Ma hûn dizanin ku EA 153 tê çi wateyê? Hêsan: motorek bê zincîr an kembera demjimêrê ku ji bo pêbaweriya xwe li VW-yê dîrok çêkir

Demek hebû ku motor ji bo mayîndebûnê hatine çêkirin. Em ne tenê behsa zexmbûna materyalan an sêwirana blokê dikin, lê belê felsefeya avakirinê ya ku pêbaweriya demdirêj pêşanî dide li gorî lêçûnên hilberînê an daxwazên rehetiya akustîk. Di vê çarçoveyê de, Motora EA153 ya Volkswagen sembolek rastîn a wê serdemê temsîl dike. Wî serdema parzûnên parçikan nas kir, lê ne ya Adblue ji ber ku ew bi pêşbazên sadetir, siviktir, bi jicîhûwarkirina hindiktir, lênihêrînek bêtir hate guheztin lê, tenê bi domdarî? Probably ne.

Di navbera 1990 û 2012-an de hatî sêwirandin û çêkirin, EA153 motorek mazotê ya pênc-sîlindir e ku di cûrbecûr modelên bazirganî yên koma Volkswagen de hate saz kirin., wek Transporter T4 û T5, û pêvekên din ên pîşesaziyê. Ew ne bi tenê gazek bikêrhatî bû, lê makîneyek bû ku bi sed hezaran kîlometran bêyî ku biteqe.

Dibe ku tenê hilberînerek hebû ku di warê çêkirina motorên mazotê yên weha dirêj-dirêj de dikaribû VW bin siya xwe bike, Mercedes., bi pêlên malbata xwe re OM602 û OM603 atmosfer û turbocharged di salên 80 û 90 yên sedsala borî de an OM611, OM646 û OM651 ji sala 2000 û pê ve. Hemî hêmanek hevpar hebûn: zincîreyek belavkirinê ya ku lêçûna karanîna xweşbîn kir bi pratîkî sifir lênêrîn hewce dike. VW, bi EA 153 re, malbatek motoran bi teknolojiya belavkirina hîn nûjentir çêkir: Wî bi tenê zincîrek an kemberek bikar neanî.

Ya sereke: belavkirina gear

Yek ji taybetmendiyên herî cihêreng û heyranok ên EA153 ji nifşa wê ya duyemîn ve pergala belavkirina wê ya kaskadê ye. Berevajî kemberên demjimêrê (yên ku pêdivî bi guheztina demkî heye) an zincîran (yên ku dikarin dirêj bibin an sist bibin), Dabeşkirina pinionê zehf domdar, rast û berxwedêr e. Ew li paşiya motorê ye, û hem camshaft û hem jî pompeya derzîlêdanê dimeşîne.

Ev celeb belavkirinê ji ber lêçûna hilberîna wê ya bilind û hin kêmasiyên di warê giranî û deng de hema hema ji motorên nûjen winda bûye. Lêbelê, pêbaweriya wê ya mekanîkî bê guman e, ku ew ji bo kesên ku li ser her tiştî domdariyê dinirxînin re gewherek dike.

Du nifşên EA153

Ji dirêjahiya wê re, Tiştê ku bi rastî EA153 cûda dike ev e ku meriv bi guhertinên teknolojîk û birêkûpêk re biguhezîne bêyî ku cewhera xwe winda bike. Ji yekem sêwiranên derzîlêdanê yên nerasterast ên bi xwezayî aspirated heya guhertoyên turbocharged ên bi rêveberiya elektronîkî û derzîlêdana rasterast, Ev motor bêyî ku xayîntiyê li bingehên xwe bike pêşket: mîmariya mekanîkî ya zexm, lênihêrîna hêsan û bersivek hêja di karanîna profesyonel de.

EA153 ne tenê vanayên hêzdar, lê di heman demê de guhertoyên rêwiyan, laşên kampê û wesayîtên taybetî yên ku ji bo fîloyan, karûbarên gelemperî û karanîna pîşesaziyê têne armanc kirin jî. Performansa wê ya domdar û domdariya efsanewî ew di nav motorên herî rêzdar ên Koma Volkswagen de cîhek girîng bidest xist., ji hêla gelek pisporên veguhastinê ve wekî amûrek xebata bêwestan tê hesibandin.

