De VW Multivan is altijd al een uniek voertuig geweest, waarmee u met hetzelfde gemak gezinnen, zakenrelaties, klanten en bagage kunt vervoeren als met een grote personenauto., maar met de praktische eigenschappen van een bestelwagen. Met de T7-generatie brak Volkswagen definitief met de commerciële variant van de T6.1 en omarmde het een veel modernere en geavanceerdere technische basis: het MQB-platform. Dit veranderde de manier waarop de auto reed, werd uitgerust en brandstof verbruikte. En nu, met de lancering van de 245 pk sterke 4MOTION eHybrid, De veelzijdige Multivan experimenteert opnieuw een doorbraak op het gebied van rijervaring, prestaties, efficiëntie en bedrijfskosten.

De technische sprong: van 1.4 naar 1.5 evo2, meer accu, meer actieradius en… elektrische vierwielaandrijving

Het grote verschil tussen de eerste Multivan PHEV (2021) en dit nieuwe model uit 2024-2025 zit hem in de motor. De vorige versie combineerde een 1.4 TSI van 150 pk met een voorin geplaatste elektromotor, goed voor een totaal van 218 pk, een accu van slechts 10,4 kWh netto en een goedgekeurde elektrische actieradius van ongeveer 46–50 km.Het was een goede eerste stap richting elektrificatie, maar niet voldoende voor intensief professioneel gebruik: zonder dagelijks opladen was de auto niet krachtig genoeg en bovendien ontbrak de mogelijkheid tot snelladen.

De nieuwe T7 eHybrid 4MOTION zet een radicale stap voorwaarts. Hij introduceert de 1.5 TSI evo2, een motor van de nieuwste generatie. Dankzij de Miller-cyclus, actief cilindermanagement en een geïntegreerd uitlaatspruitstuk is de motor efficiënter en kan hij worden gecombineerd met elektrificatie. Aan deze motor worden twee elektrische brandstoffen toegevoegd: één op de vooras, geïntegreerd in de DSG-transmissie, en één op de achteras, onafhankelijk. Zo ontstaat het e-AWD-systeem: vierwielaandrijving zonder mechanische as, met elektronische koppelverdeling.Afhankelijk van de vraag kan de auto alleen met de vooras, alleen met de achteras (puur elektrisch) of met beide voortbewegen.

De batterij verdubbelt bijna zijn bruikbare capaciteit, met 19,7 kWh netto vloeistofgekoeldDit maakt homologatie mogelijk 92–95 km WLTP elektrische actieradius, wat in de praktijk neerkomt op een actieradius van 60-80 km bij normaal rijden, en zelfs meer in de stad bij mild weer. Bovendien, voor het eerst, De Multivan ondersteunt snelladen: tot 11 kW bij wisselstroom (volledig opladen in iets meer dan 2 uur bij driefasenstroom) en tot 50 kW bij gelijkstroom., waarmee je in ongeveer 30 minuten van 10% naar 80% kunt gaan. Dat betekent dat je voldoende elektrische actieradius kunt opbouwen voor de volgende rit, terwijl je klanten ophaalt op de luchthaven of onderweg een kopje koffie drinkt.

Samen levert dit systeem 245 pk en maakt het een maximumsnelheid van 200 km/u mogelijk, met een elektrische modus die tot 130 km/u haalt.Maar belangrijker nog dan de cijfers is dat de Multivan PHEV voor het eerst over een systeem beschikt dat, mits opgeladen, de hele dag op elektriciteit kan rijden en direct vierwielaandrijving kan bieden als de weg daarom vraagt.

In de stad: stil, wendbaar, overtuigend…

Vooral in stedelijke gebieden is de Multivan een bijzonder effectief hulpmiddel.Niet alleen vanwege de stilte en soepelheid, maar ook vanwege het gemak waarmee u kunt manoeuvreren in smalle straten of op lastige toegangspunten. De combinatie van camera's met perifeer zicht, sensoren en automatische parkeerhulp zorgt voor veilig laden en lossen in centrale gebieden waar ruimte schaars is. De overgang van elektrische voorwielaandrijving naar achterwielaandrijving biedt ook een voordeel op gladde oppervlakken., waardoor verlies van grip op garagehellingen of kasseien wordt voorkomen.

