VW Multivan her tim wesayîtek bêhempa bûye, ku dikare malbat, rêveber, xerîdar û bagajan bi heman rehetiyê wekî her otomobîlek rêwiyan a mezin veguhezîne., lê bi pratîkbûna kamyonetekê. Bi nifşa T7 re, Volkswagen bi awayekî teqez ji berhema bazirganî ya T6.1 veqetiya, bingehek teknîkî ya pir modern û pêşkeftîtir, platforma MQB, pejirand, ku awayê ajotinê, amûrkirin û xerckirina sotemeniyê guherand. Û niha, bi destpêkirina 245 hp 4MOTION eHybrid, Dîsa ceribandinên Multivan ên piralî pêşketinek di ezmûna ajotinê, performans, karîgerî û lêçûnên xebitandinê de.

Gaveke teknîkî: ji 1.4 bo 1.5 evo2, bêtir batarya, bêtir menzîl û… ajotina hemû tekeran a elektrîkî

Cudahiya mezin di navbera Multivan PHEV ya yekem (2021) û vê modela nû ya 2024–2025 de di bin çerm de ye. Ya berê motorekî 1.4 TSI yê 150 hp bi motorekî elektrîkê yê pêşiyê re dikir yek, bi tevahî 218 hp, bataryayek bi kapasîteya net a tenê 10,4 kWh û bi qasî 46-50 km menzîla elektrîkê ya pejirandî.Ew gaveke baş a yekem bû ber bi elektrîkkirinê ve, lê ji bo karanîna profesyonel a giran ne bes bû: bêyî şarjkirina rojane ew kêmasî ma, û her weha şarjkirina bilez jî kêm bû.

T7 eHybrid 4MOTION a nû gaveke radîkal ber bi pêş ve diavêje. Ew motora 1.5 TSI evo2, ku motorek nifşê herî dawî ye, pêşkêş dike. Bi çerxa Miller, rêveberiya silindirê ya çalak, û manifoldeke egzozê ya entegre, ew karîgertir e û amade ye ku li kêleka elektrîkîkirinê bixebite. Du sotemeniyên elektrîkê li vê motorê têne zêdekirin: yek li ser eksela pêşiyê, di nav qutiya DSG de hatiye entegrekirin, û yek jî li ser eksela paşîn, serbixwe. Bi vî awayî sîstemeke e-AWD çêdibe: ajotina hemû tekeran bêyî şafteke mekanîkî, bi belavkirina torkê ya elektronîkî.Li gorî daxwazê, ew dikare tenê bi karanîna axla pêş, tenê bi karanîna axla paşîn (moda saf elektrîkî), an jî herduyan biçe.

Baterî kapasîteya xwe ya bikêrhatî hema hema du qat zêde dike, bi 19,7 kWh net a şileya sarbûyî.Ev rê dide homologasyonê 92–95 km ji menzîla elektrîkê ya WLTP, ku di pratîkê de bi ajotina normal dibe 60–80 km mesafeya ajotina rastîn, heta di nav bajêr de di hewaya nerm de jî bêtir. Wekî din, ji bo cara yekem, Multivan şarjkirina bilez piştgirî dike: heta 11 kW di AC de (şarjkirina tevahî di hinekî zêdetir ji 2 saetan de di sê-qonax de) û heta 50 kW di DC de., ku dihêle hûn di nav nêzîkî 30 hûrdeman de ji %10 berbi %80 biçin. Ev tê vê wateyê ku hûn dikarin ji bo rêwîtiya bê têra xwe rêjeya elektrîkê vegerînin dema ku hûn li balafirgehê mişteriyan digirin an jî di rê de qehweyekê vedixwin.

Bi hev re, ev sîstem 245 hp peyda dike û rê dide leza herî zêde 200 km/h, bi moda elektrîkî ku digihîje 130 km/h.Lê ji hejmaran wêdetir, ya girîng ew e ku ji bo cara yekem, Multivan PHEV xwedî sîstemek e ku heke were şarj kirin dikare tevahiya rojên elektrîkê vehewîne, û dema ku rê hewce bike, ajotina hemû tekeran a tavilê pêşkêş bike.

