De aanwezigheid van Renault in Hannover beperkt zich niet tot de presentatie van een nieuw model. Het Franse merk wil zijn positie op de Europese markt voor lichte bedrijfswagens versterken, waar het de nummer twee is en waar modellen als de Master , Kangoo en Trafic een prominente positie innemen in hun respectievelijke segmenten. Met de Master wil Renault bovendien zijn Europese leiderschap in het segment van de grote bestelwagens benadrukken.
Het belangrijkste nieuws op de stand is de nieuwe elektrische bestelwagen Renault Trafic E-Tech , een model dat het begin markeert van een nieuwe familie elektrische bedrijfswagens binnen de productstrategie van Renault. Deze nieuwe elektrische bestelwagen, ontworpen en geproduceerd in Europa in de Franse fabriek in Sandouville , zal voor het einde van het jaar eerst als gesloten bestelwagen op de markt komen, terwijl de chassis-cabine- en dubbele cabinevarianten in 2027 aan het assortiment worden toegevoegd.
Nieuwe Renault Trafic E-Tech bestelwagen: actieradius tot 470 km
Een van de belangrijkste verkoopargumenten van de nieuwe elektrische Trafic E-Tech bestelwagen is de actieradius. Renault kondigt een actieradius aan van meer dan 470 km, onder voorbehoud van WLTP-homologatie , en een actieradius in de stad van bijna 690 km . Volgens het merk zou dit onder bepaalde omstandigheden in stedelijke omgevingen tot wel vijf werkdagen rijden mogelijk maken zonder tussendoor te hoeven opladen.
De nieuwe elektrische Trafic is gebaseerd op het RGEV- platform van de Renault Group voor middelgrote bedrijfswagens. Dankzij een 800V- elektrische architectuur introduceert het merk een van de beste snellaadoplossingen in zijn segment, waarmee tot 280 km actieradius in 20 minuten kan worden bijgeladen , of tot 380 km bij stadsritten.
Voor professionals is deze combinatie van actieradius en snelladen een groot voordeel. Bij een bedrijfsvoertuig heeft stilstand direct invloed op de productiviteit. Daarom benadrukt Renault ook dat de nieuwe elektrische Trafic E-Tech bestelwagen tot wel 10% lagere totale eigendomskosten kan bieden dan een vergelijkbare versie met verbrandingsmotor.
Renault heeft zich ook gericht op gebruiksgemak. De nieuwe elektrische Trafic E-Tech bestelwagen heeft een draaicirkel van 10,3 meter , een waarde die het merk vergelijkt met de wendbaarheid van een Renault Clio. Dit wordt aangevuld door een hoogte van 1,89 meter , ontworpen om toegang te bieden tot parkeergarages met een standaardhoogte. Het merk benadrukt ook een rijervaring die dichter bij die van een personenauto ligt, met name dankzij een multilink-achterwielophanging , een ergonomische zitpositie en de stille werking van een elektrische auto. Dit zijn met name belangrijke aspecten voor stadsleveringen, technische diensten of andere activiteiten waarbij lange uren achter het stuur worden doorgebracht.
Een van de belangrijkste innovaties zit in de elektronische architectuur. De nieuwe elektrische Trafic E-Tech Van wordt het eerste voertuig van de Renault Group en de eerste lichte bedrijfswagen in Europa met een SDV- architectuur , oftewel een softwaregestuurde bestelwagen. Deze architectuur vervangt 80 elektronische regeleenheden door slechts twee supercomputers die draaien op CAR OS , een op Android gebaseerd besturingssysteem dat in samenwerking met Google is ontwikkeld. Dit maakt regelmatige updates, meer personalisatie, voorspellend onderhoud en een hogere restwaarde mogelijk dankzij de continue toevoeging van nieuwe functies. In de praktijk wil Renault dat de bestelwagen zich gedurende zijn levensduur blijft ontwikkelen, net als een computer of smartphone. Voor een wagenpark kan dit de weg vrijmaken voor meer flexibele voertuigen met configureerbare functies en connected services die zijn afgestemd op specifieke behoeften.
Renault legt ook de nadruk op de duurzaamheid van de nieuwe elektrische Trafic E-Tech bestelwagen. Volgens de door het merk gepresenteerde levenscyclusanalyse is de CO₂-uitstoot met meer dan 45% verminderd ten opzichte van een dieselbestelwagen van vergelijkbare grootte. De analyse, berekend over 200.000 kilometer en gebruikmakend van de gemiddelde Europese elektriciteitsmix, schat de uitstoot van de nieuwe elektrische Trafic op 33 ton CO₂-equivalent , vergeleken met ongeveer 63 ton CO₂ voor een vergelijkbaar dieselvoertuig. Deze verbetering is te danken aan elektrificatie, een 81 kWh- batterij , een verbetering van 6% in de aerodynamische coëfficiënt (Cd) en een aandrijflijn met een rendement van meer dan 90%.