Voor degenen die veel uren achter het stuur doorbrengen op stedelijke routes, Details zoals soepel remmen in druk verkeer, trillingsvrij wegrijden bij stoplichten of geruisloze airconditioning met de motor uit, verbeteren de kwaliteit van de dienstverlening.Dit alles maakt de T7 tot de perfecte partner voor professionals en premium stedelijke vervoersdiensten, waarbij de eerste indruk van de klant er een is van absoluut comfort en nul emissie.

De T7 PHEV komt het beste tot zijn recht in een stedelijke omgeving.Met een opgeladen accu start hij altijd in de elektrische modus en rijdt hij verrassend soepel en stil voor zijn formaat. Het zicht is uitstekend, de besturing is licht en dankzij de elektromotoren kun je zonder schokken garagehellingen of natte straten verlaten. De dubbele A-stijlen zijn een detail dat het overwegen waard is: ze verbeteren de stijfheid en veiligheid, maar creëren dode hoeken die enige aanpassing vereisen.

Op de snelweg: evenwicht, comfort en realistisch brandstofverbruik

Op snelle wegen komt de Multivan volledig tot zijn recht. Bij legale snelheden voelt de auto solide en rustig aan, met een doorlopend profiel dat naden en korte oneffenheden goed wegfiltert en met een rolbeheersing die kenmerkend is voor een grote personenauto. Het aerodynamische werk is merkbaar in het windgeruis, dat ook bij zijwaartse windstoten binnen de perken blijft. De hoge carrosserie blijft stabiel en de besturing behoudt een duidelijke centrering, waardoor voortdurende correcties overbodig zijn.

Het nieuwe aandrijfsysteem heeft ook het akoestisch comfort verbeterd: De verbrandingsmotor draait op een laag toerental wanneer hij ingrijpt en, indien de accu beschikbaar is, wordt het inhalen opgelost door die onmiddellijke duw van de achteras, waardoor de manoeuvre wordt verkort en de blootstelling aan de tegemoetkomende rijstrook wordt verminderd.Als de accu leeg raakt, behoudt het systeem een ​​redelijke snelheidsregeling. De elektronica reserveert altijd een kleine energiebuffer om de ondersteuning te behouden en op specifieke momenten elektrische ondersteuning te bieden. Zo bent u bij lange beklimmingen niet "overgeleverd" aan de 1.5 TSI.

Qua verbruik zijn de cijfers realistisch: bij een lege accu en een constante snelheid van 120 km/u is de actieradius van 8–9 l/100 km de referentie.Met een volle accu en startend in de hybride modus kan een gecombineerde rit van 200–300 km resulteren in 5–6 l/100 km meer elektriciteit, op voorwaarde dat u gebruikmaakt van afdalingen en stilstaand verkeer om soepel te regenereren en de wettelijke snelheidslimiet niet overschrijdt.

Als uw rit langer is dan 400 km, kunt u met 50 kW DC-snelladen in een korte stop 10 tot 80% van uw accu opladen. Door deze elektrische ‘slok’ wordt de totale reistijd minder verkort dan u zou denken. Zodra u weer op de weg bent, kunt u namelijk tientallen kilometers in een elektrische auto afleggen, waardoor het brandstofverbruik en de geluidsvermoeidheid afnemen. Bij een aanhangergewicht van circa 1.000–1.500 kg moet u rekening houden met een verbruik van 1,5 tot 2,0 l/100 km extra en een grotere windgevoeligheid. De stabiliteit in de lengterichting blijft echter hoog en dankzij de e-AWD kunt u hellingen moeiteloos verlaten vanaf serviceplekken.