Li bajêr: bêdeng, manevrayî, bi bandor…

Li deverên bajarî, Multivan dibe amûrek bi taybetî bi bandor., ne tenê ji bo bêdengî û nermiya xwe, lê di heman demê de ji bo hêsaniya manevrayê di kolanên teng an xalên gihîştina dijwar de jî. Têkeliya kamerayên dîtina periferîk, sensoran û alîkariya parkkirinê ya otomatîk rê dide operasyonên barkirin û dakêşanê yên ewledar li deverên navendî ku cîh pir kêm e. Guhertina di navbera ajotina pêşiyê ya elektrîkî û ajotina paşiyê de li ser rûberên şemitok jî avantajek peyda dike., ji ber ku li ser rampên garajê an jî rêyên kevirî windabûna kişandinê asteng dibe.

Ji bo kesên ku gelek demjimêran li pişt dîreksiyonê li ser rêyên bajêr derbas dikin, Hûrguliyên wekî frenkirina nerm di trafîka giran de, destpêkirina bê lerizîn li çirayên trafîkê, an jî klîmaya bêdeng bi motora vemirî kalîteya xizmetê zêde dikin.Ev hemû T7-ê dike şirîkek bêkêmahî ji bo pispor û karûbarên veguhastina bajarî yên premium, ku tê de bandora yekem a xerîdar rehetiya mutleq û sifir emîsyonê ye.

Jîngeha bajarî ew der e ku T7 PHEV xwe nîşan dide.Bi bataryayeke şarjkirî, ew her tim di moda elektrîkê de dest pê dike, bi nermî û bêdengiyeke ecêb ji bo mezinahiya xwe dimeşe. Dîtin pir baş e, rêveçûn sivik e, û motorên elektrîkê dihêlin hûn bêyî lerzînê ji rampên garajê an kolanên şil derkevin. Stûnên A yên ducar hûrgiliyek in ku hêjayî nirxandinê ne: ew hişkbûn û ewlehiyê baştir dikin, lê xalên kor diafirînin ku hewceyê hin sererastkirinê ne.

Li ser rêya sereke: aramî, rehetî û xerckirina sotemeniyê ya rastîn

Li ser rêyên bilez, Multivan jîngeha xwe ya xwezayî dibîne. Di leza qanûnî de, ew saxlem û aram hîs dike, bi pêlava domdar ku movikan û girêkên kurt baş parzûn dike, û bi kontrola gerandinê ya tîpîk ji bo otomobîlek rêwiyan a mezin. Karê aerodînamîk di dengê bayê de diyar e, ku tewra di bayên alî de jî tê kontrolkirin; karê bilind ê laş sabît dimîne, û rêvebirin navendek zelal diparêze ku rastkirinên domdar ji holê radike.

Sîstema pêşvebirinê ya nû rehetiya akustîk jî baştir kiriye: Motora şewitandinê dema ku destwerdanê dike bi leza nizm dixebite û, bi bataryaya berdest, pêşderketin bi wê zexta tavilê ya ji eksê paşîn çareser dibe ku manevrayê kurt dike û têkiliya bi rêya rêça dijber re kêm dike.Dema ku pîl kêm dibe, pergal rêwîtiyek baş didomîne; elektronîk her gav tamponek piçûk a hêzê vedihewîne da ku alîkariyê biparêze û di demên taybetî de piştgiriya elektrîkî peyda bike, ji ber vê yekê hûn di hilkişînên dirêj de "di bin dilovaniya" 1.5 TSI de nînin.

