੈਨਾਂ ਹਨ (ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 1,85 ਮੀਟਰ), ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਲੀ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਸੈਗਮੈਂਟ: ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਐਸਐਮਈਜ਼ ਲਈ ਸੰਤੁਲਨ
ਇੱਥੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਰਾਜਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਫੋਰਡ ਈ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਕਸਟਮ380 ਕਿਲੋਮੀਟਰ WLTP ਰੇਂਜ, 1.100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪੇਲੋਡ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਲੀਅਮ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ 80% ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ TCO ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮਰਸੀਡੀਜ਼ eVito ਇਹ ਉਸੇ ਲੀਗ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ ਖੇਡਦਾ ਹੈ।
La ਰੇਨੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਈ-ਟੈਕ ਇਹ ਇਸ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਦਾ DC ਚਾਰਜਿੰਗ 50 kW ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ।
ਵੱਡਾ ਖੰਡ: ਤੀਬਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ
ਜਦੋਂ ਆਵਾਜ਼ ਨਿਯਮਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ eSprinter y ਫੋਰਡ ਈ-ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟਈ-ਸਪ੍ਰਿੰਟਰ, ਆਪਣੀ 113 kWh ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਰੇਂਜ ਵਾਲੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਨ ਹੈ: 440 ਕਿਲੋਮੀਟਰ WLTP, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ 320-340 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਾਰਜ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਈ-ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਆਪਣੀਆਂ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਬਹੁਪੱਖੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸੇਵਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
La ਮੈਕਸਸ eDeliver 9 ਇਹ ਚੀਨੀ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਕੀਮਤਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਰ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਛੋਟਾ ਹੈ।
TCO: ਉਹ ਗਣਨਾ ਜੋ ਖਰੀਦ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਹੈ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵੈਨ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 22-28 kWh/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਰਾਤ ਭਰ €0,15/kWh 'ਤੇ, ਇਹ €4-5/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਲਈ €12-14/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।
ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਜੋੜੋ (40% ਸਸਤਾ: ਕੋਈ ਤੇਲ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਫਿਲਟਰ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਕਲਚ ਨਹੀਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਜੋ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੁੱਗਣੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਆਟੋ+ ਪਲਾਨ ਤੋਂ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਘਟਾਓ। ਆਮ ਬ੍ਰੇਕ-ਈਵਨ ਬਿੰਦੂ ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਸਾਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ: ਭੁੱਲਿਆ ਹੋਇਆ ਕਾਰਕ
ਵੈਨ ਖਰੀਦਣਾ ਅੱਧਾ ਕੰਮ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਅੱਧਾ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਤੇ ਹੋਣਾ ਹੈ। 5 ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪੈਨਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਰਾਤ ਭਰ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 5 x 11 kW AC ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਵੇ (ਸਿਰਫ਼ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ 55 kW ਕੰਟਰੈਕਟਡ ਪਾਵਰ)।
ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਵਿਚਾਰੋ:
- ਰਾਤ ਵੇਲੇ ਏਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੇਸ 'ਤੇ (7-22 ਕਿਲੋਵਾਟ): ਸਭ ਤੋਂ ਮਿਆਰੀ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੱਲ।
- ਡੀਸੀ ਮੌਕਾ ਚਾਰਜ (50-150 kW): ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਰੂਟਾਂ ਲਈ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਦਿਨ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ।
- ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਲੋਡ ਪ੍ਰਬੰਧਨ: ਪਾਵਰ ਟਰਮ ਨੂੰ ਟਰਿੱਗਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ 3 ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜ਼ਰੂਰੀ।
ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦਿੰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ
ਪਹਿਲੀ ਗਲਤੀ: ਸਿਰਫ਼ ਕੀਮਤ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦਣਾ। 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ WLTP ਰੇਂਜ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਵੈਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫਸਣ ਤੋਂ ਬਚਾਏਗੀ। ਦੂਜਾ: ਪੂਰੇ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਾ ਚਲਾਉਣਾ। ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮਾਪੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਫੈਸਲਾ ਕਰੋ। ਤੀਜਾ: ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਖਲਾਈ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ। ਕੁਸ਼ਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ (ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣਾ, ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ) ਰੇਂਜ ਨੂੰ 15-20% ਤੱਕ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਤਿਮ ਚੈੱਕਲਿਸਟ
ਦਸਤਖ਼ਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤੇ ਹਨ:
- 80% ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?
- ਕੀ ਪੇਲੋਡ ਤੁਹਾਡੇ ਔਸਤ ਭਾਰ + 20% ਹਾਸ਼ੀਏ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ?
- ਕੀ ਤੁਹਾਡਾ ਜਹਾਜ਼ ਪੂਰੇ ਬੇੜੇ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ?
- ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਬਸਿਡੀਆਂ, ਬਕਾਇਆ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸਮੇਤ 5-ਸਾਲਾ TCO ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ?
- ਕੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੇ ਬੇਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ EV ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਹੈ?
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਪੰਜਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤਿਆਰ ਹੋ। ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਭਵਿੱਖ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਵਰਤਮਾਨ ਹੈ ਜੋ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਫਲੀਟਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਣਗੇ। ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਚੋਣ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਫ਼ਰਕ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।