Li vir li jêr ez nîşanî we bidim du qonaxên mezin ên pêşveçûnê ya vê motorê, ji hêla celebê teknolojiya ku hatî bikar anîn, nêzîkatiya sêwiranê û serîlêdanên ku ji bo wan hatî armanc kirin ve têne cûda kirin.

Nifşa Yekem (1990-1995 nêzikî.)

• bloka motorê: Hesinê helandî
• Butt: Aluminium
• Belavkirin: cambazek ji serî (SOHC)
• Derzîkirinî: nerasterast (IDI - derzîlêdana mazotê ya nerasterast)
• Xwarin: Motorên Atmosferîk an turbo bêyî intercooler
• Dabeşkirina duyemîn: Ji hêla gears spur - yek ji taybetmendiyên vê malbatê, pir bi domdarî ye

Taybetmendiyên Berbiçav:

• Pêbawer di germên nizm de jî dest pê dike
• Lênêrîna pir kêm
• Li hember sotemeniyên bi kalîteya kêm pir berxwedêr e
• Ji bo karanîna zexm û bazirganî bêkêmasî ye

Berhemên tîpîk:

• Potencia: Di navbera 75 û 95 HP de (li gorî guhertoyê ve girêdayî ye)
• Tewra motorê: Di navbera 140 û 200 Nm de
• Mezaxtina navîn: 7-9 l/100 km

Modelên ku ew bikar anîn:

• Volkswagen Transporter T4 (1990–2003)
  • 2.4 D (AAB): 78 HP
  • 2.4 D (AJA): 75 HP
• Nifşa duyemîn Volkswagen LT (vaniyên mezin)

 Nifşa Duyemîn (1995–2012)

• bloka motorê: Di gelek guhertoyan de alema sivik (alumînyûm) her çend di yên din de hesin rijandin jî hate parastin
• Butt: Aluminium bi 10 valves
• Belavkirin:SOHC, bi gears (bê kember an zincîr)
• Derzîkirinî: rasterast (TDI), elektronîkî têne kontrol kirin
• Xwarin: Di piraniya guhertoyan de turbocharging bi intercooler
• Rêveberiya elektronîk: Danasîna ECU-yên pêşkeftî (Bosch EDC)
• qaîdeyên emission: Bi pêşkeftî bi Euro 2, Euro 3 û Euro 4 re bi intercooler, EGR û pêşkatalîzatoran ve hatî adapte kirin

Taybetmendiyên Berbiçav:

• Ji nifşa yekem pir bikêrtir û bi hêztir e
• Elasticîteya zêde ya karanîna
• Bi torque çêtir ji rpm kêm vexwarin
• Ji bo wesayîtên peywira giran û sepanên van dirêj îdeal e

Berhemên tîpîk:

• Potencia: Ji 88 HP (AJT) heta 174 HP (AXE)
• Tewra motorê: Di navbera 195 û 400 Nm de
• Mezaxtina navîn: 6.5–8 l/100 km

Modelên ku ew bikar anîn:

• Volkswagen Transporter T4 (1995–2003)
  • 2.5 TDI (ACV): 102 HP
  • 2.5 TDI (AJT): 88 HP
  • 2.5 TDI (AHY / AXG): 150–151 HP
• Volkswagen Transporter T5 (2003–2009) - Guhertoyên herî dawî yên EA153
  • 2.5 TDI (AXD): 130 HP
  • 2.5 TDI (AXE): 174 HP (Biturbo)
  • 2.5 TDI (BNZ, BPC): 131–174 hp, guhertoyên Euro 4
• Volkswagen LT 28/35/46 (1996–2006) - bi motorên 88-109 HP
• Volkswagen Crafter (2006–2009) - yekîneyên yekem, heya ku bi motora 2.0 TDI CR veguherînin
• Ji bo hinekan jî hat adaptekirin camperizations (Westfalia, Karmann) û wesayîtên taybet

Ji duh heta îro: kêmtir qirêj, lê kêmtir domdar

Pêşveçûna teknolojîk di motorên mazotê yên Volkswagen de ji windabûna EA153 domdar e. Piştî ku bi dehsalan di rêza Transporter de xizmet kir, ev motora pênc-sîlînder berê xwe da ya nû 2.5 TDI rêhesinê hevpar (EA189) û paşê, ji bo 2.0 TDI çar-cylinder (EA288), ku bi hatina xwe dest bi tetbîqkirinê kir Volkswagen T5.1 (2009 vesazkirin) û di nav de hatin yekkirin T6 (2015) y T6.1 (2019). Van nifşan pêngava bêkêmasî ya berbi motorên bikêrtir ên ku li gorî rêzikên hişk ên emîsyonê yên Ewropî tevdigerin, bi qismî qurbanî sadebûn û zexmiya ku EA153 diyar kir, temsîl kirin.