Ji aliyê xerckirinê ve, hejmarên rastîn baş hatine destnîşankirin: bi bataryayek vala, bi leza sabît a 120 km/h, rêjeya xerckirinê ya 8–9 l/100 km referans e.Bi pîlê tijî û destpêkirina bi moda hîbrîd, rêwîtiyek bi hev re ya 200-300 km dikare bibe sedema xerckirina 5-6 l/100 km zêdetir elektrîkê, bi şertê ku hûn ji daketin û trafîka aram sûd werbigirin da ku bi nermî xwe nû bikin û ji sînorê leza qanûnî derbas nebin.

Eger rêwîtiya we ji 400 km zêdetir be, şarjkirina bilez a 50 kW DC dihêle hûn di rawestgehek kurt de ji %10 heta %80ê bataryaya xwe vegerînin. Ev "sip"a elektrîkî dema rêwîtiyê ya giştî ji ya ku hûn difikirin kêmtir kêm dike, ji ber ku gava hûn dîsa li ser rê ne, hûn dikarin di EV-yekê de çend deh kîlometreyan ajotin ku xerckirina sotemeniyê û westandina deng kêm dike. Dema ku hûn nêzîkî 1.000–1.500 kg dikişînin, divê hûn li bendê bin ku 1,5 heta 2,0 l/100 km zêdetir bima û hesasiyeta bayê mezintir bibe, lê aramiya dirêjahî bilind dimîne û e-AWD alîkariya we dike ku hûn bi hêsanî ji deverên xizmetê yên li ser şemitokan derkevin.

Her wiha, kontrolkirina germahiyê jî hêjayî gotinê ye: Sîstem pêşîniyê dide domandina pîlê di pencereya wê ya çêtirîn de da ku piştgiriya elektrîkê dema ku bi rastî hewce be peyda bibe. (tevlîhevbûn, şemitînên domdar, derbasbûn). Li ser beşên nehevseng, Multivan bi gelemperî Hybrid Auto bikar tîne, qonaxên guheztina elektrîkê bi frena nûjen a nerm diguhezîne. Ger hûn tercîh dikin ku di dawiya rêwîtiyê de ji bo gihîştina bajêr bargiraniyê teserûf bikin, moda parastina bateriyê bi awayekî mantiqî dixebite, û li deverên ku motora şewitandinê bikêrtir e, ji bermayiya kWh ya nehewce dûr dikeve.

Û dema ku asfalt ji ber barana zêde an jî rûberek pir nerm tevlihev dibe, destwerdana eksê paşîn ê elektrîkê derbasbûna ji rêyê bê pirsgirêk dike., bi sererastkirinên ESP yên nepenî û bêyî windakirina jêhatîyên motorê ku dê rakirina lingê hewce bike.

Li çiyayan û li ser rêyên duyemîn: ajotina hemû tekeran a elektrîkî bawerpêker e.

Li ser rêyên bi çolan, T7 ji kombînasyonek ku di kategoriya xwe de neasayî ye sûd werdigire: Balafireke dirêj ji bo aramiyê, mîhengên vesazkirinê yên rehet lê baş-kontrolkirî, û eksê paşîn ê elektrîkî ku wekî stabilizatorek dînamîk tevdigere.Dema ku hûn li ser rûberên nehevseng dikevin quncikan, belavkirina torkê bersivek paqij û yekreng a pêşiyê pêş dixe û, heke ew sivikkirina barê tesbît bike, zextê dişîne paşiyê da ku xetê bi nermî bigire.

Mucîze tune ne - ew qasî giraniya xwe giran e û bilindahiya wê ew qasî ye - lê şofêr rêberiyek pir xwezayîtir ji Multivansên klasîk dibîneDi baranê de, e-AWD kêmbûna ajotinê ya ku ji bo ajokarên pêşiyê yên barkirî tîpîk e kêm dike: hûn dikarin bi bawerî gazê li nîvê quncikê vekin, ji ber ku eksê paşîn bêyî ku zorê li ser rêveberiyê were kirin, alîkariyê dide kişandinê.

