Hin wesayîtên ku dixebitin hene, û hin wesayîtên ku cihê xwe di tîma kar de qezenc dikin hene. Renault Master bi dehan salan di kategoriya paşîn de ye. Hûn wê li şantiyeyên înşaetê dibînin, hûn dibînin ku sofayan li kolanek teng li Malasañayê dikişîne, û her ku diçe, hûn dibînin ku ew di saet heftê sibehê de bi stasyonek şarjê ve girêdayî ye. Nifşa nû, bi guhertoya xwe ya E-Tech Electric, yek ji pêşbazên herî cidî di beşê de li Spanyayê ye.
Klasîkek li ser xebata dijwar ku xwe ji nû ve diafirîne
Master di pîşesaziyê de ne hewceyî nasandinê ye. Şîrketên avakirinê, şîrketên barkirinê, filoyên radestkirina mîla dawîn… lîsteya sektorên ku bi salan e xwe dispêrin vê vana mezin a Renault dirêj e. Û ne ji ber ku ew di modê de ye: ji ber pêbaweriya îsbatkirî û lêçûnek xwedîtiyê ku, di pratîkê de, xwe dide.
Tiştê balkêş ew e ku Renault tenê formula berê dubare nekiriye. Wan Master ji jor heta binî ji nû ve sêwirandiye, bi platformek ku hem motorên mazotê û hem jî yên elektrîkê dihewîne bêyî ku tiştên ku modelê mezin dikin feda bike: kapasîte, xurtbûn, û kabînek ku bi awayekî ergonomîk ji bo derbaskirina heşt demjimêran li pişt dîreksiyonê hatiye sêwirandin.
Dizayna derve: ji ya ku xuya dike aerodînamîktir
Di nihêrîna pêşîn de, ew hîn jî kamyonetek mezin, qutiyî û rastîn e. Lê heke hûn bi baldarî lê binêrin, hûn ê hûrguliyên ku ji ber sedemên estetîkî li wir nînin bibînin. Kapota xwar, kemerên tekerên bêtir yekbûyî, grila girtî ya li ser guhertoya elektrîkî. Renault behsa başbûnek aerodînamîk a nêzîkî 20% li gorî modela berê dike, û ev yek vediguhere tiştek pir konkret: menzîla rastîn a mezintir û xerckirina sotemeniyê ya rêyan a kêmtir.
Ji bo kamyoneteke ku rojên xwe li parkên pîşesaziyê û rêyên dorhêl ên bajêr derbas dike, ew hûrgilî ji ya ku xuya dike girîngtir e.
Hundir û kursiya şofêr: ofîsa mobîl
Li vir Master gaveke zelal ber bi pêş ve diavêje. Kabîn modern û pak hîs dike, bi materyalên domdar ên ku dikarin li hember xitimandin û şikestina rojane li ber xwe bidin bêyî ku dişibin şikefteke plastîk a hişk. Ew xwedî ekranên dualî, kontrolên fîzîkî li cihê ku divê lê bin (bi taybetî ji bo kontrola avhewayê), û pozîsyonek ajotinê ya bilind û rehet e.
Beşên hilanînê ji hêla kesekî ku bi vanekê re xebitiye ve hatine sêwirandin. Cih ji bo depoyek, şûşeyek mezin a avê, û telefonek bi şarjkirina bêtêl heye. Hûrgulî.
Kapasîteya barkirinê: dilê meseleyê
Wesayîta bazirganî ya Renault Master bi metrekub û barkêşiyê tê pîvandin. Guhertoya ku hatiye ceribandin, L2H2 bi giraniya destûrdar a herî zêde (MAM) 3.500 kg, li gorî mîhengê qebareya barkêşiyê ya dora 10-11 m³ pêşkêş dike. Ev ji bo veguhastina apartmanek navîn di rêwîtiyek yekane de an jî ji bo materyalên ku ji bo tevahiya projeyek avakirinê hewce ne bes e.
Çengên erdê, ronahiya LED li qada barhilgir, û deriyên paşîn ên fireh vekirî celebên hûrguliyan in ku hûn dema ku hûn bi lez û bez in û baran dibare qîmetê didin wan.
Guhertoya ku bala me dikişîne: Renault Master E-Tech Electric
Li vir e ku analîza Renault Master balkêş dibe. Varyanta E-Tech Electric Long Range xwedî motorek elektrîkê ye ku dora 140 hp (110 kW) hildiberîne û bataryayek 87 kWh heye, ku rêjeyek homologkirî ya nêzîkî 460 km dide wê. Li ser kaxezê, ev hejmar in ku sê sal berê ji bo kamyonetek bi vî rengî nayên fikirîn.
Di pratîkê de, û bi rastî, heke hûn bi tevahî barkirî bin û li ser rêyên sereke ajotinê bikin, ew 460 km di ajotina cîhana rastîn de tê wateya dora 350-380 km. Dîsa jî, ew li gorî nifşa berê, ku bi zorê di ajotina cîhana rastîn de gihîştibû 200 km, gaveke mezin e. Ji bo pargîdaniyek veguhastina bajarî an sazkerek ku rojane 150-200 km diajo, ew bêkêmasî ye.