Ook thermisch beheer is het vermelden waard: Het systeem geeft prioriteit aan het optimaal houden van de batterij, zodat er elektrische ondersteuning beschikbaar is wanneer dat echt nodig is. (invoegstroken, steile hellingen, inhalen). Op oneffen trajecten maakt de Multivan doorgaans gebruik van Hybrid Auto, waarbij fasen van elektrisch uitrollen worden afgewisseld met zacht regeneratief remmen. Als u liever energie spaart voor een rit in de stad aan het einde van de rit, werkt de accu-onderhoudsmodus logischerwijs, waardoor onnodige kWh-verspilling wordt voorkomen in gebieden waar de verbrandingsmotor efficiënter is.

En wanneer het asfalt door hevige regenval of juist een heel glad wegdek stroef wordt, zorgt de tussenkomst van de elektrische achteras ervoor dat het doorrijden op de rijstrook soepel verloopt., met discrete ESP-correcties en zonder verlies van motorische vaardigheden waarvoor het nodig zou zijn de voet op te tillen.

In de bergen en op secundaire wegen: de elektrische vierwielaandrijving overtuigt.

Op bochtige wegen profiteert de T7 van een combinatie die ongebruikelijk is in zijn categorie: Lange wielbasis voor stabiliteit, comfortabele maar goed te controleren veringinstellingen en een elektrische achteras die als dynamische stabilisator fungeert.Bij het ingaan van bochten op oneffen oppervlakken zorgt de koppelverdeling voor een zuivere, gelijkmatige respons van de voorzijde en, als het systeem detecteert dat de belasting afneemt, wordt er stuwkracht naar achteren gestuurd om de lijn soepel te sluiten.

Er bestaan ​​geen wonderen - het weegt wat het weegt en zijn hoogte is wat het is - maar de bestuurder ervaart een veel natuurlijkere geleiding dan in de klassieke MultivansBij nat weer vermindert de e-AWD het onderstuur dat kenmerkend is voor beladen voorwielaangedreven auto's: u kunt met een gerust hart halverwege een bocht gas geven, omdat de achteras voor extra stuwkracht zorgt zonder dat u geforceerd hoeft te sturen.

Regeneratie is essentieel in de bergen. Door bij lange afdalingen een gemiddeld retentieniveau aan te houden, voorkom je dat de remmen oververhit raken en win je per klim enkele procentpunten aan batterijduur terug. Dit zorgt er vervolgens voor dat je tussen de steden heerlijk stil bent.

In de Hybrid Auto-modus beslist het systeem automatisch wanneer het moet uitrollen en wanneer het moet inhouden; als je bekend bent met het terrein, kun je kiezen voor een modus met meer regeneratie vóór de lange afdaling om meer speling te krijgen. Het pedaalgevoel, verfijnd ten opzichte van de eerdere PHEV-modellen, zorgt voor een goede pedaalmodulatie en de overgang van herstel naar hydraulisch remmen verloopt geleidelijk als je niet tot het uiterste gaat. Als er lichte sneeuw of grind verschijnt,Tractiemanagement werkt logisch: zachte start op de achterste elektrische aandrijving, verdeelt over de vooras zodra het verlies van tractie of controle detecteert En als het ingewikkeld wordt, combineert hij beide assen met elektronische ondersteuning. De bodemvrijheid is niet die van een SUV, maar de grip op wegen met weinig grip is duidelijk beter dan die van een minivan met voorwielaandrijving.

Interieur: kantoor, woonkamer en kofferbak

De rijpositie is vergelijkbaar met die van een grote SUV, met verstelbare stoelen en overzichtelijke bedieningselementen. Modulariteit is essentieel: de individuele stoelen wegen tussen de 23 en 29 kg, waardoor ze gemakkelijker te verwijderen zijn dan bij de vorige generatie. Ze schuiven op rails, zijn draaibaar en bieden meerdere configuraties. De uitschuifbare bijzettafel biedt een waardevolle ondersteuning bij het werken, eten of als plek voor de kinderen op familie-uitjes.