Nûjenkirin li çiyayan girîng e. Di daketinên dirêj de, parastina astek navîn a ragirtinê pêşî li germbûna zêde ya frenan digire û di her hilkişînê de çend xalên ji sedî ji temenê bateriyê vedigerîne, ku ev jî dibe sedema bêdengiyek domdar di navbera bajaran de.

Di moda Auto ya Hîbrîd de, pergal bixweber biryar dide kengê ber bi rê ve biçe û kengê paşde bimîne; heke hûn bi erdê dizanin, hûn dikarin berî daketina dirêj moda bi vejînek bêtir hilbijêrin da ku bi firehiyek mezintir bikevin rê. Hestê pedalê, ku li gorî modelên PHEV yên berê hatiye mîheng kirin, destûrê dide modûlasyona pedalê ya baş, û veguhastina ji vejînê ber bi frena hîdrolîk hêdî hêdî ye heke hûn sînorê derbas nekin. Ger berf an çakilê sivik xuya bibe,Rêveberiya kişandinê bi awayekî mantiqî dixebite: destpêkirina nerm li ser elektrîka paşîn, hema ku windabûna kişandinê an kontrolê tesbît bike li ser axla pêşiyê belav dike. Û, heke tişt tevlihev bibin, ew her du axên bi alîkariya elektronîkî re dike yek. Dûriya ji erdê ne ya SUV-ê ye, lê kişandina li ser rûberên kêm-girtin bi eşkereyî ji ya mînîvanek bi ajotina pêşiyê çêtir e.

Hundir: ofîs, jûreya rûniştinê û qapaxa razanê

Pozîsyona ajotinê dişibihe ya SUV-ek mezin, bi kursiyên verastkirî û kontrolên baş-rêkxistî. Modularî pir girîng e: giraniya kursiyên takekesî di navbera 23 û 29 kg de ye, ev yek ji nifşa berê hêsantir dike ku werin rakirin. Ew li ser rêlan diqelişin, dikarin bizivirin, û rê didin gelek mîhengan. Maseya navendî ya şemitokî wekî piştgiriyek ji bo kar, xwarin, an jî wekî cîhek ji bo zarokan di rêwîtiyên malbatî de nirxê zêde dike.

Ji bo operatorên profesyonel, "çawa" bi qasî "çi" girîng e. Ji nû ve sazkirina bilez a beşa rêwiyan li ser kînematikên hêsan disekine: bi leverekê vekin, li ser rêlan bizivirin, û bi klîkek bihîstbar ji nû ve werin girêdan. Operatorek tenê dikare kursiyan bêyî amûran rake û biguherîne; heke ew hewce bike ku li derveyî wesayîtê werin veguheztin, destên yekbûyî û bingeha deşt a qada barhilgir dibin alîkar. Rêber rê didin kombînasyonên tevlihev (mînak, 2+2+2 ji bo 7 kursiyan bi maseyek li navendê) û rê didin ku rêgehek navendî bêyî qatkirina piştgiran bigihîje piştê.

Kapasîteya bagajê di guhertoya kurt de ji 380-500 lîtreyan bi sê rêzan, heta zêdetirî 4.000 lîtreyan bi rakirina hemû kursiyan diguhere.Ev yek dihêle ku Multivan hem wekî servîsa veguhastina rêwiyan û hem jî wekî wesayîtek barhilgir a carinan were bikar anîn. Ev model ji bo kişandina heta 1.600 kg jî pejirandî ye, ku ji bo alavên kar an demên vala guncaw e.

Hûrguliyên ku jiyana rojane diyar dikin ev in: perde/perdeyên nepenîtiyê, gelek xalên lengerkirinê ji bo ewlekirina bagajan, erdên ku bi hêsanî tên paqijkirin, prizên USB-C yên li seranserê rêzan belav bûne da ku piştrast bikin ku bataryaya tu rêwî neqede, ronahiya hundirîn a mîhengbar ji bo xizmetên şevê, û vebijarka prizek 230V ji bo laptopek an sarincokek piçûk. Qulfên hewayê yên li rêzên paşîn rehetiya rêwiyan baştir dikin, û klîma dikare di dema li bendêbûnê de di moda EV de bêdeng bixebite.