Renault Master E-Tech Electric — pelê teknîkî
| Hêza kW | Hêza CV | Leza herî zêde | Xweseriyê | Xerc | Label | Deynik |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 140 CV | ≈120 km/saet | ≈460 km | ≈21 kWh/100 km | Sifir | Elatrîkî |
Şarjkirina bilez û rêveberiya bateriyê
Ew şarjkirina bilez a DC heta 130 kW piştgirî dike, ku bi teorîkî dihêle hûn di nav 40 hûrdeman de ji %15 berbi %80 biçin. Dem têra xwe ji bo firavînê û vegera li ser rê heye. Ew her weha şarjkirina AC heta 22 kW qebûl dike, taybetmendiyek ku filotên xwedî baregehên xwe dê ji bo şarjkirina bilez a şevê teqdîr bikin.
Lêbelê, binesaziya şarjkirina bilez a wesayîtên bazirganî li Spanyayê hîn jî hewceyê başkirinê ye. Hîn jî nayê zanîn ka gelo di du salan de, li piraniya deverên xizmetê dê şarjkerên gihîştî ji bo wesayîtên bilind hebin.
Ajotin: ecêb, û bi awayekî baş
Vaneke elektrîkî ya 3,5 tonî divê ne xweş be. Û Master jî ne xweş e, bila em rast bêjin. Lê ew bi nermbûneke ecêb dimeşe. Guhertina lezan tune, deng tune, û torka tavilê heye ku destpêkirina li ser girêkî hêsan dike dema ku bi tevahî barkirî be. Sînorkirin ji Ford Transitê hinekî bêtir jêhatîbûnê hewce dike, lê di manevraya bajêr de qezenc dike.
Li ser rêya sereke, ew bi hêsanî 110-120 km/h digire. Mezaxtina rastîn dema ku bi tevahî barkirî be dora 25-28 kWh/100 km ye, dema ku vala be hinekî kêmtir e.
Bihayê Renault Master: em rasterast biaxivin
E-Tech Electric Long Range Van T L2H2 3500 bi qasî 73.800 € (MSRP ya nîşanker) dest pê dike. Ev hejmarek e ku di nihêrîna pêşîn de dibe ku tirsnak xuya bike, belê. Lê girîng e ku meriv wê di çarçoveyekê de bi cih bike: em li ser bihayê firotanê yê pêşniyarkirî yê hilberîner diaxivin, bêyî ku dakêşanên firoşkaran, pêşniyarên taybetî, bernameyên nûkirina filo, an teşwîqên hikûmetê yên wekî MOVES li ber çavan bigirin. Di pratîkê de, bihayê dawîn ji bo karsaziyek bi gelemperî pir kêmtir e.
Li gorî reqîbên xwe yên elektrîkê, performansa Master di vê beşê de bi qasî navînî ye. Xala wê ya herî mezin a firotanê rêza wê ye.
Bi rastî kê sûd werdigire?
Bi raya me, Masterê Elektrîkê ji bo van xalan watedar e:
- Kompaniyên veguhestina bajarî ku li bajarên bi Herêmên Kêm Emisyonê dixebitin û rojê kêmtir ji 300 km rêwîtiyê dikin.
- Şîrketên avakirinê bi bingehek sabît û rêyên pêşbînîkirî di navbera depo û şantiyeya avakirinê de.
- Flotên radestkirina mîla dawî ku hewceyê mîqdara barkêşiya mezin û etîketa Zero heye.
Û kî dê sûd jê negire? Her kesê ku rojane 500 km, bi dûrahiyên cûda, bêyî bingeha xwe ya şarjkirinê diajo û pêdivî bi nermbûnek tevahî heye. Ji bo wê profîlê, motora dîzelê ya Master bijareya herî mentiqî dimîne. Ew ne çareyek ji bo her tiştî ye, lê ew rastiya bazara îroyîn e.
Tabloya kurt û xal
| Modelo | Potencia | Xweseriyê | biha ji | Label | Xetkirinî |
|---|---|---|---|---|---|
| Renault Master E-Tech Elektrîkê L2H2 | 140 CV | ≈460 km | ≈73.800 € | Sifir | 8,5/10 |
Bi gelemperî pirs pirsîn
Renault Master E-Tech Electric di cîhana rastîn de çiqas menzîla wê heye?
Bi bataryaya 87 kWh, ew dikare bi rêjeya WLTP nêzîkî 460 km bimeşe. Di karanîna rastîn de, bi tevahî şarjkirî û tevî ajotina li ser rêya sereke, hûn dikarin li bendê bin ku di navbera 350 û 380 km de bimeşe. Di radestkirina bi tevahî bajarî de, ew dikare pir nêzîkî reqema fermî bibe.
Li Spanyayê Renault Master-ek elektrîkî çiqas biha ye?
E-Tech Electric Long Range Van T L2H2 3500 bi qasî 73.800 € (MSRP ya nîşanker) dest pê dike. Ev bihayê firotanê yê pêşniyarkirî yê çêker e û dakêşanên firoşkaran, pêşniyarên danasînê, an teşwîqên hikûmetê yên wekî plana MOVES nagire nav xwe.
Ma Masterê elektrîkî ji bo tevgerên dûr û dirêj guncaw e?
Ji bo veguhastinên bajarî û herêmî, erê, bi hinek firehiyê. Ji bo rêwîtiyên dirêj ên di navbera parêzgehan de bêyî binesaziya şarjkirinê ya pêbawer, guhertoya dîzel hîn jî pratîktir e. Ew bi şêwazên karanîna rastîn ên pargîdaniyê ve girêdayî ye.
Renault Masterê elektrîkî çi etîketa jîngehê heye?
Etîketa DGT Sifir Emission, ku destûrê dide gihîştina bêsînor a Herêmên Nizm Emission ên Madrîd, Barcelona û bajarên mayî yên Spanyayê yên bi LEZ-ya çalak.