Voor professionele bestuurders is het 'hoe' net zo belangrijk als het 'wat'. Snelle herinrichting van de passagiersruimte is gebaseerd op eenvoudige kinematica: ontgrendelen met een hendel, over de rails schuiven en met een hoorbare klik weer bevestigen. Eén bestuurder kan de stoelen zonder gereedschap verwijderen en terugplaatsen; als ze buiten het voertuig moeten worden geplaatst, helpen geïntegreerde handgrepen en de vlakke bodem van de bagageruimte. De geleiders maken gemengde combinaties mogelijk (bijvoorbeeld 2+2+2 voor 7 zitplaatsen met een tafel in het midden) en zorgen voor een centraal gangpad om bij de achterkant te komen zonder dat de rugleuningen neergeklapt hoeven te worden.

De kofferbakinhoud varieert van ongeveer 380 tot 500 liter bij drie rijen in de korte versie, tot meer dan 4.000 liter als alle stoelen verwijderd zijn.Hierdoor is de Multivan zowel geschikt als personenauto als occasionele bestelwagen. Het model is bovendien goedgekeurd voor een trekgewicht tot 1.600 kg, geschikt voor werk- of vrijetijdsuitrusting.

Details die het dagelijks leven bepalen, zijn onder andere privacygordijnen/zonwering, meerdere bevestigingspunten voor bagage, gemakkelijk schoon te maken vloeren, USB-C-aansluitingen verspreid over de zitrijen om te voorkomen dat passagiers met een lege accu komen te zitten, configureerbare interieurverlichting voor nachtdiensten en de optie van een 230V-aansluiting voor een laptop of kleine koelkast. Luchtroosters op de achterste rijen verbeteren het comfort van de passagiers en de airconditioning kan tijdens het wachten geruisloos werken in de elektrische modus.

Connectiviteit is op peil: Digitaal instrumentenpaneel, modern multimediasysteem, volledige smartphone-integratie, connected services en software-updates. Voor professionals betekent dit navigatie met realtime verkeersgegevens, beheer op afstand van preconditioning en laadplanning, en een ecosysteem dat operationele downtime vermindert.

Beveiliging: 5 sterren en state-of-the-art assistenten

De T7 heeft vijf Euro NCAP-sterren gekregen, met goede scores voor zowel de inzittenden als de assistentie. Hij is voorzien van voor-, zij-, gordijn- en middenairbags, evenals een uitgebreid pakket aan rijhulpsystemen:

  • Reisassistent: combineert adaptieve cruisecontrol en rijstrookcentrering. Handig op goed gemarkeerde snelwegen; het vermindert mentale belasting en houdt soepel afstand.

  • Voorspellende ACC: past de snelheid aan de limieten en het terrein aan (bochten, rotondes). Verbetert het comfort en het brandstofverbruik als u op de logica vertrouwt en plotselinge correcties vermijdt.

  • Frontassistentie (AEB): remt bij dreigend gevaar door voertuigen en voetgangers/fietsers. Het is een vangnet, geen vervanging voor de aandacht van de bestuurder.

  • Zijassistentie en waarschuwing voor kruisend verkeer achter: Let bij het uitparkeren op de dode hoek en de achteruitrijlichten. Dit is vooral handig bij lange carrosserieën en een zware achterruit.

  • Auto2X: communicatie met andere voertuigen/infrastructuur voor vroegtijdige waarschuwing bij incidenten.

  • Remmen na een botsing en geavanceerd eCall: beperk secundaire schade en versnel de hulpverlening.

Natuurlijk zijn er grenzen die het waard zijn om te weten. Rijstrookcentrering vereist zichtbare markeringen; bij wegwerkzaamheden, hevige regenval of sneeuwval kan het assistentiesysteem de controle verliezen. Camera's en radars worden beïnvloed door vuil of ijs; het is essentieel om ze schoon te houden. AEB detecteert mogelijk niet alle scenario's (voetgangers die heel schuin lopen, zachte objecten).

Verbruik en kosten in verschillende scenario's

Het werkelijke verbruik van de T7 PHEV is niet eenduidig; het hangt af van de laadmethode, het routeprofiel en de belading.