Pêwendî li ser asta jorîn e: Panela amûran a dîjîtal, pergala multimedia ya nûjen, entegrasyona tevahî ya smartphone, karûbarên girêdayî, û nûvekirinên nermalavê. Ji bo pisporan, ev tê wateya navîgasyon bi daneyên trafîkê yên rast-dem, rêveberiya ji dûr ve ya pêş-pêşveçûn û plansazkirina barkirinê, û ekosîstemek ku dema bêçalakbûnê ya operasyonê kêm dike.

Ewlehî: 5 stêrk û alîkarên herî pêşketî

T7 pênc stêrkên Euro NCAP wergirtine, hem ji bo parastina rêwiyan û hem jî ji bo parastina alîkar notên baş wergirtine. Balîfên hewayî yên pêş, alî, perde û navendî, û her weha komek berfireh a alîkarên ajokar vedihewîne:

  • Alîkariya Rêwîtiyê: kontrola gerê ya adapteyî û navendkirina rêyê bi hev re dike yek. Li ser rêyên otobanê yên baş nîşankirî bikêr e; ew westiyayîbûna derûnî kêm dike û dûriyê bi nermî diparêze.

  • ACC-ya Pêşbînîkirî: lezê li gorî sînor û erdên nêzîk (qemer, çerxerê) diguherîne. Ger hûn baweriya xwe bi mantiqa wê bînin û ji rastkirinên ji nişka ve dûr bisekinin, rehetiyê û xerckirina sotemeniyê baştir dike.

  • Alîkariya Pêşiyê (AEB): di rewşa xetereya nêzîk de ji wesayîtan û peyayan/bisiklêtsiwaran firênan bikar tîne. Ew toreke ewlehiyê ye, ne cîgirê bala şofêr e.

  • Alîkariya Alîkariyê û Hişyariya Trafîka PaşînDema ku hûn ji cîhê parkkirinê derdikevin, xalên kor û çiraya paşîn bişopînin; bi taybetî ji bo laşên dirêj û pencereyên paşîn ên giran bi qîmet e.

  • Car2X: ragihandin bi wesayît/binesaziya din re ji bo hişyariya zû ya bûyeran.

  • Frena piştî pevçûnê û eCall-a pêşketî: zirara duyemîn sînordar bike û alîkariyê zûtir bike.

Bê guman, sînor hene ku hêjayî zanînê ne. Navenda rê nîşankirina xuya hewce dike; heke xebata rê, barana giran, an berf hebe, dibe ku pergala alîkariyê kontrola xwe winda bike. Kamera û radar ji ax an qeşayê bandor dibin; girîng e ku ew paqij bimînin. Dibe ku AEB hemî senaryoyan tespît neke (peyayan di goşeyek pir baş de, tiştên nerm).

Xerc û lêçûn di senaryoyên cûda de

T7 PHEV xerckirina rastîn a yekcarî nake; ew bi rêbaza şarjkirinê, profîla rêyê û barê ku tê hilgirtin ve girêdayî ye.

  1. Operasyonên bajarî/derbarê bajarî (25.000 km/sal) bi bingeh û soketa ku her şev garantîkirî ye. Rojane 60–80 km bi EV têne kirin û germî tenê piştgirî dide çerxerêyên dor an gihîştina bilez.. Mesrefa rasterast a enerjiyê di navbera 1,5 € û 3,0 € de ji bo her 100 km elektrîkê ye. + 1–3 l/100 km benzîn, li gorî erd û kontrola avhewayê. Li gorî dîzelek 7,0 l/100 km ku ji LBE (Herêma Emisyonên Kêm) sûd wernagire, teserûfa salane ya di sotemenî û destûrên parkkirinê de dikare pir girîng be, ji bilî berdestbûna çêtir ji ber westandina kêmtir a ajokar û lênêrîna kêmtir a frenan.