Bi veguhestinê nû Volkswagen Transporter 7.0, ku li ser platforma Ford Transit Custom hatî pêşve xistin, çembera vê pêşkeftinê bi tevahî derketiye holê. Motorên EA153 naha bûne mûzeyek teknîkî, ku li şûna guhertoyan tê 2.0 TDI bi teknolojiya AdBlue, pergalên derzîlêdanê yên tansiyona bilind, turboyên geometriya guherbar y rêveberiya elektronîkî ya pêşkeftî. Ev nifşa nû ya pêlbazan berî her tiştî hewl dide ku emîsyonên kêm bike û karbidestiyê baştir bike, lê ew di heman demê de tê wateya tevliheviya teknîkî mezintir, bi her tiştê ku di warê lêçûn, domdarî û lêçûnên xebitandinê yên demdirêj de vedihewîne.

Her çend di serfkirin û belavbûnê de bikêrtir be jî, van motorên nûjen tevliheviya mekanîkî û elektronîkî mezintir peyda dikin, ku bandorek rasterast li ser lênihêrîn û pêbaweriya demdirêj heye. Berawirdî:

• Belavkirin: Motorên EA153 kelûpelên pola bikar tînin, dema ku motorên nû kember an zincîreyên bi tansiyonên hîdrolîk bikar tînin, ku pêdivî bi vekolîn û guheztina demkî heye.
• Xweparêzî: EA153 heke bi rêkûpêk were domandin dikare 500.000 km bêyî destwerdanên mezin derbas bike. Motorên nûjen, her çend ew dikarin bigihîjin hejmarên bilind jî, pir zêdetir bi lênihêrîna elektronîkî ve girêdayî ne û di EGR, DPF, sensors û pergala AdBlue de têkçûnên dubare hene.
• Guhertin: Lênêrîna EA153 mekanîkî, gihîştî û pêşbîntir e. Yên nû amûrên tespîtkirinê yên pispor, nûvekirinên nermalavê, û baldariya domdar li pergalên alîkar hewce dikin.
• Mesrefa tamîrê: Di bûyera têkçûnê de, EA153 bi gelemperî rê dide tamîrên erzan. Di yên nû de, têkçûnek hêsan a di pergala AdBlue an EGR de dikare lêçûnek girîng pêk bîne.
• Simplicity vs teknolojiya: Dema ku EA153 ji bo endezyariya zexm û sade hilbijart, motorên nû pêşî li berkarî û belavbûnê digirin, bi lêçûna pêbaweriya kêmtir "romantîk".

Çima winda bûn?

Bersiv pir-faktorî ye. Ji aliyekî ve, Zêdetir rêzikên hişk ên emîsyonê neçar kirine ku hilberîneran çareseriyên teknîkî yên tevlihev û hesas bipejirînin. Li aliyê din, zext ji bo kêmkirina lêçûnên hilberînê û giraniyê bûye sedem ku çareseriyên wekî belavkirina gemarê, ji bo pergalên erzantir (her çend kêm domdar) werin berdan. Stratejiyên hilberên nû jî bandor dikin, li cihê ku çerxên jiyana wesayîtan kurttir in û lênihêrîna demdirêj êdî ne pêşanî ye.

EA153 ne tenê motorek bû: ew mînakek bû ku hûn çawa dikarin ji bo cîhana rastîn tiştek bihêz, pêbawer û pratîkî ava bikin. Îro, dema ku em li ser domdariyê diaxivin, belkî divê em careke din li vî celeb endezyariyê binihêrin, ku domdarî mohra çêtirîn ekolojîk bû. Ji ber ku, di dawiyê de, motorek paqijtir ji ya ku hûn ne hewce ne ku hûn biguhezînin tune.