  1. Stedelijke/peri-urbane operaties (25.000 km/jaar) met gegarandeerde basis en stopcontact elke nacht. Er wordt dagelijks 60–80 km afgelegd met een elektrische auto en de thermische beveiliging ondersteunt alleen rotondes of snelle toegang. De directe energiekosten variëren tussen € 1,5 en € 3,0 per 100 km elektriciteit. + 1–3 l/100 km benzine, afhankelijk van het terrein en de klimaatregeling. Vergeleken met een diesel van 7,0 l/100 km die niet onder de LBE (Low Emissions Zone) valt, kan de jaarlijkse besparing op brandstof en parkeerkosten aanzienlijk zijn, naast een verbeterde beschikbaarheid door minder vermoeidheid van de bestuurder en minder onderhoud aan de remmen.

  2. Gemengde operatie.  Afwisselend stedelijke en variante trajecten en 120 km/u, het realistische gemiddelde is 5–6 l/100 km benzine + 8–12 kWh/100 kmDe kosten per kilometer blijven concurrerend en, belangrijker nog, stabiel: Elektriciteit vervangt benzine in kritieke gebieden (files, stadsverkeer) en het verminderen van het verbruik en de geluidsoverlast, juist daar waar de hitte het meest nadelig is.

  3. Pure snelweg zonder stekkers. Hier functioneert de PHEV als een conventionele hybride zodra de eerste batterij leeg is: 8–9 l/100 km bij 120 km/u is het gemiddelde verbruik dat zonder al te veel moeite kan worden bereikt. Het is nog steeds een goed product voor comfort en stabiliteit, maar qua kosten kan een goed gekozen dieselauto het evenaren of overtreffen als je hem nooit oplaadt. De beslissing hangt af van de vraag of je op korte termijn basislaadstations kunt installeren en de belasting- en toegangsvoordelen die je gemeente vereist.

Bij de energiekosten moeten we nog het onderhoud optellen: Bij intensief gebruik van elektrische voertuigen hebben de remmen minder last van regeneratie en worden de intervallen tussen remblokken en remschijven langer. De verbrandingsmotor draait langer bij optimale belasting en een stabiele temperatuur, wat de degradatie van componenten zoals olie vermindert. Aan de andere kant voegt het PHEV-systeem complexiteit toe (twee EM's, accu, vermogenselektronica) en kan het leiden tot duurdere storingen dan andere modellen met alleen verbranding.

De mening van espaciofurgo.com

De Multivan T7 eHybrid 4Motion is niet alleen een technische evolutie: Het is een hulpmiddel dat elk klantprofiel kan configureren op basis van zijn/haar prioriteiten.Het belangrijkste is om het gebruikspatroon grondig te analyseren en dienovereenkomstig te beslissen; daarin ligt de werkelijke waarde van dit model in het huidige landschap. Om deze reden, en vanwege de prestaties in de praktijk,De vernieuwde plug-in hybride versie is vandaag de dag de meest evenwichtige optie voor wie een veelzijdige auto zoekt met uitstraling, comfort en efficiëntie, zolang hij maar thuis kan opladen.Hij rijdt als een volwaardige auto, biedt dezelfde modulariteit als altijd en is voorzien van een plug-in hybride systeem dat eindelijk bruikbaar is voor intensief professioneel gebruik: een grotere actieradius, snel opladen en elektrische vierwielaandrijving.

Het is niet zo luxe als een V-Klasse, noch zo radicaal elektrisch als een EQVMaar daarin schuilt nu juist de kracht ervan: het is de meest intelligente middenweg. Als u de stekker regelmatig in het stopcontact steekt, bespaart u echt geld en is de meerwaarde voor de passagiers duidelijk. Als u op de snelweg rijdt en niet van plan bent om op te laden, is een dieselmotor nog steeds een verstandige keuze. Maar voor de meeste toepassingen met gemengd gebruik is de T7 PHEV de logische keuze: een voertuig dat anticipeert op de toekomst van professionele mobiliteit, waar elektrificatie en veelzijdigheid hand in hand gaan.