  2. Operasyona tevlihev.  Beşên bajarî û yên guherbar û 120 km/h, navînîya rastîn 5–6 l/100 km benzîn + 8–12 kWh/100 km ye.Bihayê her kîlometreyekê reqabetbar dimîne û ya herî girîng jî, sabît e: Li beşên krîtîk elektrîk şûna benzînê digire (qerebalixiya trafîkê, gihîştina bajêr), kêmkirina xerckirin û deng li cihê ku germahî herî zêde tê cezakirin.

  3. Rêyeke rê ya paqij bê pêvek. Li vir PHEV wekî hîbrîdek kevneşopî dixebite dema ku bataryaya destpêkê xilas dibe: 8–9 l/100 km bi leza 120 km/h reqema navînî ye ku bêyî hewldanek mezin dikare were bidestxistin. Ew hîn jî ji bo rehetiyê û aramiyê hilberek derbasdar e, lê ji hêla lêçûnê ve, dîzelek baş-bijartî dikare bi wê re hevber bike an jî ji wê çêtir be heke hûn qet wê nexin prizê. Biryar bi vê yekê ve girêdayî ye ku hûn dikarin di demek kurt de stasyonên barkirinê yên bingehîn saz bikin û feydeyên bac û gihîştinê yên ku bajarê we hewce dike ve girêdayî ye.

Li lêçûnên enerjiyê divê em lênêrînê zêde bikin: Bi karanîna giran a EV-yê, firên ji nûvekirinê kêmtir zirarê dibînin û navberên di navbera balat/dîskan de dirêj dibin. Motora şewitandinê di barkirina çêtirîn û germahiyek sabît de dirêjtir dixebite, ku ev jî xirabûna pêkhateyan wekî rûn kêm dike. Ji aliyekî din ve, pergala PHEV tevliheviyê zêde dike (du EM, batarya, elektronîkên hêzê) û dikare bibe sedema têkçûnên bihatir ji modelên din ên tenê şewitandinê.

Raya espaciofurgo.com

Multivan T7 eHybrid 4Motion ne tenê pêşveçûnek teknîkî ye: Ew amûrek e ku her profîla xerîdar dikare li gorî pêşîniyên xwe mîheng bike.Ya girîng ew e ku şêwaza bikaranînê bi baldarî were analîzkirin û li gorî wê biryar were dayîn; nirxa rastîn a vê modelê di rewşa heyî de li wir e. Ji ber vê sedemê, û ji ber performansa wê ya cîhana rastîn,Versiyona hîbrîd a plug-in a nûvekirî îro ji bo kesên ku hewceyê wesayîtek piralî bi wêne, rehetî û karîgeriyê ne heya ku ew bikaribe şarjkirina navmalî bike, vebijarka herî hevseng e.Ew mîna otomobîlek bi mezinahiya tam diajo, heman modularîteya her dem pêşkêş dike, û pergalek hîbrîd a plug-in lê zêde dike ku di dawiyê de ji bo karanîna profesyonel a dijwar bikêr e: menzîla zêdetir, şarjkirina bilez, û ajotina hemî teker a elektrîkî.

Ew ne ewqas luks e wekî V-class, ne jî bi qasî EQV-yek radîkal elektrîkî yeLê belê tam ev e ku feydeya wê heye: ew rêya navîn a herî jîr e. Heke hûn dikarin bi rêkûpêk cîhazê ve girêbidin, teserûf rast e û nirxa zêdekirî ji bo rêwiyan eşkere ye. Eger hûn li ser rêya sereke rêwîtiyê dikin û niyeta we tune ku hûn şarjê bikin, dîzel hîn jî maqûl e. Lê ji bo piraniya sepanên karanîna tevlihev, T7 PHEV hilbijartina mentiqî ye: wesayîtek ku pêşeroja mobîlîteya profesyonel pêşbînî dike, ku elektrîkbûn û pirrengî bi hev re diçin.