Werkelijke commerciële laadcapaciteit
Hoewel technologie een belangrijke rol speelt, benadrukt Renault dat de nieuwe Trafic de essentiële eigenschappen van een professionele bestelwagen behoudt. Hij biedt tot 5,8 m³ laadruimte , een laadvermogen van 1,3 ton , een trekvermogen van 2 ton , ruimte voor drie europallets en een laadhoogte van 53 cm . Ook is hij ontworpen met het oog op ombouw. De vlakke vloer, de breedte van 1,30 meter tussen de wielkasten en het laadvermogen van 1,3 ton in zowel de gesloten bestelwagen- als de chassis-cabineversie maken hem geschikt voor diverse professionele toepassingen.
De nieuwe elektrische Trafic E-Tech bestelwagen is standaard uitgerust met Vehicle-to-Load- functionaliteit , waarmee u elektrische apparatuur kunt voeden of opladen via een stopcontact in de laadruimte. Dit is een bijzonder handige oplossing voor bouwplaatsen, technische ondersteuning of elke andere activiteit waarbij elektrisch gereedschap op de werkplek nodig is.
Renault kondigde ook de komst aan van een ePTO -functie , een elektrische aftakas die is ontworpen voor ombouwprojecten met een hoge energiebehoefte, zoals koelunits of ambulances. Volgens het merk kan deze functie apparatuur aandrijven met een vermogen tot respectievelijk 3,6 kW en 10 kW . Een andere interessante innovatie voor carrosseriebouwers is Converter Companion , waarmee de bediening van de ombouw direct in het openR link multimediasysteem kan worden geïntegreerd . Hierdoor zijn er geen extra schermen meer nodig en wordt de bediening van de geïnstalleerde apparatuur gecentraliseerd.
BELANGRIJKSTE KENMERKEN VAN DE RENAULT TRAFIC VAN E-TECH
Bereik: meer dan 470 km, WLTP-homologatie in behandeling
Stedelijke autonomie: bijna 690 km
Elektrotechnische architectuur: 800 V
Snel opladen: Tot 280 km in 20 minuten
Laadvolume: tot 5,8 m³
Laadvermogen: 1,3 toneladas
aanhangwagen: 2 toneladas
Capaciteit: drie Europese
Lengte: 1,89 m
Giroradio: 10,3 m
Renault Uptimize: het aantal stops minimaliseren
Naast het productoffensief versterkt Renault zijn ombouwstrategie met een drieledig aanbod: Converted by Renault , Qstomize en een netwerk van 300 gecertificeerde carrosseriebouwers . Het doel is om alles te dekken, van door Renault gecertificeerde en omgebouwde versies tot maatwerkoplossingen ontwikkeld door specialisten. Deze aanpak zal cruciaal zijn voor sectoren zoals gekoeld transport, de bouw, pechhulp, onderhoud, hulpdiensten, aangepast vervoer en last-mile delivery. Renault wil voertuigen aanbieden die beter zijn afgestemd op elke activiteit, met behoud van hoge normen voor kwaliteit, betrouwbaarheid en veiligheid.
Een andere innovatie die in Hannover werd aangekondigd, is Renault Uptimize , een programma dat gepland staat voor 2027 en gericht is op het maximaliseren van de beschikbaarheid van lichte bedrijfswagens. Renault heeft een ambitieus doel gesteld: de stilstandtijd bij een incident met maximaal 50% te verminderen . Het systeem maakt gebruik van realtime voertuiggegevens en kunstmatige intelligentie om de overstap te maken van reactief onderhoud naar een meer proactieve en voorspellende strategie. Dit maakt het mogelijk om bepaalde problemen te anticiperen, interventies beter te plannen en ongeplande stilstand te verminderen. Voor wagenparkbeheerders biedt Renault Uptimize een gecentraliseerd overzicht van het verbonden wagenpark, met informatie over kilometerstand, energieverbruik, routeplanning, laadbeheer, ecologisch rijden en veiligheidsbeoordelingen.
Bovendien wordt het programma ondersteund door een netwerk van meer dan 400 Renault Pro+ centra in heel Europa, die gespecialiseerd zijn in het bedienen van zakelijke klanten. In geval van een incident belooft Renault persoonlijke en prioritaire hulp, waarbij diagnose op afstand wordt gecombineerd met aftersales-teams die zich richten op de B2B-markt.
